开奔驰坐宝马是什么意思?

1. 开奔驰坐宝马是什么意思?

开奔驰坐宝马的意思是：开奔驰、坐宝马是为了面子。在国内，汽车一直被国人看作是身份的象征，而像奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，一直受到很多国人的追捧。大部分买BBA的消费者，多半都是为面子加成。
“开宝马”的由来：说到宝马的操控性，就不得不说说宝马3系和M版本了，3系是宝马中最值得说道的车型，人们也基本上对它有着很深的印象，一方面销量大是不争的事实，另一方面，至今在豪华中型车中，一直凭借着运动性能有着一大堆的拥趸。
从1975年第一代宝马3系的推出到现款3系已经走过了40余年的时间。富有冲击力的双肾式进气格栅，50:50前后轴负荷分配，前置后驱等等都是贴在这款车身上的标签，而“开宝马”这句话的由来，或许正是宝马3系强大的运动基因，在感染着我们。
“坐奔驰”的由来：很多人都说“坐奔驰”，说白了就是舒适性强，不是有句话说，开奔驰的都是司机，坐奔驰的才是老板么。其实这和奔驰的S级有着很大的关系。奔驰S级作为奔驰最顶级的豪华轿车，其实也是反映了整个奔驰家族的变迁。
从第一代奔驰S级开始，就十分看重安全性和舒适性，运用了当时最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装在底盘上就是为了保持很大的舒适性，此外，老一辈最有印象的应该还有虎头奔。
当时是第七代S级(W140)，不仅装备了大量最新的安全技术，包括运用了世界第一款ESP车身稳定系统，更在舒适性上再次升级，各国政要，富商纷纷把虎头奔当成自己的座驾，也印证了“坐奔驰”这个说法。

扩展资料：
把目光聚焦在“开宝马，坐奔驰”这句话上。这句话显然也是说宝马的车性能更好，所以更适合驾驶；而奔驰的车舒适性更好，于是更适合乘坐。
“坐奔驰”不是唯一诉求：就现在的奔驰来说，舒适性已然不只是它唯一的诉求了。为了适应市场的需求，一向以沉稳，行政座驾闻名的S级，也不得不往年轻化的方向靠拢。不仅仅结合了时尚元素，还夹杂了运动元素。
拿第十代奔驰S级来说，即便是一台5米多的豪华车，它开起来的感觉并没有它的车身尺寸所反映的那样笨拙，相反是灵活而轻盈的，即便非顶级版的S500的“破百”成绩也可以做到5秒内。
从两大豪华车企的市场转变，以及随着汽车技术的不断升级，用户需求的逐渐变化，两大巨头也会在品牌定位上发生着质的改变。或许，两家公司如今的产品和未来的战略布局已经在告诉我们，是时候该去掘弃“开宝马，坐奔驰”这种固有的观念了！
参考资料来源：凤凰网-开奔驰、坐宝马是为了面子
参考资料来源：凤凰网-“开宝马，坐奔驰”，是真的吗？实测过就知道
参考资料来源：凤凰网-开宝马，坐奔驰的传统观念该摈弃了

2. 为什么说是“开宝马，坐奔驰”

坐奔驰，开宝马，分别指的是哪两款车？

3. 为什么都说“坐奔驰开宝马”？

“坐奔驰”名副其实
我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

重视悬架系统的舒适性
奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级。
车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。
它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。
奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统
之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。
虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。
所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。
反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。
空气悬架系统在奔驰手上大放异彩
近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。
这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。
它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。
就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。
比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。
就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。
隔音降噪方面也非常出色
在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。
为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。
奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室
2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。
这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。
有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。
除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟
除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。
就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系
北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。
虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。
振动隔绝方面也是非常出彩
刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。
相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。
工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。
车内配置方面注重舒适度和细节
在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。
这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。
拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。
对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳
车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。
好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。
现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。
再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

4. 为何说“开宝马，坐奔驰”？

因为两种车对应的人群不一样，而且开车的人的身份也不一样。目前，奢侈品牌的第一梯队是奔驰、宝马和奥迪。可以说，他们的品牌特征非常明显。这也是这三个汽车品牌一直立足于豪华车领域的一个重要原因。我们经常听说“驾驶宝马，骑奔驰”是对宝马和奔驰品牌特征的最好诠释，即奔驰注重骑行和奢华，而宝马则注重运动和控制。  然后问题出现了。他们都说“开宝马，开奔驰”。奥迪的优势是什么？听听人们怎么说  。


在奥迪的广告中，我们经常听到一句谚语“突破技术，激发未来”。可以看出，奥迪是一个技术感很强的品牌，技术感已经成为奥迪与众不同的名片。事实上，不仅仅是宣传，还有其品牌名称


例如，我们经常说奥迪是一家灯具厂，因为奥迪的技术感远远好于同级车型。从最早的发光二极管日间行车灯到后面的酷矩阵尾灯，再到后来的激光头灯，这些都是奥迪突出科技感的设计方法。


奥迪的中庸之道。人们都说中庸之道。宝马让驾驶感觉到极致，而奔驰让室内装饰和奢华感觉到极致。在中国，奥迪只是没有走极端。  奥迪的内部比宝马好得多，但比奔驰差。奔驰的内饰比奥迪好，但性能不如奥迪。这些特征也很受许多信奉中庸之道的人的欢迎。在信息不发达的时代，买得起汽车的人富裕而强大。许多底层的人看到领导开奥迪，自然觉得奥迪是好车。因此，他们在心里种了一颗种子，希望将来能拥有自己的奥迪。 

5. 有句话是坐奔驰开宝马还是开宝马坐奔驰？

是开宝马坐奔驰。
开宝马是说宝马的操作性和动力性！宝马的动力分配主要是基于高速，而低汽笛发动机使宝马更像一辆跑车。
坐奔驰是说奔驰的舒适性还有安全性。在安全方面:安全气囊、动力转向、ABS、主动悬架系统、碰撞折迭区、陶瓷刹车、预保险、可调照明设备以及大量的电子辅助安全设备，如ABS、ETS、esp等。

扩展资料：
“坐奔驰”的由来：
奔驰从1951年就开始注重汽车的乘坐舒适性，那时候的奔驰220车型前后双独立悬挂，底盘采用了大量的橡胶垫，不仅起到缓冲震动的作用，还可以隔离车下的噪音。不仅如此，S系列座椅的配套头枕在汽车头枕市场上创造了无数的“奔驰车型”。
奔驰除了对乘坐舒适性很用心之外，这对驾驶员的听力和视力也有很大的影响。奔驰拥有世界顶级的风洞实验室，实验室设计的车型将噪音控制到极致。
中控台的造型设计，包括镶嵌的IWC，体现了主人的尊贵和奢华，让人坐在上面感觉很舒服。

6. 为什么说玩宝马坐奔驰开奥迪？

奔驰定位商务方向更多一些，所以并没有下大力气去研发四驱系统；而宝马则是后驱系统更具玩味，买宝马的人，可能更喜欢甩尾的感觉；奥迪的Quattro系统则是三家车企中最强的，也是奥迪的特色配置。三家车企，三种定位，三种感觉，所以就会有“玩宝马、坐奔驰、开奥迪”的说法。


新版本的奥迪Q5L搭在的则是最新一代Quattro系统，这个智能的四驱系统包含着一个可以电子调节的四轮驱动的离合器，还有带着离合执行器的四轮驱动的控制单元，以及一个主要聚集在后部的主传动的执行器的牙嵌式耦合器。这个智能四驱系统的控制单元工作原理，是通过车辆的总线还有其他很多的控制单元内部联网，按照十毫秒一次的时间来观看和理解本车在开时的反应。



再来看一下奔驰搭载的4MATIC四驱系统技术，这个技术是在1987年的时候在奔驰e级上首次搭在亮相，后来在1999年做了改进，和4ETS一起当做差速锁应用在奔驰车上面。


事实上这个技术的核心就在于4ETS上面，它的工作原理其实不是很复杂，就是简单的利用abs的制动力来自动分配功能。后来改进的系统用了行事实上这个技术的核心就在于4ETS上面，它的工作原理其实不是很复杂，就是简单的利用abs的制动力来自动分配功能。后来改进的系统用了行星式的齿轮桥间差速器，目前新款GLC搭在的则是这套系统，虽然车是新款的，但是使用四驱的技术一直用了很多年，并没有什么实质性提升，而这个系统的重量也没有减轻，在七十斤左右，这就间接的提高了油耗。

7. 为什么开宝马坐奔驰？

呵呵~~"开宝马坐奔驰"是以前的评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,开起来最舒服;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能,坐起来最舒服. 
宝马为什么适合“开”:1.跑味十足,正因为宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。2.操控完美,操控一向是宝马的传统强项，在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。3.设置独特,引擎是设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重可达到完美的50：50境界。其前悬挂全为铝合金构成，形式为麦花臣结合下控制臂，用意是让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计，循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。 
奔驰为什么适合“坐”:1.安全鼻祖,安全车身是由梅赛德斯—奔驰率先研制并应用的，属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯—奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，如：安全气囊、助力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE—SAFE（乘员与驾员安全保护系统）、可调节的照明设备和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。2.乘坐体贴,老话都说奔驰是给坐车人设计的，一般奔驰车也都由专业司机驾驶，车主和宾客感受奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，让人坐在车内就觉得舒适放松。3.力道厚重,奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。

8. 朋友们到底是开奔驰坐宝马?还是开宝马坐奔驰呢?

奔驰、宝马豪华车的代名词，奔驰以乘坐的舒适性为主，是沉稳成熟的豪华；宝马则强调驾驶的乐趣为主，是年轻动感的豪华；但是，奔驰毕竟是汽车的鼻祖，同级别的车型上定价总会比宝马贵上些许。而两车在装备上都是两厂家顶尖科技，共同引领着汽车的潮流，究竟选那个其实很大程度上看个人对那个品牌的认同度，因为两者都很优秀。
戴姆勒于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界十大著名的商标之一。
1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。