ofo是哪年成立的

1. ofo是哪年成立的

ofo成立时间为2014年，创始人为戴威，联合创始人包括薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰。CEO戴威表示创立ofo的初衷是为了解决市民出行最后一公里的难题，实践证明ofo确实在共享出行领域开辟了一片天地，ofo所倡导的绿色出行理念也符合可持续发展模式。
  
 ofo小黄车的成立，也开创了“无桩单车共享”模式，之后这个模式很快就在全国实施，用户可以通过第三方支付软件，进行扫码等方式确认单车的骑行和付款，随时解锁，随时能骑车。
  
 ofo创立时的理念是，“骑时可以更轻松”。ofo有一个期望，是自己不生产自行车，而是将每个人的自行车都进行连通，让人们在世界上的每一个角落都能随时用上车，从这个角度而言，ofo更希望自己做一个共享平台，而不是自行车提供商。

2. 有没人知道ofo公司在哪?

OFO共享单车公司所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，注册地址如下：
北京拜克洛克科技有限公司，注册地址：北京市海淀区北四环西路58号15层1502。
北京拜克洛克科技有限公司上海分公司，注册地址：上海市静安区共和路209号2001-12室。
北京拜克洛克科技有限公司西安分公司，注册地址：陕西省西安市高新区丈八街办科技路高科花园一期7号楼2单元702室。
北京拜克洛克科技有限公司武汉分公司，注册地址：武汉市东湖新技术开发区光谷世界城F地块7号楼3楼731室。
北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司，注册地址：深圳市南山区粤海街道大冲社区沙河西路2009号大冲大厦1803A-1。
方法一：从APP上申请ofo退押金
1. 打开ofo共享单车，在底部导航栏选择【钱包】；
ofo怎么退押金
2. 点击右上角角标，进入【钱包管理】，点击【押金权益】；
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3. 在【我的权益】最下方找到并点击【退押金】，点击弹框中的【退押金】4次；
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第三步要小心！弹框提示会诱导用户误操作！别掉坑里了！
4. 在【请选择退押金原因】上勾选原因，并在最下方点击【退押金】，完成。
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有部分用户反映在ofo退押金过程中被诱导开通年卡而导致无法退还押金，所以提醒大家，谨慎操作，以免入坑。大家也可以通过以下方法联系ofo客服退押金。
方法二：APP人工客服申请ofo退押金
1. 在底部导航栏选择【我的】，点击【我的客服】，点击【在线客服】；
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2. 在【我的客服】对话框中输入【人工客服】，点击转【人工】，排队等待；
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3. 向客服提供账号信息（包括注册手机号，身份信息等），等待退押金。
方法三：支付宝生活号申请ofo退押金
1. 在支付宝搜索框中搜索【ofo】，进入【ofo小黄车】生活号；
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2. 在【ofo小黄车】生活号栏目右上角，点击【人工客服】；
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3. 在【在线客服】对话框中输入【人工客服】，点击转【人工】，排队等待；
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4. 向客服提供账号信息（包括注册手机号，身份信息等），等待退押金。
人工客服需要等待的时间非常长，一般前面排队人数在300人左右，联系成功率为0%。所以还是建议大家在APP上自助申请退押金（人工客服也是坑）。
按照官方说明，ofo押金会在申请退款后3个工作日内退还至原支付账户。
二、ofo退余额方法
ofo退余额的方法目前只有一种，即将如下4项信息发至ofo官方客服邮箱ofocs@ofo.com申请余额退款。需要填写的信息如下：
1. 注册手机号
2. 本人真实姓名
3. 注册身份证号（非身份证注册，需要提供其他注册证件号）
4. 申请退余额原因
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需要注意的是，ofo余额分为【充值余额】和【赠送余额】两种，其中【赠送余额】不支持体现，并且会在【充值余额】提现后清零。按照官方说明，ofo余额会在申请退款后7个工作日内退还至原支付账户。
三、ofo退押金后余额怎么办？
如果用户只申请退还押金，并且保留充值余额，余额部分会被立即冻结，无法使用。如果后续要使用ofo单车，需重新充值押金才能“解锁”余额。
如果后续不需要使用ofo单车，可以按照上述邮件申请退还余额，或直接联系客服申请。

3. ofo单车是什么公司的

1、ofo共享单车所属公司是北京拜克洛克科技有限公司，ofo共享单车创始之初就叫ofo，后来因为车身颜色又改名为ofo小黄车。
2、ofo单车的开发商是北京拜克洛克科技有限公司，ofo创始人兼CEO是戴威。ofo最早从校园出发，寻找大学生的真实需求，之后慢慢走出校园。戴威也提出了后来的“城市大共享”计划。
3、ofo面向社会后，用户只需在ofo官方app、支付宝小程序、微信服务号和微信小程序输入车牌号或扫码，即可解锁用车，随取随用。
4、ofo“城市大共享”计划面向城市用户，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。同时，把自己的自行车共享出来的市民，将获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。
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4. ofo是全国通用吗

全国都可以用
用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以一换多。
摩拜单车一开始就定位于开放市场，充分的考虑到了环境的复杂程度，人性的复杂程度，以及用户的核心痛点。因此提供产品的解决方案也主要是围绕开放市场的定位来量身打造的。
开放市场的几个特点：空间范围大：很难在短时间形成网络效应。初期车辆供应数量少的情况下如何让用户容易快速找到车辆；
环境路况复杂：不确定用户会在什么样的路况和环境中使用，极容易导致车辆损坏；
用户使用场景多：开放市场的用户群体广，主要围绕哪个人群和场景展开，以及在什么地方进行车辆的投放是个问题
车辆停放地点如何规范：开放市场自行车应该停放在什么位置，如果按照传统政府类似的思路去做肯定没戏，如果用户全部随意停放，是否会带来政府监管的风险。

5. ofo公司的现状如何？

ofo财尽？各路供应商常驻公司讨债

6. ofo最先起源于哪里

在许多60后、70后的中国人记忆里，自行车都曾是中国人最重要的交通工具，不过，随着中国经济的飞速发展，自行车在这个第二大经济体的马路上逐步被汽车、电动车所取代，滑板车、平衡车、电助力车诸多新的代步工具出现，轨道交通、滴滴等出行解决方案的普及让中国人的出行方式丰富而便利，自行车则“退化”为一种骑行运动，文化和运动属性大于交通属性，自行车道在广州等发展很快的城市几乎消失，人们骑车还要去“绿道”。

“相比15年前我第一次来华感受到的自行车国度，如今中国已转变成汽车王国，但交通依然面临以往同样的秩序问题。”这是2012年，时任比利时驻华大使的奈斯在一个公开活动中发表的观点。当时，奈斯提出，从提倡环保的角度来看，中国能否重回自行车时代？现在看来，奈斯当时的倡议正在成为现实：自行车逆袭了。
中国又回到了曾经的那个自行车国度
自行车回来的方式，并不是更多人去购买自行车，而是乘着移动互联网和共享经济的东风，实现了随时随地便捷租赁的共享单车模式。
2016年，ofo、摩拜为代表的共享单车平崛起，一夜之间，小黄车、小橙车，出现在了中国主流城市的街头。扩张最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，且每个城市投放数量都过万。现在，ofo已进入33个城市，在春节后的目标则是覆盖100座城市。
ofo成为史上扩张最快的互联网业务，这让中国再次成为名符其实的“自行车国度”。
为什么共享单车会如此受到欢迎？理由五花八门。
? 它是更环保的出行方式，在越来越多城市沉浸于迷雾之中时，不论是单车还是电动车这样的环保出行方式都会得到大众和政府的支持。
? 它是可避免拥堵的出行方式，日益严重的拥堵问题是环保之外的又一个城市病，自行车恰好可以缓解拥堵。
? 它对于市民来说是灵活、便捷和低成本的出行方式，说走就走，无需等待，特别适合短程、接驳类交通。
? 它是健康的出行方式，骑行即运动，从城市马拉松的兴起可以看到，体育在中国崛起，而自行车出行恰好又满足了人们对健康的需求。
? ……
我们可以找到很多需要共享单车的理由，却找不到一个拒绝共享单车的理由，正是因为此，共享单车每进入一个城市都大受欢迎，无需靠补贴教育市场，就有市民主动买单。共享单车是每个城市共同的需求，2017年扩张到更多城市将成为共享单车行业的主旋律，中国会进一步回到自行车时代。
每个城市都需要共享单车，ofo先下手为强
ofo率先意识到这一趋势，2016年10月发布城市战略，从校园走出城市后，先后开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，城市覆盖数量已是市场第二名的近4倍。现在，崇尚共享经济模式的ofo已连接单车80万辆，超过市场上其他共享单车投放量的总和，拥有超过1000万用户，超过180万日订单，从覆盖城市数、投放单车数、用户数和订单数来看，ofo已在市场形成“一家独大”的领先。

ofo在去年10月得到了来自滴滴、经纬、金沙江、小米等投资方的1.3亿美元的C轮融资，弹药充足，再加上其单车成本比对手的低许多、以及采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵，扩张速度可用“飞快”来形容。
我之前在一篇文章中曾总结，“提供商品或服务的公司，都在努力追求距离用户更近，只有这样才能实时地交付产品、提供服务，实现体验的最佳化。”，现在看来，共享单车领域正在上演类似故事。共享单车现在的关键比拼，就是扩张速度：让更多的城市、更多的区域有更多的共享单车，市民可随时随地看到和用到共享单车。1月15日，在一个公开活动上，ofo联合创始人张巳丁也表示，共享单车竞争还在第一个阶段，关键壁垒就是数量。
当某家共享单车率先进入城市之后，就会占据最有利的区域地点，App同步占领当地市民的手机，品牌会被与“共享单车”画上等号，后来者还有机会，但不论是单车还是App还是品牌，要取代前者的领先地位，都很困难，所以，共享单车是一场“先下手为强”的游戏。
为何ofo成为扩张最快的共享单车平台？
在共享单车成为中国互联网创投圈2016年最大惊喜的大环境下，ofo并不是唯一一家拿到巨额融资的共享单车平台。因此，巨额融资并非它敢于快速扩张的原因。
共享单车与之前所有的互联网业务最大不同之处在于，它需要有“实物”布放在街头给市民提供服务，并且是无人值守的。因此，短时间内规模性扩张的关键则在于，一是足够强的供应链能力，可在短时间内生产或整合更多的自行车，并高效率地投放到城市；二是要有足够强的配套管理能力，能够对投入到街面的自行车进行科学的管理。ofo之所以走在了行业前面，一天一城地扩张并且要进入到100个城市，正好是因为其独特的商业模式能解决这两个问题。

第一，基于开放战略和低成本模式的供应链体系。
基于对行业发展的预判，ofo很早便开始整合产业链，即开放战略，ofo联合创始人张巳丁透露，目前ofo已经控制了全球40%的产业链。ofo CEO 戴威向媒体介绍，ofo已搭建起全国各城市团队和供应链协同的高效运营体系，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。ofo不只是可以快速生产，还能同步到遍布全国的数十个城市，新增、补充和维修，需要一整套供应链管理体系，而这一点是ofo在浸淫校园市场时便有积累的。
在去年10月投资ofo之后，因为投出滴滴而名声大噪的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈放出豪言，表示共享单车要在90天结束战斗，现在看来，虽然市场还有变数，但ofo已领先。而朱啸虎当初给出的理由与戴威今天的理由类似：“友商布一辆车，ofo 可以布 10 辆。”
说白了，ofo的优势，还是体现在“布”这个字上。
第二，基于大数据和开放式合作的城市运维体系。
ofo CEO 戴威对媒体表示，ofo是国内首家也是唯一一家建立起规模化车辆维护运营团队的共享单车平台。ofo不同城市的落地团队将利用“大数据+科学运维”的方式来决定单车在城市的布放策略，以及提供维修、补充、防丢等方面的保障支持。
同时，ofo的绿色出行理念受到各地政府支持，目前，ofo已与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府展开战略合作，并与广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站出入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。这种合作必然会被复制开来，作为日趋主流的出行方式，共享单车与城市和谐共处是重要命题，得到政府部门和公共交通部门的支持至关重要。
在更多玩家入局、更多资金注入的2017年，共享单车大战不会结束，ofo已形成显著优势，这让我想起滴滴在获得腾讯投资之后的地位：并未一家独大，但优势已十分明显。2017年，随着ofo加速扩张以及市场进一步竞争，中国回到自行车时代正在成为现实。

7. ofo创始人是谁

戴威，2014年他与四名合伙人创立了现在人们熟悉的ofo，由此也成为了国内首家以平台共享方式运营校园单车的互联网公司。同时也提出了以“共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，共享经济第一次引起了人们的关注。
 
  
 
 戴威本人是一名金融系的高材生，他2005年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士，同年创立ofo。
 
 
 
 ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权。

8. ofo创始人是谁

ofo创始人为戴威，戴威毕业于北京大学光华管理学院，2014年戴威提出共享经济+智能硬件的发展理念，并创立了ofo共享单车出行平台。目前ofo已经为超过两亿用户提供过出行服务，业务覆盖全球多个市场。
  
 首次创业之后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。自行车共享模式开始进入他的视野。在无亲朋支持的情况下，戴威宣告了自己的愿景：只连接车，不生产车。
  
 戴威提出“城市大共享”计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。