吉利/长城/比亚迪10月销量携手飙升，头部自主认真起来实力惊人

1. 吉利/长城/比亚迪10月销量携手飙升，头部自主认真起来实力惊人

“金九银十”果然不负众望，吉利、长城、比亚迪三大自主品牌，在刚刚过去的10月份均取得了可喜的增长。
其中，吉利、长城均突破10万大关，甚至接近15万辆门槛，且均已完成年销量目标的近八成；比亚迪新能源板块迎来83.1%的同比增长，象征着摆脱后补贴时代的负面影响，全速迈进产品为王的新阶段。
▍吉利：正式突破1000万辆
10月，吉利汽车的销量（含领克）为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%；1-10月的累计销量率先突破百万辆大关，达1015498辆，同比下滑7%，约完成其132万辆销量目标的77%。
从销量结构来看，吉利SUV产品的销量比重越来越大。10月，吉利轿车/SUV/MPV销量分别为4.6/9.0/0.4万辆，环比分别增长6.6%/增长13.6%/基本持平。
从吉利品牌看，经典车型连续突破两万辆，保持强劲势头。经典车系 帝豪轿车2.1万辆，同比增长15.2%，1-10月累计销量达18.0万辆；博越系销量2.5万辆，同比增长17.1%，稳居SUV第一阵营。
而高端品牌领克，今年一直表现抢眼，进入第四季度更加火爆，10月销量达21868台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。
今年累计破百万辆的同时，吉利也在本月正式成为累计销量突破1000万辆的首个自主品牌。

吉利今年的关键词是“科技4.0”与“架构造车”，目前正在逐步深化架构战略。自6月CEO安聪慧宣布进入科技4.0时代，开启全面架构造车后，首款CMAA级轿车吉利星瑞2.0DT已于11月1日在线上上市，定价区间为11.37-14.97万元，有望成为爆款。
据了解，吉利2021年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车及数款改款车型，预计将贡献显著增量。同时，吉利与9月份发布的SEA浩瀚架构，其首款车型领克ZERO concept将于2021年量产上市。
吉利的强势表现以及增量潜力极大提振了自主品牌的士气。根据中汽协数据，自主品牌乘用车1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点，情势并不乐观。正如安聪慧所说，“这是中国品牌市场占有率的战争。”
▍长城汽车：柠檬平台发力
10月，长城汽车共销售新车135559辆，同比增长18%，环比上涨15%；前10个月累计销售新车816249辆，同比下滑2.73%，这意味着在上半年疫情影响的前提下，经过下半年的发力，长城汽车已经基本追平去年同期水平。
长城汽车今年销量目标为102万辆，目前已完成八成。
分业务板块来看，哈弗品牌10月销售97950辆，同比增长13%，环比增长24%；皮卡10月销售20405辆，同比增长28%，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，10月，WEY品牌销售9076辆；欧拉品牌销售新车8011辆，同比增长352%。
值得关注的是，10月销量分布中，“柠檬平台”功不可没，展现出很强的爆款打造能力。

哈弗H6占哈弗品牌比例达五成，在当月销量为52,734辆，同比、环比增幅均为30%，累计89个月占据SUV月度销量冠军。这其中，基于“柠檬平台”的第三代哈弗H6月销破两万，为20,775辆。
同时，9月28日正式上市的哈弗大狗，10月销量为10,058辆，强势破万。
前不久，长城汽车官方表示，“柠檬平台”着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。可覆盖A0、A、B、C、D五种车型级别，SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。按照当前计划，长城汽车将于2021年正式量产首款燃料电池SUV。
“柠檬平台”作为长城汽车转型期的压舱石，代表了该公司对未来的思考。多种动力性的布局，意味着长城汽车相信未来汽车的动力性是多元化的，而非电动车迅速“颠覆”甚至主导乘用车产业，这与近来国务院办公厅印发的《产业发展规划》，将2025年新能源汽车新车销量从25%的占比目标下调为20%不谋而合。
▍比亚迪：三大车系开辟全新美好时代
比亚迪10月全系销量为46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。
其中新能源车10月销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。截止到目前，比亚迪新能源车累计总产销86万辆，连续7销量全国内第一。
从业务板块来看，比亚迪今年燃油车持续向好，新能源车型也逐渐摆脱补贴退坡的影响，二者在本月的销售比例几乎齐头并进。新能源阵营，主力车型为汉、唐；燃油车阵营，主力车型为宋家族。
本月，汉的销量为7545辆，环比增长 34.4%。唐家族在10月的销量为4896辆，DM车型同比增长了84.6%。同时，宋家族在10月的销量为20375辆，环比增长13.8%。

着眼未来，以上三大车系依然是比亚迪“美好时代”的增量基础。“汉”和改款旗舰车型“唐”预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量复苏，并全面带领自主品牌拉高产品价值；而宋 Pro持续热销和宋 Plus的热卖，也将助力传统燃油车车销量继续保持快速增长，进一步增强企业的抗风险能力。
比亚迪的竞争优势在于，一方面电动车全产业链科技能力居于前沿，另一方面“安全”的印象标签深入人心，守住了16年动力电池0事故，相比于众多事故频发的造车新势力，具备不可比拟的深厚实力及口碑力量。
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2. 中国品牌11月志：吉利、长城继续双位数增长，但也有品牌艰难过冬

（文/张钰翊）2020年即将进入尾声，能不能在年末收获鲜花和掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。
根据乘联会最新发布的数据显示，今年11月，国内乘用车市场依旧保持了稳定增长的态势，其中，中国品牌零售销量同比增长9%，环比增长9%，增幅甚至超过主流合资品牌，可谓是硕果累累。
当然，大多数中国品牌如吉利、长城、比亚迪等等都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。

看销量：前三甲不变，吉利、长城再迎双位数增长
从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。
但其实，根据乘联会发布的零售销量统计，吉利汽车才是中国品牌销量榜上第一名，以13.9万辆的零售销量打败11万辆的长安汽车。以吉利汽车官方数据为准，今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。
中国品牌的探花，是以微小差距位列吉利之后的长城。11月，长城汽车的单月销量为14.5万辆，同比增长26%，环比增长7%。其中，哈弗依旧是雷打不动的销量担当，11月销量突破10万辆，同比增长22%，环比增长4%。

不得不提的是，刚换代不久的第三代哈弗H6已连续两个月销量突破5万辆，11月共售出5.5万辆新车，占品牌销量一半以上，累计90个月位居SUV月度销量冠军。从这样的趋势判断，哈弗H6在国内SUV界的霸主地位短期内难以撼动。
看增长：比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上
根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，新能源汽车销量为2.7万辆，同比增长137.9%。燃油车销量同样为2.7万辆，同比下滑9.4%，下滑有所回暖。从销量数据上看，比亚迪新能源产品的销量已占据品牌的半壁江山，而随着品牌的新能源产品阵容不断完善，比亚迪的新能源汽车板块销量还将再创新高。
除比亚迪外，还有一个不得不提的品牌是一汽红旗。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。今年以来，红旗品牌已有多次单月销量同比增长超100%，销量逼近凯迪拉克和雷克萨斯。
看跌幅：众泰汽车“倒”了在这个冬天
除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

数据显示，今年11月，北汽新能源销量仅1754辆，同比下降74.96%。今年前11月，北汽新能源的累计销量仅2.5万辆，同比下降78.18%。当然，和销量同时下跌的，还有北汽新能源的产能。
而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

当然，在这个冬天最惨的还是众泰汽车。11月底，众泰汽车宣布众泰研究总院全体员工无限期放假，而12月以来，众泰汽车又连续发布了众泰新能源、众泰汽车销售等公司被裁定破产清算的消息。放眼两极分化越来越极端的汽车市场，众泰汽车恐怕很难熬过这个寒冬。
最后，值得一提的是，近期因汽车芯片断供而有可能导致车企停产的消息在行业内闹得沸沸扬扬。车友头条实地探访后发现，芯片断供对终端市场的影响微乎其微。但是，随着芯片断供的缺口越来越大，部分车企可能在今年底到明年一季度之间受到影响，而中国品牌方面会受到怎样的影响，目前尚难以做出定量估计，车友头条也将持续关注。
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3. 自主品牌9月销量解读：高端看吉利、新能源看比亚迪、皮卡看长城

国庆节后，各大车企陆续发布了9月的销量数据，在过完了金九银十旺季的第一个月后，国内各大车企的销量表现如何呢？
吉利：年度销量目标完成66%，领克领跑自主高端品牌。
据吉利汽车公布的销量数据显示，9月，吉利汽车新车销量126365辆，较去年同期增长11.01%。具体来看，博越家族、帝豪家族、远景家族依然是吉利汽车的主力车型，帝豪家族9月销量28936辆；博越家族9月达到20925辆；远景家族销量达到18801辆。

另外，吉利汽车高端品牌领克汽车在9月销量为18745辆，同比增长37.70%，创下了最高月销量记录。今年1-9月领克汽车累计销量105937辆，同比增长约18.9%。在自主高端品牌住居第一。

在此前的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体，紧接着又在北京车展发布了基于该架构打造的首款宽体轿车星瑞；而领克品牌也发布了全新纯电动车——ZERO Concept。可以说，吉利在向高端化、电气化的路线还是很明确的。今年1-9月，吉利汽车累计销量已达到了875472辆，已经完成全年了132万辆销售目标的66%。金九银十开了个好头，相信剩下34%吉利能够轻松完成。

长城 ：领跑皮卡市场、哈弗H6单车销量破4万。
根据长城汽车发布的9月产销快报来看，今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。

其中，哈弗品牌9月份销量79120辆，同比增长5%，环比增长41%；高端品牌WEY9月份销量9037辆，环比增长了20%，同比微增4%；新能源品牌欧拉9月销量6619辆，实现了252.64%的巨幅增长。
皮卡方面，9月份长城皮卡总销量达到了22885辆，同比增长了67%，环比增长9%。连续5个月月销量突破2万辆，在国内皮卡市占率接近50%，继续领跑皮卡市场。

具体来看，长城汽车主要有两款明星车型，第三代哈弗H6、长城炮。其中，第三代哈弗H6 9月销量40475辆，同比增长28%，环比增长了47%，这也是哈弗H6累计88个月成为国内SUV销量排行榜冠军。长城炮9月销量11200辆，不仅连续5个月销量过万，也再一次蝉联了国内皮卡市场的销量冠军。

在新车规划方面，WEY 坦克300、哈弗初恋等新车即将正式上市，届时将会与哈弗大狗、第三代H6等基于柠檬平台打造的新车一同成为第四季度长城汽车销量增长的有力支撑。
长安：自主、合资双线增长，CS75系列连续5个月销量破2万。
长安汽车公布的数据显示，今年9月，长安汽车集团新车销量205543辆，较去年同期增长28.65%；前三季度累计销量达1370881辆，同比增长12.01%。长安自主品牌在9月销量153039辆,同比增长31.9%。

这其中，长安CS75系列在9月销量达到了25724辆，连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型；长安逸动系列、长安CS55系列的9月销量分别为18481辆、12951辆；UNI-T 9月销量10601辆。

值得一提的是，长安福特和长安马自达9月销量是也实现了同比增长。在锐际、探险者等新车的持续投放下，长安福特9月新车销量27730辆，同比增长32.64%。而长安马自达依靠昂克赛拉的销量攀升在9月销量达14896辆，同比增长16.11%。
总体来看，长安汽车实现了自主、合资系的双增长；今年推出的UNI系列首款车型UNI-T更是节节走高，连续三个月销量破万辆大关。而随着长安全国百家UNI中心同步开业，相信UNI-T的销量还会有所上升。未来，长安汽车也会在UNI系列下重力，推出更多高端化的产品。

奇瑞：瑞虎系列、捷途打主力，奇瑞实现多线增长。
日前，奇瑞也发布了9月份的销量快报。数据显示，奇瑞集团9月销售新车69075辆。其中，奇瑞汽车9月销量为42317辆，同比增长9.9%，奇瑞新能源汽车9月销量达4085辆，同比增长25.8%。

具体来看，瑞虎系列依旧是奇瑞的销量担当，其中瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，瑞虎7销量6770辆，同比增长579%，瑞虎5x销量7721辆，同比增长1.8%。
此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10050辆，累计销量已近24万辆。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月销量分别为6075辆与3743辆，同比增长分别为30%和74.5%。
可以看到，奇瑞也呈现出多线增长的态势，唯一不太理想的是旗下的高端品牌星途的销量，估计这就是奇瑞的销量快报中并未提及星途的原因。不过，相信随着星途M3X火星架构以及全新旗舰车型VX的到来，星途的销量或许能有所提升。

比亚迪：新能源销量大增、年底或将推出两款刀片电池新车。
 10月9日，比亚迪发布今年9月的销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。新能源方面，9月比亚迪共销售19881辆新车，同比大增长45.32%，环比增长30.09%；今年1-9月，比亚迪累计销售110941辆新能源车。

分车型来看，9月份，比亚迪汉车型售出5612辆，环比增长40.3%。作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉自7月上市以来订单数量一直保持不断攀升的态势；比亚迪秦家族车型在9月售出8122辆新车，环比增长16.9%；比亚迪宋家族在9月份售出17907辆，环比增长4.1%。可以说，随着宋PLUS车型的加入，宋系列车型销量得到明显提升。
新车方面，比亚迪元EV、比亚迪宋PLUS EV将有望在今年四季度上市，两款车型都将搭载全新的刀片电池，在续航里程、性能方面将有明显提升。

比亚迪用刀片电池以及新能源车的销量证明了自己国内新能源的领头羊地位，如果第四季度两款搭载刀片电池的新车能够上市，它的新能源车销量肯定还会有所增长。
前三季度中，吉利在高端品牌方面、长城在皮卡和SUV方面、比亚迪在新能源方面取得成绩还是相当不错的。总体来看，金九银十的9月，国内各大自主车企都开了好头，能否完成年销量目标，就看剩下的3个月了。
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4. 吉利长城暴涨，比亚迪汉一车难求，自主爆款频现但短板依旧

8月的销量，对于自主品牌三强吉利、长城、比亚迪来说，吉利和长城轻松跑赢大盘，吉利实现了12.1%的增长，长城更是大增27%，比亚迪则同比增长2.15%。
随着北京国际车展到来，以及金九银十和年底冲量，预计三家销量还会保持增长势头，但在良好局面下，依然存在不小的隐忧。

01
销量
吉利已连续三年占据自主品牌销量第一的位置，8月销量同样如此，以11.3万辆夺得第一。
吉利8月总销量（计入领克品牌汽车）为113,443辆，同比增长约12%，环比增长约8%。2020年1-8月，吉利汽车的总销量为749107辆，同比减少约11%，完成了2020年修订目标132万辆的57%。

8月，吉利汽车轿车总销量为38,475辆，SUV销量为71,565辆。特别是旗舰家族、博越家族、豪越、帝豪家族和领克品牌一路领涨。
其中，领克汽车8月总销量为17098辆，环比增长约12%、同比增长约56%，在新能源领域，几何A、帝豪新能源、帝豪GSe等新能源及电气化产品8月份的总销量为6609辆，环比增长约3%。

长城汽车是三家中增长幅度最大的。今年8月长城汽车销量达到89,442辆，同比增长27.41%，今年1~8月累计销量达到56.28万辆，同比下滑9.81%，完成全年销量目标的55%。
长城汽车旗下四大品牌，哈弗品牌8月销量56,128辆，同比上涨11.7%。WEY品牌7,504辆，同比上涨7.1%，1-8月累计销售41,234辆。长城皮卡销售20,951辆，同比增幅高达80%。
新能源方面，长城欧拉品牌新车销售4,794辆，同比增长291.3%。

比亚迪8月销量合计36,782辆，同比增长2.15%；其中，新能源汽车销量15,283辆，同比下降8.59%；燃油汽车销量21,499辆，同比增长11.45%。1-8月，累计销量226,792辆，同比下降23.14%。
8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh，比亚迪本年累计装机总量约为5.813GWh。
02
亮点
吉利打造的高端品牌领克在经历短暂的起伏后，终于迎来量价齐飞。
2020年1-8月，领克累计销量87192辆，同比增长约15.5%。在架构支持下，领克车型就跟下饺子一般接二连三上市。此外，吉利汽车正在紧锣密鼓筹备科创板上市，科创板“整车第一股”的头衔届时会为吉利进一步拓宽融资渠道。

长城汽车方面，一是长城皮卡的热销如同疫情期间比亚迪的口罩，皮卡带来销量和利润上大幅增长，帮了两家车企大忙。8月，长城炮销售11,100辆新车，连续4个月销量过万辆，持续蝉联皮卡市场销量冠军。
二是WEY品牌新车坦克300和哈弗大狗的亮相，哈弗大狗想要达到H6的高度基本上很难，但对于丰富哈弗品牌车型，有重要意义。新平台打造的坦克300定位清晰，造型犀利，有望在细分领域占据一定位置。

比亚迪刀片电池可谓是一场极为成功的营销，在技术积淀基础上，根据比亚迪官方数字，搭载刀片电池的比亚迪汉8月交付4000辆。
03
隐忧
虽然三家的增幅都是不错的，但仔细研究，隐忧也有不少。
拿吉利来说，其新能源和电气化汽车8月销量仅为6609辆，“高端纯电品牌”几何系列销量表现一般。8月7日，几何品牌旗下首款纯电SUV几何C也正式上市，丰富的新能源产品矩阵不知能否给吉利新能源阵线贡献销量。

长城隐忧主要有两个：一是H系列部分产品逐步边缘化，H6占据绝对主导地位，H9在细分领域占据一定地位，其它H系列车型基本边缘化了。
从销量上看，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5、哈弗H7车型销量累计只有6,776辆，哈弗品牌在经过多年的市场洗礼后，已经中断了延续多样性的步伐，基本靠两到三款产品打天下。

二是长城WEY品牌。
今年8月WEY品牌销量达到7,504辆，同比上涨7.1%，1-8月累计销售41,234辆，同比下滑32.5%。这其中，VV6是销量支柱，8月实现4453辆，同比上涨3.3%，但VV7和VV5处境略显尴尬。

比亚迪隐忧已然尽人皆知，靠燃油车救主，其新能源汽车1-8月累计销量91,060辆，同比下降49.11%，随着比亚迪汉和比亚迪宋PLUS上市，不知是否能扭转新能源汽车屡屡下滑的窘境。
总结
8月销量有喜有忧，离年终还有4个月，自主三强的2020年，能完成既定目标已经属于成功了。
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5. 上半年盘点之"自主三强"：吉利、长城、比亚迪都打起了"技术牌"

2020年已过半,“自主三强”都交出了一份可圈可点的成绩单。
6月，在自主阵营份额32%创出近年新低时，“自主三强”作为领军者，均表现出了很强的恢复能力和抗风险能力。
其中，吉利、长城6月销量增幅均超两成，强势提拉上半年整体成绩；而尽管“后补贴时代”下的新能源市场正经历“硬着陆”，比亚迪一方面积极发展燃油车板块以平衡行业大周期的负面影响，一方面稳步推进新产品与技术的落地。
而从近期动作的核心意义来看，无论是吉利的架构，长城汽车的三大技术品牌，还是比亚迪的集成众多顶尖技术的汉上市，三强不约而同地打起了“技术牌”。
领克暴涨吸睛 吉利4.0时代全面开启
6月，吉利汽车总销量为110,129辆，环比增长约1%，同比增长约21%。分类来看，轿车销量为37154辆；SUV销量为70167辆。
前6个月，吉利汽车显示出稳步回暖的态势，累计销量为530,446辆，完成今年全年141万辆销量目标的38%，蝉联自主品牌销冠，并持续跑赢大盘：1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点。
与往年类似地，博越家族和帝豪家族上半年累计销量均超过了10万辆，依旧是吉利的压舱石。
而今年上半年的领克品牌更加吸睛，6月总销量为13,214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%，连续三个月保持双位数增长（分别为12%、41%、53%），并创下过去七个月以来最高月销量表现。截止目前，领克品牌销量累计突破30万辆。

领克品牌的“增值效应”是显而易见的。数据显示，在增换购用户中，合资品牌换购领克的用户达65%以上，品牌换购达5%以上，领克平均售价达到15.6万元，成功突破自主品牌天花板，成为中国品牌高端化的成功案例。
回顾上半年，吉利汽车推出ICON、豪越两款全新车型，持续推动产品结构向高价值方向调整。
而展望下半年，吉利将推出两款全新一代CMA架构旗舰产品，A+级轿车Preface与中型SUV KX11，正是其从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”的最好证据。科技4.0时代，CMA架构将是吉利赢得“价值竞争”的核心武器。

此外，吉利在6月发布公告拟于上交所科创板上市，成为首批回归A股的大型行业龙头企业。业内人士认为，吉利打通境内A股资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。
长城“命悬一线”？ 三大技术品牌加持转型
7月11日,长城汽车站在30年的新起点上，魏建军却设问“长城汽车挺得过明年吗?”而他自己的答案：“依我看命悬一线!”一时间刷屏了朋友圈。

从业绩上看，6月,长城汽车共销售新车82036辆,同比大幅增长29.6%,环比增长0.2%;上半年累计销售新车395097辆,同比下滑19.95%,跌幅继续收窄，且跑赢大盘。
总结长城汽车的上半年，可用两个关键词：“品类优势”与“产品攻势”。
“品类优势”看哈弗SUV和皮卡。哈弗品牌6月销量达46998辆,同比增长3.8%,上半年累计销量达262216辆，持续领跑SUV市场；而皮卡板块同样稳坐头把交椅,6月销售新车26680辆,同比大涨272.3%,环比增长18.4%。1-6月总销量达95854辆,同比增长47.7%,市场占有率近50%。

“产品攻势”则包含了长城汽车的新产品为其带来的声量。哈弗大狗、欧拉白猫、第三代哈弗H6重拳出击，一来延续其SUV领导者攻势，二来进一步拓宽其产品谱系，品牌元素更加多样化。
在业内看来，长城汽车的“命悬一线”更多不是“危”，而是“机”。日前，长城汽车公布了三大技术品牌，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”，作为其在三十周年的新起点上，向全球化科技出行公司转型的利器。
对抗新能源大周期 比亚迪技术储备渐次发力
不同于乘用车大盘，新能源市场并没有如愿迎来春天。最新数据显示，2020年1-6月新能源乘用车上险量298597辆，同比下滑44%，连续12个月出现同比下滑。有机构分析称，受宏观经济下滑、疫情防控叠加影响，2020年新能源乘用车市场出现负增长已成定局。
那么，国内新能源龙头比亚迪过得怎么样？
6月，比亚迪销售新车33725辆，新能源车型售出了14165辆，而燃油车则售出了19560辆；今年上半年，比亚迪共售出新能源车型为60677辆，而燃油车总销量则达到了97951辆。
应该注意的是，新能源板块被燃油板块反超，并不是比亚迪的“玩世不恭”。当前，国内新能源市场已经进入了新一轮的下行周期，自去年7月份受补贴退坡影响至今未能恢复元气。
此时，积极发展燃油车板块，不仅能整体提振集团业绩，更能在为集团带来更大的现金流支撑，同时，更代表了比亚迪的造车能力与新能源技术能力同样获得了市场认可。

而尽管在大环境恶劣之下，比亚迪上半年的脚步显得不慌不忙。
今年3月，比亚迪开放战略升级，“弗迪系”从内供全面转向市场化；同月，刀片电池如期上市，将动力电池的安全性与续航能力提高到了有史以来的最高高度；4月份，装备了刀片电池的汉首次亮相，成为自主品牌已具备“豪华”资质的有力诠释；6月，比亚迪发布了全新的平台战略DM-p技术，夯实了其自上一代DM技术至今的插混技术佼佼者的地位。
分析机构认为，得益于新车上市的刺激与核心技术的持续发力，比亚迪新能源板块在下半年有望迎来拐点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 深夜放“猛料”，在比亚迪/长城之后，吉利也要回归A股

 [汽车之家 行业]? 继比亚迪、长城之后，吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。
 公告还显示，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。这意味着，按照吉利汽车当下（2020年6月18日上午九时）总股本98.13亿来看，其A股股份数将不超14.7亿。假设发行价格与目前港股价格（12.1港元/股）一致，吉利汽车A股上市可募资约177.9亿港元（约合人民币162.6亿元）。

 实际上，吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿，但因为其在香港是以红筹形式（红筹股是指在香港上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份）上市，受限于此前政策，一直没有回归A股机会。早在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时曾表示，对于回归A股，目前还没有这个机会，“但我们会了解相关政策，看时机和政策”。
 如今时机来临。今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，明确提出，将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。即市值不低于2000亿元人民币；或者市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
 “境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。”吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博回应此事称，吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。

 值得一提的是，今年2月吉利汽车方面还曾发布消息称，正筹划与沃尔沃汽车集团业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
 根据最新消息，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。虽然相互不影响，但有行业人士称，未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成后，会以整体的形式回归国内市场，最终对整体市值的影响是存在的。而倘若上述合并、回归动作都完成，吉利汽车市值将有望超越A股市场所有车企，成为中国市值第一的汽车集团。（文/汽车之家 章涟漪）

7. 吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

这几个国内汽车品牌在不断的进步，但是市场是会有竞争的，那么长城、吉利、比亚迪，究竟哪个品牌是国产品牌的老大呢？看了这几款车，你就知道了。

8. 吉利长城比亚迪，谁会成为中国第二个“华为”？

首先我们来看看吉利汽车，吉利目前是国产汽车品牌中的龙头企业，近几年汽车销量也是节节攀升，去年吉利汽车全年总销量超过136万辆，进入了品牌销量榜前三甲的位置，仅仅落后于大众集团的301万余辆及本田的146万余辆，也是国产品牌中最亮眼的存在。吉利能够取得如此巨大的成功，脱离不开多年前李书福收购豪华品牌沃尔沃汽车，近年来吉利将沃尔沃汽车的资源逐渐消化，反哺自身，不光吉利汽车品质越来越好，而且还推出了广受市场欢迎的高端豪华品牌领克，提升了国产品牌固有的低端廉价映像。

除此之外，吉利也是车型规划最为均衡的国产品牌，没有之一，旗下轿车、SUV、MPV都形成了多款畅销车型矩阵，能够全面的覆盖消费者多样化的购车需求。


再来看看长城汽车，与吉利综合均衡发展不同的是，长城汽车是剑走偏锋的代表，其去年总计售出76.5万余辆汽车，绝大部分都是SUV车型，而SUV的成功，也让长城在专注退出SUV车型的路上一发不可收拾。

长城最为依赖的哈弗H6，是由老款本田CRV底盘逆向研发而来，并且哈弗H6经历了多次换代，都依然使用的这套底盘，技术老旧不说，关键是近日本田已经就此事将长城告上了法庭，以后能不能用这套底盘都还不好说。而即使是新推出的高端品牌魏，虽然号称高端，但高端也仅仅停留在外观、内饰、配置，核心的三大件，依然与哈弗H6如出一辙，没有太多变化，但是价格却比哈弗H6高出一大截。


最后来说说比亚迪，与前两者不同的是，比亚迪战略重心更多的在新能源领域，其2018年虽然只售出48.9万余辆汽车，与吉利、长城销量相差甚远，但是若说到国产新能源汽车一哥，那一定非比亚迪莫属。比亚迪燃油车虽然达不到吉利那样的水准，但是与其他一线国产品牌相差也不大，但是比亚迪新能源汽车的技术实力，却要远远超过其他一众国产品牌，甚至包括吉利，处于全球领先水平。

比亚迪的新能源汽车，目前占据了新能源汽车市场大量的份额，新能源公交、大巴更是大量出口欧美国家。除了新能源技术一枝独秀外，比亚迪车型也很均衡，轿车、SUV、MPV都保持着齐头并进的趋势。更为关键的是，与其他国产汽车品牌不同，比亚迪是在中国甚至全球来说，都是上下游整合最完善的车企之一。


总结下来，这三大国产优秀品牌，而最后的比亚迪汽车，自身新能源技术雄厚，上下游产业链完善，结合未来新能源汽车的趋势，随着基础设施越来越完善，消费者对新能源汽车接受度越来越高，比亚迪也最有可能成为中国汽车市场的“华为”。