主导与吉利重组，沃尔沃不仅仅是为了钱

1. 主导与吉利重组，沃尔沃不仅仅是为了钱

2月10日，沃尔沃汽车集团微信公众号发布了“沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司筹划整合”的消息，随后吉利人纷纷将这一消息转发至朋友圈，成为春节之后复工首日汽车圈的大新闻。

无论是沃尔沃率先发布消息还是吉利相继支持，甚至是新闻标题中沃尔沃更靠前的提法，无不证明了这场整合沃尔沃占据了更强的主导地位。另外在吉利控股集团致员工的内部沟通信中也表示：李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。这也充分说明沃尔沃在此次重组中拥有更多主导权。
一方面是整合成一个新的大集团，让双方在研发、采购、动力总成、制造等领域继续深化合作，扩大规模以取得更大的协同效应，同时也将可能在财务和资金方面进行整合，实行更便捷高效的财务效率，进而降低企业的运营成本。同时拥有强大的技术储备、研发实力的沃尔沃，定当承担起合并的重任。

另一个更重要的方面是新集团注入吉利汽车（HK.0175）港股上市公司，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，都比分散吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有力量，进一步拓宽企业的融资渠道和能力。而需要更多的资金这一点，也是消息发布后，业界分析沃尔沃与吉利重组的核心利益和诉求。
是的，纵使沃尔沃的销量年年上涨，但营业利润一直是横亘在沃尔沃发展道路上的一大痛点，比如2019年上半年营业利润下降了近3成，在营业收入增长8.5%的情况下，沃尔沃2019年全年的营业利润仅仅提升了0.8%，而这个0.8%还是在通过裁员、调整生产计划等方式，在第四季度扭转过来的。

其实不光是沃尔沃，从2019年全球汽车企业的营收和利润水平来看，从豪华品牌的戴姆勒，到大众化品牌的福特，从日系的本田、日产到美系的FCA和通用，其营收或利润都不约而同地出现了下滑，全球汽车产业在转型时期，迎来了全新的挑战，兼并重组以此来降低成本、分担风险已经成为一种新趋势。
正如吉利控股集团表述的那样，当前汽车行业正以前所未有的速度进行变革，电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈，这就要求汽车企业必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。

对汽车这样的重资金投入的产业而言，利润和钱是维持企业向前可持续发展的基本保障，特别是面对新四化的转型，则需要更多更强大的资金支持，这是任何一个企业都必须要面临的问题。从这个角度上来看，沃尔沃无论是之前谋求独立上市，还是与吉利一起打包上市，都是必然之举。
既然大家都缺钱，钱就不是一个值得深究和探讨的问题了。寻求更多资金的背后，更需要关注沃尔沃有哪些动作要做，它的思路是怎样的？它将面临何种挑战和考验？
2020年是入主吉利的第十个年头，其实对于当前的沃尔沃而言，它已经完全从福特的体系中脱离出来，实现了体格的全面进化，走在了快速发展的正轨上。这十年里沃尔沃通过吉利的投资，不仅顺利推出了SPA平台架构和Drive-E全新动力总成，完成了60系列、90系列、40系列全产品品类的更新换代，建立了全球化的生产制造体系，同时财务数据方面也年年创新高，2019年的年销量突破了70万辆。

作为一个已经93岁历史的豪华汽车品牌，沃尔沃站在百年汽车品牌和新时代变革的门槛当前，不得不思考接下来要需要做什么。特别是随着特斯拉、苹果、谷歌等公司的卷土来袭，全新战局时刻威胁着传统汽车公司的统治地位，转型也势在必行。
虽然是一位耄耋老者，但沃尔沃在向新四化的转型上，一直都有着自己的思考，早在2015年沃尔沃就开始了电气化布局，发布致力于实现“气候零负荷运营”企业愿景的“新能源战略”，电气化也成为沃尔沃新四化中的发展核心。

从近些年来的动作和表现也足以看出沃尔沃All in了电气化，比如最早提出“新推出的车型均将配备电动机”，提出“截至2025年，纯电动汽车将占公司全球年销量的50%，公司累计向市场交付100万辆新能源车”，提出“于2018至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％”，目标相当宏伟。
除此之外，也包括与宁德时代和LG签订供应价值数十亿美元的锂离子电池的长期协议，以及亚太区研发中心电池实验室的组建，都在为电气化做铺垫和准备。而在2019全年财报中，沃尔沃对未来发展定位与细节也做出了披露，其中就包括“全力向纯电动豪华汽车品牌转型”。

当然，还有自动驾驶方面的追求，2018年沃尔沃就提出了到下个十年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商，届时三分之一是自动驾驶汽车。除了沃尔沃原来就拥有的Pilot Assist领航辅助系统，其先后与优步、英伟达、奥托立夫、Luminar、百度等公司携手合作，甚至计划在2020年推出第一款基于第二代可扩展模块架构（SPA 2）平台生产的高度自动驾驶量产汽车。
同时还包括在智能互联领域的投入，如联手谷歌共同开发新一代智能车载互联系统，与华为、科大讯飞、阿里巴巴、中国联通等优秀的中国互联网企业和通信公司展开合作，抢占下一个智能汽车的风口，搭载智能车载交互系统的首款产品纯电动SUV XC40已经推向市场。

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毫无疑问，面对铺得如此巨大的盘子，开弓已经没有回头箭，无论是电气化、自动驾驶还是智能互联，沃尔沃都不可能单打独斗，面对中国市场强大的需求，和在电气化、智能互联领域的领先优势，沃尔沃要将计划逐一实现，必须要进一步加强与中国市场、与吉利汽车进行包括技术、资本等领域更为深度的合作，才有机会在新的时代潮流中立于不败之地。
文/杜余鑫
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2. 吉利将与沃尔沃重组，这是在为上市做准备么？

吉利汽车豪掷数千亿元形成了现在的集团规模，旗下乘用车有宝腾、路特斯、领克、沃尔沃，极星以及LEVC公司，据媒体披露，两家公司拟议合并，任何交易都将保留各子品牌的独立运营，李书福表示这样的决策是为了加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和完整性，而且本身集团内部的资源都是共享的比如BMA和CMA平台，以及内燃机技术皆为共。新公司或将在香港上市，暂且不知新公司领导层如何构成。（图片来自外网）

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3. 吉利与沃尔沃业务重组，这对于双方意味着什么？

2月10日，吉利汽车公关部发布的一则“内部消息”在网上逐渐传开，其中一句话非常耐人寻味——我们正考虑将吉利汽车与沃尔沃汽车的业务整合重组……重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
此处需要注意的是“正考虑”几个字，透露了几层意思：一，从经验上看，这么大的事，肯定不是无的放矢，应该是已经有所行动或者重组可能性很大才会发布消息；二，说明现阶段还未到双方“老板”最终拍板，抑或是正在“走流程”，此次“内部消息”只是“走形式”而已。

如果去掉“正考虑”这几个字，那这事看起来就有意思了。
01
吉利与沃尔沃不是“抱团取暖”，而是强强联手
吉利与沃尔沃的这次重组，不得不让人联想到雷诺-日产-三菱联盟、“PSA-FCA联盟”等重组后产生的几大汽车集团，它们都是经过重组后，晋升为全球汽车集团排名前列的几大汽车集团。
首先是我们所熟知的雷诺-日产-三菱联盟。从2016年雷诺-日产联盟成功收购三菱汽车后，其全球销量便连续两年领先丰田集团，成为仅次于大众集团的全球销量亚军。而且最近又有消息传出，该联盟将成立一家新的合资公司；而另外一组联盟则是被称为“2019汽车圈最大联盟”的“PSA-FCA联盟”，虽然现在此事还在进行中，但PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）两大汽车巨头已经在2019年12月份联合签署了一份具有约束力的合并协议，并规定了双方业务以50:50的比例合并。这几大汽车巨头合并的背景都十分相似，都是在市场表现下滑的大趋势下才选择“抱团取暖”的。

但此次吉利与沃尔沃之间的重组却完全不一样，双方目前的运营状况都很好，汽车销量和市场占有率连年上升，口碑也越来越得到公众认可。更重要的是，二者都表现出非常好的市场前景。可想而知，这两个“向上”的品牌之间的业务重组会给车市带来一股怎样的波澜——他们这是在下一盘更大的棋？！

02
重组会给双方带来什么？
吉利和沃尔沃重组之后，未来走势会如何呢？
从近几年销量数据看，吉利和沃尔沃两个汽车品牌都获得了不错的发展，尤其是沃尔沃经吉利收购后可谓“容光焕发”。这点从2019年的成绩单可以看出：2019年，吉利汽车获得了136.2万辆的销售业绩，再次夺得中国汽车品牌的销量冠军，市场占有率稳中有升；而沃尔沃的销量也突破了70万辆，营业额达到了2741亿瑞典克朗，较之2018年增长了8.5%。
从目前表现看，的确都不错，但“整合重组”后会怎样呢？这点可参考雷诺-日产-三菱联盟和“PSA-FCA”联盟在合并前后的市场表现探究一二。
2016年，雷诺-日产-三菱联盟成立后，当年就以996万辆的销量实现3.2%的整体增长。即便从雷诺、日产和三菱三个品牌分开看，雷诺也仍旧在2016-2018年分别以13%、8.5%、3.2%保持增长；日产以2.5%、4.6%、2.8%保持增长；三菱以-16.8%、10%、18.3%保持整体增长趋势。而这相较雷诺-日产联盟与三菱合并前的2015年——雷诺、日产、三菱分别以3.3%、2.1%的增长率和三菱3.9%的同比下降趋势，显然三大品牌合并后的市场表现更亮眼。且此后2017年、2018年，该联盟连续两年仍旧分别以6.5%和1.4%增长率获得成功。

虽然，2019年雷诺-日产-三菱联盟以1015.52万辆的销量同比下滑了5.6%，但这仍旧不可否认“联盟”对促进销量增长具有不可忽视的作用。何况，该联盟在2019年还受到了内部复杂的主观因素影响。
而对“PSA-FCA”联盟，虽然现在无法用销量数据证实合并会产生怎样的“化学反应”，但从“双方预期本次交易将为PSA和FCA带来约37亿欧元的增值价值”这句话里，不难看出二者同样会在此次合并中得到“双赢”的结果。

因此，此次吉利与沃尔沃两个公司的强强联手让这个“联盟”更加强大。而从此次所传的“内部消息”看，其中明确提到，“联盟”后，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。可以料想，未来这几个品牌在仍保持品牌独立的同时，将在研发、采购、动力总成、制造等领域进行更深度的合作。

而联想到吉利在2020年的新车规划——将陆续推出ICON、Preface、豪越、领克05、领克06、几何C等，这几款相较目前在售车型都显得更“高端”的车型，完全摆出了一个品牌向上的态势。因此，再看此次“联盟”，不禁让人想到，吉利这是要借吉利和沃尔沃的品牌优势，将更多优势资源集中在发展中高端车型上，向中高端细分车型领域发起冲锋？

写在最后：其实，现在“抱团取暖”已经成为一种流行趋势，如大众与福特联合研发自动驾驶和电动汽车、丰田与宝马合作开发燃料电池技术，以及2月10日才发生的“丰田控股斯巴鲁”事件等。而从此次吉利与沃尔沃的强强联手看来，或许他们也对未来车市嗅到不一样的味道，希望通过优势互补、集中资源等方式在未来竞争更激烈、充满更多变数的汽车市场占据更多主动。
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4. 沃尔沃与吉利合并计划暂时搁置

本报记者 付鸿烈
根据路透社报道，沃尔沃汽车日前发布公告称，由于吉利汽车计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。与上述消息同时公布的，还有沃尔沃上半年的财务报表。

图源：吉利官方
10年前，吉利汽车的母公司浙江吉利控股集团以18亿美元（约合125亿人民币）从福特手中收购了沃尔沃汽车100%股权。随后的10年中，吉利汽车与沃尔沃之间的技术合作日益加深，但股权上并无交集。
直至今年2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车共同宣布，吉利汽车正与沃尔沃汽车管理层讨论业务整合的可能性，合并后的公司计划在中国香港和瑞典上市，双方预计年内完成资产重组。
而沃尔沃发言人却在7月21日称，两者的合并计划已暂时搁置。“既然吉利汽车计划在科创板上市，双方就无法讨论两家公司的潜在合并。一旦吉利汽车终止或完成其与此有关的活动（科创版上市），双方有可能在今年秋季恢复谈判。”
而双方合并计划暂时搁置的原因，是源于6月17日的一则消息：在香港联交所上市的吉利汽车在深夜突然宣布，董事会批准了可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%。
而为吉利汽车回归A股创造了有利条件的正是政策红利。4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，并且规定，拥有国际领先技术，科技创新能力较强，同业竞争中处于优势地位的企业可试点在科创板上市。
根据吉利汽车6月24日发布的公告，该公司在科创板所募集的资金，预计40%会用于新车型产品的研发，15%会投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术，15%会用于潜在的工厂或者产业链上下游相关企业等境内标的的收购，30%会用于补充营运资金。
据相关人士透露，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，再根据战略、业务和市场状况评估是否重启合并计划。
今年上半年，沃尔沃运营亏损为9.89亿瑞典克朗（1.1亿美元），去年同期为盈利55.2亿瑞典克朗；上半年公司营收为1118亿瑞典克朗，同比下降14％。销量方面，沃尔沃汽车今年上半年全球销量为至269962辆，同比下降20.8％。
沃尔沃汽车预计，随着汽车市场恢复正常，其业务将在下半年恢复。公司在中国的销量于第二季度就开始恢复增长，并弥补了第一季度的大部分损失，也因此上半年公司在中国总体销量下降仅为3.0％。
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5. 吉利集团收购沃尔沃的问题

一、2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。2010年7月29日消息，浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行，吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购，总收购金额为18亿美元。

（注意收购的只是沃尔沃的轿车公司并不是沃尔沃集团）
二、沃尔沃的一部分车型还是在瑞典生产的（XC90等）所以是瑞典进口的
三、沃尔沃的总部确实还在瑞典（就像印度塔塔收购路虎一样 路虎总部研发还在英国）外国的汽车先进技术是中国没有的 所以把总部留在瑞典有利于沃尔沃的研发
四、买沃尔沃确实能让中国人多赚钱 让老外少赚
五、生存问题 沃尔沃的卡车也是世界的顶级品牌（吉利没有收购） 沃尔沃还有部分的军工背景

6. 吉利和沃尔沃为何暂停合并？

李书福惊天豪赌？
2010年，吉利刚进入造车行业才三年，初出茅庐的李书福，就提出要收购沃尔沃，所有人都认为他疯了。但是最终，寂寂无名的吉利，冒着资金链断裂的巨大风险，投入18亿美元的巨额资金，从福特手中拿下了沃尔沃100%的股权，将之收归旗下。李书福这一“蛇吞象”的举动，震惊了汽车圈，也引发了极大的争议。十年过去了，李书福的惊天豪赌，最终赌赢了。
第二次“蛇吞象”泡汤？
十年间，沃尔沃从吉利那里获得了所需的资金和独立自由的发展空间，全球销量翻了一番，在华销量翻了五倍，不仅起死回生，而且扭亏为盈，品牌价值从18亿美元提升至180亿美元。而吉利也在沃尔沃的技术反哺和资源支持下，实力与日俱增，销量持续攀升，从2017年便登上自主销冠宝座，并且连续蝉联三年，逐渐坐稳了自主品牌领头羊的位置。而且吉利还入股戴姆勒，收购宝腾、路特斯等。
由此，吉利在全球化道路上狂奔，整合沃尔沃，合并沃尔沃，便成为题中应有之义。今年年初2月份的时候，吉利官宣将与沃尔沃整合重组，并谋求在香港及斯德哥尔摩上市。与十年前不同的是，李书福这一次“蛇吞象”计划，引发的多是正面反应，人们对此喜闻乐见，希望中国出现大型跨国车企。但是近日沃尔沃和吉利的官方相继公告，两者的合并计划已暂时搁置。这似乎意味着，李书福的第二次“蛇吞象”计划受阻。

2020年7月22日是沃尔沃汽车发布半年财报的日子，从业绩数据来看，沃尔沃汽车受到疫情的打击不小。在公布财报的同时，沃尔沃汽车发言人还证实了一则消息，由于吉利汽车计划在A股上市，所以两家公司的合并计划将暂停，待吉利汽车回归A股的事情有了结果之后，双方再恢复谈判，最早可能在今年秋季重启。

吉利为何停止与沃尔沃合并？李书福有三大苦衷
首先，车市寒冬下，吉利销量下滑，再加上之前大肆花钱“买买买”，导致资金链日趋紧张，6月份甚至不惜通过配股的方式来融资。如果没有疫情黑天鹅的袭击，吉利还可以慢慢与沃尔沃整合，最后上市融资。但是现在时间迫切，汽车行业全球性的“钱荒”爆发，李书福只能优先选择，尽快让吉利登陆有着政策东风的A股科创板，才能在有限的时间里，快速融资，以便缓解资金饥渴症。
其次，车市寒冬和疫情的双重冲击下，吉利和沃尔沃的业绩双双下滑，非常不利于合并。沃尔沃的财报显示，今年上半年，公司运营亏损为9.89亿瑞典克朗，去年同期为盈利55.2亿瑞典克朗；净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。而吉利的日子也不好过，5月份汽车经销商库存位居第一，实际销量不尽人意。不稳定的业绩和财务表现，显然是沃尔沃和吉利合并的重要障碍。李书福无奈之下，只能将合并计划推迟至秋季，寄望于届时双方业绩得到大幅提升。
最后，吉利方面的股权结构和关系非常复杂，与沃尔沃合并，需要较长时间的梳理和整合。启信宝的公开信息显示，吉利汽车对外直接投资的公司有36家。而且吉利母公司吉利集团旗下，包含有198家控股子公司，其中156家子公司股份占比超过50%。如此复杂的股权关系需要很长时间来梳理，显然无法满足吉利快速从资本市场融资的需求。李书福只能将合并计划暂时搁置，选择其他可以实现快速融资的渠道。 

7. 吉利为何要并购沃尔沃

因为吉利，一直想走向中高端，而做高端不是想做就能做的，需要很长时间对技术上的突破，同时建立一个高端品牌，需要技术与文化相结合，特别是文化，目前国内车企没有任何谈得上。
比如奇瑞，华晨，整那些十几万的车，根本上就没有人买帐。这是因为高端不是技术的拼凑。金融危机时，沃尔沃情况不好，销量不好，亏损比较大，加上福特需要现金，所以考虑低价把沃尔沃卖了，而这个时候，对于沃尔沃来说，面临生死存亡，但却只有中国市场可以救它。按理说，想买沃尔沃的中国车企也轮不到吉利，但是吉利请来了一些外国的咨询机构，专门负责跨国收购的。
所以最后成功了。
你问的原因，就是吉利想做高端，并认为自己运营得了沃尔沃。而福特愿意低价卖。

8. 吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

吉利汽车在跟沃尔沃汽车合并之后也成功的引起了很多消费者的关注，对于中国汽车行业来说，这也是一件好事，沃尔沃车型在市场上的销量并不是特别的突出，在遭遇了金融危机之后，吉利汽车只用了18亿美元就接手了沃尔沃。而吉利汽车在市场上的销量也在不断的上涨，汽车的质量也是有很大提升的，因为跟沃尔沃使用的是同一款发动机，所以在质量方面也是完全不用担心的，吉利汽车也有着非常高的性价比，所以才会受到消费者的认可。而沃尔沃和吉利也在向新能源领域进攻，两个品牌也在共同进步。
不得不说吉利汽车的营销模式还是非常值得其他车企去学习的，能够将利益最大化，也可以成功带动车型的销量。在跟沃尔沃合作之后，车子在各方面都有了很大的调整。在生产新能源汽车的过程中，沃尔沃也定下了一个非常大胆的目标。 Xc 40作为一款纯电动车型，在外观设计上也有了很大的调整，具有非常高的辨识度。
现在纯电动车型在市场上的影响力也是非常大的，因为油价上涨，所以很多消费者也都在考虑入手新能源汽车，日常的用车成本也是非常低的。新能源车型有着很多的优势，所以也是非常受欢迎的。不同车企在研发新能源汽车的过程中，着重点也是会有所不同的。而且新能源的增长速度也是非常的快，可以节能降耗。
小编是非常看好沃尔沃和吉利这两个品牌的，而吉利作为国产品牌在市场上的表现也非常的出色，得到了很多消费者的认可，相信两个车企在合并之后也是可以更好发展的。两个品牌强强联手，也是可以带来更出色表现的。