广汽蔚来和蔚来有关系吗

1. 广汽蔚来和蔚来有关系吗

1.广汽蔚来和蔚来有关系吗？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号有ec6、es6、es8等。Ec6是一款中型suv。这款车的长宽高分别为4,850mm、1,965mm、1,731mm，轴距为2,900mm。Ec6是双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。6 EC有低功率款和高功率款。小功率型号的电机总功率320kw，总扭矩610 Nm。大功率车型的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。双臂悬架可以大大改善汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。双横臂悬架的两根横臂改为独立连杆。 2.广汽蔚来和蔚来有什么区别？广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业。蔚来是独立品牌。蔚来是一家专业生产纯电动汽车的厂商。其型号包括ec6、es6、es8等。Es8是蔚来旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为5022mm、1962mm、1756mm，轴距为 301 0mm。Es8是一款双电机车型。这辆车的前轴和后轮轴装有电动机。这辆车是四轮驱动的。es8的电机总功率400kw，总扭矩725 Nm。所有汽车都使用三元锂电池。大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池重量更轻，能量密度更高。三元锂电池的正极由三元材料制成。有些三元锂电池由镍、钴、锰制成，有些则由镍、钴、铝制成。es8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。多连杆悬架将双横臂悬架的两个横臂变为独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，改善汽车的操纵和乘坐舒适性。双臂悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头。            @2019

2. 广汽蔚来和蔚来有关系吗

广汽蔚来和蔚来有关系，广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专门生产 纯电动 汽车的厂商。蔚来的车型有ec6、es6、es8等。Ec6是一款中型suv，长宽高分别为4850 mm、1965 mm、1731 mm，轴距为2900 mm。
 
 Ec6是双电机车。这辆车的前轴和后轴都装有电机。
 
 ec6有低功率款和高功率款。低功率车型的电机总功率为320kw，总扭矩为610 Nm。
 
 高功率版的电机总功率为400kw，总扭矩为725 Nm。
 
 这款车用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料。
 
 有的三元锂电池的阳极是镍、钴、锰，有的三元锂电池的阳极是镍、钴、铝。
 
 三元锂电池能量密度更高，重量更轻。
 
 ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
 
 双横臂悬架可以大大提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
 
 多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

3. 广汽蔚来和蔚来有关系吗；广汽蔚来和蔚来什么区别

广汽 蔚来 和蔚来有关系吗 广汽蔚来和蔚来有关系，广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一个专门制造纯电动汽车的厂商，蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8等等。ec6是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。
 
 ec6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。
 
 ec6有低功率版车型也有高功率版车型，低功率版车型的电动机总功率为320kw，总扭矩为610牛米。
 
 高功率版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
 
 这款车使用了三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
 
 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
 
 三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
 
 ec6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
 
 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
 
 双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
 
 多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
 广汽蔚来和蔚来什么区别
 广汽蔚来是广汽和蔚来合资成立的公司。蔚来是一个独立的品牌。蔚来是一个专门制造纯电动汽车的厂商，蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8等。es8是蔚来旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5022毫米，1962毫米，1756毫米，轴距为 301 0毫米。
 
 es8是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的，这款车是四轮驱动的。
 
 es8的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。
 
 这款车全系都使用了三元锂电池。
 
 大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。
 
 三元锂电池的重量更轻，能量密度也是更高的。
 
 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
 
 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
 
 es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
 
 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
 
 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
 
 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。 （图/文/摄： 问答叫兽）           @2019

4. 广汽蔚来和江淮蔚来有什么不同？

5. 广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

日前，有媒体报道称，广汽集团有意投资蔚来汽车，根据广汽在1月16日的公告中表示，和蔚来的合作造车计划，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

广汽不直接入股蔚来，采用的是合作的方式对于广汽和蔚来而言都是有着自身的发展考虑，也是能够探索了另一种融合发展的模式。这个就好比成立一家新的车企一样，首先两家公司成立合创公司对于，无论车子的质量口碑与否都不会直接的影响自身的品牌和口碑，同时也不会影响到母公司的现金流，造车是需要花费众多资金的，而子公司的入股的方式，可以减少对于广汽自身资金的压力。

其次在收益上面也能够给子公司带来一定的收益，再者传统车企和互联网造车理念可以得到一定的深度融合，对于广汽的发展也是有一定的好处，广汽可以通过子公司借鉴蔚来汽车的互联网的理念和模式来发展自身的品牌，这个就好比，不直接入股，通过另一种方式可以参与和蔚来一起的商业行动，实现1＋1＞2的需求。
 

再者对于蔚来而言，有了广汽的入股，可以缓解对于资金的需求，同时广汽也可以通过子公司为合创公司产能和产品品质提供了保证，综合而言，传统车企与造车新势力在造车理念上有所不同，但不可否认的是，蔚来在商业模式的创新和追求极致的用户体验，值得传统车企学习。而对于广汽集团来说，通过子公司直接参与蔚来的合作，可以提升弥补其在用户体验方面的不足。总的来说，这桩合作称得上互助互利。不直接入股蔚来更加能够擦出不一样的火花。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 广汽能拯救蔚来吗？

日前，多家媒体报道广汽集团计划投资蔚来汽车10亿美元。随后，广汽集团在1月16日发布声明，否认投资蔚来10亿美元之事，并表示，未来即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集的方式参与投资，并且资金金额不会超过1.5亿美元。

受到消息影响，广汽集团A股股价应声下挫，16日全天下跌2.65%，而蔚来在美股的股价则上升14.1%，报收4.29美元，市值45亿美元。
随后，蔚来方面也发布了公告，全文翻译如下“2020年1月15日，中国上海（全球新闻）-NIO Inc。（“ NIO”或“公司”）（纽约证券交易所：NIO）是中国高端电动汽车市场的先驱。鉴于公司今天的美国存托股票（ADS）市场活动异常，并且按照惯例，纽约证券交易所已与公司联系。该公司回应说，它已经与广汽集团探讨了融资和战略机会，所有商业讨论仍处于初步阶段，双方之间未达成任何最终协议。因此，公司不会对市场猜测发表评论。公司将根据适用的法律和上市规则以及最佳企业惯例，在需要时迅速宣布任何重大信息或业务发展。”

无论最终投资蔚来的企业是否广汽集团，我们似乎能嗅到一些气息，蔚来似乎真的缺钱，对于寻找新的金主爸爸，似乎表现出非常积极的态度。
蔚来有多难？
在2019年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈。咱们先来看看销售数据，数据显示，2019年12月，蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。此外， 2019年蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，同比增长81%。
但吊诡的是，蔚来卖得越多，亏得越多。今年前三个季度，蔚来营业收入为48.73亿元人民币，同比增长230.86%，净亏损为84.31亿元人民币。从2016年至2019年第三季度，蔚来累计亏损高达256.64亿元人民币。而截至2019年第三季度，蔚来总现金只有17.83亿元人民币，存货18.15亿元人民币，应收账款为12.7亿元人民币。按照蔚来每个季度亏个28亿元人民币的速度来算，不出一个季度，蔚来就会完蛋。

蔚来的财政困境，在财报上已经表现的相当明显。当然这是当年种下的因，才获得今天果。首先，蔚来一开始都开始玩地球上最烧钱的运动（没有之一）——方程式赛车。在营销方面，2017/2018年的NIO DAY都表现得非常财大气粗，包机、包五星酒店都不在话下，甚至还请来美国著名歌手“火星哥”、梦龙乐队来献唱。除此之外，蔚来的体验店几乎都是在一线城市的黄金地段，租金不高的一般都不会进蔚来法眼。在服务上，蔚来也是投入了巨大的成本，包括为网友戏称为“奶车”的移动充电车，还有遍布中国主要城市、高速的换电站。

在财政问题日益严峻的情况下，蔚来在2019年也重新审视过去做过事情。而蔚来想到的第一件事情，就是裁员。顶峰时期的未来，在职员工超过一万人，在经过几轮人员调整之后，全球在职员工人数下降至7500人左右，足足砍掉了25%的工位。而刚在说到的FE车队，也被蔚来出售了。

和传统车企合作是最好的结果？
蔚来缺钱并不是今年的事，在2019年，已经有非常多关于蔚来融资的新闻，其中包括亦庄国投的100亿元投资最为引人注目，但截至目前为为止，这笔投资在没有任何进展。另外，还有一笔来自浙江湖州市吴兴区的50亿元投资，也没有了下文。
为了缓解燃眉之急，在九月份的时候，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成。此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。目前，腾讯方面的注资已经完成。
其实，在蔚来的投资者名单中，只有两种类型，一类是IT企业，例如百度、腾讯、联想等。另外一部分是资本领域的投资者，高瓴资本、顺为资本、红杉资本等等。对于蔚来这种新势力而言，和IT企业合作是一个非常好的选择，因为这种车企往往需要非常领先的车载系统和自动驾驶系统。
但在蔚来的投资者名单中，独缺传统车企投资。有人会问不是有广汽蔚来吗？但严格意义上来讲，这是一家合资公司，广汽集团并没有对蔚来进行任何投资。打个比方，广汽和本田有合资公司，但是本田汽车发生什么事都与广汽本田无关。再看广汽蔚来，日前他们推出了首款SUV——HYCAN007，这款SUV严格意义上来讲，其实就是广汽新能源Aion LX，最大的区别在于车机系统上看到了类似（只是类似）Nomi的身影。

回到正题，蔚来确实非常需要一家传统车企，来帮他们扫除一些障碍。所以，除了广汽集团之外，传闻中还有吉利、上汽、一汽等车企也是蔚来汽车的潜在投资者。假设传统车企大笔投资蔚来，对两者而言，百利而无一害，互补优势明细。 
于蔚来而言，除了有钱能解决资金困难之外，他们有更多的生产方选择性，不用绑死在江淮上，而且在渠道、服务、技术上上也可以取经，从而降低成本。
于传统车企而言，4S店以外的服务是最为薄弱的，特别是重视体验的电动车板块。所以，假如能够获得蔚来的服务体系，那对于他们的电动车板块业务建设，将会是非常有利的推进。
前沿君
总结：虽然蔚来还没有公布2019年全年财报，但从今年前三季度来看，蔚来缺钱已经非常明显，所以在未来一个季度里面，蔚来必须要找到新的投资者。而广汽在公告上已经明确了1.5亿元美金的注资金额，相信这笔交易的成功几率非常大，只是这1.5亿元美金对于蔚来而言只是杯水车薪，再次融资迫在眉睫。究竟，广汽集团注资蔚来之后，会给双方带来什么全新机遇，咱们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来汽车怎么样？

说句实话，也是个人观点，我觉得蔚来汽车是一个一般的纯电动汽车品牌，在这个品牌上，我们虽然听到了许多对未来纯电动车的畅想，比如车子的性能、车子的续航、车子的换电、车子的服务以及互联体验等。但是现在我们看到的东西，几乎都没什么亮点，除了比较大气的外观以外，其他东西似乎跟其他电动车没有太大差距。

说到性能，现在的比亚迪唐也能做到5秒内破百，而且比亚迪凭借多年在电池、电机、电驱系统的积累，在正向研发、技术储备、供应链整合上，在国内应该是数一数二的。并不会觉得比国外的纯电动车差，蔚来作为一个后来者，作为一个资源整合者，要在造车这件流程极其复杂，供应链极其宽泛和垂直的领域短期内做到多优秀，说实话我并不太相信。造车这个事情，始终是有门槛的，这些做互联网的人习惯了拉钱，然后整合资源，把东西快速做出来，然后快速占领市场，然后继续用数据去换钱。

但是造车这件事可能不能那么互联网，虽然营销和体验可以互联网化，但是在造车上，技术、工艺、质量、供应链、销售都很重要，也不是互联网可以整合的，因为大宗消费品毕竟需要很好的技术基础和工艺水平，又不是那些互联网好像今天上线明天还可以更新的。消费者也不想买一个样子好看，经常故障的产品。

所以我个人不看好蔚来这种互联网人做的车，他们做的工作是整合以及炒作，并且快速占领市场然后变现，然而车子这个东西不是那么容易变现的。就算做手机可以勉强做到这样，那是因为手机一两千，不行马上快递能换货，汽车几十万的东西，消费者想换，厂家敢给人家换吗？

8. 为什么广汽、上汽和吉利，都看中了蔚来？

1月15日，媒体《愉观车市》先行爆出有“广汽集团正在筹资，计划入股蔚来汽车，投资规模涉及10亿美元，有望解决后者2020年运作所需资金”。隔天，即1月16日，广汽集团发布澄清公告表示，未来参与蔚来汽车的融资，预计自有资金及募集资金总额将不会超过1.5亿美元。
而在1月15日的传闻报道中，媒体表示不仅广汽集团计划入股蔚来，吉利和上汽也是蔚来汽车的潜在投资者。关于各方面的投入和标的规模，我们尚不清楚。但根据自媒体《?autocarweekly》的一个独家报道中提到，其已向蔚来李斌求证，李斌则表示一切以公告为准，他指出“很多东西和实际情况不一样。我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去，但是钱到账了才算。”
一、蔚来缺钱是事实，得到传统车企认可也是事实
2019年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中，而李斌也成为“2019年最惨的人。”要知道，虽然所有的造车新势力都在承受资本的压力，但像理想、小鹏、威马等都在年内顺利完成了各自的C轮融资，而李斌的身影却一直奔走在融资一线。

而在过去的一段时间，资本也确实是在对蔚来收紧。比如说此前盛传的亦庄国投，到后面就没有了下文；再比如与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没焐热，湖州市便出面否认了。
这种情况一直持续到去年年末才有所扭转。当时，在蔚来Q3财报的电话会议上，首席财务官奉玮曾表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得显著进展，目前正在进行中。”现在来看，或许说的正是吉利、上汽和广汽。
那么，为什么一直亏损的蔚来能够同时得到这三家的共同兴趣？是不是可以从另外一个层面来说，蔚来其实已经得到传统整车企业的承认。
在这些企业看来，蔚来是有能力卖车挣钱、有希望自我造血、自负盈亏的。此外，在蔚来一个正向开发的电动平台加三个均价在四十万的高端产品背后，是一个可以成功的支持溢价的高端品牌。
而这，才是这些传统车企看中蔚来最为关键的地方。

再从市场看。从2018年开始交付算起，蔚来已经累计交付3.19万辆汽车，其中2019年交付了2万多辆。尤其在2019年下半年的时候，当时补贴退坡导致整个新能源汽车市场经历六连跌，而蔚来却在此局势下连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。
一众造车新势力中，不扶这样的蔚来，要扶哪一家?

二、为什么是广汽、上汽和吉利？
广汽已经和蔚来有了生意上的接触，合创就是其双方合作的产物。若是广汽再入股蔚来，这样的渗透利大于弊，所以似乎也顺理成章。
至于上汽，现在看来在电动化是存在弱势的，相对缺一个站得住脚的新能源品牌，以应对未来的市场竞争，投资蔚来实际上算是一个在新能源这条道路上的“捷径”。

那么，吉利又为什么要参一脚呢？作为“收购狂人”李书福的野心远比想象中要来得大，从吉利近几年大手笔的收购便可见一斑。
这不，最近又有消息称吉利要收购阿斯顿·马丁吗？对于蔚来，这个自主品牌电动领域中的“领头羊”，吉利参一脚，未尝不可。
总结：
对于传统的，家底厚实的车企来说，眼看新能源市场已渐成气候，消费者也逐渐被教育，此时再不发力，恐怕就时不我待了。而对于蔚来来说，资金是发展最窘困的地方。但作为旁观者，我还是希望李斌的未来能够成功，蔚来的成功将不失为一种对自主品牌莫大的鼓舞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。