宁德时代准备生产可持续运行16年、200万公里动力电池

1. 宁德时代准备生产可持续运行16年、200万公里动力电池

文：懂车帝原创 邢秋鸿
    
 
  
 根据目前三元锂电池的技术水平和电动 汽车 普遍使用的260Wh/kg动力电池来计算，若一年行驶里程在两万公里，则循环次数至少在1000次。也就是说，在使用得当的情况下，电动车动力电池的使用寿命在5到8年。假若新电池真如曾毓群所说，这将是动力电池性能的一大提升。
  
 在成本方面，据彭博社报道，新电池的成本将高出约10%。与性能的提升相比，多付出的10%成本显然是值得的。
  
 乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。这是受疫情这一不可抗力的影响，却不会改变新能源 汽车 的发展态势。“新冠疫情可能会在2020年产生长期影响，但对明年的影响不会很大。我们对长期发展充满信心。” 曾毓群在采访中如是说。
  
 
  
 凭借核心的动力电池，宁德时代不仅与上汽、广汽成立合资公司，还是宝马、奥迪、保时捷等 汽车 制造企业的动力电池供应商。今年2月拿到特斯拉的订单，为国产Model 3提供动力电池。几天前又牵手通用 汽车 ，合作意向基本可以确定。
  
 在电动 汽车 发展的过程中，最大的赢家不是 汽车 制造企业，而是电池供应商。对整车生产企业而言，即使动力电池的成本已经有所下降，但仍然占据了总体38%的成本。对消费者来说，续航里程长、安全耐用才是选车的重点。毫无疑问，电动车的赛道主要还是在电池上。

2. 宁德时代将推200万公里超长寿命电池，称已具备量产能力

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。
      
 “容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。”该人士介绍，在正极方面，新型长寿命电池通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，极大地减少正极材料在循环和存储过程中副反应。
  
 在负极，通过低锂耗技术显著增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。
  
 该电池还采用了仿生电解液技术，能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。
      
 目前，市面上的新能源 汽车 的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
  
 今年3月，比亚迪(002594.SZ)推出“刀片电池”，表示可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
  
 对于能够使用16年的长寿电池，如果车废了、电池还“健在”，消费者该如何解决这个问题？
  
 墨柯表示，超长寿命的电池残值也高，车辆的退役电池可以考虑二次利用。
  
 上述宁德时代内部人士称，电池二次利用或梯次利用，需要跟车企主机厂商讨运营模式，这也涉及到法律法规关于电池二次使用的规定。
  
 “技术引领下，商业模式会有创新。”该人士称。
  
 据高工产业研究院（GGII）6月9日发布的数据显示，5月，中国动力电池装机量约3.51 GWh，同比下降38%，环比下降3%。
  
 其中，宁德时代5月装机量为1.6 GWh，同比下滑31%，单月市场份额为46%。
  
 LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。

3. 宁德时代超级电池来了，200万公里16年寿命！

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。新能源汽车换车不换电池，或许不再是科幻场景。
据报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司计划生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的动力电池。目前电动车动力电池的保修期约为24万公里，或者8年。?成本相比当前电池增加不超过10%。
曾有传言称，宁德时代该款电池将独供特斯拉，宁德时代对此回复称，目前是“只要下订单，就可以生产”。换言之，该电池供货不限于特斯拉。但是他没有透露是否已经签订了相关合同。
对于宁德时代的百万公里续航电池，有专家非常看好，也有些专家则认为其中有一些噱头。彭博社称，宁德时代预计电动汽车行业将迅速恢复增长，因此向电池技术领域投入大量研发资金。

据统计，市面上的新能源汽车的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
这也就意味着，如果该电池装车实用之后，就算整车报废了，电池还能够继续使用。

早在今年2月份，宁德时代与特斯拉签订了两年的电池供货协议，宁德时代电池将用于特斯拉上海工厂生产的Model 3车型。供货有效期将从今年7月1日开始，到 2022年6月30号截止，有效期为2年。另外，宁德时代还将为宝马、奥迪、保时捷等全球知名车企，提供动力电池。
此外，曾毓群也并没有排除在美国建厂的可能性，但是表示了目前尚没有特定的计划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 宁德时代发布新技术，电池行驶里程200万公里是真的吗？

5. 续航800公里，宁德时代提出电池新设想

[汽车之家 行业]? 日前，宁德时代提出一种新的设想，将动力电池与车辆底盘进行一体化融合，采用该技术的电动车续航里程或将超过800km，宁德时代预计将在2030年前推出这项技术。

一直以来，传统的电池系统都较为笨重，且与底盘框架处于分离状态，宁德时代的设想则是将电池系统直接集成在底盘框架中，不仅能够提升同样尺寸车型的电池密度，也能够使车辆存储更多电量、提升续航能力。
宁德时代董事长曾毓群表示，电池、底盘一体化的构想能够将电机、电控、整车高压等通过创新架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配及降低能耗。搭载这项技术的电动车乘坐空间更大，底盘通过性也更强。

除了自身技术的提升，宁德时代还在加大产业链及产能的投资，8月11日，宁德时代宣布将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，总额至多190.67亿元人民币。
编辑点评：
作为众多整车企业的动力电池供应商，宁德时代与宝马、戴姆勒、沃尔沃、现代、丰田、特斯拉、蔚来等多家车企建立了电池供给关系，但根据SNE Research发布的数据显示，今年上半年，LG化学以10.5GWh的装机量超越宁德时代，成为全球最大动力电池制造商，其装机量的增长主要得益于雷诺ZOE、奥迪e-tron在欧洲市场销量暴涨，以及特斯拉Model 3在中国市场的强劲表现，对于宁德时代来讲，想要在下半年扳回装机量的霸主地位，仍需继续努力。（文/汽车之家 阎明炜）

6. 宁德时代未来的电池

亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【摘要】
宁德时代未来的电池【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【回答】
宁德的未来之星的电池是什么？【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]是宁德时代M3P电池【回答】

7. 宁德时代的“野心”远不止电池？

  宁德时代第一代钠离子电池上线，被誉为将能改变新能源 汽车 市场格局。 钠离子电池的出现，是对锂离子电池的一次挑战。智能 汽车 未来的锂离子电池很可能会被钠离子电池取代。而将目光放得远一些， 钠离子电池可能会进一步改变能源格局，甚至会通过代替石油来逆转如今的美元霸权。 
      锂离子电池的发展将电池的使用提高到了一个新的层次，现如今的锂离子电池绿色环保，而且实现了从过去的一次性到多次使用蓄电池的发展，符合可持续发展的需求，而在不断完善功能的同时，锂离子电池的体积也得了进一步的缩减。正是因为有这么多的进步，锂离子电池才能够配合 汽车 的发展，使得智能 汽车 成为下个时代的主流。
       但是锂离子电池并不能称之为完全的主流，因为其储量少，开采难度大。所以很难一直用下去。 尤其是我国，虽然有着世界第三大锂储量，但是在冶炼技术上却不完善，等于就是中看不中用。现在我国锂离子主要依靠从澳大利亚进口，随时又被卡脖子的危险。相信很多人还记得今年早期澳大利亚对我向我国进口的铁矿石疯狂涨价的事情吧。
      相较于锂元素，钠元素的储量要多得多，完全是取之不尽。而且和锂离子电池相比， 钠离子电池的制造也相对的能够省下不少的成本。 这将可以加快我国智能 汽车 发展和普及。当然钠离子存在很多问题，其中最关键的就是能量密度不够，不足以支撑智能 汽车 的行驶，但是宁德时代这一钠离子电池却解决了这个问题。 科研人员将把钠离子电池的能量密度提高到和锂离子电池一个水平。使之能够代替锂电池。 一旦该电池进行量产，我国便可以减少对锂的依赖，更可以减少对石油的依赖！
      我们都知道， 汽车 作为 社会 中耗能最多的产品，对于传统能源石油的依赖是巨大的。尤其是我国，每年都要花上上万亿的钱财来进口石油。 而且这种依赖还在增长，根据数据显示，现在我国石油对外依赖的程度达到了73%！ 
      虽然智能 汽车 的发展在一定程度上改善了这种依赖，因为我国进口的石油大部都被用在了 汽车 上面。 但是现在智能 汽车 还没有完全发展起来，燃油 汽车 的市场占有率仍然在九成左右。 虽然按照现在智能 汽车 的发展，未来有很大期望代替燃油车，从而减少石油依赖。但是随着锂元素越来越少，新能源 汽车 市场还能保持现在这个增速吗？
      而且物以稀为贵，一旦智能 汽车 跨速发展的时候，锂越来越少。那么锂离子电池的价格会越来越高，智能 汽车 的价格也会越来越高。 届时，燃油 汽车 反而可能会卷土重来，重新占领市场。 
      钠离子电池完全不用担心这个问题。 其储量取之不竭，制造成本也低于锂离子电池 。有足够的潜力让 汽车 摆脱对石油的依赖。而只要我国的 汽车 产业摆脱了对石油的依赖，我国石油对外73%的依赖就能够基本解决。我国还可以以此解决老美的美元霸权。
       老美的美元霸权实际上就是石油霸权。 因为全球各国基本上都依赖石油，所以谁能够掌握石油，谁就拥有了话语权。而老美虽然没有掌握石油这种资源，但是却掌握了石油的定价权。石油在国际贸易中，是有价格的，这个价格需要一个标准。而且卖石油的国家也不会什么货币都收，有的货币收了也用不出去。这 时候老美利用自己的影响力，半胁迫地要求那些国家卖石油时用美元结算。 这样美元就成为了石油的定价标准，国际上进行石油贸易，必须要用美元。美元的影响力辐射到其它产品的贸易，后来基本上大家都认定美元为国际统一结算货币。
       这样一来，美元就拥有了货币霸权，而老美也借此立于了不败之地，老美可以利用美元在全球范围内收敛财富，不需要承受过多的负面影响。 而对其他国家来说，老美调整汇率赚钱的同时，可能会使他们的经济受到大动荡，甚至有金融危机的风险。
      现在，我国努力发展新能源 汽车 ，以摆脱对美元霸权的依赖。美元霸权的基础是石油，摆脱石油依赖是摆脱美元依赖最有效的方式， 而宁德电池这款钠离子电池，很可能是破局的这把尖刀。 

8. 宁德时代拟生产超级电池：可持续运行16年、电动车行驶200万公里

 “2030-2035年，电动 汽车 需求量将会超过燃油车。”
   
   作者丨曹默涵
   编辑丨李欢欢
   自从2020年第一季度丢了动力电池市场份额第一的宝座后，宁德时代动作频频。
   6月8日，宁德时代董事长曾毓群接受彭博社采访时表示， 公司准备生产可持续运行16年、能让电动车持续行驶200万公里的电池。 而这种新型电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右。
   “如果有企业下订单，我们立刻可以投入生产。”曾毓群表示。但他并未透露如今是否已经有客户与其达成长期合作。
   曾毓群在采访中还提到，他经常与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）分享观点和见解，并且两次互发短信息交流技术变革和商业发展。宁德时代也在寻求加强与特斯拉的联系，双方已经将研究无钴电池等事项列入议程。
   “我们相处得很好，他（马斯克）是一个有趣的人”，曾毓群说，“他一直都很关心成本，我在想办法确保我们有解决方案”。
   长寿命、高续航的电池正在成为业界研究聚焦点。
   此前，特斯拉宣布即将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的新电池，后被证实该电池系与宁德时代合作制造，并且首先将在中国推出。
   没过多久，国内电池公司蜂巢能源也展示了其研发的寿命达百万公里的电池，通用 汽车 也宣布将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   曾毓群认为，新冠肺炎疫情会对今年的电动 汽车 和动力电池市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还预测， 在2030年至2035年左右，电动 汽车 的需求量会出现一个“引爆点”，将会超过燃油车。 
   为了应对可能出现的情况，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将供应宝马70％以上的电池，同时还会与奥迪、保时捷等品牌合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。