加快我国通用航空产业发展的对策 ？

1. 加快我国通用航空产业发展的对策 ？

1.摆正通用航空产业的地位。必须明确通用航空是交通运输体系的重要组成部分，国家和地方应将通用航空的发展规划和财政支持放到与其他交通体系等同的位置，并将通用航空纳入地方政府的规划管理。
2.转变体制。国家应从国内外市场对通用飞机的需求出发，制定通用航空产业的发展规划，依靠民间的、私营的投资者在地方经济发展中的重大作用，与区域经济发展一同促进市场拓展。
3.管理创新。一是开放低空空域。协调民航、空军、国家空管委等各部门的关系，科学规划空域、简化审批程序、规范收费标准，建立适合通用航空产业发展的空域管理机制。
4.多方融资。国家应设立通用航空飞机专项发展资金，制定鼓励购买国产飞机的政策。
5.重点突出。我国要加快通用航空产业的发展，关键在于形成范围广大的通用航空市场，然后提升其中市场价值最大的部分，以此领导通用航空产业取得突破性的进展。

2. 目前我国通航产业的发展情况是怎样的

我国通用机场（含临时起降点）有300多个，通航公司有281家，通用飞机有2186架，通用航空从业人员有14500多人。按照“十三五”规划及通用航空发展规划，在不久的将来我国将建成3000多个通用机场，逐步做到“县县通、市县通”。
　　与会专家认为，目前通用机场建设审批程序还较复杂，制约了通用机场的建设和发展，急需顶层设计、系统谋划，简政放权、创新监管模式，制定行业标准及出台相关法规政策。
　　除了机场建设，通用航空的发展还涉及具体运营和上下游服务业，以及飞行人员的培养和从业人员的培训等方面。根据以上规划，所需通航从业人员在现有数量上将增加10倍以上。另外，通用飞机制造也亟待技术创新。

3. 为什么在中国的通航业还是发展这么慢？

个人的一点小见解。1、结论先行：我国通航发展严重落后国际发展水平。2、数据说明：

3、产业发展制约因素：3.1、空域问题之前的空域政策更多的只是关于程序的简化和明确，并无实质性进展。3.2、基础设施建设问题美国通航机场15000余个，中国的公共机场+通航机场+起降点总共499个，也没有成体系的FBO和FSS为飞行提供服务和保障，基础设施非常匮乏。3.3、人才问题不管是飞行员还是机务还是工程人员，通航的人才都非常匮乏，愈发成为制约产业发展的瓶颈。4、产业落后的深层次原因：4.1、顶层设计缺乏目前没有确定的部门牵头做关于顶层设计的规划，从政策到体系。而这是一个需要从上而下发展的需要规则的产业。4.2、航空文化缺失美国通航的发展仰仗于二战后的婴儿潮一代对机械和速度的激情，社会文化是对产业最好的孕育与催化。4.3、科研实力弱航空整体实力偏弱，这是一切表象落后的根本原因。

4. 通航的发展前景广阔吗

前景看好。在近年来全球通用飞机交付量下降的情况下，中国通航市场异军突起，2012年到2014年，我国通用飞机保有量年均增长超过300架，年增长率超过20%。至2015年底，通保有量增加到2235架，又增加248架，较2014年增长了12.5%。
不少地方政府同样也在“加码”通航产业规划。前瞻发布的《通用航空业市场前瞻与投资分析报告》指出，各地加快规划建设通用机场热情很高，目前，以通航产业基地、“通航小镇”等为名目的通航产业园区约有120家。
总体来看，近年来，我国通用航空业发展较快，基础设施、经营企业和通用航空器都初具规模，航空制造水平、运行保障能力稳步提升。