宁德时代的“野心”远不止电池？

1. 宁德时代的“野心”远不止电池？

  宁德时代第一代钠离子电池上线，被誉为将能改变新能源 汽车 市场格局。 钠离子电池的出现，是对锂离子电池的一次挑战。智能 汽车 未来的锂离子电池很可能会被钠离子电池取代。而将目光放得远一些， 钠离子电池可能会进一步改变能源格局，甚至会通过代替石油来逆转如今的美元霸权。 
      锂离子电池的发展将电池的使用提高到了一个新的层次，现如今的锂离子电池绿色环保，而且实现了从过去的一次性到多次使用蓄电池的发展，符合可持续发展的需求，而在不断完善功能的同时，锂离子电池的体积也得了进一步的缩减。正是因为有这么多的进步，锂离子电池才能够配合 汽车 的发展，使得智能 汽车 成为下个时代的主流。
       但是锂离子电池并不能称之为完全的主流，因为其储量少，开采难度大。所以很难一直用下去。 尤其是我国，虽然有着世界第三大锂储量，但是在冶炼技术上却不完善，等于就是中看不中用。现在我国锂离子主要依靠从澳大利亚进口，随时又被卡脖子的危险。相信很多人还记得今年早期澳大利亚对我向我国进口的铁矿石疯狂涨价的事情吧。
      相较于锂元素，钠元素的储量要多得多，完全是取之不尽。而且和锂离子电池相比， 钠离子电池的制造也相对的能够省下不少的成本。 这将可以加快我国智能 汽车 发展和普及。当然钠离子存在很多问题，其中最关键的就是能量密度不够，不足以支撑智能 汽车 的行驶，但是宁德时代这一钠离子电池却解决了这个问题。 科研人员将把钠离子电池的能量密度提高到和锂离子电池一个水平。使之能够代替锂电池。 一旦该电池进行量产，我国便可以减少对锂的依赖，更可以减少对石油的依赖！
      我们都知道， 汽车 作为 社会 中耗能最多的产品，对于传统能源石油的依赖是巨大的。尤其是我国，每年都要花上上万亿的钱财来进口石油。 而且这种依赖还在增长，根据数据显示，现在我国石油对外依赖的程度达到了73%！ 
      虽然智能 汽车 的发展在一定程度上改善了这种依赖，因为我国进口的石油大部都被用在了 汽车 上面。 但是现在智能 汽车 还没有完全发展起来，燃油 汽车 的市场占有率仍然在九成左右。 虽然按照现在智能 汽车 的发展，未来有很大期望代替燃油车，从而减少石油依赖。但是随着锂元素越来越少，新能源 汽车 市场还能保持现在这个增速吗？
      而且物以稀为贵，一旦智能 汽车 跨速发展的时候，锂越来越少。那么锂离子电池的价格会越来越高，智能 汽车 的价格也会越来越高。 届时，燃油 汽车 反而可能会卷土重来，重新占领市场。 
      钠离子电池完全不用担心这个问题。 其储量取之不竭，制造成本也低于锂离子电池 。有足够的潜力让 汽车 摆脱对石油的依赖。而只要我国的 汽车 产业摆脱了对石油的依赖，我国石油对外73%的依赖就能够基本解决。我国还可以以此解决老美的美元霸权。
       老美的美元霸权实际上就是石油霸权。 因为全球各国基本上都依赖石油，所以谁能够掌握石油，谁就拥有了话语权。而老美虽然没有掌握石油这种资源，但是却掌握了石油的定价权。石油在国际贸易中，是有价格的，这个价格需要一个标准。而且卖石油的国家也不会什么货币都收，有的货币收了也用不出去。这 时候老美利用自己的影响力，半胁迫地要求那些国家卖石油时用美元结算。 这样美元就成为了石油的定价标准，国际上进行石油贸易，必须要用美元。美元的影响力辐射到其它产品的贸易，后来基本上大家都认定美元为国际统一结算货币。
       这样一来，美元就拥有了货币霸权，而老美也借此立于了不败之地，老美可以利用美元在全球范围内收敛财富，不需要承受过多的负面影响。 而对其他国家来说，老美调整汇率赚钱的同时，可能会使他们的经济受到大动荡，甚至有金融危机的风险。
      现在，我国努力发展新能源 汽车 ，以摆脱对美元霸权的依赖。美元霸权的基础是石油，摆脱石油依赖是摆脱美元依赖最有效的方式， 而宁德电池这款钠离子电池，很可能是破局的这把尖刀。 

2. 宁德时代研发零衰减长寿命电池

宁德时代相关负责人向上证报透露，已研发先进的长寿命零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减。
1月15日，国内规模最大的电网侧站房式锂离子电池储能电站——福建晋江储能电站试点项目一期(30MW/108MWh)一次并网成功，标志宁德时代零衰减电池进入应用。

汽车电动化进入高质量发展阶段，网约车作为重中之重，80-100万公里的生命周期对续航、电池使用寿命等技术指标的的要求越来越高，宁德时代研发零衰减电池的好处不言而喻。
为了满足长途与持续驾驶的需求，特斯拉也在与加拿大达尔豪斯大学（Dalhousie University）合作开发先进的锂离子电池技术。这所大学正在开发的锂离子电池旨在增加电池寿命、提高能量密度并降低成本。 
在世界上最杰出的锂离子研究者之一、物理学家Jeff Dahn的带领下，Dalhousie研究小组在《电气化学学会》杂志上发表的一篇论文中描述了这种锂离子电池“能够为电动汽车提供超过100万英里的动力” ，同时在使用期间的损失不会超过能量容量的10%。他们发现这款电池的性能明显优于之前报道的任何类似的锂离子电池，这款电池可能适合应用于自动驾驶出租车队和长途电动卡车领域。

特斯拉汽车加拿大分公司去年申请的这项新锂离子电池技术专利名为“Dioxazolones and nitrile sulfites as electrolyte additives for lithium-ion batteries”，也就是以Dioxazolones和Nitrile Sulfites做为锂离子电池的电解液添加剂。在经历1000次的放电循环周期之后仍保有95%的使用寿命，普通锂离子电池的使用寿命则处于最后的四分之一，再经过4000次的循环放电后，新电池的容量仍保有惊人的90%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宁德时代未来的电池

亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【摘要】
宁德时代未来的电池【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【回答】
宁德的未来之星的电池是什么？【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]是宁德时代M3P电池【回答】

4. 宁德时代将推200万公里超长寿命电池，称已具备量产能力

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。
      
 “容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。”该人士介绍，在正极方面，新型长寿命电池通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，极大地减少正极材料在循环和存储过程中副反应。
  
 在负极，通过低锂耗技术显著增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。
  
 该电池还采用了仿生电解液技术，能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。
      
 目前，市面上的新能源 汽车 的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
  
 今年3月，比亚迪(002594.SZ)推出“刀片电池”，表示可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
  
 对于能够使用16年的长寿电池，如果车废了、电池还“健在”，消费者该如何解决这个问题？
  
 墨柯表示，超长寿命的电池残值也高，车辆的退役电池可以考虑二次利用。
  
 上述宁德时代内部人士称，电池二次利用或梯次利用，需要跟车企主机厂商讨运营模式，这也涉及到法律法规关于电池二次使用的规定。
  
 “技术引领下，商业模式会有创新。”该人士称。
  
 据高工产业研究院（GGII）6月9日发布的数据显示，5月，中国动力电池装机量约3.51 GWh，同比下降38%，环比下降3%。
  
 其中，宁德时代5月装机量为1.6 GWh，同比下滑31%，单月市场份额为46%。
  
 LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。

5. 宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年

 
    车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice 
   车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有 汽车 生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。
   事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用 汽车 也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   动力电池仍然是电动 汽车 上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。
   近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   
   ▲宁德时代电池包
   彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。
   宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。
   他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”
   
   ▲宁德时代电池包
   不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。
   曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。
   对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动 汽车 的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。
   为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
   近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。
   但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动 汽车 的基本要求，此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。
   为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用 汽车 、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。
   5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
   其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
   
   ▲蜂巢能源115Ah电芯
   通用 汽车 也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。
   而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。
   宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。
   从现在的信息来看，主要有三种技术路线。
    首先就是特斯拉的技术路线。 
   从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
   
   ▲特斯拉Gigafactory 1
   其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。
    其次是三星的固态电池技术路线。 
   
   ▲三星在《自然-能源》杂志上发表论文
   三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。
   其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。
   与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。
   通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。
   三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。
    最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。 
   通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。
   
   ▲通用与LG合作的电池
   NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。
   四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。
   此外，通用 汽车 执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用 汽车 正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。
   而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。
   目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。
   抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。
   可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。

6. 宁德时代掌握长寿命电池能否维持龙头老大的行业地位？

宁德时代推出长寿面的电池，其实现在还是在卖概念，它和特斯拉合作研究出来一款据说能够达到100万英里使用寿命的电池，也就是说160万公里，而宁德时代高层人员则说的是具备了生产200万公里使用寿命的电池。

宁德时代曾董事还说，如果有人下单，他们可以立即生产这种电池。如果这种电池已经走出实验室，达到量产的条件，为何还没有其他车企去下单这种电池？

而根据特斯拉的说法，这种电池将会在国内率先使用，可能会搭载在model 3车型上。宁德时代如果掌握了这长寿命电池的技术，那么像宝马、戴姆勒等国际大牌也会向它抛出橄榄枝，毕竟这种电池的前景是非常广阔的。

还有一种可能性，就是这种电池的成本可能会有些高，车企们费尽心思想把电池成本降低，如果100万英里的电池成本过高的话，会让车企望而却步，家用车其实用不了那么长的里程，目前的电池也能使用30-40万公里，对于家庭用车而言也是足够的，如果为了追求长寿命电池，增加成本过高的话，是会影响消费者购买力的。 综上，宁德时代的长寿命电池可能在明年才会面世，成本或许会是一大难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代超级电池来了，200万公里16年寿命！

全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。新能源汽车换车不换电池，或许不再是科幻场景。
据报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司计划生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的动力电池。目前电动车动力电池的保修期约为24万公里，或者8年。?成本相比当前电池增加不超过10%。
曾有传言称，宁德时代该款电池将独供特斯拉，宁德时代对此回复称，目前是“只要下订单，就可以生产”。换言之，该电池供货不限于特斯拉。但是他没有透露是否已经签订了相关合同。
对于宁德时代的百万公里续航电池，有专家非常看好，也有些专家则认为其中有一些噱头。彭博社称，宁德时代预计电动汽车行业将迅速恢复增长，因此向电池技术领域投入大量研发资金。

据统计，市面上的新能源汽车的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
这也就意味着，如果该电池装车实用之后，就算整车报废了，电池还能够继续使用。

早在今年2月份，宁德时代与特斯拉签订了两年的电池供货协议，宁德时代电池将用于特斯拉上海工厂生产的Model 3车型。供货有效期将从今年7月1日开始，到 2022年6月30号截止，有效期为2年。另外，宁德时代还将为宝马、奥迪、保时捷等全球知名车企，提供动力电池。
此外，曾毓群也并没有排除在美国建厂的可能性，但是表示了目前尚没有特定的计划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 宁德时代计划生产新型电池：可持续运行16年，寿命达200万公里

近日，据外媒报道称，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，公司正准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。但是新电池的成本将高出约目前电池成本的10%。
众所周知电动车的电池是整个电动车价格的关键，目前国内电动车厂商对电池的质保约为8年或15万公里以及有一些终身对电池免费保修的车企。其实一般电动车电池的使用寿命大约为6-8年左右，如果一旦宁德时代的可持续电池生产并应用到市场，对用户来说确实是个利好消息。
此外曾毓群还表示，虽然新冠疫情的爆发将大幅拉低今年全年的销量，但电动汽车的需求将在2021年初回升，疫情期间被抑制的购车需求将从明年开始释放，尤其是豪华车型。对长期发展充满信心，因此宁德时代会向电池技术领域投入大量研发资金。
今年2月份宁德时代和特斯拉在经过数次谈判后，签订了一份为期两年的合同。根据合同，宁德时代电池将用于特斯拉上海工厂生产的Model 3车型。另外，宁德时代还在继续加强与特斯拉的关系，比如将无钴电池等事宜提上日程。
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