曝小米汽车将采用比亚迪电池

1. 曝小米汽车将采用比亚迪电池

 曝小米汽车将采用比亚迪电池
                    　　曝小米汽车将采用比亚迪电池，与蔚来几乎同时期，另一家明星造车公司小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。计划使用比亚迪刀片电池，曝小米汽车将采用比亚迪电池。
  　　曝小米汽车将采用比亚迪电池1  　　引多位知情人士的话称，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车，其中蔚来春节前便已经敲定采用比亚迪的磷酸铁锂电池。
  　　据报道，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，其中低配车型采用 400V 电压平台，计划使用比亚迪刀片电池；而高配车型则采用 800V 电压平台，不过“大概率使用宁德时代的产品，但合作细节还没有敲定”。
    
  　　曾报道，北京经济技术开发区管委会去年 11 月已与小米签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。
  　　据介绍，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为 30 万辆，一期和二期的产能均为 15 万辆。2024 年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。
    
  　　了解到，雷军在 10 月 19 日曾表示，小米汽车 9 月 1 日已在北京注册，首个工厂会落户在北京，已收到 2 万份简历，到岗研发团队 453 人。
  　　雷军在投资者日上还称，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。
  　　小米在 11 月 23 日公布的财报显示，目前小米公司的研发人员数量达到 13,919 人，在总员工数中占比超过 44%；其中，小米汽车团队成员已超过 500 人。
  　　曝小米汽车将采用比亚迪电池2  　　比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。
  　　“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”消息人士告诉36氪。有知情人士透露，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。
  　　在汽车行业，车企向供应商发出定点信，即表达明确的合作意向，此后开始对产品进行一系列验证测试，如无重大变故，即进行批量采购。
    
  　　本月早些时候，社交媒体上流传出蔚来CEO李斌陪同比亚迪董事长王传福参观蔚来合肥工厂的照片。关于双方的.合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士告诉36氪：合作形式比较新，可以等等看。
  　　与蔚来几乎同时期，另一家明星造车公司小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。36氪获悉，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型采用400V电压平台，计划使用比亚迪刀片电池，高配车型采用800V电压平台， “大概率使用宁德时代的产品，但合作细节还没有敲定。”
  　　消息人士告诉36氪，比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上，给出了不少优惠。
  　　针对上述消息，蔚来向36氪回复：暂无可披露的信息。比亚迪和小米的说法类似：尚没有官方信息可以提供。
  　　蔚来销量在一路走高，电池需求量相应加大，尤其是为扩大市场份额，蔚来正向不同的价格区间拓展。36氪此前曾独家报道，蔚来为向下攫取更大市场，计划推出一个新的汽车品牌，该品牌内部代号为“ALPS（阿尔卑斯）”，车型售价在15万元到30万元之间。
    
  　　此前，蔚来的动力电池由宁德时代独家供应，但蔚来掌舵人李斌曾公开表示，电池已经成为限制产能的一个因素。而寻求更多供应方，加大产能保障，成为行业通行做法。
  　　小鹏汽车已经在实践这一策略，其同时合作了宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等动力电池公司，而据36氪了解，小鹏汽车和蜂巢能源也有定点项目在推进当中。
  　　动力电池是新能源汽车产业中迅速成型的一块市场，龙头公司宁德时代早期凭借三元和高能量密度路线快速崛起，如今装机量盘踞全球首名，市值超过万亿规模。
  　　而随着新能源汽车市场趋于明朗，需求飞涨，比亚迪弗迪电池、中创新航、国轩高科、蜂巢能源等动力电池公司，也在加速布局、拓展市场。
  　　2020年3月，比亚迪宣布，动力电池业务独立为弗迪电池公司，加快对外销售。比亚迪电池此前的技术积累是磷酸铁锂电池，而新能源车主流市场对磷酸铁锂电池的接纳，成为比亚迪们的机会。
    
  　　磷酸铁锂电池以成本低和安全性著称，但低温表现和能量密度欠佳，如今电池公司通过一系列结构设计，逐步改善了磷酸铁锂电池性能。例如，2020年，比亚迪推出刀片电池，通过结构改良，电池系统能量密度可达到140Wh/kg，可比肩三元锂电池。据36氪了解，比亚迪刀片二代电池还将对能量密度和快充能力做进一步改善。
  　　随着小米、百度、华为等科技巨头进场，传统车企转身，新能源汽车市场竞争日益加剧，这会投射在产品、价格、产能等方方面面，而这些都会向后传导给供应链，并推动动力电池市场格局快速演变。
  　　曝小米汽车将采用比亚迪电池3  　　当前，国内的电池供应市场，宁德时代为当之无愧的巨头，装机量超国内50%，而比亚迪紧随其后，凭借着自家新能源销量的爆发，比亚迪单靠自家车型，就拿下了国内电池装机量的亚军。
  　　而今，随着比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的成本、安全、性能优势凸显，还有其它家车企看上其电池。
  　　3月25日消息，据“36氪”报道，多位知情人士透露， 比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。 
    
  　　消息人士称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。
  　　与蔚来几乎同时期，小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。消息人士称， 比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上给出了不少优惠。 
    
  　　不过，对此消息，蔚来向媒体回复：暂无可披露的信息。比亚迪和小米的说法类似：尚没有官方信息可以提供。
  　　据悉，比亚迪弗迪电池的客户，目前国内主要是一汽红旗、中通客车和长安汽车，国外的大客户主要是丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒。
  　　而蔚来则是宁德时代的大客户之一，并且蔚来随着新车型的扩充，对电池需求量也会进一步扩大，蔚来选择比亚迪电池，对双方来说，都是一次意义重大的合作。

2. 网传小米汽车将采用比亚迪电池，官方对此是如何回应的？

小米公司的汽车确实有可能会采用比亚迪的电池，毕竟比亚迪在刀片电池上有着一定的技术领先优势，比亚迪同时也是新能源汽车领域的龙头企业之一。
在小米公司集体研发新能源汽车的时候，我们会发现小米公司非常看重汽车的性价比和科技感，同时也非常关注小米汽车的各项性能。对于小米公司来说，不管小米公司在做任何业务，小米公司只能够把业务做到行业的中高端水平，所以很多人非常看好小米公司在新能源汽车领域的发展。如果产品公司能够跟比亚迪强强联合的话，这个行为会进一步提高小米公司在新能源汽车领域的发展潜力。
小米汽车可能会采用比亚迪的电池。
每当我们谈到新能源汽车的时候，我们首先想到的可能是特斯拉的自动驾驶技术，同时也会讲到比亚迪的电池技术。正是因为比亚迪在电池基础上有着一定的领先优势，在小米公司选择相关电池厂商的时候，产品公司的第一选择便是比亚迪。
小米公司并没有作出正式回应。
在这个新闻出来之后，有媒体专门询问了比亚迪的负责人，比亚迪的负责人表示不予置评。因为这个事情本身涉嫌商业机密，在小米公司和比亚迪正式谈妥相关协议之前，包括上面公司和比亚迪在内的所有环节都不会对外透露。对于我们用户来说，我们只需要耐心等待两者的合作结果就可以了。
以我个人来看，小米公司虽然做新能源汽车的时间比较晚，但因为小米公司本身非常看重新能源汽车领域的发展，同时也在新能源汽车领域投入到了大量的资金和人力，所以小米公司在相关领域的发展潜力确实非常大，拥有比亚迪电池加持的小米公司也会因此而变得更强。

3. 为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？

   ——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。  
     随着3月30日小米集团的官宣，小米造车终于尘埃落定。之后两天，至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈，甚至包括消费电子圈，"四大板块"联动，刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。  
     
        所以，我们对"小米凭什么造车？"的答案几言蔽之即可，仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值，涨跌都同样快，大可不必为此流连忘返。  
     第一、有钱。  
     小米当期现金余额1080亿元。雷军说，"我们亏得起"。遵循计划，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元；  
     第二、有人。  
     小米目前有超过1万人的研发团队。并且，基于智能电动车业务还将扩充5000人；  
     第三、有产业链。  
     小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家，再到小米笔记本等等，丰富的小米产品谱系，帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系；  
     第四、有拥趸。  
     不久之前，小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研，有超过92%的米粉支持小米造车；  
     第五、有朋友。  
     从2013年雷军拜访马斯克之后，雷军个人+顺为资本+小米集团，利用7年时间，先后投资了50家新能源 汽车 相关企业，如果算上芯片产业，粗略估算投资总额超过100亿元。  
     由此，上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。  
     ——"将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造车而战"。  
     ——这就是雷军关于造车最笃定的态度。  
        当然，雷军的这句话采用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术，打打感情牌，无可厚非。  
     但，小米造车，成立全资公司，不合资，不融资，雷军亲任CEO，这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。  
        小米要造一辆什么样的车？  
     这个问题，雷军目前没有明示。  
     但小米10多年来，用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案：  
     ——"技术为本、性价比为纲，做最酷的产品"。  
     不出所料，小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论，距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。  
     届时，几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却，"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ，留下来的，就是"智能化"的较量。  
     ——这应该也是小米所期望的结果。  
        小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中，成为其强大的产品基因。通过走量，通过软件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性价比极高的小米 汽车 ，还被辅以炫酷的玩法，一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此，小米的目的就达到了。  
     所以，"怎么造车才最大可能性的保证成功？"才是摆在小米面前最迫切，最重要的问题。毕竟，之前小米不是一家专门 汽车 制造商。  
     谁来"替"小米造车？  
     估计这个问题一旦被提出来，首先招致"驳斥"的，就是这个"替"字。  
           自建工厂还是找人代工？ 
     自建工厂？  
     当然可以，特斯拉不就是这么干的吗？新势力造车中威马也算是自建工厂。  
     且自建工厂的好处，显而易见。手握绝对的自主权，品控上相对可以更有把握。当然，对于造车成本的管控，也会更有力度。  
     但是，小米目前的种种迹象表明，自建工厂的选项大概率会暂时排除。  
     第一，"首期投资为100亿人民币"，这个数字看起来巨大。  
     但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。  
     事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后，销售符合预期，否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。  
     所以，初期预算与自建工厂的项目不符合。  
        第二，按照目前小米的规划，预计新车于2023年上市。  
     如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。  
     所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。  
     事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。  
           最有可能找比亚迪代工？ 
     之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。  
     事实上，长城代工的可能性极小。  
     长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。  
     更何况，长城还有氢能源产业的前瞻性布局，估计很难抽身顾及其他。  
        不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？  
     这些国字号的队伍，除了运作机制上的限制之外，分别还有各自不能代工的原因。  
     长安的高端纯电平台还在研发中，自顾不暇，可以Pass；上汽在忙着R品牌的建设，更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量资源，条件不允许；广汽埃安刚刚独立，正在"心高气傲"中，心不在此；北汽的条件倒是具备，只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢？  
     所以，回头来看，似乎吉利和比亚迪最有可能。  
     吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构，而且刚刚成立的极氪 汽车 ，本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需，完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架构。  
     作为全球智能造车的顶级架构，SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内，其旗下产品的成本不可能低。所以，才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价；所以，目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。  
     反观目前小米产品的特性，"性价比"不都是始终需要保留的特点吗？小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上，只好暂时放过彼此。  
     更何况，百度已经与吉利接上茬儿了，小米再掺和一脚也不合适。  
     如此，比亚迪或许成为小米最终的选择。  
     比亚迪和小米很像，二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队，电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。  
           还有，二者一直保持良好的合作关系。  
     2019年，小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪；  
     2020年，比亚迪半导体谋求上市，并开启多轮融资，小米表现得相当积极，早早稳坐股东的位置；  
     甚至，就在小米造车官宣后的第二天，比亚迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》为题遥相呼应。  
     虽然内容说的都是小米手机的事，但在这个"过于巧合"的时间节点，这样的问题实在是太让人浮想联翩了。  
     更有意思的是，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军陪同，造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传，两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗？  
        然而，必须要为上述泼一瓢冷水的是，事实上，比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵，且有板有眼，连同车型、车名、价格和盘托出。  
     对此，2020年12月，比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示，对此事没听说、不知情。  
     对上述文字加以推敲，比亚迪的反应确实够强烈。  
     如果此事只是没有官宣，而被流传，比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。  
        无论怎么看，小米要是选择代工模式的话，比亚迪都是最有可能的目标。  
           小米会选择"第三种"造车方式吗？ 
     我们先来看一则案例：外媒消息，3月29日，丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台，特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。  
     合作一旦达成，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，丰田则在软件系统上获益，两家公司各取所长，实现互补。  
     小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业，小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂，这其中当然可以包括比亚迪，包括吉利，甚至长城等。  
     也就是说，在小米依然保持不合资、不融资的初心之上，采取以软技术换硬技术的方式造车，不需要建厂，不需要建硬件平台，从而赢得时间和金钱。  
     但，这又和比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于，小米在这个过程中，有深度参与，有共享资源——参与品控，参与设计，共享软件资源。  
     这种游离于自建工厂，寻求代工之外的第三种模式，合作不合资，独立不孤立，或将成为小米造车最终的答案。  
              写在最后 
     也许在不少人看来，有一个点始终被忽略。  
     ——即，小米怎么卖车？渠道在哪里？这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。  
     事实上，这应该是小米最不应该担心的问题。  
     当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时，当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好，成长为小米 汽车 的用户；  
     当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时，数年来，小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设，赢得了时间和空间。  
     未来，在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗？或许，它们就在小米手机的旁边，甚至可以装在一起。  
     电动 汽车 的风口已经来了，更何况今天的小米不是一只猪，而是一头狮子，一头老虎，甚至还长着翅膀，无论怎么看，小米造成成功的概率都不低。  
     毕竟，    天时地利人和都在雷军这里！  

4. 为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？

小米造车的成功概率真的不低，首先小米有一波忠实的受众在等待着小米的新产品，其次小米的财力还是很雄厚的，足以撑得起小米造车的花费，最后，小米的人才，本身就作为互联网公司，小米的高精尖人才还是非常多的，这部分人用来研制新能源汽车，难度应该不会大，所以说小米造车的概率真的不低。再来说，小米选择和比亚迪合作，这是因为比亚迪在电动汽车的领域已经占有了一部分的市场，技术相对来说比较成熟，所以小米很可能会选择比亚迪合作。

一、小米有忠实的受众。小米有一大批忠实的受众，从小米的饥饿营销措施就能看的出来，小米还是很受人欢迎的，不管是产品设计也好，不管是产品价格也好，小米还是积累了很大的一波受众群体的，这部分的受众群体都在期待小米的新产品。

二、小米有雄厚的基础。小米在这些年的发展，已经积累的足够的基本和技术研发团队，这对小米造车来说都提供了稳定的支持，所以从长远来看，小米的财力会支持小米汽车的研发和批量生产，小米的技术团队，会研发更适合市场需求的产品，所以从小米自身的发展来看，小米是完全可以造车的。

三、小米可能会和比亚迪合作。至于小米会不会和比亚迪合作造车，并没有明确的结论。不过根据网友的推测，很可能会和比亚迪合作，都是比较年轻化的产品，都准备在电动车领域大显身手。比亚迪电动车已经占有一定的市场份额，而且，比亚迪的电动车已经已经开始推进，所以小米应该会和比亚迪合作造车。
（图片来自网络，如有侵权，请联系作者删除）

5. 你认为小米和比亚迪有合作的可能性吗？

最近“小米与比亚迪”合作汽车被传得沸沸扬扬，而且还放出了照片为证，说实话一开始我确实相信了，但随即小米与比亚迪官方就出来回应，双方都表示消息是假的，看来会让部分粉丝失望了。同时小米官方还称“小米没有造成计划”，这也就意味着小米短时间内还没有造车的计划，所以就目前的形势来看，小米与比亚迪合作是不太可能的事情了，让我激动的心瞬间平复下来。
其实，能够想到小米造车也不足为奇，因为近几年小米除了手机之外，还涉及家电，箱包，数码单品等各种领域，可以说是涉猎广泛，所以提到小米造车大多数人还是表示很期待的，只不过官方声明后瞬间凉凉，还是挺可惜的。当然，这并不代表未来不可能完成，因为目前来看，比亚迪与小米的合作还是非常紧密的。
就比如之前比亚迪还与小米共同创立了实验室用于研究技术，而且小米手机中的众多零部件也都来自于比亚迪电子，所以不排除后续两者展开进一步的合作关系。但值得一提的是，雷军此前曾表示，未来三到五年内的目标是做好当下产品，言下之意就是说，在以后的三至五年时间内，创造新产品的可能性几乎为零，看来米粉们还是要再等等了，说不定五年之后，小米就会推出造车计划也不一定。
其实纵观家电，数码行业，这种跨界合作已经并不新奇，比如此前格力电器就推出了首款5G手机引发关注，所以在我看来，即便是几年之后，小米真的进军汽车行业也不会觉得奇怪，但就目前的形势来看，小米真正想要做的，是把现有产品做好，服务于大众粉丝。

6. 比亚迪困于高端化，比亚迪会踏入“小米陷阱”吗？

我认为比亚迪不会踏入“小米陷阱”。
由于小米公司宣布进军新能源造车领域，这使得各大新能源车企也开始关注起了小米公司未来的举动，而当小米公司宣布进军高端新能源造车领域后，比亚迪也开始布局新高端新能源汽车。
一、我认为比亚迪不会踏入“小米制造”的陷阱。虽然小米公司进军新能源汽车领域，会对新能源汽车领域的发展带来不小的影响，但是由于比亚迪等汽车巨头在造车经验方面要远远优于小米公司，所以比亚迪在新能源汽车领域的发展，一定会比小米公司更有优势。在拥有绝对优势的情况下，比亚迪绝对不会踏入小米制造的陷阱当中。
二、比亚迪不会踏入“小米陷阱”，是因为比亚迪有着庞大的市场份额。由于长期的发展，使得比亚迪在消费者群体当中拥有了不错的口碑和评价，正是由于口碑作为基础，使得比亚迪不会轻易被小米击败。要知道在高端新能源汽车领域，比亚迪的口碑以及认可度要远远高于小米，小米如果想要在高端新能源汽车领域击败比亚迪，还需要几十年的时间。
三、比亚迪不会踏入“小米陷阱”，是因为比亚迪喜欢全面发展。虽然高端新能源汽车会给比亚迪带来丰厚的利润，但是中低端市场才是比亚迪需要掌握的区域，因为只有掌控中低端市场份额，比亚迪才能够牢牢占据市场的话语权。由于比亚迪喜欢全面发展，使得小米仅靠高端领域的发展，根本无法和比亚迪进行相比，所以我认为比亚迪根本不会踏入小米设立的陷阱。
尽管比亚迪和小米存在着竞争关系，但是我还是希望两家企业能够取得良性的发展，因为只有良性的发展，才能够为国产新能源汽车带来更加光明的前景。

7. 小米汽车敲定电池供应商，新能源汽车未来的发展前景如何？

我觉得包括小米汽车在内的很多新能源汽车品牌的发展前景非常好，因为新能源汽车基本上已经成为了汽车行业的主旋律。
每当我们提到新能源汽车的时候，我们首先想到的便是新能源汽车给人类社会带来的环保作用和产业技术改革，从某种程度上来说，新能源汽车将会成为互联网行业之后的全新风口，所有涉及新能源汽车行业的公司都会因此而获利。对于小米公司来说，小米公司本身的研发实力非常强，同时也有着浑厚的资金实力，所以产品公司在相关领域也有着一定的竞争优势。
小米汽车将会敲定电池的供应商。
在所有的电池供应商里，小米汽车优先考虑的便是比亚迪的刀片电池，同时也非常看好宁德时代所提供的电池。从某种程度上来说，新能源汽车领域的电池厂商的龙头基本上都集中在中国，所以小米公司肯定会跟中国的某一个电池企业合作。
新能源汽车的未来发展前景非常好。
在小米公司研发新能源汽车的过程当中，我们国内其实已经涌现出了众多优秀的新能源汽车品牌，除了比亚迪之外，理想汽车和小鹏汽车的各种车型的性价比也非常高，同时也有着一定的技术领先优势。正是因为这个原因，市面上的很多车主会优先购买我们的国产新能源汽车，新能源汽车行业的发展前景也非常好。
以我个人来看，虽然小米公司是以做互联网业务起家，但当小米公司把自己的业务拓展到智能家居和新能源汽车领域的时候，我们会发现小米汽车已经把前者做得非常优秀了。对于新能源汽车领域来说，当小米公司在新能源汽车领域投入大量人力物力的时候，小米公司一定能够从中获得相应的发展成果。

8. 网曝比亚迪代工小米8.5万电动汽车 官方回应来了

 这两天网上突然流传出小米 汽车 的爆料，截图显示，小米蓝天计划孵化出了名为青悦S1的电动 汽车 ，比亚迪方面制造，Slogan是年轻人的第一辆 汽车 。
   该车仅84999元，硬顶敞篷造型，号称搭载三相感应电动机，最高车速210km/h，后轮驱动，功率310千瓦，液冷技术。
      对于冷不丁冒出的这么一款产品，本就让人心生疑窦，对此，小米集团公关部副总经理王化回应表示：
    1、小米没有造车计划。 
   2、感谢各位的关注，希望大家不信谣不传谣。  
   小米总办公副主任徐洁云随后也指出，“掌握一个原则就行： 但凡说小米要造车的，都是假新闻 。  ”
   其实，早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时，就有关于小米造车的传闻，但其实双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。