上市仅三年的宝骏560突然宣布停产，背后真相是什么？

1. 上市仅三年的宝骏560突然宣布停产，背后真相是什么？

宝骏560是上海通用于2015年7月推出的一款紧凑型SUV车型，在上市之初，这款车的月销量就达到了4万辆。不过，让人没有想到的是，宝骏560的后续却非常乏力，销量也下滑严重。根据官方公布的数据统计，宝骏560上市三年，一共只卖出去了60多万辆。那么，为何宝骏上市三年就宣布停产？这其中究竟有什么原因？事实上，宝骏560之所以停产，主要有以下两个方面的原因：

其一是因为SUV市场竞争过于激烈，宝骏560的优势已经被彻底抹杀掉。宝骏560的定价大约在7.58万元到11.58万元之间，从性价比上来看的话，已经落后同级别的车太多了。2017年的哈弗H6，其起步价格已经进一步降到了8.8万，也由此成为了宝骏560最大的竞争对手。再比如价位在6.89到8.49万之间长安商用推出的首款SUVCX70，它的车内空间不比宝骏560小，实用性能非常好，而且在价格上也比宝骏560更低。两相比较，显然后者的性价比不如前者，消费者当然更愿意购买CX70。

其二是因为宝骏560最开始没有自动挡。最初宝骏560是主打性价比的，只有手动挡而没有自动挡。事实上，现在人们更倾向于购买自动挡的汽车，虽然后来宝骏560也推出了自动挡，但是由于研发能力有限，完全跟不上市场节奏，所以被市场淘汰也是必然的。从2018年2月之前，市场销量第一的SUV就是哈弗H6，但是在这之后，这个位置却被宝骏510夺下，实现了宝骏560没有实现的愿望。

其三是因为宝骏560要为宝骏530让路。宝骏530使用了全新的家族式设计，事实证明，这种家族式设计还是很受消费者欢迎的。与宝骏560相比，宝骏530的车身更大，而且配置也更丰富，同时，宝骏530的价位就是与哈弗H6的主力车型对标的，但是前者自动挡的售价却更低，更能激发起消费者的购买欲望。所以，为了给宝骏530让路，宝骏560停产也是必然的。
其四是因为宝骏560问题频发。在今年的央视315晚会上，宝骏560的变速箱问题也被提及。主办方表示，从2017年6月29日到2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT1.5T，其中部分车辆存在变速箱故障，频繁出现失速的情况，但是上海通用五菱汽车公司却一直不解决这个问题。
也正因为如此，宝骏560才会宣布停产。当然，虽然宝骏560已经停产，但是这并不影响它的一代神车的地位。

2. 上市仅三年的宝骏560，为何会突然停产？

宝骏560是上海通用于2015年7月推出的一款紧凑型SUV车型，仅仅上市之初，这款车的月销量就达到了惊人的四万辆。不过，让人没有想到的是，宝骏560的后续却非常乏力，销量也下滑严重。根据相关数据统计，宝骏560上市三年，一共只卖出去了60多万辆。从新车上市，到最终停产，宝骏560的寿命只有三年时间，这个曾经的宝骏品牌的当家花旦，如今却走到了生命的尽头，也实在是让人感到遗憾。那么，为何宝骏上市三年就宣布停场？这其中究竟有什么原因？事实上，宝骏560之所以停产，主要有以下三个方面的原因：

其一是因为宝骏560没有了价格优势。宝骏560刚刚上市的时候，凭借其超大的空间和超低的价格，深受消费者的喜爱，不过，随着竞品的逐渐增多，宝骏560的销量也是持续下跌。事实上，当初宝骏560之所以大火，就是因为它的性价比，而且当时消费者也非常喜欢宝骏560这种“面包车”型的SUV。不过，随着生活水平的提高，人们似乎不再过多的关注汽车的空间，而是更看重整体的品质，所以宝骏560越来越不受消费者待见。最重要的是，现在国内的汽车市场竞争非常激烈，而且各个厂家都在不断地调整策略，不管是广汽传祺GS4和哈弗H6，都非常有性价比。与这些车型相比，宝骏560完全不具有任何优势。

其二是因为宝骏560最开始没有自动挡。最初宝骏560是主打性价比的，只有手动挡而没有自动挡。事实上，现在人们更倾向于购买自动挡的汽车，虽然后来宝骏560也推出了自动挡，但是由于研发能力有限，完全跟不上市场节奏，所以被市场淘汰也是必然的。从2018年2月之前，市场销量第一的SUV就是哈弗H6，但是在这之后，这个位置却被宝骏510夺下，实现了宝骏560没有实现的愿望。
其三是因为宝骏560要为宝骏530让路。宝骏530使用了全新的家族式设计，事实证明，这种家族式设计还是很受消费者欢迎的。与宝骏560相比，宝骏530的车身更大，而且配置也更丰富，同时，宝骏530的价位就是与哈弗H6的主力车型对标的，但是前者自动挡的售价却更低，更能激发起消费者的购买欲望。所以，为了给宝骏530让路，宝骏560停产也是必然的。

也正因为上面说的这三个原因，宝骏560才会停产。事实上，宝骏530也的确展现了不俗的实力，从上市开始，二十天之内的销量已经突破了12301台，而且新车的订单也已经突破2万台。显然，宝骏560的停产，也是一个非常明智的决定。

3. 上市仅三年的宝骏560，为何会突然停产

上市仅仅三年便被停产，究其原因主要有两个。外部竞争。
在宝骏560上市之初，它的月销量十分惊人，曾经一度达到了四万辆。但是令人意想不到的是它后面就销量严重不足，仅仅只用了三年就停产了。其实说这其实是必然的，因为它刚开始的时候是利用价格低，保养费用低而快速占据了市场，而近些年国家汽车行业如雨后春笋般的冒出，而且各厂家纷纷跟据市场调整自己的方向。而且近几年国家经济发展迅速，人民生活水平提高，人们不再满足于价格方面的问题，人们开始追求个性化，那么外表不怎么漂亮还有着面包车外形的宝骏560便渐渐的被人们所嫌弃。而且现在各厂家也纷纷降低了自己的价格，使得它就更加没有优势了。当然外部因素只是其中的一个因素罢了。
内部因素
其实不管怎样内部因素主要占主导地位，刚开始的时候，它的定位就是利用价格来占据市场，当然短期内会有一定的效果，时间一长他的劣势便显出来。刚开始只有手动挡，而后人们更加倾向与自动档，而随后他也推出了自动挡，但是仅仅是一台AMT的变速器，自身的技术不足，无法跟上市场推新换代的节奏。然而这些还不至于将他停产，真正使得它停产的原因就是宝骏公司将推出530。他有着560的优势，而且本身的技术方面也满足人们的需求，所以，为了给新产品让路，560停产是必然的。
任何时都必须遵从优胜劣汰的法则，一旦你无法跟上时常的节奏，无法满足于人们的需求之时那么你就必须给能满足于人们需求的产品让路，而你本身将会被市场所淘汰。

4. 宝骏560大概什么时候上市？

一辆新车的上市日期，是一等一的企业机密，关系到其他车企的竞争策略，内部人士不可能透露的…但是咱可以分析一下，汽车之家说宝骏560大概会在上海车展的时候披露，上海车展的时间是今年四月份，与去年北京车展的时间基本相同。你如果真的了解宝骏这个品牌的话，就一定记得上市后就热卖的MPV宝骏730就是在去年北京车展上首次亮相的，之后于去年7月30号上市。这样看来，宝骏560的上市时间，应该定在今年8月之后比较靠谱，但是本人推测不是八月，为什么呢？因为730在7月30好上市，是为了映衬车名取得一个首发的象征意义。而560在8月上市，则没有什么象征在里面，因此在汽车市场金九银十的9-10月份上市个人认为可能性比较大，准备时间既充分，又可以借着销售黄金时段快速打开销量~所以现在刚三月份，如果你手上有用钱的地，记得在半年之内回款啊~哈哈。

5. 宝骏560为啥会停产？是因为这款车的质量不行吗？

宝骏560停产到底是什么原因？成最“短命”的国产SUV！

6. 为什么宝骏560会停产

“国产神车”宝骏560为何突然停产，真相是啥？老司机说了实话！

7. 为什么宝骏560会停产

“国产神车”宝骏560为何突然停产，真相是啥？老司机说了实话！

8. 宝骏560事件后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题

 [汽车之家 行业] ?宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉事件，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■ 应尽快出台保障用户利益的特殊政策
 “又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。
 宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560 DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560 2017款 1.5T DCT旗舰型』
 动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车采用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530 DCT车型、12252辆2017款宝骏730 DCT车型，这些车辆均已实施了召回。
 一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。
 自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

 交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560 DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。
■ 揭露两大产业深层问题
 宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。
 第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。
 “没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回事件中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。
 依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回计划后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

 一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。
 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者采取其他相应补救措施。
 第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。
 近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

 2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560 AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。
 现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

 回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。
 国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体采访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。
编辑感言：
 当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。
 这次事件是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560 DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家 刘宏龙）