吉利、长城11月销量差距仅5,000多辆，你怎么看？

1. 吉利、长城11月销量差距仅5,000多辆，你怎么看？

交成绩单时间到！最近两天，吉利、长城两家中国品牌的代表车企陆续交上了11月销量成绩单，有意思的是，两家单月销量差值仅为5,277辆，由此掀起汽车圈一票讨论之声。今天我们就来看看两家的销量表现。
吉利汽车11月销量150,517辆
三大家族支撑有喜有忧
12月7日，吉利汽车公布了2020年11月的销量成绩单。吉利单月销量150,517辆，同比增长5.1%，环比增长7%。其中，出口量破万，达到11,769辆，同比增长超过2倍。历经21个月的时间，吉利再次站在月销15万辆的高峰之上，这也是吉利从今年9月开始连续三个月创造在该月的销售记录。

归总的销量表现是，今年前11个月，吉利累计销量116.6万辆，在上个月吉利通报10月销量时，官方就已经宣布，吉利汽车已经成为中国品牌首个突破乘用车产销1000万辆的汽车企业。今年116.6万辆的成绩距离132万辆的年度销量目标还差15.4万辆，不管是从往年年底车企冲刺销量的车市常态来看，还是今年被疫情抑制的销量在下半年集中释放这一特殊趋势来看，基本判定吉利可以在下个月说“我们做得到”。
从今年10月开始，吉利已经不再按照旗舰家族、帝豪家族、博越家族、ICON、大豪越、钢炮双缤、远景家族、新能源与电气化、领克这样的方式进行销量通报，而是改为了SUV家族、轿车家族、家用MPV、新能源与电气化、领克这样的方式交成绩单，也就是说，我们已经不能从官方通报中得知单一车系、家族的销量数据。但从目前已知的各款重磅产品呈现出的市场状态来看，我们看到了两喜两忧。


先说可喜之处。

第一，吉利旗下主销产品包括帝豪家族（32,731辆）、博越家族（26,136辆）及远景家族（20,065辆）表现都非常稳健，成为吉利旗下最稳固的产品基盘，而“多条腿走路”也是吉利让很多车企羡慕不已的地方。除此之外， 缤越表现值得肯定，不仅延续月销过万的强劲势头，更在11月交出了15,556辆的成绩单，成为三大家族有力的补充。同时，CMA架构下的最新产品星瑞初来乍到也表现不俗，在第一个上市月交出了7,017辆的成绩单，成为吉利轿车板块增长的最主要动力，这个数字，对于星瑞“中国家轿颠覆者”的定位和11.37万-14.97万元的定价来看，已经可以说是令人满意了。

第二，领克品牌表现亮眼，11月销量22,798辆，环比增长4%，同比增长61%。至此，领克已经实现连续8个月的双增长（增速区间37%-78%），并连续5个月刷新领克品牌历史最高月销量记录。今年领克品牌累计销量已经超过15万辆，同比增幅超过28%。从2017年首款车型领克01入市至今，3年多的时间领克的总销量已经超过40万辆，而单车平均价格也已经达到15.6万元，高溢价能力初显。时至今日，基于这样的表现，我们已经可以给出“领克在中国品牌高端化尝试列队中处于领先位置”的评价。
再说担忧之处。

第一，吉利目前的销量支柱依然是三大家族，在2020年新上市的被寄予厚望的全新车型尚未能成为吉利强而有力的增长点，比如吉利ICON和豪越，与“初心”目标尚有距离。

第二，吉利在新能源板块增长乏力，11月销量6,829辆，无论是几何品牌的几何A、几何C还是吉利品牌的帝豪EV、帝豪GSe，尚未出现能够带领吉利新能源冲出重围的产品。也许，吉利在新能源板块的爆发还要等待SEA浩瀚架构的产品出现时。
当然，对于吉利未来的表现我们还是充满期待的。
首先，虽然本月吉利将不会再有新车型投放市场，但是随着星瑞的放量和领克01中期改款车型释放出的号召力，以及年底车市整体翘尾的预期，吉利完成132万辆的销售目标应该没有问题。
其次，明年，也就是2021年将会是吉利的产品大年，有消息称明年吉利的重磅车型帝豪、博越都将切换至CMA架构，而领克也将基于SPA平台推出全新中大型SUV，SEA浩瀚架构下首款新能源产品ZERO也将于明年上市，再加上几何汽车以及枫叶汽车的新车，所以，如无特殊情况，明年吉利的表现肯定会大幅超越今年，尤其是新能源与电气化板块的状态将会明显好转。基于此，我们给出看好的预测，当然财经媒体也给出了吉利股票“维持买入评级”的建议。
长城汽车11月销量145,240辆
三大品牌请等等WEY
长城汽车在12月8日通报了最新销量成绩单。11月，长城汽车销量145,240辆，同比增长26.1%，环比增长7.1%。在喜报中，长城汽车是这么说的：哈弗单月销量破10万辆，长城皮卡年销破20万辆，欧拉首次月销破万辆。

今年的累计数字是这样的：今年前11个月，长城汽车四大品牌累计销量961,489辆，距离2020年110万辆的销量目标还差13.9万辆，以现在的势头来看，完成目标是铁定的事。
同样的，在长城汽车的成绩单上，我们则看到了哈弗、欧拉和皮卡的强劲势头，以及即将迎头赶上的WEY。


第一，哈弗H6一骑绝尘。11月哈弗品牌销量突破10万辆，达到101,812辆，同比增长22%，环比增长4%。我们都知道，长城旗下四大品牌中的绝对支柱是哈弗，哈弗的绝对支柱是哈弗H6。如果说，第三代哈弗H6没上市之前，我们还在忧心长安CS75马上要迎头赶上了，那么，上市之后，连续两月销量破5万辆的哈弗H6用铁打的数字告诉我们，我，依然是连续90个月的SUV市场一哥。与此同时，哈弗大狗在上市的第二个月销量也达到了8,555辆，初现爆款潜质。当然，哈弗F7依旧表现出色，12,087辆的成绩稳的一匹。

第二，欧拉迎来逆风翻盘。11月欧拉在9连涨之后首次跻身万辆俱乐部，达到11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%。其中被diss多轮的欧拉黑猫贡献了9,463辆的销量，同比大涨373%，环比大涨51%，已经站上纯电轿车销量第三的位置。

第三，长城炮势头超猛的。11月长城皮卡销量达到22,610辆，连续7个月突破两万辆，今年销量已经破20万辆，市场占有率接近50%，是毋庸置疑的皮卡市场霸主。其中长城炮功不可没，11月销量达到12,080辆，同样是连续7个月销量破万，稳居高端皮卡销冠宝座。

第四，WEY终于找准了方向。WEY品牌在11月交出的成绩单是9,122辆，这也是长城旗下四大品牌唯一让人担心的品牌。不过还好，之前有段时间没找准方向的WEY在坦克300之后产品策略突然发生了大的改变，坦克300即将在本月17日正式上市，这款车型被誉为是WEY的“改变之作”，它目前在市场上的呼声相当之高，预售3天的订单就超过3000辆，随着12月8日坦克300进入批量生产的节奏上来，上市之后它将成为撑起WEY品牌销量有力的增长点。
而对于长城汽车未来的预期，我们更加坚定一些，因为长城新品所呈现出来的生命力和成长力是让我们十分欣喜的。
除了马上迎来上市的坦克300之外，11月24日刚刚上市的欧拉好猫也将在12月迎来首个上市整月，长城对它的销量预期是月销5000辆以上，预估它将会与欧拉黑猫一起创造12月新的欧拉销量峰值。

同样是在本月15日，长城汽车全新混动技术将会全球首发，目前已知的消息是该套动力系统将会在哈弗品牌车型上装配供媒体测试。抛开欧拉不谈，此前长城汽车在动力上一直比较保守，多以燃油车打天下，随着此次全新混动技术的问世，可以预见的是，明年长城将在新能源和电气化板块呈现出新的样貌。
2021年同样是长城汽车的产品大年。明年年初，基于全新柠檬平台打造的哈弗初恋将会正式上市，新款哈弗M6和哈弗H6 2.0T四驱版车型也将推出，而市场反响热烈的哈弗大狗也将会正式上市在广州车展亮相的更高阶的2.0T四驱版本。而WEY品牌目前已知的确切消息是新一代VV7将会推出，坦克也将会迎来更强大的3.0T+9AT车型，MPV和皮卡也可能在2021年问世。目前关于明年欧拉的新品消息尚无定论，但是在好猫上市时，欧拉曾经透露出将会推出轿车和SUV产品的信息，所以预估未来欧拉将会长期身居月销万辆俱乐部。
写在最后
如题，吉利和长城的月销差距仅5,000多辆是一件可喜的事，因为无论是15万辆的吉利还是14.5万辆的长城，现有及未来产品的生命力都是让我们欣喜的。尤其是在与合资品牌的对垒中，我们看到的不仅是绝对销售数量上的追逐，还有更重要的销售质量上的满足。明年，注定将会是更加精彩的一年，现在说谁将会是自主一哥为时尚早，比排位更重要的也许是找到各自的问题，解决问题，齐头并进，给自精彩！
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2. 优势都很明显，长城和吉利公布销量，但短板也不容忽视

继一汽红旗和长安汽车等各大车企陆陆续续公布销量后，备受车友和网友关注的吉利汽车和长城汽车也交出了11月份的销量成绩单，根据两家车企的销量快报显示，上个月，吉利汽车单月销量高达150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。长城汽车单月销量达到145240辆，同比增长26%，环比增长7%。接下来，车市速递就来和大家聊聊这两家车企的市场表现。
节节攀升，11月份销量一路飘红
吉利汽车：11月总销量超过15万辆大关，达到150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。出口量也同样破万，达到11769辆，同比增长超200%。长城汽车：11月销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961489辆。


今年前11个月，吉利汽车已经提前进入年销百万台俱乐部，长城汽车还徘徊在百万台俱乐部的门前，但到12月底达到年销百万台也没有问题。具体到各自旗下的单车型销量来说，吉利旗下的 帝豪家族和博越系列依旧是其最大的销量支柱。长城汽车也有哈弗系列和皮卡系列来支撑。
从产品布局来看，吉利汽车实行的是普遍开花，但重点是集中在轿车和SUV领域。长城汽车实行的是两条腿走路，重点放在了哈弗和皮卡。吉利汽车的市场战略是大而全，产品覆盖轿车、SUV和MPV以及皮卡等。长城汽车的市场战略比较专一，虽然主攻的是SUV，但皮卡也是其拳头产品，最近开始发力新能源。


从今年前11个月的市场表现来看，帝豪家族总销量已经突破了20万台，博越系列也在18万台上下，可以说绝对是吉利汽车的两大销量支柱；而长城汽车的哈弗品牌，前11个月的总销量也突破了54万台，仅哈弗H6一款车就贡献了将近27万台的销量，绝对是长城汽车“当家花旦”的明星车型。
短板明显，个别品牌销量瓶颈有待突破
在讲述过吉利汽车和长城汽车各自的优势后，速递哥再来和大家聊聊各自的短板和不足，虽然说目前是短板，但也有可能在以后会成为这两家车企的新的销量增长点。


冲高品牌方面，吉利汽车有领克，长城汽车也有WEY，目前的市场表现来看，领克品牌崛起的苗头正在进一步凸显，领克品牌11月销量达到了22,798辆，环比增长4.25%、同比增长61.33%。在今年前11个月，领克品牌累计销量150603辆，同比增幅28.4%。
长城汽车的WEY品牌，在经历了高速的增长后，目前的市场表现不是太理想，11月份的销量只有9122台，今年1-11月的总销量不足7万台，与领克存在着不小的销量差距。从WEY的产品布局来看，有可能会把宝押在坦克300等后续车型，市场前景值得期待。


新能源方面，长城汽车开始有了转机，欧拉“猫系列”产品销量飙升的势头较为明显，欧拉品牌11月销售11592辆，同比暴增415%，环比增长45%，其中，黑猫月销9463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。而吉利汽车新能源11月销量6829辆，虽然布局了几何A、几何C和帝豪EV等车型，但市场表现都是不温不火。
写在最后：销量好的车型要继续保持，销量不好的车型要更加努力。毕竟，在竞争激烈的汽车市场中，优胜劣汰是市场竞争不变的规则，不努力就会被竞争对手超越，也会被淘汰出局。你说呢？
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3. 月销量距离吉利仅一步之遥，长城汽车公布11月销量达145240辆

近日，长城汽车公布了11月份销量状况，在刚刚过去的11月中，长城汽车共计售出新车145240辆，同比大增26%，环比增长7%，这一数字比,同时公布的吉利11月销量只少了5000辆左右，从百分比上来看，为近几年差距最小的一个月，长城距离自主车企月销量冠军的位置只差一步之遥。

当然必须要看到的是长城汽车目前的销量包括2万辆左右的皮卡车型，其中风骏系列一般被严格定义为商用车，因此从乘用车角度上来讲长城的差距还要更大一些。截止今年前11个月，长城累计销量达961489辆，距离年中曾经下调的102万辆销量目标已经非常接近，年度达标并没有任何悬念。

在各品牌方面，哈弗品牌11月销量达101812辆，同比增长22%，环比增长4%，继续保持中国SUV领导品牌的地位，其中神车 哈弗H6连续第2个月销量破5万，11月达到55001辆，创造了今年单月销量最高纪录，同比大增32%，环比也有4%的增长，当然也连续90个月,稳居中国市场SUV销量榜月度冠军。第3代哈弗H6月销量达到22875辆，环比增长10%，与对手CS75 PLUS一样，使是新上市的车型，依靠出色的性价比迅速占领了市场。

而另一款明星车型哈弗大狗销量也达到8555辆，环比增长22%，12月有望正式破万。此外哈弗F7车型11月销量达到12087辆，同样表现不俗。而在皮卡车型方面，11月长城累计售出皮卡车型22610辆，连续7个月销量破2万，其中偏向乘用车属性的炮皮卡11月销量达到12080辆，同样连续7个月销量破万，西安市出强劲的势头。而1~11月长城皮卡累计销量达20336辆，同比增长53%。

WEY品牌11月销量则为9122辆，以品牌目前现有车型来讲，应该也不会有太大的起色，即将上市的坦克300及明年全新换代的VV7才是WEY再度腾飞的关键。此外新能源品牌欧拉10月销量达11592辆，同比大增415%，环比增长45%，实现9连涨，月销过万的水平也成为了国内新能源车市场领跑集团，今年来多款新车的推出和战略调整充分显示了含金量，其中欧拉黑猫11月销量达9463辆，同比大增373%，环比增长51%，占据了绝大部分主力。

在2020年以来，长城品牌在产品营销和整体策略方面发生了不少变化，而这一变化迅速的显示到了销量方面取得了相当出色的成绩，未来长城全新研发的动力总成也有望进一步实装，销量将进一步提升，加上同样高速增长的长安汽车，2021年中国品牌销量冠军的竞争将达到最激烈的高峰，非常值得期待。
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4. 车企9月销量榜惊喜多，长城回归前十，吉利退至第五

在各大车企陆续公布9月份销量数据的时候，乘联会也发布了最新的零售销量数据以及部分榜单。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场9月份的零售销量达到191.2万辆，同比增长7.4%，实现连续3个月8%左右的增速，市场回暖态势依旧。

在榜单方面，乘联会同时公布了车企的零售和批发销量榜单。下面，买车君就选取大家更感兴趣的零售销量榜来做具体分析，看看头部车企在9月份都交出了怎么样的成绩，以及排名都有哪些变动。
前三不变，但南北大众差距在缩小
在车企9月零售销量榜TOP10中，排名前三的依旧是一汽-大众、上汽大众以及上汽通用。其中上汽大众是该榜单中唯一出现同比下滑的车企，不过它与一汽-大众的销量差距较8月份略有缩小。

买车君认为，上汽大众在车市快速回暖的时候依然没能步入增长通道，与它较为迟缓的年轻化有一定关系，无论是产品还是营销。但好在设计较为个性的 途观X已经开启预售，只是不知道它能为上汽大众带来多大的销量增长。另外，上汽大众首款ID.车型即将首发，这些新车的到来应该能让上汽大众实现正增长。

在榜单前三名中，上汽通用的同比增长幅度最大，这其中与别克品牌的出色表现脱不开关系。据官方公布的数据显示，别克品牌9月销量达到了9.8万辆，实现了24个月以来月销量最高成绩。可以看出，在热销车型推出四缸版本之后，别克品牌的表现越来越好，大有助力上汽通用赶超上汽大众之势。
自主席位增加，长安依旧保持高速增长
相较8月份，此次榜单中的自主品牌车企增加到了3家，而这个新增成员就是长城汽车。8月份，长城位列车企零售销量榜第12名，而9月份为第7名，进步非常明显。

长城汽车之所以有如此大的进步，主要得益于第三代哈弗H6的上市。长城官方数据显示，第三代哈弗H6的9月份销量为11516辆，助力哈弗H6在9月份突破4万辆。也许第三代哈弗H6的零售销量没有这么多，但它的到来，确实让长城的排名得到了明显提升。

跟8月份一样，长安汽车在9月份也保持了高速增长，虽然增长幅度没有8月那么大，但足以在榜单中傲视群雄。另外，长安的高速增长并不依靠单一车型，而是得益于SUV、轿车的稳健表现。例如UNI-T、CS75家族以及逸动系列等，它们都在9月份交出了上万辆的好成绩（长安官方数据）。
至于吉利，此次排名略有下滑，但是跟东风日产的差距并不大，也许下个月就能重回第四的位置。
日产重回正增长，其余日系均增长20%以上
跟8月份相比，日系品牌中的东风日产在9月份重新步入了正增长通道，而且排名超越了吉利，位列第四。不过，吉利接下来将会得到星瑞这款全新紧凑级轿车的帮助，不知道东风日产能将这一排名守到几时。

由于长城的强势表现，能入榜的日系品牌变为4个，较8月份少了一个，不过除东风日产之外，东风本田、一汽丰田和广汽本田都有超过20%的同比增长。可见，无论是顺境还是逆境，日系品牌在中国都很受欢迎。

不过，买车君认为，日系品牌在华能持续保持优异表现，除了品牌口碑良好之外，还与新产品的及时更新有很大关系。例如广汽本田，它能在9月份实现21.7%的同比增长，第四代飞度的上市功不可没。广汽本田公布的数据显示，第四代飞度在9月份售出了12638辆新车，上市即热销。

整体来看，大多数头部车企在持续回暖的车市之中都交出了不错的成绩单，没有打破大家对“金九”的一贯印象，而且整体排名也只是有细微的变动。接下来车企还有“银十”这一理想的销售期，至于成绩能否超越9月，我们拭目以待。
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5. 长城80261辆，吉利11.18万辆，1月两大民营车企销量让你读出了啥

伴随着车企陆陆续续公布出来的业绩，速递哥看到，尽管受到了春节假期等不利因素的影响，整体上的向好以及车企积极主动的突围，依然没有改变车市整体上下滑的态势，但是，从长城汽车和吉利汽车的销售数据来看，自主车的压力还是不小的，作为两大民营车企的长城汽车和吉利汽车，两家车企的业绩又向我们释放出了什么信号呢？
长城汽车月销80261台，哈弗H6成主力
数据显示，今年1月份，长城汽车实现了“开门红”：销售新车80261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。这是长城汽车目前最真实的实力，虽然没有突破月销10万台，但这样的业绩的确让人兴奋。

作为一家主攻SUV产品的车企，长城汽车旗下聚集了不少让人耳熟能详的热销车型，做精做细做大做强，是长城汽车的重中之重，这也能够从其各个细分市场的车型布局可见一斑。目前，以哈弗为中心向外辐射的长城汽车，“三驾马车”的布局已经形成，哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6以“铁三角”支撑起了长城汽车的“汽车帝国”。
当然了，作为又一细分市场的主力，长城皮卡已经是没有竞争对手可以媲美了，在行业不太景气的情况下，上个月长城皮卡依然能够实现月销过万，足见其强大的市场竞争力。欧拉作为新能源依然是长城汽车需要突破的市场，但其产品线的短缺，在一定程度上拖住了长城汽车业绩提升的后腿。

作为长城汽车冲高的品牌，WEY的市场表现不是太给力，从上个月的6395台的单月销量来看，无论是VV7、VV6还是VV5，都没有达到应有的预期，也是其曾经有过月销过万记录的VV7和VV5，好像被市场打懵了一样，一直在原地打转，曾经的月销过万宛如昨夜的一场梦，清晰可见却又难成为现实。
吉利汽车月销11.18万台，帝豪给力，新能源拖后腿
根据吉利汽车公布的销售数据显示，2020年1月汽车销量（含领克品牌）为11.18万辆，环比上月下降15%，同比下降29%。其中，新能源汽车销量为4762辆，同比下降近50%。表面上风风光光的数据，其实在不少人看来，吉利汽车也是悲喜交加。

多管齐下，齐头并进，是吉利汽车的战略方向，多生孩子好打架是如今吉利汽车的重头戏，但是，吉利汽车的走量主力，还是集中在帝豪、博越和帝豪GS等等传统的老产品上，高附加值的产品吉利汽车也推出了不少，但距离预期还是有着很大的差距存在。
众所周知，星越是成功的产品，但其业绩的不佳也在一定程度上打击了吉利的信心。几何A是成功的车型，但其最大的短板就是没有走进消费者的心，严格意义上说，就是没有走进国内消费者的心，与去国外的高调上市相比，国内消费者的冷落也印证了“国外开花国内不红”。

作为吉利汽车冲高的品牌，领克也是成功的，但其成功背后的销量疲软，同样在一定程度上敲打着吉利：一口吃个胖子是不现实的。从某种意义上来说，领克的首款车型领克01没有为其带个好头，产品虽好但现实很残酷，一直想要实现月销过万的领克01，至今是有梦难圆。
写在最后：长城汽车和吉利汽车的强大是有目共睹，但二者最大的短板都是在新能源和冲高品牌上，借用一句名言：革命尚未成功，同志尚需努力。在保持好现有热销车型强大的情况下，如何在合资围堵的情况下实现突围，让新能源和冲高品牌不再尴尬，是长城汽车和吉利汽车的重中之重，你说呢？
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6. 1月销量受影响较大，长城破8万，吉利11.8万辆

万事开头难，每年的第一个月份，汽车企业都是非常重视，开门红都是标配。2020年1月份，由于春节和疫情影响，不少汽车企业销量出现不同程度下滑。2019年中国汽车市场表现抢眼的两个汽车品牌，长城汽车和吉利汽车都出现不同程度下滑。

1月长城销量破8万，哈弗H9同比大增50.12%
从长城汽车发布销量来看，1月销售新车80,261辆，同比去年11.2万辆，下滑28.6%，受春节假期影响，1月份只有20多天，再加上后期受疫情影响，连长城汽车也是受到了不小影响。其中，哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市场占有率超45%，新车出口同比劲增18.36%。
分品牌来看，哈弗销量58,720辆，同比下滑31.2%；WEY销量6,395辆，同比下滑37.1%；欧拉销量1,300辆，同比下滑66.5%；长城皮卡销售13,421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%；出口销量达4,442辆，同比劲增18.36%。

从各品牌来看，长城皮卡和出口量成为唯一增长品牌，这得益于长城炮车型成功推出和风骏系列强劲实力。以及长城汽车逐步布局海外市场，抢占俄罗斯等海外市场，扩张海外市场销售网络。今年伊始，长城汽车已经出征印度，参加印度德里车展，收购通用汽车工厂，为在印度扎根市场，深度经营电影坚实基础。

分车型来看，作为中国SUV市场的标杆，“国民神车”哈弗H6以26,414辆的销量，相比较去年销量下滑较多，但仍累计80个月位居SUV月度销量冠军。哈弗M6销量再次破万，1月销售14291辆，同比劲增18.36%。哈弗H9同比大增50.12%，达1237辆。哈弗F系旗舰车型哈弗F7，1月销量再次破万，达到10,193辆，已累计13个月销量破万，哈弗F5销售1630辆，比去年同期大涨51.49%，。长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名，分别销售5,551辆、4,530辆、3,340辆。VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。


1月份销量下滑主要是春节假期影响，有效销售假期不足20天，同比去年缩短10天，所以销量受到了较大影响。作为中国汽车领军者，长城汽车牢记企业的责任与担当。新年伊始，新冠病毒肺炎疫情牵动每个国人的心，为了助力国家早日打赢这场“防疫战”，长城汽车向疫区给予大力支援，同时帮助用户和经销商渡过难关。截至目前，长城汽车已累计向疫区捐赠人民币及物资885万元，并启动2000万元用户关爱基金，推出“三减三赋”经销商支持政策，开展用户“零接触”购车计划，用实际行动与全社会共克时艰。
吉利汽车1月销量11.8万辆，同比下降29%

吉利汽车1月总销量111838辆，同比下降29%,环比下降14%。其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。分品牌来看，1月份，领克汽车销量9008辆，同比增长9.7%；SUV产品1月共销售了68765辆，同比去年89605辆下滑23.3%，在当月总销量（含领克）中占比62%。轿车产品1月共销售了41901辆，同比去年69418辆下滑39.6%，在当月总销量（含领克）中占比37%。此外，吉利新能源及电气化车型销量1月销量4762辆，1月出口量销量为2265辆。
SUV车型和轿车品牌都出现不同程度下滑，尤其是轿车品牌下滑近四成。

分车型来看，缤越销量10234辆，帝豪GS销量10292辆，远景X6销量8079辆，远景X3销量8207辆，几款热销SUV都有所下滑。帝豪系轿车22185辆，缤瑞7256辆，全新远景6075辆，领克03 销量为5119辆。

同样缩短近十天销售时间，吉利汽车大多车型都出现销量下滑。突如其来的疫情到来之后，吉利践行社会责任积极驰援，捐赠158辆嘉际，投入3.7亿元研发具备防病毒的全方位健康汽车。同时，吉利汽车在2月份已出台了多项政策，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多方面主动为经销商减负。
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7. 长城汽车2月销售超吉利，它会超越吉利成为“国产一哥”吗？

大家都知道，生活中人们出行都需要一款代步工具，车成了我们生活中必不可少的一部分。在选择车的方面，是有很多因素的，车型配置和价格方面都会受影响。市场上面有各种各样的车型，其中长城和吉利作为国产车受到很多大众的欢迎，它们的性价比还是很高的，车子的样子也很好看。很多汽车行业数据显示二月份汽车的销量情况，长城汽车比以往销量有所增加，超越了吉利汽车。但是它真的会在短期之内超过吉利，成为汽车行业的国产一哥。这个是不确定的，毕竟汽车市场的变化很大，但是我个人也是比较看好它的。

长城汽车超吉利长城汽车车型设计还是比较好看的，它的的价格也比同类型车便宜，大众也会优先考虑它的。它出了几款SUV，从车的内饰到外观都是比较耀眼的，乘坐率也是很舒适的。他有着大气的外观，也有很多种颜色可以供大众选择。我还是比较看好长城汽车的。作为一个代步车，首先，它的价位定的比较合理。大家都知道，如果你那车太贵的话，很多家庭都是拿不出来那么多钱的。

可能成国产一哥国产汽车也有它们的优势，厂家做的车型都是比较接地气比较实用的，也没有那么多夸张的造型。特别是它的哈佛系列，乘坐感是非常舒适的。它坐上去不像小车那样矮，也不会觉得很拥挤。相对于小车来说，它更加的宽敞。当前的汽车市场，每天都是在变化。每隔一段时间，就会有很多车型出现。

我们也不能就因为二月份它的销量比较高，就说它是国产的一哥，这样是很不严谨。毕竟我们国家还有很多国产车，也是非常不错的，它们的销量也都很高。想买一辆自己喜欢的车，顾客会根据自己手上的资金在做对比。也可能下个月结果就会不一样，这些都是不可预计的因素。但是我们现在国家的国产车越做越好，相信在不久的将来，大家选择的车型也会越来越多

8. 9月销量快报，自主品牌中，吉利、长城、长安谁的数据亮眼？

随着中秋国庆双节的结束，各大汽车厂商纷纷公布各自产销数据。就跟我们在学生时代一样，积极拿着考试卷给家长签字的，肯定都是成绩好的。
一汽红旗总是第一个公布成绩，在双节之前的9月30日，一汽红旗官方数据显示，2020年9月份销量突破21500辆，同比增长86%；1-9月累计销量突破130000辆，同比增长104%。

如此及时的公开，可见红旗对自身表现的信心和满意程度。今年以来，红旗销量确实一路飘扬。9月销量更是超过沃尔沃，跃居二线豪华品牌销量前三。
继一汽红旗之后，长安汽车也公布了9月份的销量，9月份长安集团汽车共计销量205543辆，同比增长28.6%，今年1-9月长安集团已累计汽车销量1370881辆。
其主要车型长安CS75销量25724辆，长安逸动销量18481辆，长安UNI-T销量10601辆。
长安CS75，9月份同比增长27.4%，环比增长14.6%。连续实现月销突破2万台，对长安CS75来说基本上已经是常态化了。

长安CS75PLUS刚刚推出市场的时候，很多人就期待它能够挑战一下H6的领头羊位置，其实在这方面它也一直在努力。
10月8日，吉利汽车发布9月份汽车销量。官方平台数据显示，吉利9月份销量数据为126365辆，官方透露同比和环比均有11%的快速增长，数据亮眼。
其中，博越和博越PRO组成的博越家族，9月销量再次突破2万辆大关，达到了20925辆，领克汽车9月的总销量达到了18745辆，这也是领克连续三个月刷新品牌历史最高月销量纪录。

10月9日下午，长城汽车发布了9月产销快报。今年9月，长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长17.79%，旗下四大品牌皆实现了同比增长。
9月，哈弗品牌销量为79120辆，同比增长5.14%；WEY品牌销量为9037辆，同比增长3.86%；长城皮卡销量为22885辆，同比增长67.29%；欧拉品牌销量为6619辆，同比增长252.64%。
哈弗H6在9月份取得了月销40475辆的成绩，环比增长47%，同比增长28%。哈弗M6在9月份取得了月销14801辆的成绩，哈弗F7在9月销12601辆，表现不错。
 

10月9日，奇瑞控股集团发布销量快报，数据显示：奇瑞集团9月份共售出新车69075辆，同比增长23.3%。其中，奇瑞汽车当月售出新车42317辆，同比增长9.9%，实现同比“三连涨”。
同日，比亚迪发布2020年9月销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为4.2万辆，较去年同比微增3.57%，环比8月增长14.7%；1-9月，比亚迪累计销量达26.89万辆，同比下滑19.9%。
新能源汽车作为比亚迪汽车销量的主力，其自去年补贴退坡后便开始持续下滑，且下滑幅度不断扩大。

再说几句
俗话说“金九银十”。9月汽车进入传统销售旺季，与8月相比，汽车销量呈现了明显回升。
主流车企销量飘红，大都跑赢大盘，可喜可贺。但这也意味着很多未公布和不公布销量的三四线以及边缘车企的销量表现不尽人意。
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