赣粤大运河建成后长江水是否流向珠江？

1. 赣粤大运河建成后长江水是否流向珠江？

可以流向珠江，把两大水系沟通了【摘要】
赣粤大运河建成后长江水是否流向珠江？【提问】
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沟通了长江和珠江【回答】
赣粤大运河建成后长江水是否流向珠江？赣粤大运河建成后长江水是否流向珠江？【提问】
可以流向珠江，把两大水系沟通了【回答】
这是由北向南流啊【提问】
是的【回答】
类似于京杭大运河【回答】
人工开凿的【回答】
可我们桃江水是从南往北流的啊？【提问】
说明你们当地地势南高北低【回答】
这个只是小地方的地势，不会影响大的方面的【回答】
那这运河不是要并入桃江往南流吗？这桃江水系不是会淹了大面积土地吗？【提问】
这个你放心，绝对不会淹没大面积土地的【回答】
只是沟通水域，并不是完全并入【回答】
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2. 世纪大工程——粤赣大运河，为江西崛起奠定基础

赣粤大运河，即赣粤运河，是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江 、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海，全长1301公里，为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。
  
 
  
  
 
  
  
 赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船，就不必再绕走上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。
  
 
  
  
 2020年国家发布了关于《内河航运发展纲要》规划出炉，我国的内河航运开始进入了建设的快车道。赣粤运河也作为国家工程进入实际规划之例，与它一起例入规划还是浙赣运河，与京杭大运河联通形成南北大运河。
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 赣粤大运河是一项非常有价值的工程，它是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，它将使珠三角经济圈到长三角经济圈和成渝经济圈的船舶通航里程缩短1000多公里。
  
 
  
  
 方案经过多次比选，最终确定粤赣运河北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。
  
 
  
  
 规划方案中，运河全长为1301公里，按通行1000吨级的三级标准航道建设，其中江西境内为767公里,广东省境内为533公里，江西南昌至广东清远，包括两省过境段均采用三级航道建设，其余部分为二级航道。其中江西606公里、广东258公里接近改造完成。
  
 
  
  
 全线设34个梯级船闸，大部分已建或在建，除人工运河跨境段4个船闸，其余全部兼顾发电为一体的水利枢纽。另设一个主配套水源枢纽（桃江极富水库）。目前，除跨境段（信丰至南雄）外，所有梯级船闸都在建或已建，而赣州市区至韶关市区航道规划为水深3.2米，底宽50米，弯曲半径80米，共设十四级船闸，可双向通航2×1000吨级顶推船队。南雄至韶关浈江段和赣州至信丰桃江段，主要利用现有水利枢纽升级改造，并沿线增设两座水利枢纽完善通航条件，该工作与跨境段人工河同步开工建设。
  
 
  
  
 
  
  
 粤赣大运河自建国以来就开始规划，但是因为各种原因迟迟没有动工，原因不外乎施工难度多大，成本过高。这次国家下了大决心，将粤赣大运河列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，工程建设已经势在必行，诸多前期工程都已开工。跨境段修建计划今年底前完成专题研究报告编制，2022年完成总报告编制，力争2023年开工建设，预计2030年前后完工。
  
 
  
  
 粤赣大运河一旦建成，每年过运河货物船只将超3.5亿吨，并有望逐步提升至8-10亿吨，与京杭大运河齐名，并形成直通联运。运输成本将大大的降低，又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，很多大宗商品（如煤炭、粮食等）的南北物流成本将大大降低。地处内陆的江西将成为黄金水道。
  
 
  
  
 同时粤赣大运河一旦建成，珠三角产业转移到江西将成为可能。中国理论上就是一个世界，有足够的纵深构建产业完整的产业链。但是需要国家下大力气解决物流成本，这就是中国的优势。当一些低端产业从珠三角转移的时候不仅仅可以选择越南、孟加拉这些国家，处于中部的江西将是一个更好的选择。
  
 
  
  
 中国虽然没有大基建计划但是一直在践行大基建的理念，良好的基建为中国经济发展奠定了良好的基础。这就是中国的优势。感谢我们生活在一个伟大的国度。

3. 江西省修建赣粤大运河目的是什么呢？

江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。


运河交通意义
城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。


赣粤大运河优势
江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。


今年全国两会上，有代表提出，修建赣粤大运河，目的是加强粤港澳地区与内陆地区的水路联系，推动中部地区经济发展。
而我却认为：修赣粤大运河不可行。
为什么不可行，主要有三个原因：
首先，赣江是长江的一大支流，如果修赣粤大运河，船只往来频繁，那么赣江的水质将会受到很大的污染，从而影响鄱阳湖及长江的水质，从环保角度看，实在是得不偿失。
其次，赣江在赣州章贡区交汇之前，赣江的支流有章江和贡江，这两条江均发源于赣州南部，且均有不少支流，但这些支流（与广东连接）水流量并不大，大船在枯水期根本就无法通行。
其三，我国现有的运河发挥的作用也不大，何必花那么多钱再去挖一条？须知水运的速度慢，效率远不如高铁甚至一般的铁路货运。2021年赣深高铁即将通车，届时江西与粤港澳地区的联系将更加紧密。有了高铁，没必要修运河。
综上：运河在现代，注定是要被淘汰的。

4. 赣粤大运河的建设争议

 鄱阳湖水量会减少即便在渴望打造一条黄金水道的江西省，学术界和官员对打通赣粤运河可能引发的种种问题也抱有疑虑。“争议比较大，江西学术界，包括官员也有很 多的反对意见。最主要的反对意见就是，赣粤运河修好后，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现 外流的状态。”麻智辉向记者表示。赣粤运河若修通，江西的水源会不会受到破坏？这一忧虑 不容回避。麻智辉说：“鄱阳湖水系覆盖全省96%的地区，除了东江源，其他所有水系的源头，包括赣江 、抚河、修水、饶河、信江，都指向鄱阳湖。对于这个封闭的水体体系而言，如果开通运河，可能会使鄱阳湖源头水流减少，也势必会减少鄱阳湖的水量。”据了解，鄱阳湖每年进入长江的水，相 当于黄河、海河、淮河三大河水的总量，起着稀释长江上游的污染、保证长江中下游地区的生产和生活 用水的重要作用。尽管如此，“江西省没有得到任何生态补偿”。涉及跨省生态补偿当前，我国跨省的生态补偿机制还不是很健全，麻智辉告诉记者，“我们的东江源，经 过了很长时间才得到补偿。”东江源的水流向广东，最后流入香港。为了保护东江源，江西省把上游的很多工厂都关闭了。在这个过程中，香港需要向广东提供补偿，但最初几十年，江西都没有从广东得到很好的补偿。“对此，江西省方面有异议，后经过长期的协商，双方才达成协议，广东从香港提供的补偿中划拨一部分资金，作为东江源的生态补偿。”在跨省生态补偿机制依然不完善的背景下，赣粤运河修通后，势必出现同样的问题。“只有送水的义务，应有的权益却得不到保障，这肯定是不行的”。保护鄱阳湖人们的另一个忧虑是，修通赣粤运河，会不会使江西的生态环境受到破坏？有网友留言称：“江西的优势在生态，生态的优势在赣(江)鄱(湖)的江湖清水。这是无价之 宝。”麻智辉表示：“为什么上游其他的河流污染比较严重，而鄱阳湖却保护得比较好？因为鄱阳湖是一个全封闭的水系，所有源头都在江西省范围内，容易得到保护。而其他河流都涉及到跨省的 问题，一个省保护得好，但另一个省可能保护得不好。”在麻智辉看来，修建赣粤运河，当前时机还不成熟，即便打通，江西的受益面也还是比较小。“目前，江西省整个发展的重点都放在鄱阳湖 生态经济区，江西把发展的重心放在北半部。北半部发展上去了，南半部就比较好办。因此，当前不会 把赣粤运河作为一个重点去考虑。如果是广东省主动提出来，江西省可能会配合。”麻智辉表示。他认为，当前江西固定资产投入主要集中在北部，等到江西经济发展到一定的高度，才有可能考虑这一问题。投资额巨大据初步估算，要打通粤赣运河，达到通航 条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。工程浩大，需要投入资金100亿元人民币左右。眼下看来，赣粤运河的修建或许只能逐段修建。江西必须先打通赣州至南昌的黄金水道 ，为赣粤运河作铺垫。九三学社社员倪世平在一次建言献策活动中提出：“目前，赣江航道经过十几年 的整治，南昌及其上游地区常年通行的航船的吨位一般在1600吨~2000吨，丰水期甚至3000吨级的航船也能从南昌抵湖口。南昌以上，‘南昌——樟树——吉安’500~1000吨级通航工程正在逐年完善，剩余的 ‘吉安——赣州——信丰’，航道整治扩深拓宽还有待时日。”江西省正在建设赣江石 虎塘航电枢纽工程等多个工程，一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。

5. 赣粤大运河的构想由来

 解放后，江西省交通厅每次水运网规划中，都提出了开挖赣粤运河。1960年，国家交通部会同长江流域 规划办公室、广东省航运厅、江西省交通厅，对此进行了经济调查和路线勘查，并于次年提出了赣粤运 河的初步规划报告。20世纪80年代初，江西省交通部门曾对赣粤运河开发做了远景规划，赣州 航务部门至今还保留着当年研绘的运河规划图。当时，交通部将赣粤运河规划列入可行性研究计划，并 拟于1983年完成赣粤运河与湘桂运河的选线比较工作，后因种种原因，湘桂运河入选。在2002 年的全国政协九届五次会议上，政协委员、时任交通部海事局副局长的刘德洪提交提案“开通赣粤运河 、奠定富民之基”，建议打通粤赣运河。有专家还做过论证，赣粤大运河的天然条件远远优于 “莱茵——多瑙”运河。打通赣粤运河，可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航 行，使现有通航里程缩短1204公里，降低运输成本。另外，还可以降低长江干线通航密度，减少小船和 大船争抢航道的情况，使长江航行更加安全。不过，从解缙的时代至今已过去近600年，赣粤运河却始终停留在悬想阶段。