LG化学将于12月分拆电池业务

1. LG化学将于12月分拆电池业务

财经网汽车讯??LG化学确定在今年年底分拆电池业务。
9月17日，LG化学宣布，公司决定分拆电池业务成立全资子公司。

业务分拆计划将在10月30日举行的临时股东大会上进行审议。获得批准后，LG化学将自12月1日起正式将电池业务本部划分出去，通过存续的方式设立新的独立子公司。新公司名称暂定为“LG Energy Solutions”（LG能源解决方案），LG化学将持有其100%的股权。
LG化学计划将这家新公司打造为以电池业务为中心的“全球一流的能源解决方案供应商”，提供包括电池材料、电池单体、电池包的生产和销售，以及电池修理、租赁、充电、回收再利用等覆盖电池全生命周期的服务。

新公司在2020年的预期销售额约为13万亿韩元，LG化学计划在2024年使其销售额超过30万亿韩元。
LG化学表示，此次拆分计划是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业性，以实现高效的决策和灵活的组织运营，提高管理效率，并且帮助提升母公司的企业价值。
2020年第二季度，得益于电动汽车销量的增长，LG化学旗下的电池事业部实现了创纪录的销售额和营业利润，并且预计在第三季度继续保持增长。鉴于电池业务的业绩和市场情况稳步向好，LG化学认为当下正是独立电池业务的最佳时机。
截至目前，LG化学的电池业务获得了150万亿韩元的采购订单，并且每年还需要在设施上投资超3万亿韩元，产能扩张和资金需求巨大。此次拆分方案有助于新公司在未来进行大规模融资，其独立的财务结构也有助于减轻财务负担。
关于新公司是否有IPO的打算，LG化学方面称目前尚未有具体计划，会持续进行研讨。同时他们也表示，随着电池汽车市场需求的增加，电池事业经营活动所产生的现金将持续用于公司投资，未来“如有必要，可以通过各种方式筹集资金”。
此外，LG化学还表示，为了向“全球前五的化工企业”迈进，电池业务将与公司其他事业部保持协同和平衡。
研究机构SNE Research的统计数据显示，截至2020年7月底，LG化学的动力电池累计装机量为13.4GWh，并以25.1%的市场份额排名全球第一，领先于宁德时代（23.8%）。而在去年同期，LG化学的市场份额仅有10.6%，远低于宁德时代的水平（22.6%）。
该机构认为，这家韩国动力电池供应商装机量实现大幅增长，主要是得益于欧美电动汽车市场的崛起。预计在2020年下半年，LG化学电池业务的装机量将继续增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. LG化学计划与多家车企洽谈成立电池公司

[汽车之家 行业]??日前，电动车电池制造商LG化学对外表示，公司正在与多家汽车制造商进行商谈，希望共同成立合资企业生产电动车电池。

现阶段，LG化学正在推进与通用汽车、吉利汽车的电池合资项目，除此以外，LG化学还希望能与更多车企建立合作，继续扩大电动车电池的生产规模。此外，LG化学还在欧洲寻找新电池工厂的选址。
在中国南京工厂，LG化学正在为特斯拉Model 3生产电池，但LG化学透露，特斯拉并不是其讨论组建合资企业的车企之一。值得一提的是，LG化学计划在今年12月份将其电池业务进行分拆，成立一家独立的公司，通过专注电池业务来巩固其在动力电池市场的主导地位。
编辑点评：
最新数据显示，LG化学三季度合并营业利润为9021亿韩元（约合人民币53亿元），环比二季度增长57.8%，同比暴涨158.7%，打破季度利润记录。强劲的利润增长背后是电动车电池业务的有力支撑，如果能够联合车企建立新的合资公司，相信会给LG化学带来新的业绩增长动力。（文/汽车之家 阎明炜）

3. LG化学融资4.8亿欧元，以增加电池产能，提升竞争力

据悉，LG化学已从欧洲投资银行获得了4.8亿欧元（约合人民币37.5亿元）的贷款，资金将投入到波兰动力电池厂。欧洲投资银行称，这笔贷款将为LG化学增加每年35GWh的电池生产能力。

LG化学隶属于韩国三大集团之一LG集团，是其最重要的支柱产业之一。自1947年成立以来在半个世纪的时间里，欧洲投资银行的成长为领导韩国化学工业的韩国最大的综合化学公司。LG化学以石油化学、信息电子材料、二次电池等三个事业为中心，大力开展国际化经营活动。
在波兰电池厂的设备更新升级项目规划中，LG化学共将投资15亿欧元（约合人民币117.2亿元），除了欧洲投资银行的贷款外，其余资金将来自于LG的自有资源或其它融资渠道。

欧洲投资银行4.8亿欧元的投资将为LG化学提供35GWh的年产能力，从而工厂能达到每年65GWh的电池年产量。此外，LG集团称LG化学在2020年的目标是所有电池厂年产量达到110GWh。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. LG化学电池供应不足 多家车企新能源车生产受影响

（文/张祁有）近日，车友头条获悉受LG化学方面电池供货不足问题，捷豹I-PACE将要关停相关生产线。据了解，本次的停产周期将从2月17日开始，并将持续一周时间。

与此同时，其实并非捷豹一家车企受到了LG化学方面电池供货不足问题，例如戴姆勒集团和奥迪也纷纷受到了影响。尽管LG化学在波兰弗罗茨瓦夫建立的电池工厂具备70GWh的电池年产量，但依然无法满足各大合作车企的需求量。虽然捷豹公司已经在2018年与三星SDI签订了电池合同，但旗下主力的纯电动车型I-PACE依旧采用的是LG化学供应的电池零部件。


正如上述所说的那样，奔驰EQC和奥迪e-tron都受到了不同程度的影响。其中奔驰EQC受LG化学电池供应不足影响，已经将生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron也因此延迟了投产时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 14家零部件巨头财报公布：13家巨亏，只有做电池的LG化学赚钱了

电动化才是未来啊。
  
 
  
  
 文/宋双辉
  
 
  
  
 上周盘点了 汽车 制造商们的上半年财报，用哀鸿遍野形容毫不夸张，亏损了一大片，保持盈利的不到30%。如今再看零部件巨头们的财报，没有最惨只有更惨。
  
 
  
     
 截至目前已经有14家零部件企业公布了二季度或上半年的财报，13家都出现了亏损，唯一盈利的只有给车企们供应电动车电池的LG化学，真是让人感慨万千。
  
 
  
  
 这年头，果然只有电动车才是王道，还指着传统燃油车业务赚钱，太难了。
  
 
  
  
 一季度的时候，零部件巨头们的日子还没有那么难过，因为欧美国家的疫情那时候还没开始大爆发，直到二季度疫情彻底失控，他们的处境才算是跌到谷底。
  
 
  
  
 几乎所有零部件企业都表示，二季度欧美主要市场停工停产，全球 汽车 产量和消费者需求降低，给他们带来了很大的打击，目前只有中国和亚洲市场强势复苏，其他市场还在缓慢恢复中。
  
 
  
     
 麦格纳说二季度的跌幅“远远超过”08金融危机时的表现，首席执行官Don Walker称目前的衰退是他“40年来见过最严重的”行业危机。
  
 
  
     
 大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士则称二战以来， 汽车 行业都没出现过如此严重的暴跌。
  
 
  
  
 所以零部件巨头们也纷纷开始了自救，削减成本是降低损失的最好办法，今年以来多家公司宣布裁员，采埃孚裁员规模超过了1万人。
  
 
  
     
 虽然行业开始复苏，但是很少有零部件企业对全年表现给出乐观预测，毕竟恢复元气是个缓慢的过程，采埃孚预计在未来三年内市场无法恢复到2019年的水平。
  
 
  
  
 在一片下跌中，也有零部件企业依然能赚得盆满钵满，比如LG化学。二季度净利润达到了4191亿韩元（约3.52亿美元），比去年同期增长了5倍，比今年第一季度增长了11倍。
  
 
  
     
 其中动力电池业务贡献了1555亿韩元的利润，占总利润的37%，也是历年来的最高季度盈利。
  
 
  
  
 而且人家还傲娇地表示，现在手里的订单总价值超过150万亿韩元了，未来五年都要忙着完成这些订单。
  
 
  
  
 做传统燃油车业务的巨亏，做电动车业务的就能在疫情中安然无恙，再次说明了 汽车 行业转型的重要性。
  
 
  
  
 所以零部件巨头们也都开始行动起来了，采埃孚宣布要把乘用车传动技术事业部和电驱动事业部组建成一个新事业部，为客户提供全面的电驱动解决方案，并且明年1月起不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点聚焦混动和纯电动车。
  
 
  
     
 软件也是一大趋势，7月份博世宣布将其全球 汽车 软件部门和电子活动部门合并成立新部门，以更快应对市场需求，明年起该部门将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。
  
 
  
     
 大陆集团也表示，软件是行业的氧气，希望软件在未来能够产生可观的利润增长。上个月底大陆与英伟达合作，投资搭建了属于自己的人工智能（AI）超级计算机，为全球各地的开发人员提供计算能力和存储功能。
  
 
  
 对零部件巨头们来说，死守传统业务已经不行了，必须加速开辟新战场，才能立于不败之地。

6. LG化学计划在2024年前将电池销量增加五倍

 
   2019年7月9日
   电动 汽车 电池的销售将成为LG化学业务的最大组成部分，约占50%，销售额为267亿美元。
   LG化学宣布了到2024年的未来五年的新计划，预计销售总额将从28.2万亿韩元（240亿美元）增加到59.5万亿韩元（超过500亿美元）。
   目前，插电式 汽车 用锂离子电池占LG化学总收入的22%左右——6.5万亿韩元（55亿美元）。
   LG化学计划在2024年将电池销量增加5倍，达到31.6万亿韩元（267亿美元），这将是总销售额的一半左右！
   LG化学还表示，电池业务部门“将继续保持其在第三代电动 汽车 （500公里或以上）的 压倒性技术优势 ，保持 汽车 电池业务中的 领导地位 ”。
   根据每千瓦时的价格，2024年电池的总销售额可能是：
   电池每千瓦时售价150美元：要卖出178 GWh
   电池每千瓦时售价125美元：要卖出214 GWh
   电池每千瓦时售价100美元：要卖出267 GWh
   随着价格变动，LG要达成目标电池销量在180-300GWh之间。
   

7. 电池业务拆分！LG化学将成立全资子公司，2020年底完成

日前，邦老师从官方获悉，LG化学近期官宣，确定将在2020年底前将电池业务正式分拆。按照当前计划，现在的电池业务部门将会取消，之后将成立单独的全资子公司，以更好地发展集团旗下电池相关业务。
     
 据了解，LG化学将于2020年10月30日召开的股东大会上进行这项业务分拆的审议。如果决议顺利通过，LG化学旗下单独负责电池业务的全新全资子公司将于2020年12月正式成立，根据目前的消息息来看，这家新公司将被命名为“LG Energy Solutions（LG能源解决方案）”，意味着LG将致力于新能源 汽车 行业的新型解决方案。
     
 从官方表述来看，之所以决定将电池业务拆分，是为了应对当前复杂多变的市场环境，进一步增强相关部门的专业性。新公司将以实现高效的决策和灵活的组织运营，提高管理效率。另外，官方还宣称新公司LG Energy Solutions（暂定名）在2020年的预期销售额约为13万亿韩元。
     
 近年来，随着新能源 汽车 行业的发展，作为其核心零部件，动力电池也迎来了高速发展模式，同时，该行业内的竞争也越发激烈。未来，一款性能出众、低成本的电池将会助力新能源 汽车 的进一步普及。

8. 资讯｜LG化学拆分电池业务获突破：子公司定名LG能源解决方案

   
          据悉，该名称征得了LG化学全体员工的意见并获得通过，此外“能源解决方案”是LG化学电池业务的原英语名称，使用后也能减少更名带来的麻烦，因此LG能源解决方案名称最终获得确定。
   LG化学电池业务在经历了一段时间的低迷后，随着为特斯拉供货以及中国解除动力电池白名单，它的发展迎来上升趋势。
   根据高工产业研究院(GGII)近日发布的《新能源 汽车 产业链数据库》统计显示，2020年前三季度全球新能源 汽车 销售约175.1万辆，同比增长11.9%；动力电池装机量约77.78吉瓦时（GWh），同比下降1.7%。其中，排名前十动力企业合计装机量约为72.01吉瓦时，占全球动力电池装机量的93%。
   在排名前十的企业中，中日韩三大动力电池巨头依旧占据前三的位置。 三巨头具体排名及装机量情况为：LG化学、宁德时代、松下前三季度装机量排名前三，装机量分别为19.28吉瓦时、18.57吉瓦时、18.14吉瓦时。 
      从这份排名中不难看出，LG化学已经逐渐反超宁德时代成为头号种子，并且已经逐渐拉开与宁德时代、松下的差距。
   高工产业研究院分析称，LG化学、宁德时代、松下分属不同电芯技术的最高水平，全球前三市占比位置仍将出现轮番变动的可能，竞逐全球龙头地位尤为激烈。
      而作为电气化时代的兵家必争之地，LG化学在中国市场的布局也显得非常激进。作为特斯拉的动力电池供应商之一，有外媒报道称LG化学在11月初与南京经开区签署协议，将再投资5亿美元（约合人民币33.2亿元），在南京经开区建设圆柱形 汽车 动力电池，除了供货特斯拉外，还有望给宝马供货。