大众增资江淮大众股权75%获批 南北大众心里啥滋味

1. 大众增资江淮大众股权75%获批 南北大众心里啥滋味

汽势Auto-First|刘天鸣
江淮大众增资、改变股比事宜有了最新进展。11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
据了解，今年5月安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股共同签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》（以下简称《意向书》），大众中国将通过增资方式获取江汽控股50%的股权。6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，协议约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股 50%的股权。
当天，江淮汽车、江淮大众和大众中国签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，江淮汽车与大众中国将向江淮大众增资65.02亿元，其中，江淮汽车增资12.85亿元，大众中国增资52.17亿元。完成增资后江淮大众股比变更为25：75。
《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》中约定，交易的交割日期最晚时间为2020年12月31日。

为了推进江淮大众的产品布局，江淮汽车还与大众中国签署了《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》，协议约定大众成为合资公司 75%股权的股东后，将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台。此外，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
与此同时，《产品组合框架协议》还涉及一家年产量为 35万辆的生产节拍 60 辆/小时工厂，预计在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。
值得注意的是，江淮大众增资事宜还需要通过市场监管部门、商务部门等政府部门及相关司法辖区反垄断机关的审批或备案程序后，江淮大众一系列增资事宜才能够履行。

虽然增资事宜还在进行必要的审批备案手续，但江淮大众增资股改已是板上钉钉的事情。今年北京车展上，江淮大众旗下思皓品牌发布了 思皓X8，根据规划，2020年年内还将推出思皓A5、X7、X4三款全新车型。未来几年，将陆续推出入门级紧凑型SUV车型X5、A级SUV车型S811、纯电A级SUV车型X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。
大众增资江淮大众股权至75%，似乎是一箭双雕，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽-大众“南北大众”的制约。大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，并形成对南北两个大众的制衡。
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2. 大众控盘江淮大众，等于彻底放弃扩股南北大众？丨壹观察

文｜郭文静
图｜来源网络
在深度捆绑大众汽车这件事上，安徽地方政府再度展示了自己的魄力和智慧。

12月3日，江淮汽车发布《江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变革、交割完成》的公告，公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
根据增资方案，大众中国投资对江汽控股增资约23.82亿元，大众中国投资对大众（安徽）首期增资约16.1亿元，江淮汽车对大众（安徽）首期增资0.83亿元，大众中国投资持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。

同时，目前大众中国投资还是江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有其50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股份，也就是说，大众中国投资在大众（安徽）中的实际持股比例超过了75%。
至此，江淮汽车完成了与大众汽车的“深度捆绑”，虽然失去了在合资公司中原本的控股权，也被担忧有沦为大众代工厂的可能，但江淮汽车成功让合资公司摆脱了当下的“鸡肋”处境，也为自主乘用车博得了一个“出头”的机会，不管怎么算，江淮这笔生意都不亏。
最初合资合作时，江淮大众一度成为汽车圈的焦点，但实际上，江淮大众成立后的发展并不尽如人意，尤其是在近两年，基本已经沦为“鸡肋”。

单从时间线来看，江淮大众的步伐并不算慢。2016年9月，在中德双方高层的背书下，江淮与大众签署合作备忘录；2017年江淮大众合资公司正式成立，大众和江淮各持股50%；2018年4月，江淮大众发布合资品牌SOL（思皓）；2018年5月首款产品思皓E20X下线，彼时官方表示该车将于当年下半年上市。
然而，这款车一发布就被媒体质疑是换壳的江淮iEV7，后来又曝出因“成品技术质量不过关”不断推迟上市时间，而江淮大众的进展也基本就止步于这款车了，双方都陷入了长久的沉默。与此形成鲜明对比的是大众在中国市场电动化转型的不断提速。
这样的状况，大众自然无所谓，但希望捆绑大众一飞冲天的江淮汽车和当初大力促成这一合作的安徽省政府想必急在心里，要改变这一现状，显然需要江淮和安徽省政府主动一点，给大众更多“甜头”。

所以在今年5月29日，全国两会刚刚闭幕时，借着国企改革的政策春风，江淮汽车就跟大众汽车签署合作意向书；6月11日，双方顺利达成投资协议和产品组合框架协议，江淮汽车启动重大投资，深化江汽控股国企混合所有制改革。从签署合作意向书到工商登记变革完成，仅仅6个多月时间，江淮改革的决心可见一斑。
参考华晨宝马股权变更时引发的一系列舆论热议就能感受到，这个决心并不容易下，有业内人士表示，安徽省政府这样做还是很有魄力的，江淮大众如果不让大众控股恐怕只有一个结局，而深度捆绑大众，不仅能让江淮大众获得新生，也能为江淮自主业务带来更多机会，还能为安徽省带来供应链企业落户、税收、就业等多重利好。
大众的新起点，也是江淮的新起点
考虑到大众中国投资在江汽控股和大众（安徽）中的股权，有业内人士表示，大众（安徽）基本可以看做是大众在华的“独资”公司了，对于大众来说，这是其在华事业的新起点。

根据双方协议，大众集团承诺授予江淮大众4至5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台打造；同时大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油车/插电混动车型，以及潜在的商用车产品。
江淮大众的目标是在2025年生产20万-25万辆，在2029年生产35万-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
9月28日，大众中国宣布将携手合资企业伙伴，在2020年-2024年间共投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域；在2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

从协议来看，大众（安徽）将迅速投放多款产品，而其发展势头或许会超出人们的预期，汽车行业分析师任万付认为，大众旗下品牌、产品众多，拥有多个平台，资源足以支撑大众（安徽）的发展；有业内人士认为，大众（安徽）将与南北大众形成三足鼎立之势。
也有不少业内人士对大众（安徽）的未来前景更为看好，有一位业内人士表示，大众控股江淮大众背后，是大众放弃在南北大众的增资计划，长远来看，作为大众几乎“独资”的企业，大众（安徽）有可能成为大众在华最核心的公司。
这是大众的新起点，也是江淮的新起点，江淮终于可以名正言顺的去讲“大众故事”了，而这个故事的可信度直线上升。

9月底的北京车展上，江淮汽车正式发布思皓乘用车品牌，官方称思皓是江汽控股与大众集团共创的乘用车品牌；11月下旬的广州车展，江汽控股宣布瑞风成为独立汽车品牌，重新聚焦商用车市场。在对商乘两大板块进行重新梳理的同时，江淮强调其已全面导入德国VDA质量管理标准，产品品质全面对标大众MQB平台产品。
如果江淮能够借助大众的技术和品牌赋能旗下商乘两大品牌，那么在中国车市的淘汰赛中，江淮的生存几率会大很多；即便“股权换技术”效果有限，大众（安徽）的盈利也有助于江淮汽车改善经营状况，有更多资金用于研发投入，增强自身实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 大众获江淮汽车一半股权，又控股江淮大众，有何野心？

昨天，江淮汽车发布公告称，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。也就是说，双方在今年6月11日签订的投资协议已经具备了先决条件。

协议的主要意思就是大众中国投资将通过增资方式获取江汽控股50%的股权，安徽省国资委则持有另50%的股权并仍控制江汽控股。另外，大众中国投资将持有电动汽车合资企业江淮大众股份从50%至75%，并获得该合资公司的管理权。

2019年，大众发布了其清晰的全球电动化战略，而中国作为其最重要的市场（国内销量占全球总销量的40%），自然需要本土化企业，若完成增资，江淮大众将致力于大众一系列纯电动汽车的研发、生产以及销售。（别忘了，蔚来也是江淮代工的呢！）

值得一提的是，今年5月28日，大众还通过转股和募资定增的方式成为电池制造企业国轩高科的第一大股东，控股国轩高科，而且江淮汽车又是国轩高科最主要客户，且两家公司均在安徽合肥，大众也将完成在国内制造纯电车型重要的一步。

其实在K哥看来，大众选择江淮除了布局国内电动车市场，或许还另有打算。都知道江淮汽车在乘用车市场并不突出，推出的一些轿车都没有很好的市场反响，那江淮凭什么立足？
在去年披露的2019年财报中可以看见，19年成功实现扭亏为盈，但在其营业收入构成中，乘用车市场表现并不理想，并且出现了下降，而增长主要来自其商用车市场，比如载货汽车以及多功能商用车。

这就好解释了，大众旗下还有重卡品牌，大众商用车、MAN和斯堪尼亚，而江淮在商用车市场也是国内的佼佼者，合作简直是顺理成章。

总得来说，大众在国内的电动化战略已经很明晰，作为传统车企，在整车的开发上相比新造车势力有很大的优势，就像苹果公司那样，用的从来都不是最新的技术，而是等该技术成熟稳定后再用，相信在未来，大众这个电动车，还是会比较高级！
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4. 大众增持江淮大众股份至75%获批 江淮大众将进入快车道

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。这也意味着增资国产已经基于最后的执行阶段。

同时标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，也标志着大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥。
根据公告披露的信息，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌发布。此外，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

据了解，今年5月份，大众汽车宣布将投资10亿欧元（约合人民币79.2亿元）获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。在入股的同时，大众还宣布将增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，大众汽车由此获得合资公司控股权。
早在2017年6月1日，在中德两国政府的见证下，江淮与大众正式签署合约成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。彼时业内一片哗然，因为1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。而江淮大众已是大众集团在国内的第三家合资公司。

大众认为，在江淮大众引入大众集团的产品之后，将与一汽-大众和上汽大众形成补充和协同，后两者是大众在华的另外两家合资车企。目前，一汽-大众、上汽大众在新能源电动市场也逐渐展开布局。
的确，如今，新能源市场正在以“快车道”的形式驶入主流汽车市场，目前全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆；2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。
从国家来看，中国销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆，其中 2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
从企业来看，2011年以来，以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源汽车高速发展，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。
根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。
不过，虽然大众这样的传统汽车企业在新能源方面，现在看经验还不算是特别足的，但跟造车新势力相比，传统汽车企业他们毕竟是资金比较雄厚，而且有强大的全球销售网络还有品牌，所以这些老牌的汽车企业的入局无疑会极大地加快电动车的发展，从这方面来讲，对汽车行业会有深远的一个影响。而对于消费者来说，肯定会在这种变革之中受益，会买到更安全、性价比更高的电动车的产品。
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5. 大众拟52亿元增资江淮大众，占股75%

7月22日，安徽江淮汽车集团发布公告称，大众汽车集团将向合资公司江淮大众增资人民币52.16亿元，交易完成后将持有合资公司75%的股份。同时，江淮汽车将向该合资公司增资人民币12.85亿元，持有25%股份。
交易或将在今年年底完成。双方分别完成对合资公司新股权的认购后，合资公司的总注册资本从人民币20亿元增加至人民币73.56亿元。 

此次交易是大众汽车与江淮汽车6月11日达成协议的组成部分。
大众集团对江淮大众的控股，打破了大众集团之前在中国市场的布局。大众集团在中国市场将有更好的灵活性和主动权。在车型资源的分配，甚至合资公司的股权问题上，在与一汽集团以及上汽集团的博弈中，将拥有更多的筹码。
大众集团承诺在进一步增加股比之后，将授予合资公司4-5个大众品牌纯电动产品，合资公司目标将是2025年生产20-25万辆汽车，营收将达到300亿元；2029年将生产35-40万辆汽车，营收将达到500亿元。
如果中国法律允许的话，大众集团还会寻求将大众品牌旗下中型、中大型燃油车，甚至是商用车引入江淮大众。

虽然燃油车的引入还需要政策的支持，但是新能源乘用车的引入已经近在眼前。目前江淮大众只有思皓E20X一款产品，且市场表现不佳。此次增资完成之后，江淮大众有更多的资金投入到新能源工厂的建设和新车型的研发中，并尽快引入更有竞争力的产品。
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6. 大众控股81%的江淮大众，或将与"进口大众"整合为一，皆大欢喜！

?百家车坛 | 必出精品
原创作者 | 许大帅
生而不过数年的江淮大众，已经有了两段完全不同的人生。如果说5月29日之前是热情的沙漠，那么5月29日之后就是沙漠绿洲。
5月29日，大众、江淮两家掌舵人签约；6月11日，两国领导云背书，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股正式签署了两份投资协议，大众最终持有江汽控股50%，江淮大众75%。
江淮与安进，久旱逢甘霖，如释重负；安徽，除旧迎新，当家做地主；大众，左拥右抱，虎踞龙蟠。你情我愿，皆大欢喜。
由于江汽控股持有江淮汽车25.23%、江淮汽车持有江淮大众25%，因此大众集团事实上，通过直接和间接两条通道总共持有江淮大众81.3%绝对控股权！
事实上，81.3%开天辟地控股之后，江淮大众已经跃升为大众集团的基本亲儿子，基本上和100%控股的进口大众一样属于纯外企。往后余生的江淮大众，怎么说也比一汽大众、上汽大众要亲上加亲。江淮大众，进口大众，从血缘上越走越近，江淮大众+进口大众整合出击的局面越来越清晰。
江淮大众的新面目，需要重新进行审视，特别是进口大众的投资人。现在进口大众近百家4S店，很可能在不远的两年内直接转为“江淮大众”授权4S店。在本人看来，这是一件皆大欢喜的欢喜场面。
儿子的婚房
解决了江淮大众“亲儿子”的属性问题，大众为江淮大众的“婚房”准备的非常丰厚，甚至耍了个心眼。
大众方面，公开的信息是：
1、大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台。一家年产量为35万辆生产节拍60辆/小时的工厂将从2025年至2030年期间的某个时间点开始全负荷运转。
显而易见，大众战略车型~ID.3很有可能拿到江淮大众来，符合正常逻辑，当然还会有其后续的衍生车型。
2、江淮大众力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。预计总收入在 2025 年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。你可以粗略推算一下，平均单价是多少，需要多少款车。一句话，江淮大众的未来，一定是大场面。
然而，你翻看江淮汽车、安徽省国资委发布的信息，就会发现另外一个大众官方新闻通稿中没有公开的信息：
大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
优先，燃油车，两大字眼，十分值得咀嚼。简而言之，江淮大众极有可能生产燃油车，并且产品导入的优先级将高于大众在华的另外两家合资公司一汽-大众和上汽大众。
与此同时，大众集团潜在的商用车，也是如此。显而易见，大众并购江淮，其中一个核心目的就是提前切入中国商用车市场。
总而言之，大众控股之后的江淮大众，和以前完全不一样了。大众将玩命把江淮大众做强做大，这一点是显而易见的。而把江淮大众搞起来，“江淮大众+进口大众”就是其中一个非常重要的选项。
对于近百家进口大众经销商，当然是一个好消息。只不过，还需要忍受一年多时间；估计明年下半年，就是“江淮大众 + 进口大众”确定消息传出来的时候。
四“国”演义
大众在华，从渠道上来说，共有4个“大众”，如同红楼十二钗，千娇百媚，姿态各异。但是，4个“大众”中，还是遵循一个人性规律：儿子再不成器，也比女婿亲。
1、江淮大众：如上，基本亲儿子，实际控股81.3%。
2、上汽大众：大众持有50%股权，前几年风光无限，这两年高空盘旋。
3、一汽-大众：大众持股只有40%。多年来，大众一直谋求提升在一汽-大众的股比，以获得更多真金白银。2014年10月，一汽集团与大众达成协议，一汽-大众股比将调整为51：49，其中一汽占51%、大众占30%、奥迪股份公司占19%。随后，因为“排放门”事件，以上股权结构未能落地。
4、进口大众：纯进口汽车商贸，大众中国100%控股。进口大众，是很多人忽略的一枚大众中国棋子。尽管只有经销商网络，但全国洋洋洒洒100家左右的标准4S店，放在4S店很难拓展的今天，确实是大众中国快速推进“江淮大众”的一枚重要手段。
根据中国汽车产业政策，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
也就是说，随着主流合资车企~华晨宝马75%股权放开的案例形成，大众必然会有增持上汽大众、一汽大众股权的战略，如上所述的之前谈好的51%：49%中德股权划分注定是大众不能欢喜的，重新谈是必然事件。
随着大众集团逐渐走出“排放门”事件的至暗时刻，以及合资股比限制的放开，大众试图调整股比的计划重新提上日程。把江淮大众股比实际提升至81.3%，只是大众为一汽大众、上汽大众释放信号的第一步。
甚至将进口大众近百家经销商网络直接转做江淮大众，通过强力措施把江淮大众做大做强，则有助于大众提升自己与一汽和上汽之间谈判的筹码。
因此，大胆预测一下，现在进口大众近百家4S店，很可能在不远的两年内直接转为“江淮大众”授权4S店。毕竟，执掌进口大众近十年的苏伟铭团队，现在还是执掌江淮大众业务的拓荒老牛。
整体而言，江淮大众+进口大众，我觉得是好事情。因为大众实际控股江淮大众81.3%，江淮大众是亲儿子。上汽大众50%，一汽大众40%，把进口大众100%和江淮大众81.3%合并，有利于进一步影响一汽大众和上汽大众股权增持。
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7. 车评观察 | 斥巨资入股江淮，大众汽车的“一出好戏”？

前言：大众入股江淮，这是一个双赢的局面，更是一出好戏。
虽说这出好戏的角色早已内定，但不少人看到大众入股江淮集团后，还是充满了很多问号。
比如，既然已跟江淮汽车合资，为什么还要入股后者的母公司？这对江淮大众会产生什么样的影响？
今年所有一线车企的财报注定都很难看，正是节衣缩食渡过难关的时候，大众加大布局中国市场意欲何为？
这究竟是一出怎样的“好戏”？本期车评观察，咱们从头说起。
角色海选：从三年前，江淮大众的挂牌说起
大众在中国市场要成立第三家合资公司，早在2017年下半年就传的沸沸扬扬。
到了年末，终于官宣，江淮大众正式挂牌成立。但按照当时的法规规定，大众在华的第三家合资企业江淮大众不能生产传统内燃机动力车型，因此双方组建的合资企业，是一家新能源汽车企业。
事实上，在江淮大众成立之后，不少人都不看好他们的合作。
因为江淮大众成立后，只在江淮瑞风S2车型的基础上，推出了一款电动车——思皓E20X，而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及，甚至是生产。甚至是从首发到上市花了1年，到如今销量不到1700辆，在今年以来这款车的销量一直为零。
为何还坚持选择江淮这一 “角色”？
这样说吧，虽然“开机发布会”后，影响力不尽如人意，车越卖越少。但“女主”江淮汽车却有着 “制片方”梦寐以求的东西，即资质和产能，传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有。
虽说2019 年江淮的年产量为42 万辆，但其总产能却高达 80 万辆，也就是说有近一半产能闲置，也所以才会有蔚来汽车找江淮代工的故事。
综合来看，总市值不足百亿、却坐拥 80 万产能的江淮汽车，几乎是国内最性价比最高的合作伙伴。
那么既然角色选好了，“剧本”该怎么往下进行，大众可以说早就盘算好了。
拍摄进行时：谋划引进西亚特品牌
众所周知，大众汽车全球销量的一半都是来自于中国地区，这款市场简直就是一块大肥肉。
为了进一步巩固自己的地位，大众是想把自己旗下的“艺人”高效利用起来，去谋取更多的利益。其中，作为边缘化的“艺人”西亚特，在被大众扶持多次未火之后，大众便想借江淮这一“女主角”的资源，让西亚特一炮走红。
而这一次大众入股江淮汽车集团，增资江淮大众便是一个很好的契机。
要知道，在成立江淮大众后，大众汽车的按兵不动或许就在等这个机会。
因为在2018年，发改委发布取消合资股比限制之后，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西亚特三方，曾两次签署了谅解备忘录，协议内容包括了江淮大众将于2021年前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发的计划。
彼时，西亚特旗下并没有电动车计划，而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质，而江淮大众作为一家新能源汽车企业，则又和西亚特签署了合作协议。
但今年年初，由于大众正式宣布将调整未来旗下的品牌规划，计划将斯柯达的品牌溢价降低，以廉价车的定位投放到中东、东欧、拉美等市场。斯柯达下沉到廉价车市场的同时，西亚特品牌的品牌溢价进一步提升。
于是，今年3月，在大众集团的财务会议上，大众集团CEO表示，2019年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额，考虑到新品牌引进中国需要大量的投资，所以，西亚特在2020年暂时不进入中国市场。
这也就意味着，此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于2021年前引进西亚特进入中国市场的计划，要缓一缓。
“摄制”突遭延期，“大电影”何时上映？
有消息称，预计2022年正式杀青。
其实，在“艺人延期进组”的情况下，大众汽车也没有停止自己的计划，可以说为了西亚特的顺利“出演”，已经做好了各种铺垫，也就出现了 “大众收购江淮汽车集团50%股权，同时将江淮大众持股增加到75%”的操作。
此外，还有利好政策的传来，比如2022年中国将彻底取消合资企业股比限，这也意味着“大电影”进度条逐渐清晰起来。
因此有不少小道消息说，江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是官方所表示的因为2020年进入中国市场需要更多的投资，而是要等到2022年，当股比限制取消后，直接在中国市场投放“整个”西亚特。
而在这两年的空窗期，也正是西亚特研发一代新产品，提升品牌溢价的产品开发期。可以肯定的是，不出三年，西亚特就会以国产的身份，出现在江淮大众工厂的生产线上，借助大众品牌的光环，并卖出一个“好票房”。
虽然从业内来看，江淮大众并不被看好，都觉得撑不起这场 “大戏”。但现在，故事发展已经打破了我们所有人的想象。从江淮大众的合资，再到收购江淮汽车集团的一半股权，大众如此热衷于江淮，归根到底还是因为不愿意放弃中国这个广阔的市场，而江淮也可以帮助大众得到这一切。
写在最后：目前来看，大众汽车操盘的这出“好戏”或将是一个双赢的大结局。
值得注意的是，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。而这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得成功吗？
我们拭目以待吧。
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