2019年最赚钱的自主车企，是这几家！

1. 2019年最赚钱的自主车企，是这几家！

大年初一，我们来点实在的，祝福大家财运亨通！
鼠年到，鼠你最发财！
今天我们要聊的话题同样跟赚钱有关。2019年各大车企的全年销量数据已陆续出炉，因为经济增速放缓、国六标准提前和新能源补贴退坡等多重因素的影响，2019年不少车企的销量成绩不容乐观。对于自主车企来说，2019上无疑也是一段非常难熬的时期，上半年仅三家实现同比上涨，我们来看看全年表现又如何，看看谁是2019最赚钱的自主车企。
●上汽通用五菱
2019年总销量：987863万辆
面对市场下行和消费升级趋势，上汽通用五菱受到了极大的冲击。乘联会最新零售数据显示，上汽通用五菱2019年累计销量为987863辆，同比降低24.9%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比直降20.6%。

除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也出现了不同程度的销量下滑。虽然A0级SUV宝骏510的销量比2018年减少了超13万辆，依旧能在2019年自主SUV销量榜中排第5。

市场不景气，上汽通用五菱显然也意识到了这个问题。2019年4月，它正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，多半年的时间连续推出了RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款新新车，市场新鲜度维持得不错。2020年，它还将发布中大型SUV新宝骏RS-7。
●吉利汽车
2019年总销量：1361560辆
2019年，吉利推出不少新车，包括精品MPV嘉际、全新跨界运动SUV星越、全新紧凑型SUV吉利icon、以及新远景、新帝豪、新博越等多款改款车型，国内市场体量越发大了，丰富了用户的购车选择。

吉利汽车（含领克）共售出1361560台，刚好完成全年的销售目标。虽然实现了同比增长近40%，但吉利2019年的总销量只是稍微超过了全年总销量目标（136万），要知道这个目标是吉利年中下调后的数据。可见，2019的吉利并不轻松，能完成目标已是可喜。

满足国内用户购车需求的同时，吉利在国外市场的表现也很亮眼，收购宝腾汽车主攻马来西亚市场。2019年是宝腾汽车自2015年来首次突破10万大关，全年售出100821辆，同比增长55.7%，重回马来西亚市场亚军位置。
●长安汽车
2019年总销量：176万辆
长安汽车在2019年的日子尤其难过，网传了一份“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标”公告，显示长安汽车2019年销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。当然，具体数据目前还未官宣，仅供参考。

市场行情差的最大原因是其分支下的合资品牌从助力变成了拖后腿。铃木推出中国市场后，长安铃木基本消失了踪迹；从蒙迪欧到福克斯、福睿斯，最近几年长安福特在国内市场的表现有点对不起其“T型车鼻祖”的地位。好在，长安系中国品牌在终端市场依旧坚挺。

已知其12月整体销量达到150361辆，同比增幅了35%。值得一提的是，经过连续几个月的同比以及环比增长后，长安汽车终于在12月成功登顶自主品牌单月销冠。结合12月和以往的数据，长安系中国品牌（包括乘用车和商用车）年度销量为136.38万辆，如果这个数据属实，那么长安将是年度自主品牌销冠。
●长城汽车
2019年总销量：1060298辆
长城汽车20019年推出了不少新车，包括哈弗F7、WEY VV7 GT、欧拉R1等在内的7款全新车系。销量主力依旧集中的哈弗SUV身上，而重担最后基本都压在了哈弗H6身上。这款老将车型，无论是价格还是销量，都异常坚挺。

长城汽车2019年国内市场销量定格在了1060298辆，同比增长0.69%，连续四年实现销量突破100万大关。细分来看，除了长城炮及新能源车型的欧拉汽车之外，无论是高端品牌WEY，还是身为销量主力的哈弗系列，2019都有着不小的下滑。

长城现在的发展有点乱，SUV新车只有F7销量还不错，却也没到黑马的程度，也没到能接替H6的程度；皮卡市场抢占了先机，用炮吸引了不少眼球，随着以后皮卡解禁来临，销量或进一步提升，前提是需要时间；新能源市场的欧拉表现也不俗，大幅提振销量却也还没那个实力，还分心与宝马成立光束汽车，MINI纯电动如何堪当大任？
●奇瑞汽车
2019年总销量：74.5万辆
2019年对于奇瑞来说，可能是个里程碑式的年份，捷途的到来使其宛若新生。随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

2019年，奇瑞推出了包括捷途X95、星途TX等在内的8个全新车系，与捷途名声大振相反，星途黯淡无光，中型SUV星途TX、紧凑型SUV星途LX在终端市场均没有掀起啥浪花。

2020年，奇瑞的大动作也不少。传统燃油车方面，新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO、国产高端七座SUV星途VX等都将陆续上市销售。新能源部分，代号为S61的纯电SUV预计将于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售，售价或在20-25万区间。
●比亚迪汽车
2019年总销量：451245辆
在国内市场，能像比亚迪这样，实现新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。2019年，比亚迪汽车总销量为451246辆，其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型，因此王朝系列车型的销量，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中，唐家族车型共售出76741台，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台。

为了冲击销量，比亚迪2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在内的10款全新车型。2020年，更高级别的高端车系——“汉”系列也将推出，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万区间，对标特斯拉Model 3。不仅如此，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，非常让人期待。
●江淮汽车
2019年总销量：421241辆
在2019年整体车市不景气的态势下，江淮旗下乘用车也难逃“滑铁卢”，多款乘用车产品全年销量相比上年均有不同程度下滑。自从瑞风S2/S3热度过去之后，江淮就一直在挣扎中“度日如年”，后期推出的轿车瑞风A6/嘉悦A5、SUV瑞风S4/瑞风S7等，都如过江之鲤，只是闪现了一下。

2019年，江淮累计实现产量420934辆，同比下降9.29%；累计实现销量421241辆，同比下降8.91%。其中，纯电动乘用车实现产量58724辆，同比下降7.84%，实现销量58026辆，同比下降8.87%。

和奇瑞不同，江淮并没有出现“救星”，寄予厚望的嘉悦A5，上市短短时日就官降几万，让已经买车的车主情何以堪。2020年，江淮的动作也不多，风S4、瑞风S5和瑞风S7将迎来换代，其他暂未知。
●上汽荣威
2019年总销量：42万辆
上汽荣威是一个稳扎稳打的车企，有颜值有技术有智能，推产品频率正常，在轿车、SUV、新能源三大市场都保持着全线热销。

数据显示，荣威2019全年销量破42万辆，市场占有率同比提升11.5%。SUV市场，荣威RX系列最为畅销，RX5同比环比双增长；轿车市场，荣威i系列月销量破2万，同比两位数增长；新能源市场，单月销售近万辆，Ei5在12月实现同比增长308.23%。

上汽荣威已有4款SUV+4款轿车+6款新能源车的庞大产品矩阵，并对6万-30万元主流消费市场形成了初步覆盖。2020年，荣威至少会推出4款新车，包括全新一代RX5、Ei6、i5 CROSS以及一款全新MPV等。
●广汽传祺
2019年总销量：38.46万辆
近日，广汽传祺对外公布了其2019年的销量情况。数据显示，广汽乘用车2019年累计销量超38.46万辆，其中，12月销量3.94万辆，环比增长2.17%。即便在受宏观经济、消费需求、政策调整、贸易摩擦等多重因素叠加影响，广汽传祺2019年的成绩依旧可圈可点。

广汽传祺目前的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等市面主销车型，并在2019年率先布局全系车型的国六改款，推出传祺GM6、2020款传祺GS8、传祺GM8 2020领航款、全新一代传祺GA6、第二代传祺GS4等重磅车型。

提到广汽传祺，很多人第一时间可能会想到传祺GS4。没错，它绝对算得上广汽传祺的功臣。2019年，传祺GS4迎来了换代，销量也依旧是传祺支柱，平均月销持稳，破万是它的常态。
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2. 大爱无疆！这家车企刚摆脱亏损，就捐出了年利润的10%

导读：岁寒知松柏，患难见真情，为给力的自主品牌车企点赞！
抗击新型冠状病毒疫情牵动着全国人民的心，众多车企纷纷行动起来，向疫区捐款、捐物，充分体现了企业的社会责任感。
正常经营年份，1000万对于一家500强企业来说，并不是十分攸关的，随便一个车型的研发都是十倍于此，且不论一些基础投入，甚至一次大型车展可能就要花掉这么多，但是1000万的意义对于不同车企而言，各有不同。
1000万的捐款在业内不算最多的，而且国有控股企业也不能和一些私营老板一样阔绰和任性，但对于江淮汽车而言，则是以实际行动诠释了拳拳爱国心。
1月29日，江淮汽车宣布捐赠1000万元现金，驰援武汉防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情。此外，江淮汽车将采取各种有效举措，全力支持疫情防控工作；江淮汽车旗下所有品牌经销商4S店也将按照当地政府要求积极参加疫情防控工作。

1天后，1月30日，江淮汽车派出9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司3辆重卡组成的应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜，由合肥出发驶向武汉，更加以实际行动表达江淮汽车抗击疫情的决心。

2月1日，江淮大众也决定捐款200万元，用于支持新型冠状病毒疫情的相关防治工作。
单从捐献的金额来看，本土车企东风捐赠达3600万元，一汽、长安、比亚迪、奇瑞等捐赠也达到了1000万元以上，江淮汽车（含江淮大众）捐赠的1200万元并不算多，但这对江淮汽车来说却是弥足珍贵。
众所周知，从客车专用底盘到传统商用车，再向商务车、乘用车转型，继而发展新能源汽车，江淮汽车一直在寻找自己的方向，但现实总是残酷的，江淮汽车的转型之路并不平坦。
2018年，尽管江淮汽车实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%，但归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元，出现了首次年度亏损。

江淮汽车的利润亏损，与自身产品核心竞争力、销量下滑密不可分，但在2018年以来中国车市不景气的大环境下，也是诸多自主品牌车企生存环境的真实写照。
面对经营压力，江淮汽车没有退路，如何成功实现扭亏为盈、避免被ST成为当务之急。
2019年，江淮汽车从营销、研发、管理等方面下了很多功夫，积极管控应收账款，优化供应链管理体系，推进成本合理化，并突出主导、突出重点，精简研发产品线，注重投入产出比，取得了积极的成效。

特别是在费用管控方面，江淮汽车实行从紧从严控制。为此，江淮汽车对组织结构做了精简和优化，并改革薪酬体系，与销量、利润强挂钩，当月利润亏损，领导干部只能拿到2000元左右的生活费。对厂区实施集中排产，大幅提升单一工厂的产能、人员利用率，能耗等费用也大幅度下降。
通过营销、研发、管理等全体系的系统努力，江淮汽车度过了2019年的“车市寒冬”。2020年1月22日，江淮汽车发布公告，预计2019年年度实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为10000万元左右。
大事难事看担当，逆境顺境看胸襟。可见，江淮汽车捐赠的1000万元大致是其2019年度净利润的1/10，这1亿元的净利润还是江淮汽车全员奋战的结晶，饱含了江淮汽车所有干部、员工的心血，充满了“真爱”。

虽然江淮汽车在2019年实现了扭亏，但其扭亏手段主要是通过地方政府补贴、出售子公司或资产以及新能源汽车补贴等非持续经营的方式，而其主营业务仍未彻底好转甚至部分战略业务仍在持续亏损，无论是企业管理、产品规划、品牌营销等还需要进行深度调整，这值得江淮汽车高度警惕。
进入2020年，中国汽车市场继续承压，江淮汽车也将面临更加严峻的挑战，商用车业务未能实现规模的进一步突破，乘用车业务的突围战充满挑战，新能源业务则面临补贴政策的退坡甚至取消的不利局面，自动驾驶、网约出行、江淮大众等项目仍需持续投入。
因此，如何保持战略定力，进一步激发体系活力、战斗力和提升技术、产品的竞争力，实现逆势破局，依然江淮汽车当下的重点问题。但在灾难面前，江淮汽车表现出的社会责任感，充满了诚意，值得所有人称赞。疾风知劲草，唯有具备大爱的企业才是支撑起中国汽车崛起的脊梁。
与此同时，出人意料的是，还有部分车企的捐赠与销量、利润不成正比。
例如，2019年销量增幅最大的日系车企，捐款金额与销量增长不成正比。广汽本田、广汽丰田、一汽丰田起先各自捐赠100万元现金，远不及吉利超2亿的基金、东风的3600万元、上汽集团2200万、现代集团的1500万元，也不及一汽、江淮、奇瑞、比亚迪等车企的千万元级，也低于上汽通用的800万元，就连长安福特也捐款200万元。随后，丰田汽车联合一汽丰田、广汽丰田捐款1000万元抗击疫情，但仍然与销量、利润不成正比。
尽管多数自主品牌在2019年遭遇销量下滑，但面对疫情时却踊跃捐款，相比部分合资车企来说更有担当，可谓是“岁寒知松柏，患难见真情”。事实上，为抗击疫情贡献力量恰好是车企社会责任的真正体现，而不是吹嘘的社会责任或者少承担责任。当然，我们并不是说捐款多就是体现了社会责任，而是要在一定程度上与自身的销量、利润相匹配。
面对经济下行、车市下滑的压力，自主品牌都在转型升级。正所谓不经历风雨，怎能见彩虹，当下自主品牌正紧紧抓住汽车“新四化”的机遇，调整产品结构，着力提质增效，实现品牌向上，未来必将站上一个全新的台阶。

写在最后：
一方有难，八方支援。无论捐款多少，都将对抗击新型冠状病毒的疫情提供巨大的帮助。我们有必要铭记那些奋战在一线的医务人员、专家和医院的建设者们，也要记住那些企业的善举，日后选购相关产品时，不妨多一些支持，只因为在危难之际，他们义无反顾。
为给力的自主品牌汽车点赞！
自主品牌汽车值得你的支持！
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3. 中国上市公司的海外子公司正在商谈收购德国一家车企，这家中国上市公司是谁？

中国上市公司的海外子公司在商谈收购德国一家车企，这家公中国上市公司是谁？这家公司应该是我们著名的上市公司，比较有名的

4. 喜传捷报！这几家车企提前完成销量目标，你猜到了吗？

2019年已进入倒计时，年终考表现不错的车企，早早晒出自己的成绩单，近日，一汽大众、广汽丰田、东风本田、一汽红旗等频传喜报。
一汽大众：加速扩张的一年

12月27日，一汽-大众2019年第200万辆整车在长春基地总装车间下线，意味着一汽大众提前实现年产销200万辆。
2019年于一汽-大众而言，是产品加速布局的一年。年初发布的第三大品牌捷达，成为一汽大众销量全新的增长点，在刚过去的11月份，全新品牌捷达旗下的两款车型卖出新车12078辆。

一汽红旗：快速转型后开辟新天地

转型就是一个非胜即败的过程，方向正确与否影响全盘，一汽红旗经过快速转型后开辟出一片新的天地，现在我们走到街上，能明确感觉到路上的红旗车越来越多，这释放出一种信息：新红旗的年轻与时尚赢得了消费者的认可，并让消费者心甘情愿为其买单。

新红旗品牌12月26日官宣，今年累计销量已突破10万台，提前5天达成年度销量目标，而红旗前11月累计销量为88020辆，同比大增211%。
在即将到来的2020年里，红旗将继续壮大自己的家族势力，红旗H9、红旗E115、红旗HS7
2.0T版本、红旗H5 1.5T版本将陆续登场，届时新红旗展示的不仅是年轻人喜欢的设计，更有豪华感浓郁的高端车型。
广汽本田：打造爆款是制胜的关键
当其他车企还在拼命冲刺年度销量目标的时候， 11月结束后，广汽本田就可以提前“休年假”了，毕竟年初定下的62万辆的销量目标，早提前1个月完成。


打造爆款是车企制胜的关键，一个精英可抵百十卒兵。雷凌家族前11个月的销量突破20万辆，很多企业的年销量还不及此。
东风本田：新款车型助力不少
同为日系的东风本田笑逐颜开，数据显示，今年前11月东风本田的累计销量为71.65万辆，已提前完成了年度71万的销售目标。

2019年，东风本田推出了全新改款的思域、XR-V，产品更新后竞争提升，使其持续热销，思域目前已经连续6个月实现销量过万，为整体品牌贡献了不少的销量。12月正式上市的2020款本田CR-V，配置经过升级改进之后，相信能延续之前的火爆。
有业内人士分析，东风本田能提前上交年终成绩单，很大一部分原因在于东风本田的产品布局相对完善，从轿车到SUV再到MPV，东风本田均有拿出手的产品。

白希文总结：2019年车市销量逐月下滑已是既定的事实，为了实现年初许下的愿望，不乏有中途调整任务目标的企业。在大势遇冷的环境下，能完成销量的车企是寥寥无几，而这些企业的成功无一是出于偶然，这是品牌力、产品力等多方面发力的结果。2020年车市场将继续下行探底，任何一家车企都必须打起精神，以迎接更加严峻的挑战。
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5. 回顾2019年，这五家车企销量最好，国产吉利汽车入榜！

据乘联会公布的最新销量数据统计显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆；上汽大众同时也跨入200万辆门槛，达到了2,001,777辆，位列第二；上汽通用销量1,600,102辆，位居第三。值得一提的是，前三名中有两家是来自上海汽车，所以由此可见上汽的合资品牌整体实力还是相当之强悍的，下面我们就来具体看看。
第一名，一汽大众
2019年总销量：204万辆
市场份额：9.7%
作为销售规模最大的车企，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，一汽-大众成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企，2019年全年销量达到204万辆，高于去年同期的2，036，965辆，同比增长0.5%。值得一提的是，一汽-大众也实现了近5年来首次夺冠。

车型方面，其拥有的宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌5款月均销量突破1万辆的车型，其中探岳、速腾分别位列各自细分市场榜首，新老同售的宝来受益于捷达停售的空缺销量大涨30%左右，冲至轿车销量榜第四名。

奥迪品牌方面，A4L、A6L、Q5L是其三大主力车型，其中A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。另外，下半年优惠力度逐渐加大的A6L近期也迅速回归细分市场榜首，超过主要竞品宝马5系、奔驰E级。
第二名，上汽大众
2019年总销量：200万辆
市场份额：9.5%

再来看到屹立在东方的另一家大众车企，上汽大众。在2019年期间，上汽大众累计销量达到2001777辆，约占上汽集团总销量的3成。其中，大众品牌销量达到172.3万辆，而斯柯达品牌则为27.8万辆。据官方介绍，上汽大众品牌包括主力SUV、热销轿车等车型都取得了不错的市场表现。

具体来看，在SUV板块，上汽大众品牌2019年采用了紧密的产品策略，目前，上汽大众品牌旗下拥有途昂、途昂X、途观L、途观L插电式混合动力版、途岳、途铠等多款SUV产品，覆盖广泛的细分市场，堪称合资SUV"第一家族"。据官方数据显示，上汽大众品牌12月销量冲高，达到了23.4 万辆，同比增长37.7%，环比增长13.1%，其中主要得益于SUV产品表现强势。其中，途观、途岳、途铠、途昂该月销量分别为2.4、1.9、1.1、0.9万辆，四款SUV车型占上汽大众总销量的26.7%。

全年表现来看，上汽大众（包含大众和斯柯达品牌）SUV车型在2019年斩获了64.5万辆的销量，同比增长19.1%。各个车型表现方面，途观品牌全年销售22.9万辆；途昂和途昂X全年共销售8.4万辆；途岳全年销售13.8万辆；T-Cross途铠上市8个月销售6.3万辆。此外，斯柯达品牌柯米克、柯珞克以及科迪亚克分别实现了5.3万辆、3.8万辆、4万辆的累计销量。

轿车板块，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%；全新帕萨特销售21.4万辆，同比增长19.6%。此外，上汽大众还推出了途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及朗逸纯电三款新能源车型，它们在2019年累计销售达到3.9万辆。
第三名，上汽通用
2019年总销量：160万辆
市场份额：7.6%

上汽通用今年所取得的成绩也不赖，虽说同比下滑了18.7%，但160万辆的销量还是让它稳定在了车企排行榜里前三名。具体来看，上汽通用2019年累计销量160万辆，其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

分品牌来看，2019年上汽通用别克销量为83.73万辆，同比减少19%。细分到车型，英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，其中别克英朗全年销量最高，达27.93万辆，同比增长6.6%；其次是别克GL8，累计销量为14.81万辆，同比上涨2.6%；君威累计销量为12.36万辆，同比上涨23.2%。

再是雪佛兰，2019年该品牌累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%。具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。

最后是豪华车品牌凯迪拉克，2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%。其中，凯迪拉克XT4全年累计销量表现强劲，同比涨幅达到209.9%至4.7万辆，XT5累计销量最高，为5.73万辆。
第四名，吉利汽车
2019年总销量：136万辆
市场份额：6.5%

吉利汽车作为进入车企销量排行榜前五的车企，近年来整体实力确实有所上升，据数据显示，整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，占有市场份额6.5%，同时也继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。

车型方面，吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%，有多半壁江山。帝豪家族在2019年销量达到了403639辆。远景家族在2019年销量也达到了283259辆。至于领克品牌，2019年销量128066辆，表现抢眼。新能源和电气化领域，2019年销量也完成了113067辆，缓解了集团目标压力。
第五名，东风日产
2019年总销量：128万辆
市场份额：6.1%
作为唯一一家进入到车企销量榜前五的日系车企，东风日产2019年一共卖出了128万辆车，其中轩逸系列2019年销量高达465,715辆，保持稳步增长中。由于年终换代，还未出现大幅度的终端优惠，预估2020年仍旧可冲击销量冠军。

SUV方面，日产奇骏12月销量为19,028辆，同比下滑10.6%，环比增长9.9%，2019年累计销量为212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量前三。12月全新逍客销量为16,941辆，同比下滑3.6%，环比下滑2.3%，2019年累计销量182,133辆，稳居国内合资紧凑级SUV前五的位置。

在2019年的销量构成中，东风日产SUV产品的占比逐年增多，从2015年26%的SUV销量占比，逐年提升至2019年的41%，SUV产品总销量达到47.6万辆，成为合资SUV领域极具竞争优势的日系品牌。

小结：通过对这5家车企的简单分析我们不难发现，一汽大众和上汽大众依然是消费者所购买的主流品牌，旗下车型十分丰富，所以也就间接导致了购买的倾向性。至于上汽通用和吉利汽车，两家都是属于技术流以及擅长宣传、营销的车企，所以整体的销量也还是颇为可观的。最后东风日产的入围，其实我更愿意将它当做是接地气的汽车品牌，毕竟轩逸卖那么好很大一部分原因就是因为它接地气，不然你说它怎么会那么热销呢？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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6. 滴滴公司6年亏损390亿，滴滴几乎独霸网约车市场，为何还会亏损那么多？

滴滴公司虽然一家独大，但是在企业运营中却仍旧显示亏损，我认为滴滴亏损的主要原因我认为主要有以下几个方面：

第一，滴滴打车软件已经形成了一家独大的网约车产业，是一个具有垄断性质的行业。在产业经济学中我们曾经接触过，市场配置效率最高的是完全竞争市场，完全竞争市场最大的特点就在于它是资源流动性非常大的市场，因此，每一个单位的资源都能够在自己的单位上发挥自己最大的功效。也就是说滴滴打车缺乏市场竞争给他们带来的压力，因此没有办法实现更好更快更健康的发展。作为一个相关专业的学者，我认为这是滴滴打车亏损的主要原因。

第二，滴滴打车软件是一个在前期投入非常大的运营软件，因为前期投入过量，导致后期的资本没有办法一次性的完全收回。进而导致在资产负债表上表示的就是企业的亏损和负债，也就有了我们现在所看到的滴滴打车一年亏损巨额资金的新闻和消息。这也就是导致滴滴打车具有巨额亏损的另一个重要原因。

第三，滴滴打车亏损的另一个重要原因就在于它的经营模式的问题，滴滴打车在经营的过程中遇到了很多负面的消息和新闻给自己带来了非常不好的负面效应。考虑到这些负面效应的存在，更多的客流量因此而流失，导致最终滴滴打车的经济效益减少。最终导致了滴滴打车的巨额亏损。

7. 恒大牵手柯尼塞格，这将是怎样的一家新能源车企？

科尼塞克还新能源？？？？

8. 二手车保命的一年：躺着赚钱没实现，躺着亏钱实现了！

年前的疫情，对于各行业都影响颇大，据中国汽车流通协会汽车市场分会发布分析称，1-4月份，北京新车销售13.2万辆，同比下降32.7%。1-4月份北京二手车过户9万辆，同比下降60%。5月份北京汽车销售市场有所回升，总体感觉比4月份有所增长，但由于北京仍在疫情严控中，汽车市场人气仍然不足，汽车销售市场疫情抑制较重，正在缓慢释放之中。

本以为疫情即将过去，二手车行业也将迎来转机。但6月11日，北京结束了连续50多天无新增病例的历史，自新发地聚集性疫情发生以来，全市进入疫情防控战备状态。

疫情的二次反复，让二手车人措手不及，不是说便宜点、不赚钱就可以把车卖掉，现在市场生意惨淡，人影寥寥无几，疫情的影响，也约束了消费者的购买力。这种惨淡，对我们来说，更多的是无奈，很多人不知道现在做二手车最主要的不是人脉和资源，而是资金。

当你把车子收回来的时候，素不相识，没有人会让你压钱提车，所以资金显得尤为重要。很多做二手车的，都是个体老板，有的几个人合伙，没有几个人会有充足的资金在那里做生意，大部分都是跟银行贷款，或者办了很多信用卡在周转。如果在平时缺钱，可以把车卖掉周转。今年，整体大环境和市场行情都不好，躺着赚钱没实现，躺着亏钱实现了。
倾巢之下无完卵，在大环境不乐观的当下，二手车市场也不容乐观，但所有的参与者都在积极求变。复工，人员流动，才是二手车市场活跃起来的关键，疫情放大了二手车行业的痛点，也加速了推动二手车企业转型升级的进程。

很多企业通过网络、电商、线上运营等技术服务来撬动需求，这是一种积极的态度。市场好的时候，消费者会有捡漏心理，认为多转转，找个懂行的人看看车，自己能捡个便宜，但是特殊时期，大家更相信权威。疫情带来的危机中也存在着机会，疫情让大家疼了，变革也就顺畅了。

罗曼罗兰说过：世上只有一种英雄主义，就是在认清生活真相之后依然热爱生活。愿我们都能如此，加油，二手车人，今年是保命的一年，只要熬过去，未来可期，明天会更好！
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