南海一号是什么年代的船?

1. 南海一号是什么年代的船?

南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，1987年在广东阳江海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。  整体打捞行动将在2007年开始，目前“南海一号沉船水下考古队”对宋代商船已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及龙泉窑系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。根据探测情况估计，整船文物可能达到6万至8万件。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。  历史博物馆馆长俞伟超把它命名为南海一号，认为“这是国内发现的第一个沉船遗址，它意味了一个开始”，考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道上，而且它的“藏品”的数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。对这些水下文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相关的一段历史空白，也很可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。  该船整体打捞后将放置在广东海上丝绸之路博物馆内。  最新测量发现：全长30米，船身完好，推断是一艘尖底船，船上文物超过六万件  “南海一号”比原来想象的更加宏伟！根据此次探摸掌握的数据，“南海一号”的长度长达30米！“南海一号”上的文物，应该超过6万件！主管文物考古的广东省文化厅副厅长景李虎日前从刚刚自作业现场回来的省考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻处得到上述喜讯。他接受本报记者专访，披露此次探摸中发现的“南海一号”新情况。  景李虎说，以前曾经对“南海一号”进行过多次探摸，对“南海一号”的长宽高有一个综合的估算，“以前估算的长度是24米，现在通过最新的最直接的测量，长度多了四五米！因此‘南海一号’的真实长度在29－30米之间；而宽度，和以前的估算没有变化，都是10米左右。”景李虎说，当时（南宋）的船体是中间宽两头窄，这10米距离指的是船中间的宽度。而船身高度，初步发现是3米多一点，比一层楼房还要高。“在当时，‘南海一号’的规模算是非常庞大的了。”“我们查阅了大量的宋代船舶的材料，推断应该是一艘尖底船，因为尖底船更加适合远洋航行。但因为‘南海一号’毕竟是在大海里沉潜了800多年的古船了，只怕抽泥抽得太深，船身就会随着淤泥的清空而委顿下来，从而遭到破坏，里面的瓷器也因此成为碎片一堆，因此我们没有再往更深的地方考究。”景李虎说，此次测量，是最精确的一次。“我们下一步的沉箱制造，就是依据这些数据。”景李虎说，将和交通部广州打捞局研究沉箱的长宽高、强度、起吊点以及如何保证沉箱不变形等。  船头堆放多排陶瓷碗碟据介绍，此次发现“南海一号”的船舷比船头和船尾高。“因为‘南海一号’的船头和船尾有损毁，而船舷则保持完好。”景李虎说，“船尾的损毁还要严重一些。”根据景李虎的说法，船尾应该属于生活舱，其损毁应该和上世纪八十年代英国人在打捞的时候操作失当有关，因为此次发现船尾的损毁部分木板有很多不规则的损毁的木渣，木板被扯烂的痕迹比较新，和经过800多年海水腐蚀造成的损毁不可同日而语。“船头和船尾有损毁，上面的板已经找不到。”而中间部分就比较完整。“船舷和凝结物比较完整。”在探摸船头的时候，作业人员还摸到了船头堆放的一排一排的陶瓷碗碟。船头顶部保留的部分，也在此次探摸中第一次被作业人员抚摩并测量尺寸。  首次发现铁器类文物此次探摸还发现了大量的凝结物，以铁器为主体，内有贝壳、木块等，大小不一，圆形的一坨又一坨，最大的一块直径有4米多长，而小的数量更多。景李虎说，此前曾经出土过一些以铁器为主体的凝结物，可以分析得出来是铁锅等船上生活用品。“但此次发现了大量似乎不是生活用品的铁器凝结物，推测应该是生产工具，如铁犁、铁锄等，是当时出口产品的一部分。假如确凿的话，也充分证明了当时中国生产力的先进。”景李虎表示，这些新的凝结物是第一次发现，颇有研究价值。景李虎对此次探摸的成果十分满意，“我们的三个目标完全达到了。第一是精确测量了沉船的大小尺寸，为沉箱的制作奠定了基础；第二是我们对沉船的海床地质进行了深入的探究，了解到‘南海一号’的海床中泥土的强度很低，虽然越往下强度越是增加，但不会对吊装‘南海一号’的重要一环‘穿底梁’构成技术难题；第三是采集到了‘南海一号’周围的海水和泥土等样本，为将来‘水晶宫’的水环境模拟提供了科学依据”。

2. 南宋沉船南海一号还是南澳一号？

南宋沉船是南海一号。
“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东省（台山市海域），1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。
2019年8月6日，国家文物局召开工作会，发布了“南海I号”保护发掘项目考古工作成果。沉船中共出土18万余件文物精品，对研究我国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史等有着重要意义。

具体位置：
“南海一号”失事的海域位于阳江市阳东县东平镇大澳村附近。明清时代，大澳村的大澳古港因地理位置便利、自然条件优越，成为广东沿海的大港之一，是从广州开始的中国古代“海上丝绸之路”必经的重要港口，海上商船频繁出入大澳，商贸极为发达。

3. 南海一号是哪个朝代的商船？

南海一号是南宋初期的商船。
“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东省（台山市海域），1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。
“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。此后试探发现，船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。
2020年5月5日，2019年度全国十大考古新发现评选结果揭晓，广东“南海I号”南宋沉船水下考古发掘项目上榜。

“南海一号”失事的具体位置：
“南海一号”失事的海域位于阳江市阳东县东平镇大澳村附近。明清时代，大澳村的大澳古港因地理位置便利、自然条件优越，成为广东沿海的大港之一，是从广州开始的中国古代“海上丝绸之路”必经的重要港口，海上商船频繁出入大澳，商贸极为发达。

4. 南宋沉船南海一号还是南澳一号？

南海一号。2007年12月21日，南宋沉船”南海一号”从广东阳江附近的海底被打捞出水。这艘沉船的发掘，为中国古代海上丝绸之路的研究，提供了无法估量的宝贵资料。
“南海Ⅰ号”遗址发现的南宋古沉船，是中国迄今为止发现的文物储存最多、保存最完整的远洋贸易商船，距今有800多年历史。这条沉船从1987年首次发现，到最后完成考古发掘工作，共历时30余年。

古船概况：

1987年在广东阳江海域发现，“南海一号”古船是尖头船，专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。
从发掘出来的文物来看，从船体造型该船始发港口可以肯定是来自福建的泉州。水密隔舱造船技艺国家级代表性传承人陈芳财将按1∶1.1比例仿制宋代古船“南海一号”。
以上内容参考：百度百科-南海一号

5. 南宋沉船南海一号还是南澳一号？

南海一号。
是一艘中国南宋初期（约1160年代）通过海上丝绸之路向外运送瓷器而失事沉没于中国广东省阳江市南海海域的沉船，它于1987年最初被发现，但因技术及资金问题而延迟研究，由于其上装载有八万余件 保存完好的宋代瓷器、生活用具等文物而极具价值。现藏于阳江海上丝绸之路博物馆。
南海一号沉没于水下仅23米深处，船身覆盖了近2米的淤泥，船长30.4米，宽9.8米，高3.5米（不包括桅杆），发现时，甲板已经腐烂，而船身其他部分尚保存完好，全木质结构（马尾松木，杉木），其是迄今发现最大的宋代船只沉船。
考古学者发现从南海一号挖掘出保存完好的瓷器有许多都源自宋代最顶级的瓷窑，还有许多受到西方、阿拉伯文化影响的瓷器。
透过分析这些瓷器的来源可以看见当时宋人与外商交易的情况，也许便能据此推测宋代瓷窑为了外销而专门对瓷器的风格进行调整。瓷器也是南海一号目前所挖掘出的文物中最多样与重要的种类。除了瓷器外，铜铁打造的生活器物也非常受欢迎，可以出口到国外。
在南海一号上可以看见大量的铁锅与铁钉，刚好吻合广东在宋代中国钢铁行业中的地位。除了铁器的成品外，研究人员还发现不少铜制半成品，有可能是准备运往海外进行加工。
我们想或许可以从这一点去假定中国在当时贸易网络上的产业链层级位居上游，也可能有较高的人工费用与技术。研究海上丝绸之路的另一个重点是交易的货币，透过南海一号上发现的铜钱，可以概约推论中国的铜币是当时区域贸易的主要货币。
依照浙江日报于2016年4月8日的报导中，总计1980年代至2016年间的全部水下考古发掘文物共有14000余件、标本2575件、凝结物55顿。
而瓷器占所有文物中的最大多数，有13000余件，如瓷壶、瓷瓶、瓷盘、瓷碗以及其他青白瓷器等。种类繁多，且制作工法以及细致度皆十分地高，可见南海一号便是典型的宋代商船，且是航运于国际间的贸易船只。
另外还有金器151件（套）、银器124件（套）、铜器170件、铅锡器53件、铁器11件、竹器13件、木器46件、漆器28件、石器25件、铜钱约17000枚，以及大量动植物标本和船木等。

发掘进度
船舯部两侧船舷经过清理，船艏部位于沉箱南侧（大海方向），已经显示出中国古船特有的多重鱼鳞搭接的结构，艏部上翘起弧，基本保留至水线甲板，推测船体保留的垂线高度（型深）具有一定的尺度。
已发现揭露的最大船宽约9.55米，船长21.58米（残长），已发现的船体隔舱板12道，各舱的跨度在1.2—1.8米之间，船载货物品种具有一定的规律性，除舱内货物外，部分货物应是甲板货。在器物品种上除瓷器外，金属制品、钱币、漆器等都具有相当的数量。
沉船的艉部收到严重破坏（1987年打捞），外露的凝结物及瓷器碎片均是当时抓斗破坏后推入海中的遗存；历年来渔民生产作业中的拖网反复拖挂，也造成网具和遗址形成叠压，对水下文物具有相当的破坏性；遗址存有大量凝结物分布，上在船体外侧均有散落的船货存在。