广汽宣布将和华为合作，华为造车有什么优势？

1. 广汽宣布将和华为合作，华为造车有什么优势？

相信大家都知道了，华为是宣布了自己要进入造车领域的，而且也是能够让自己准备充分，能够让自己有一个更好的自信，并且也能够让自己有更多的优势。
自从华为宣布进军造车领域之后，是有很多人都比较期待的，而且也有很多人都认为华为能够让自己有一个更好的发展，并且也能够做出一番成就来。广汽宣布将和华为合作，华为造车有什么优势？我认为主要有三大优势:
一、华为有高新技术。
其实我觉得华为如果要造车的话，的确是有很多的优势的。其中一个优势就是技术优势，因为华为是能够不断的去研发技术的，而且也能够投入越来越多的资金去让自己也够更多的创新成果。如果华为能够去造车的话，是能够让华为的产品有更多的创新性的，而且也能够有更多的功能，这是能够充分地运用高新技术来让自己获得更多的优势的。
二、华为有资本。
当然，在我看来，我认为华为也是一个很大的公司，能够让自己发展的越来越快速，而且华为也积累了足够多的财富。这也就是意味着华为是能够让自己拥有足够的地资本的，而且也能够让自己的资本充分运用到造车领域，能够让自己有一个更好的发展，并且能够让自己占领更多的市场份额。
三、华为有用户。
当然不得不说的是，华为作为一个大型的企业是积累了很多的用户的，而且也是有很多的用户都十分地相信华为公司的产品的。如果华为公司能够进军造车领域的话，是能够让更多的用户都支持华为公司的发展的，而且也能够去购买华为旗下的车辆。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

2. 华为广汽联手造车成真，如何看待这跨行合作？

华为与广汽合作造车，全球首款 5G 车已经面世，黑科技来袭近日，5G汽车市场爆点不断，先是广汽新能源与华为合作的第一款5G车埃安V正式开启预售，随后，华为更是公布了"5G汽车生态圈"，5G汽车的大幕即将开启。

在手机领域，华为通过5G手机的打造，已经俘获了百万级订单，深受消费者的欢迎，而5G在汽车领域的应用也备受期待，广汽新能源这一次同样带来了非常多的惊喜。埃安V配备了自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，其中自然有华为5G车载模组MH5000的助力，传输速度超4G百倍，延迟率只有千分之一秒，可同时连接百万终端，拥有着新鲜用车体验和生活场景延伸
首款5G车埃安V可实现全路段全速域L3自动驾驶。在高精地图的助力，能够实现在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手。未来，5G技术的深入发展，将让高精地图的下载速率更快，并有更多终端融入其中，构建一个真正的上帝之眼，让更高阶的自动驾驶技术真正落地。

如今大都市"横看成岭侧成峰"的路况让人欲哭无泪。二维导航常常让人不知所措，"前方右转"究竟是到哪里、拐哪个口？埃安V带来更加智能和便捷的AR实景导航，帮助车主陌生环境下分辨东西南北、清晰何时何处转向、顺利到达目的地，解决出行困扰，这也是华为5G带来的首个应用场景。

全球首款5G车还有着炫酷自动泊车的绝活。对于行车经验不足的人来说，泊车是一项让人头疼的技术活。没有看准位置的话，很容易发生刮擦。埃安V可实现全场景、可召唤、最可靠的智能遥控泊车功能，不管是侧方位停车、直角停车，哪怕是陡坡上的狭窄车位，都能轻松搞定，一次性解决全部泊车痛点。

全球首款5G车埃安V还是一台智能健康座驾。5G技术的应用，全球领先高智商科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统更加流畅；埃安V还有着全球首创中药香氛座舱，远程一键医疗级滤芯，以及太阳能新风净化系统，伴随着5G软件的增多，如VR和高清视频下载速率的提升，这些应用前景将获得更多的助力。

首款5G车埃安V不仅拥有有趣的"灵魂"，也在不同场景下为车主提供智能汽车生活，与未来年轻人的精神高度契合，是一台真正配得上下一代智能车称谓的智能座驾。

3. 据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息属实吗？

据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息不一定属实。这可能是华为又一次大胆的尝试。而且这个消息已经得到了广汽集团的回应，说是从2017年开始，广汽集团已经先后两次和华为集团签订了战略合作协议。虽然广汽的回应说只是战略合作协议，但是广汽是造车的， 华为是造手机的，而且华为的研发也比较先进，所以很难让人不往华为造车这方面去想，毕竟汽车也是一个很人们的行业。但是华为掌握的毕竟是技术，也可能和广西的合作是为了造车芯。

一、2017年双方达成战略合作协议。根据广汽集团负责人的回复，在2017年，双方签署战略合作协议，动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。也就是说，两个人在电动汽车的领域已经展开了合作，可能这是华为造车释放出来的一种信号，也可能是强强联合的表示。

二、华为越来越多的涉足新能源领域。其实不仅仅这一点表明华为已经越来越多的在涉足新能源汽车领域。在2020年的十月份，华为官方公布出了华为只能汽车的解决方案，这个解决方案可能很多人都看到了，HI公布以后，与华为合作的车企也是越来越多。所以人们才会猜测，华为应该是有造车的计划的，不过目前我们尚不清楚华为和广汽的合作领域具体在哪方面。

三、华为可能是要造车芯。。华为不仅仅和广汽建立了合作关系，而且和很多汽车厂家都建立了合作的关系，所以我们更倾向于认定华为不造车，但是华为已经将眼光转向了汽车市场，也就是造车芯。就目前的形势来看，华为应该是在推广车芯，占领市场。

4. 有消息称华为与广汽已联合造车，你看好华为这种科技公司去造车吗？

5. 对于华为、广汽联合造车，双方作何回应？

对于华为、广汽联合造车，广汽埃安向时代财经表示：“华为是埃安的战略合作伙伴，我们从19年就开始联合打造新技术”。而对此传闻，华为向时代财经回应：“我们向广汽埃安提供部件和技术”。
据了解，2019年9月，华为便与广汽签署深化战略合作协议，双方将共同打造新一代智能网联汽车平台。上述人士表示，“广汽当时和华为签署了战略合作协议，目前就是这个事，没有透露下一步动作，我们还不知道具体细节”。

扩展资料
华为一直对外坚称不会造车：
据了解，去年11月，长安汽车宣布，公司与华为、宁德时代三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品。
市场一直盛传的华为将下场造车，不过华为一直对外坚称不会造车。今年2月底华为曾回应媒体称：公司策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

6. 不断和“新势力”车企合作，华为到底在下什么“大棋”？

“消费级电子产品的诸多波折，让华为不得已选择切入智能电动 汽车 赛道”。
  
 
  
  
 这句听起来有些不太情愿，甚至有些命运所然意味在内的总结，便是早些时候“余大嘴”上任华为智能 汽车 解决方案BU CEO为华为卖车给出的理由和铺垫。
  
 
  
     
 
  
  
 那么，这句话的可信度究竟有多少呢？
  
 
  
  
 相信但凡是 汽车 圈内人士心里都有杆秤，毕竟早在2019年，华为X-Labs中有智能 汽车 的项目就已经是业界公知的秘密。
  
 
  
  
 起于何时其实已经不重要，重要的是，时至今日，华为在 汽车 供应链中已经有了Tier1的姿态，尤其是在造车新势力圈中尤为如此。
  
 
  
  
 那么，华为一而再再而三地和新势力车企合作，它到底要干什么？
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 对于华为想要干什么这个答案，可能上汽最有话语权。
  
 
  
  
 前段时间上汽掌舵人陈虹在股东大会上对华为的态度相信多数人已经有所耳闻，拒绝华为为上汽的躯体注入“灵魂”的论调颇有震惊四座的效果。
  
 
  
  
 实际上，除去某些“看热闹不嫌事大”媒体的断章取义，其实比较轻松地能够得出陈虹给出的“上汽很难接受单一一家供应商提供的整体解决方案”的真实含义。
  
 
  
     
 
  
  
 根据华为目前已经拿到手的项目，稍作总结便可以将其大致归为两种：
  
 
  
  
 第一种是零部件产品和服务。内核主要是华为的DriveONE产品，包括驱动电机、减速器以及对应的电机控制器，另外对车载互联也是如此，从HiCar硬件到5G通讯模块均有覆盖。
  
 
  
     
 
  
  
 第二种便是平台化的打包服务，范围涵盖智能驾驶、智能座舱、智能云等平台。
  
 
  
  
 打个比方，例如ADAS辅助驾驶解决方案，除去各大车企都在集中攻关的智能控制算法之外，还有麒麟990A处理芯片、激光雷达以及对应的鸿蒙OS底层软件。
  
 
  
     
 
  
  
 对于第一种，大多数车企都能接受，毕竟，如果没有华为，部分零部件也需要找供应商供货，上汽也在此类范畴与华为有所合作。
  
 
  
  
 而第二种似乎就没那么友好，在接受之后，车企能做的似乎只剩下简单的集成和组装工作。
  
 
  
  
 如此确实能降低产品的开发成本，但如此一来，“灵魂”确实让华为抓在了手里，利润被华为占去倒是其次，似乎华为的生产节奏和态度，便成为摆在车企头顶的达摩克利斯之剑。
  
 
  
  
 如此一来，上汽的态度似乎就是情理之中的了。
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 当然，作为国内四大 汽车 集团之一，上汽有资本也有底气拒绝华为自立门户，建立自己在电驱动和智能网联上的技术核心并不是难以逾越的鸿沟，但另外一些车企可能并不这么看。
  
 
  
     
 
  
  
 在现在的华为智能 汽车 解决方案BU中，塞力斯和北汽极狐是当前已经经营有一段时间的客户。
  
 
  
  
 其中，塞力斯与华为合作模式贴近于上文中的第一种模式，入驻华为专卖店卖车是后话。
  
 
  
  
 而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累，所以选择的是第二种合作模式。
  
 
  
  
 这两家企业与华为合作的原因也很好理解，那便是：背后的市场压力不允许它们有充分的时间去做技术开发和验证，直接拿来用，要比自己干成功可能性更大一些。
  
 
  
     
 
  
  
 当然，结果对这两家车企来说也是喜人的。塞力斯SF5在2020年全年销量仅有732台，2021年前三个月总量保持在150台。
  
 
  
  
 在牵手华为之后，首月便有3000台的订单，虽说产品的交付还要看产能，但起码已经完成了质的飞跃。
  
 
  
  
 而极狐这边可能还需要一段时间的观望，搭载华为方案的αS HI版在今年年底才能上市，但从热度上来看，也要比之前有过显著拔高。
  
 
  
     
 
  
  
 除去这两个新势力品牌之外，广汽埃安也开始了与华为的合作，合作模式大抵是在广汽GEP3.0平台上植入华为CCA架构，不过，双方各投入百人的开发团队更像是一种“联姻”的方案。
  
 
  
  
 在合同落定之后，广汽股价上涨逾8%，一定程度上来说，这是投资人和股民对其未来走向的看好。
  
 
  
     
 
  
  
 而被炒得沸沸扬扬的上汽大众与华为的合作仅仅是围绕开发过程中的仿真和数据平台展开，并不直接关系到产品量产，由此来看，大众对华为的态度，也是相对慎重的。
  
 
  
     
 
  
  
 
  
  
 看过各家车企对华为的态度以及现有的合作成果之后，华为在 汽车 领域摆的一盘大棋已经清晰明朗。
  
 
  
  
 最容易理解的是打入车端产品供应链，其擅长的车载 娱乐 为主，电驱动为次。
  
 
  
  
 不管是塞力斯SF5还是北汽极狐αS HI版均是如此，通过量产的车型完成对市场占有率的提升，当然，这对大批量量产车规级产品的华为以及习惯多家配套供应商的车企来说都是一种挑战。
  
 
  
     
 
  
  
 稍次一级的是华为与广汽的合作模式，意味着技术的外放和联合工程开发。
  
 
  
  
 与AVL、FEV等技术服务公司并没有太大的区别，只不过，华为把专注放在了其擅长的智能网联领域，将其在移动设备上积累的优势在 汽车 领域链接流通，扩大版图。
  
 
  
     
 
  
  
 而最后一种则是对设计工具的渗透，在上汽大众合作项目中已经有所体现。
  
 
  
  
 意料之中的是，无论是平台处理芯片还是如鸿蒙OS的底层服务软件，华为依仗的仍然是从消费级电子产品中创下的技术池。
  
 
  
  
 比起前两种模式，这种模式更像是一锤子买卖，但在树立品牌高度和技术形象上，显然是有利无弊的。
  
 
  
     
 
  
  
 写在最后
  
 华为的异军突起大概率需要归功于多行业融合的时代风口，IoT、5G通讯、鸿蒙OS、海思麒麟等成为其在车企立足的王牌。在确立自身的优势之后，其实很容易就能得出将移动设备与 汽车 领域相连接的发展思路，事实上，华为也正在这条路上快步向前。而在华为确立了自己的轨迹之后，压力自然来到了车企这边，广汽和北汽恰逢其时的想搭上华为这趟快车，再看被“众嘲”的上汽，出发点则是不想被供应商所拿捏。但是，真正的裁判员是市场，风险始终存在，到底谁走对了，还有待时间见证！

7. 华为、广汽联合造车，华为汽车有哪些是你最期待的？

十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家互联网+的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业已经屡见不鲜。
而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？
1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安
当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等互联网大厂纷纷传出了“造车”绯闻。

不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。
据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。
甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。

而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。
比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。

同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。
2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道
如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势资源。
除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速资源的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。

如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是大数据技术，还是云计算技术，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。
实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。


因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。

希望我的回答对你有所帮助！

8. 华为、广汽联合造车，华为汽车有哪些是你最期待的

近期广汽集团针对网上流传的华为将与广汽联合开发智能新能源汽车的消息进行了回应，广汽集团称广汽集团与华为公司早于二零一七年就已经开始了战略合作，并且双方在智能新能汽车的领域内已经一起合作了多个项目，两家公司于二零一九年已经在之前的合作协议上进行了深化补充，而双方合作的具体计划和进展将会在适当的时机对社会各界公布，华为造车的消息已经盛传了多年，如今终于有了一点眉目，而我最期待能在华为智能新能源车上见到华为自已研发的麒麟芯片和鸿蒙系统的应用。

华为公司早先就表示华为不会进入整车制造业，华为致力于使用最尖端的技术来帮助整车制造企业造车，并且凭此成为智能新能源车的优质供应商，所以对华为来说寻找一家传统车企来进行深度的合作是可行的，对双方的发展也是有益的。

近年来华为已经与多个传统车企进行了展开了合作，而合作的类别则深入到了智能新能源车产业的各个环节，其中最重要的部分包括了知能控制、智能驾驶和车联网等，这说明华为对智能新能源车的布局是全方位的，将来华为也将成为国内智能新能源汽车市场中一支非常重要的力量。

随着科技的发展，以及我国对新能源车的规划和布局，可见的未来我国一定会成为智能新能源车市场份额最大的国家，而这个机遇中如何布局，并成功的实现我国汽车工业对国外的弯道超车，这些都需要有我国的科技企业持续投入研发来对接我国传统汽车制造企业，而目前国内市场上华为、百度都已经高调宣布入局，随着趋势的明朗，相售接下来将会有更多的科技企业将会投入其中，我国智能新能源车的未来可期。