车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车何时才能回归增长区间？

1. 车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车何时才能回归增长区间？

车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车能回归增长区间首先是需要使得国内的通货膨胀逐渐被控制，其次是汽车市场有更多的福利措施，再者就是国家加大对于新能源汽车的投资福利，另外就是国内加速工业生产，需要从以下四方面来阐述分析车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车何时能回归增长区间的具体原因。
一、是需要使得国内的通货膨胀逐渐被控制 
首先是是需要使得国内的通货膨胀逐渐被控制，对于国家层面而言如果想要更好地满足一些大宗商品的增长区间恢复到正常的一个状态就是需要国内政府释放一些有利的政策去控制国内的通货膨胀所带来的影响。

二、汽车市场有更多的福利措施 
其次是汽车市场有更多的福利措施，对于汽车市场而言之所以会有更多的福利措施主要的原因在于汽车市场本身现在处于一个消费情况不是很好的一个时期，所以需要采取一些措施来刺激消费。

三、国家加大对于新能源汽车的投资福利 
再者就是国家加大对于新能源汽车的投资福利，如果国家层面加大对于新能源汽车的投资福利那么就可以使得国家有更多的一个发展前景，因为对于国家而言如果自身加大了对于新能源汽车的投资就可以顺利使得国家晋升为一个更加强大大宗商品消费市场。

四、国内加速工业生产 
还有就是国内加速工业生产 ，对于国家而言之所以需要加速国内的工业生产主要的原因就是这样子可以使得国家获得一个更好的发展机会，这是非常重要的对于国家的发展而言，同时可以促进经济的增长。

国民应该做到的注意事项：
适当加大对于大宗商品的消费。

2. 车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车如何才能回归增长区间？

很多人对于买车这个问题都是态度不同呢，有很多年轻人没钱买车这个样子自己上班出行都是比较方便，想去自驾游也很容易，但是有很多人认为车是一个成功的选择，所以当自己事业有成有经济的时候再去买车，今天我和大家谈论也是有关于车的话题。

年轻人买车的压力还是很大的。有很多人都说好啊，你这么年轻，为什么不买个车买个车正好有个车，你还可以跟女朋友出去玩儿，真的，其实有很多人都把赚钱想得太容易了，尤其是当代的年轻人在一个大城市生活的时候，不仅仅有房租水电还有吃饭。这些问题更多的是与交际啊，有各种各样的事情，其实都是需要花钱的，所以一年存下来的钱也是比较少的一个状态而已，如果想买一台车自己看得上的，大概就是10多万快到20多万。所以其实挺多人都是贷款去买了一台车，慢慢地去还月供，然后车还有保养啊，油钱等等，各种开销，不是容易的一件事情。

为什么现在的车的行情不好？最近这两年我们可以看到有很多的车上都开始选择打折促销或者是有一些优惠的活动第一个原因还是因为车的品牌越来越多竞争力越来越强，如果你在这个品牌里面没有任何的独特之处，性价比低的话很少人才会选择这个时候我们只能够去追加一些服务啊赠品等等。
另外，还有很多人，他根本没有买车的一个需求，因为现在的公共交通工具越来越快，上班也变得十分方便，所以买车的事情也成为理由搁置。

买车是一个必然的趋势。虽然现在整个车的行情并不是特别得好，但是买车也成为了后面人均都会有的。而这些车辆的销售商供销商们够应该做的，就是如何将是你的车做得越来越好，有更多的服务体验，让大家开起来乘坐的时候会更加舒适，更符合现代人的口味。

3. 2022年商用车行业市场需求下滑的原因是什么

您好，
从**年开始，我国商用车整体进入成熟期，市场销量不断下滑，特别是重卡销量从**年的***万辆下跌到**年的***万辆。轻卡、微卡市场规模相对稳定，下降幅度较小。


**年重卡处于恢复期，特别是**月份销量大幅增长，主要原因有两个：1）第**季度是销售旺季，一般**月份供暖季开始，煤炭运输增加，特别是**年煤炭价格上升、运费提高，使得煤炭运输市场更加火爆；2）**月份出台限载新政，新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的***吨骤减到***吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降，运力下降导致6**车型需求大增。


据产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》显示，**年1-**月中国品牌商用车生产企业销量排名依次为北汽集团、东风集团、中国长安、上汽集团、安徽江淮、一汽集团、中国重型、华晨汽车、重庆力帆以及长城汽车。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告对我国商用车行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来商用车市场发展动向作了详尽阐述，还根据商用车行 业的发展轨迹对商用车行业未来发展前景作了审慎的判断，为商用车产业投资者寻找新的投资亮点。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告最后阐明商用车行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。


产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》是相关商用车企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解商用车行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。【摘要】
2022年商用车行业市场需求下滑的原因是什么【提问】
您好，
从**年开始，我国商用车整体进入成熟期，市场销量不断下滑，特别是重卡销量从**年的***万辆下跌到**年的***万辆。轻卡、微卡市场规模相对稳定，下降幅度较小。


**年重卡处于恢复期，特别是**月份销量大幅增长，主要原因有两个：1）第**季度是销售旺季，一般**月份供暖季开始，煤炭运输增加，特别是**年煤炭价格上升、运费提高，使得煤炭运输市场更加火爆；2）**月份出台限载新政，新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的***吨骤减到***吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降，运力下降导致6**车型需求大增。


据产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》显示，**年1-**月中国品牌商用车生产企业销量排名依次为北汽集团、东风集团、中国长安、上汽集团、安徽江淮、一汽集团、中国重型、华晨汽车、重庆力帆以及长城汽车。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告对我国商用车行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来商用车市场发展动向作了详尽阐述，还根据商用车行 业的发展轨迹对商用车行业未来发展前景作了审慎的判断，为商用车产业投资者寻找新的投资亮点。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告最后阐明商用车行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。


产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》是相关商用车企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解商用车行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。【回答】

4. 【汽车人】11月乘用车增长11.6%，商用车增速骤降

一直以来，每年11月、12月的年底冲量比“金九银十”还猛，2020年也不例外。今年11月份，我国汽车销量和乘用车销量增长率达到了两位数，这样的增速已经很久不见了。
文/《汽车人》张恒
11月，我国汽车延续了“金九银十”的销量势头，当月销售汽车277.0万辆，同比增长率进一步升至12.6%。1-11月，我国汽车累计销售2247万辆，相比去年同期还差2.9%，照这个势头，2020年我国车市有相当的机会追平2019年，甚至超过。

上半年《汽车人》多次提到了乘用车和商用车市场冰火两重天，现在情况基本要倒过来了。11月我国乘用车销售229.7万辆，同比增长破两位数达到了11.6%，轿车、MVP、SUV和交叉型乘用车均呈现正增长，其中SUV增速达到了15.9%。不得不说，在乘用车市场很久不见如此的增长率了。11月商用车销售了47.2万辆，同比增长落至18%，从年中的70%一直落到如今的18%，增速下降极快。即便如此，11月的重卡销量还是破了历史记录。

新能源汽车仍然一骑绝尘，11月我国共销售新能源汽车20.0万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销售110.9万辆，同比增长3.9%，今年已经好过去年了。在上个月数据点评中，《汽车人》已经有了预测。新能源乘用车是绝对增长主力，同比增长达137.0%；新能源商用车却在下降，增长率为-28.0%。
新能源汽车连续5个月刷新当月历史记录，近来的高增长，使产业链上游原材料呈现出供不应求的局面，价格纷纷上涨。毕竟当前的需求端相比去年都翻了番，增速过快导致上游供应链一时间措手不及，也在情理之中。

值得一提的是，虽然1-11月汽车销售总量比去年还差一点，但1-10月重点汽车企业集团的工业生产总值和营业收入均翻正了，同比增长分别为4.2%和3.4%，增加额为1134.6亿元和1079.3亿元。当然，这和头部效应脱不开关系。

如图所示，月度销量增长率的变化是非常平稳的，包括2020年的8月以后基本呈现出的是一条直线。其实2018年9月以后汽车销量都是很平稳的，说明市场就在那里并没有大起大落，只是在新冠疫情爆发的那几个月，人们呆在家里才出现了断崖式下跌。

中汽协第一次给出了豪华车销量的增速变化图。今年4月份以来，豪华车基本保持在了平均30%以上的增速。有趣的是，在“金九银十”之前，豪华车的增速反而比冲量的9月、10月、11月更高，这也说明了豪华车用户对价格不甚敏感，豪华车销售的周期性的特征也跟乘用车的周期性特征不一样。

商用车方面，货车的增速都在下降，重型货车和轻型货车已经不像原来动辄50%以上甚至70%-80%的增长了。下半年以来，货车的增长速度下降非常明显。这一方面说明该换车的用户都换的差不多了，另一方面也说明地方政府的基建投资增速确实在下降。

我国新能源汽车的销量从今年9月开始就像脱了缰的野马，尤其10月和11月的增速异常夸张。7月和8月的销量增长只是开始，10月份突然爆发导致上游供应链措手不及。采矿冶炼都是有固定周期的，就照下半年这样的变化率，谁能预测得到？

11月份中国品牌乘用车销售了95万辆，同比增长17.7%；市场份额达到了41.4%，上升了2.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额这个周期图形很难看得懂，4月、5月、6月连破近三年来的新低，7月开始反转，8月、9月和2019年同期走平，10月和11月反超了2019年同期，甚至达到了2018年同期的程度。

1-11月中国汽车品牌销量前15名的企业集团中，首先值得注意的是上汽销量恢复非常快，从当初销量大降到现在基本跑平市场，预计最后一个月可能会夺回失地。以乘用车销售为主的企业中，一汽和长安还是表现最好的，增长均超过两位数，尤其一汽34.8%的高增长率足以令行业仰视。比较有趣的是比亚迪，在资本市场是绝对的龙头股，但实际上它的销量还跌了10.9%。
一直以来，每年11月、12月年底冲量比“金九银十”还猛，2020年也不例外。11月份，我国汽车销量和乘用车销量增长率达到了两位数，这样的增速已经很久不见了。在感受中国市场如此坚韧的同时，也要看到商用车市场增长率从百分之七八十掉到百分之十八只用了不到半年的时间。显然，本轮历时4年多的商用车增长周期已经过去。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 商用车带动效应明显，9月汽车产销创年内新高

汽车市场呈现出的加速回暖态势让“金九”成色十足。
10月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新数据显示，9月，中国汽车生产252.4万辆，同比增长14.1%；汽车销售256.5万辆，同比增长12.8%，延续了恢复性增长的迅猛势头；前9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比降幅分别收窄至6.7%和6.9%。

▲ 图片来源：中汽协
中汽协副秘书长陈士华认为，得益于9月国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，使得国内汽车产业发展的恢复速度远好于预期。
“前几个月的销量都超过了200万辆，现在一下子到了250万辆，9月份的数据确实出乎我个人的预料。”陈士华表示：“如果仅从单月数据来看，还不能判断汽车市场走向了恢复的道路，只有连续几个月数据都在增长，且增长趋势比较稳定，我们才可以说市场呈现出了恢复状态，而今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。”
值得注意的是，商用车成为今年拉动汽车市场增长的一股主要力量。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，截至目前，商用车已连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。而货车销量今年第6次刷新当月历史纪录，并支撑商用车在今年6度打破月销量纪录，其中，轻型货车和重型货车的增长贡献最为明显。
中汽协数据显示，9月，商用车产销47.9万辆和47.7万辆，环比增长12.7%和10.6%，同比增长39.0%和40.3%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长。

▲ 图片来源：中汽协
9月，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三大类货车品种均呈较快增长；与上年同期相比，微型货车产量略降，销量微增，其他三大类货车品种产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销增速略低，其他品种产销均呈快速增长；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈增长，大型客车增速更快。
“由于物流的增长，国家对于国三及以下重型货车的淘汰以及上半年国家对高速路免费政策的带动，使得重型货车和轻型货车的增长比较快。”陈士华表示：“高速公路免费几个月，对那些天天跑高速的货车来说节省了相当高的成本，有的快递公司几个月节省的高速路费就可以买一辆车。”
从整体来看，1月-9月，商用车产销373.5万辆和374.1万辆，同比增长21.5%和19.8%，增速比1月-8月提升2.2个百分点和2.5个百分点。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车继续保持较快增长。

▲ 图片来源：中汽协
“重卡今年预计可以卖到145万辆，原来超过100万辆就不错了。这主要是国三车型的淘汰，治超，收费，新基建等因素促成的。”陈士华表示：“无论是国家的柴油治理攻坚战还是蓝天保卫战，其提出的淘汰目标都是到今年年底，明年就没有了，所以重卡市场在明年可能会出现较大的下滑，预计将到130万辆的水平。”
轻卡方面，陈士华认为，现在的快递物流和新基建以及部分地区对国四车辆的限行，对其是一个很有利的因素，所以未来一两年轻卡还会保持有利的增长，而微卡很难对轻客和轻卡形成替代，预计未来三到五年会有增长，但销量不会很大，绝对占有量较小。
9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长 9.5%和8.0%。
从细分车型来看，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均保持增长，MPV产销同比呈现下降。其中SUV销量刷新了9月历史纪录。
1月-9月，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1月-8月继续收窄3.1和3个百分点。从细分车型来看，SUV好于总体水平。其中，轿车产销同比分别下降16.8%和16%；SUV产销同比分别下降4.4%和 5.5%；MPV产销同比分别下降34.1%和32.7%。

▲ 图片来源：中汽协
“乘用车累计增速仍为负值，中国品牌乘用车当月市场份额同比下降，但从1月-9月分车型的销量来看，乘用车单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。”陈士华表示。

▲ 图片来源：中汽协
值得注意的是，9月，中国品牌乘用车的销量为78.4万辆，同比增长7.5%，低于市场的整体水平。自主品牌乘用车的市场份额下降0.2个百分点至37.6%，持续低于40%的市场红线。今年前9月，中国品牌乘用车销量仅为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下降2.3个百分点至36.4%。

▲ 图片来源：中汽协
“国产自主品牌多以1.6升排量及以下车型为主，疫情的来袭对低收入人群造成的影响比较大，是造成国产自主品牌整体表现欠佳的主要原因。”陈士华表示。
事实上，自4月份车市复苏以来，日系和德系在中国市场表现强劲。前9月，德系和日系的市占率已经分别升至25.2%和23.8%。美系、韩系和法系的市场份额则出现了不同程度的下滑。
9月新能源汽车增长势头强劲。
中汽协数据显示，9月新能源汽车生产13.6万辆，同比增长48%，前9月累计生产73.8万辆，下滑18.7%。9月销售新能源汽车13.8万辆，同比增长67.7%，前9月累计销售73.4万辆，下降17.7%。

▲ 图片来源：中汽协
“得益于政府对新能源汽车消费的支持，及企业的有力促使，新能源汽车市场规模稳中有升。本月新能源汽车产销刷新了9月历史纪录。”陈士华表示。
据了解，9月份，纯电动汽车产销分别完成 10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。
然而，今年前9个月，纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4 万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。
“新能源汽车相较于传统燃油车而言，其价格较高，加之配套设施不完善，仍是阻碍新能源汽车发展的关键因素。”陈士华称。
不难看出，由于疫情和行业“寒冬”双重效应的叠加，国家和地方通过制定不同的刺激政策、企业通过自身的努力，使得中国汽车市场呈现回暖趋势。但中国汽车产业仍面临诸多风险和问题。如，汽车企业生产经营压力依然较大、新能源汽车推广难度依然较大、中国品牌乘用车降幅大于整个行业、汽车企业走出去难度加大、汽车产业链存在不确定风险。
为此，中汽协建议，首先要稳定和促进汽车消费，持续激发消费活力，通过税收的优惠和创收的优惠促进汽车的消费；其次，地方政府应加大对企业支持力度；第三，推动新能源汽车的良性发展，制定以市场导向为核心的相关的政策；第四，加强核心零部件的自主研发和国产化；第五，鼓励企业走出去，相关的银行、保险等政策，需要国家层面协调和推进的；第六，为民族品牌创造良好的舆论环境。
中国汽车协会常务副会长付炳锋坦言：“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。我觉得这是我们一直不断蓄能、聚势的结果，其中汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力，尤其是智能化在近几年发挥了重要作用。我们赶上了蓄能周期，没有被疫情打趴下。我相信，只要市场运转起来了，企业就能运转起来。所以，我对今年汽车产业的发展充满信心。这也将为明年‘十四五’开局创造一个好的开端。当然，企业自身能力还要不断提升。我们也需要进一步解放思想，凝聚力量，以推动中国汽车产业不断向前发展。”(责编/刘东峰)
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6. 4月产销创纪录！增势明显的商用车，下半年是否还凶猛？

重卡领衔主演，商用车市场在刚刚过去的4月份，一举扭转之前颓势，实现同环比双增长，并再创月度产销量新纪录。
这好比一只强心剂，给仍在强化疫情防控的中国汽车产业乃至中国经济注入新活力。而且乐观估计，下半年车市仍有望实现新一轮增长。
元气逐步恢复 商用车积极“抢跑”
中国汽车工业协会发布数据显示：4月，汽车产销210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。
其中，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%；商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。
1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。
其中，乘用车产销429.1万辆和443.3万辆，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点；商用车产销130.4万辆和132.8万辆，同比下降13.1%和12.4%，降幅比1-3月收窄15.6个百分点和16个百分点。
4月，新能源汽车产销8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。
出口方面，4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。其中商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。1-4月，1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%，其中商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。
从海外市场来看，中汽协分析，疫情的持续发展对全球汽车行业造成了巨大冲击，目前影响远超国内，同时多家国际机构下调了对2020年全球汽车市场销量的预估。
中汽协还指出：4月份，商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高；乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。
而1-4月，终于结束了汽车销量连续21个月的下降态势。疫情对国内市场各行业及对中国出口贸易的影响仍然较为严重，在一定程度上使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。
不过对于增长，中汽协判断原因：一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。 
尤其要提及的是，4月，商用车呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，其中重型货车增长迅猛， 达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
货车一路向好 下半年有望“领跑”
据统计，4月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。
其中，在货车细分品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈较快增长，其中重型货车销量增长更为明显，产销17.5万辆和 19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。
而在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种依然延续了上月快速增长势头，中型客车增速更为显著；与上年同期相比，轻型客车结束下降呈快速增长，大型和中型客车依然下降。
1-4月，在商用车主要品种中，货车和客车产销依然呈较快下降，但货车产销119.6万辆和122.3万辆，同比下降仅为12.9%和11.6%。
在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销呈小幅增长，其他三大类货车品种产销依然下降，但降幅均比1-3月有所收窄。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销降幅略低，大型和中型客车降幅依旧明显。
中汽协认为，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。
一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足;另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。
因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。
此外，针对2020年全年汽车市场趋势预测，综合考虑国内外疫情对于汽车行业的影响，中汽协从乐观和悲观两个方面进行预测：
乐观的预测：如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；
悲观的预测：如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。
(物流商用车网 阿莱 综合)
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7. 通用汽车去年在华销量同比下滑15%，连续两年负增长

美国第一大汽车制造商通用汽车最新发布的在华销量数据显示，2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降15%。

通用汽车表示，下滑的主要原因是中国车市整体低迷，加上关键的SUV领域竞争加剧。
值得注意的是，2018年，通用汽车全年在华销量逾364万辆，同比下跌约10%。这也意味着，通用在中国市场销量已经连续第二年遭遇负增长。
在刚刚过去的2019年第四季度，通用汽车在华销量为96.47万辆，同比下滑13.3%。截至目前为止，通用汽车在中国市场已经连续第六个季度销量下滑。
而具体到通用旗下品牌来看，除了凯迪拉克外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等均出现不同程度下滑。
据悉，凯迪拉克2019年全年销量达21.37万辆，同比增长3.9%，要知道，这是凯迪拉克在面对主销车款凯迪拉克ATS-L、XTS的退市情况下交出了年度成绩单。目前，XT5是凯迪拉克旗下最畅销的SUV，2019年实现近6万台的销量，与此同时，凯迪拉克XT4和XT6也表现突出，分别达到4.7万辆和1.1万辆的销量。
根据凯迪拉克此前的规划，该品牌保持每半年推出一款新车的速度，于去年发布了新豪华格调轿车CT5和大型SUV XT6。今年，该公司将推出CT4豪华轿车，来进一步完善凯迪拉克的产品阵容。
在凯迪拉克“一枝独秀”的映衬下，其余三大主流品牌出现增长乏力。
别克品牌2019在华销量达85万辆，同比下滑16.7%，此前，别克品牌曾在2016、2017和2018年连续三年销量突破100万辆。
从车型上来看，2019年，别克昂科威依旧是品牌热销产品，全年累计销量达到了9.8万辆。与此同时，别克君威、君越两款车型，全年新车销量超过16.3万辆。而GL8累计销量超14.8万辆，仅次于五菱宏光，位于年度MPV排行榜第二。
宝骏方面，其全年销量达60.8万辆，同比下滑27.6%。五菱在2019全年销量为100.3万辆，五菱方面称，在持续领跑微型商用车市场的同时，也将加速拓展乘用车市场。
而雪佛兰在2019年的表现还是三大品牌中最不理想的。数据显示，2019年雪佛兰累计销售41.35万辆，同比下滑24.80%，其中12月份销量最为惨淡，单月售出2.64万辆，同比下滑46.50%。
具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。据悉，雪佛兰旗下中大型SUV开拓者则将在2020年上半年上市，或将刺激销量回暖走势。
对于2020年的预期，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示，整体市场环境仍将充满挑战，但他同时指出，通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。
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