黄岛港口距日照港囗有多远

1. 黄岛港口距日照港囗有多远

驾车路线：全程约120.1公里
起点：黄岛轮渡码头
1.青岛市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶30米，调头
2) 行驶300米，左转进入刘公岛路
3) 沿刘公岛路行驶2.6公里，直行进入淮河东路
4) 沿淮河东路行驶3.7公里，右转进入江山北路
5) 沿江山北路行驶600米，直行进入1号疏港高速
6) 沿1号疏港高速行驶40米，直行进入1号疏港高速
7) 沿1号疏港高速行驶630米，过黄岛立交，朝济南/日照方向，稍向右转进入黄岛立交
2.沿黄岛立交行驶740米，过黄岛立交约80米后，直行进入2号疏港高速
3.沿2号疏港高速行驶25.5公里，朝连云港方向，稍向右转进入胶南北立交
4.沿胶南北立交行驶1.0公里，直行进入沈海高速
5.沿沈海高速行驶66.3公里，在日照/五莲出口，稍向右转进入日照北立交
6.沿日照北立交行驶700米，过日照北立交约250米后，直行
7.日照市内驾车方案
1) 行驶540米，直行进入山海路
2) 沿山海路行驶4.1公里，右转进入北京北路
3) 沿北京北路行驶6.6公里，左转进入海曲东路
4) 沿海曲东路行驶2.2公里，过右侧的贵邦百货超市约170米后，右转进入海滨二路
5) 沿海滨二路行驶2.9公里，左转进入上海路
6) 沿上海路行驶830米，调头
7) 行驶300米，到达终点
终点：日照港



如果不走高速，那么线路见下：
全程约113.6公里 
途经：滨海大道、烟沪线

起点：黄岛轮渡码头

从黄岛轮渡码头到刘公岛路，行驶300米

左转，进入刘公岛路，行驶2.6公里

左转，进入澎湖岛街，行驶1.1公里

右转，进入黄河中路，行驶3.4公里

靠右前方行驶，进入江山中路，行驶3.9公里

请直行，进入江山南路，行驶6.8公里

右转，进入滨海大道，行驶15.9公里

右转，进入世纪大道，行驶3.9公里

左转，进入上海西二路，行驶210米

右转，进入烟沪线，行驶3.9公里

请直行，进入海滨十二路，行驶110米

请直行，进入松云路，行驶7.9公里

请直行，进入烟沪线，行驶36.0公里

左转，进入北海路，行驶12.9公里

右转，进入桃花岛三路，行驶890米

左转，进入S220，行驶3.8公里

请直行，进入青岛路，行驶6.7公里

请直行，进入海滨二路，行驶3.0公里

左转，进入上海路，行驶510米

终点：日照港

2. 日照港的介绍

日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有13个部室、26个直属单位，固定员工10000余人，各类用工形式共计约3万人，总资产达320多亿元。

3. 日照经济开发区的港口

日照港港口优势突出。紧邻的港口优势突出。紧邻的日照港与岚山港属于国家一类开放口岸。日照港是中国十大综合港和世界十大能源输出港之一，是中国重点建设的主枢纽港、集装箱干线港和第二大煤炭输出港，可停靠30万吨级海轮，岚山港为全国最大的液体化工码头。目前日照港已建成包括煤炭、化工、集装箱、散货在内的各类泊位33个，位于开发区内的日照港西港区已建成木片码头、通用杂货码头、集装箱码头、粮食专用码头、矿石码头和客轮码头。日照港与世界重要港口都实现了通航，2003年7月1日开通的“日照-平泽”客箱航线，可提供108个集装箱箱位和540个旅客客位，年旅客通过能力达15万人次。日照港还与韩国的釜山港、日本的大阪、神户、横滨等港口开通了集装箱航线。2006年完成货物吞吐量11007万吨，增长31%,一举突破1亿吨，成为全国沿海第九个，山东第二个亿吨港。

4. 日照港的概述

日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，分公司7个，下属事业单位4个。现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过1.5亿吨，员工8500余人，总资产近320亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2012年港口吞吐量将突破2.8亿吨。

5. 日照港的地理位置

日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通中国沿海及世界各港，2012年已与世界50多个国家和地区通航。
日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。

扩展资料：
日照港的货物运输：
1、煤炭运输
日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。
2、铁矿石运输
日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达24.5米，吞吐量可达2500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上，堆存能力为1450万吨。
3、集装箱运输
日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为16米和17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是2012年全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。
4、散粮运输
日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
5、油品运输
日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。
参考资料来源：百度百科-日照港

6. 日照港的港口自然条件

风况：常风向北，出现频率10.95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，该地区无台风登陆，受台风影响极少。降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1426.2毫米，最小年降水量为372.34毫米。雾况：雾天大部分发生在2～7月之间，约占全年雾日的90%，能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。气温：年平均气温12.5℃，历年最高为37.5℃，历年最低为－14.5℃。冰况：海面不结冰，为常年不冻港。潮汐：属正规半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。潮流：属规则半日潮流，涨潮约5小时，落潮约6小时，落潮岸逆时针方向旋转，最大涨潮流速为0.86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。波浪：常浪向为东向，出现频率为16.63%，强浪向为东向。航道：在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里；并有灯浮5座，1号灯浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）为单闪红色光，周期4秒；2号灯浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）为单闪绿色光，周期4秒；3号灯浮（35°21′25.7″N/119°34′E）为联闪（2）红色光，周期6秒；4号灯浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）为联闪（2）绿色光，周期6秒；5号灯浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）为联闪（3）红色光，周期10秒；另有孤立危险物标（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）为联闪（2）白色光，周期5秒；南方位标（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）闪白色光，周期15秒；锚地专用标（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黄色光，周期12秒。沿进港航道，设有两对岸上导标，一对用于散货泊位主航道，一对用于杂货泊位主航道。

7. 日照港(山东省日照市港口)详细资料大全

 日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有13个部室、26个直属单位，固定员工9000人，各类用工形式总计约3万人，总资产达560多亿元，是山东省第二大港口。2015年，吞吐量完成3.37亿吨，居全国沿海港口第8位，世界港口排名第11位。
    基本介绍    中文名 ：日照港   外文名 ：Port of Rizhao   所属地区 ：山东省日照市   建设时间 ：1982年   运营时间 ：1986年   港口吞吐量 ：2.8亿吨    行前必读,景区动态,景区介绍,关键信息,基本信息,自然条件,集疏运条件,交通网路,货物运输,煤炭运输,铁矿石运输,货柜运输,散粮运输,油品运输,氧化铝运输,焦炭运输,水泥运输,木材运输,钢材运输,客货滚装运输,地理位置,经济腹地,自然条件,  基本信息  日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，分公司7个，下属事业单位4个。现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过1.5亿吨，员工8500余人，总资产近320亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、货柜、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2012年港口吞吐量将突破2.8亿吨。  自然条件  日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为中国名副其实的天然深水良港。  日照港  集疏运条件  日照港集疏运方便快捷，铁路 连线港口的兖石铁路和坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网路，把日照港与华东、中原、西北广大地区连线在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂以及山西中南部铁路铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。  日照港  交通网路  疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连线港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网路。 水路日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。  货物运输  日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、货柜、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。  煤炭运输  日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。  铁矿石运输  日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达24.5米，吞吐量可达2500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上，堆存能力为1450万吨。  日照港  2010年，日照港铁矿石吞吐量达到1亿吨以上，为全国铁矿石就、进口第一大港。  货柜运输  日照港拥有现代化的货柜泊位3个，码头前沿水深分别为16米和17米，年设计通过能力150万TEU，货柜专用堆场超过40万平方米，是2012年全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的货柜码头之一。  散粮运输  日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。  油品运输  日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。  氧化铝运输  改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。  焦炭运输  日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。  水泥运输  日照港是中国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。  木材运输  日照港拥有2012年国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。  钢材运输  日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。  客货滚装运输  日照港开通了日照～韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通过能力15万人次。  地理位置  日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通中国沿海及世界各港，2012年已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。  日照港  经济腹地  日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运，北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。  自然条件  风况：常风向北，出现频率10.95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，该地区无台风登入，受台风影响极少。 降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1426.2毫米，最小年降水量为372.34毫米。 雾况：雾天大部分发生在2～7月之间，约占全年雾日的90%，能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。 气温：年平均气温12.5℃，历年最高为37.5℃，历年最低为-14.5℃。 冰况：海面不结冰，为常年不冻港。 潮汐：属正规半日潮，最 *** 位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。 潮流：属规则半日潮流，涨潮约5小时，落潮约6小时，落潮岸逆时针方向旋转，最大涨潮流速为0.86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。 波浪：常浪向为东向，出现频率为16.63%，强浪向为东向。 航道：在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里；并有灯浮5座， 1号灯浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）为单闪红色光，周期4秒； 2号灯浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）为单闪绿色光，周期4秒； 3号灯浮（35°21′25.7″N/119°34′E）为联闪（2）红色光，周期6秒； 4号灯浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）为联闪（2）绿色光，周期6秒； 5号灯浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）为联闪（3）红色光，周期10秒； 另有孤立危险物标（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）为联闪（2）白色光，周期5秒； 南方位标（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）闪白色光，周期15秒； 锚地专用标（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黄色光，周期12秒。 沿进港航道，设有两对岸上导标，一对用于散货泊位主航道，一对用于杂货泊位主航道。 
   

8. 日照港在全国排第几？？

日照港已经具备了很好地为中西部经济发展服务的能力。日照港作为新亚欧大陆桥东方重要的桥头堡，是我国沿海最年轻的亿吨大港。其腹地涉及陕西、甘肃、新疆、宁夏、河南、河北、山西、山东等广阔的中西部地区，面积约占全国的1/5。随着国家中部崛起、西部大开发和山东省鲁南经济带战略的深入实施，日照港直接腹地的沿桥、沿黄和鲁南经济带经济建设蓬勃发展，蕴藏着巨大商机，集装箱、能源、装备制造、农副产品、冶金化工产品及原材料等重要物资运输需求越来越旺盛。
得益于矿石吞吐量急剧增加，截至11月25日，山东日照港今年吞吐量突破1亿吨大关，该港也由此成为全国“亿吨港口俱乐部”的第9名成员。