京沪高铁启用动态票价，根据什么调整？

1. 京沪高铁启用动态票价，根据什么调整？

据媒体报道，自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。从数据来看，价格变动主要与行程历时相关。从北京到上海耗时5小时以内的车次，各席别票价均上涨；而价格下降的车次，行程大多在6小时左右。
据悉，12月23日从北京出发到上海的高铁共有29趟，商务座票价上涨或维持不变，一等座、二等座价格有升有降，幅度不一。
对比12月22日票价，12月23日商务座上涨价格为250.5元、250元和125元三种不等，其中12趟车次价格不变，没有降价。
一等座价格最高增长73.5元，最多下降96元。二等座最高上涨46元，最多下降55元，其中最低票价为498元。
根据官方公布，京沪高铁将根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制。

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京沪高速的途经路线
京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km，  自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；
向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

2. 京沪高铁启用动态票价了？

是的，据媒体报道，自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。
根据铁路互联网30天预售期，11月25日可购买12月23日、24日车票。记者查询12306网站，检索12月23日从北京出发到上海的高铁，全天29趟高铁车次中，商务座票价上涨或维持不变，一等座、二等座价格有升有降，幅度不一。
记者对比12月22日和23日的票价发现，商务座的上涨价格为250.5元、250元和125元三种不等，其中12趟车次价格不变，没有降价。一等座价格最高增长73.5元，最多下降96元。二等座最高上涨46元，最多下降55元，其中最低票价为498元。

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京沪高铁回应灵活票价：
京沪高铁此前发消息称将对票价进行优化调整，实行浮动票价机制。对于此事京沪高铁也回应了灵活票价的调整是为了适应市场机制，让广大旅客有更多的出行选择。  
刘洪润表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择。同时体现优质优价。
参考资料来源：安徽网-京沪高铁已启用浮动票价，各席别票价有怎样的变化？

3. 京沪高铁启用动态票价，你支持这次的“涨”降”行为吗？

京沪高铁启用动态车票，意思就是根据人流量的高低，季节的变化来调价，把票价变成浮动的状态，原来就是固定了。因为普通的高铁二等座100公里的价格是40块钱到50块钱，现在就不是这个固定的东西了。
车票的价格可以适当的涨价，就像飞机的票价格一样，不过这个票价的上涨应该是有上限的，就是说涨到什么样的程度就不能涨了。经常卖200块钱的票，人特别多的情况下能涨到什么样的程度，不能因为人多就涨到400吧，这个就侵犯了消费者正常的权益了，毕竟火车出行这种服务它属于基础服务，不是享受型娱乐型的服务票价也可以下降，但是下降铁路公司也要保留基本的利润空间，所以这个上涨下降的幅度范围是需要在实际运行中做更多的适应性确定的。
火车票价其实还是有一些不合理的地方的，比如说站票和二等座价格是一样的，为什么一样呢铁路公司给出的解释是本来是没有占票这种东西的，但是因为座位比较紧张，为了保证大家都能够如期的到达目的地，出台了这样的站票，其实完全可以做价格方面细微的调整，比如说把二等座有座位的这个价格适当的上调那么一点，然后把上调这一点的费用放在那个站坐里面把它剪掉，这样有了一些细微的价格差异，大家心里可能会更平衡一点。
如果京沪高铁的这个浮动票价的政策能够真的执行下去的话，那未来可能会有更多的铁路线路实行这样的政策，因为这样对于人口流动的时段还是有一定调节作用的，因为你要是没有什么特别的需求的话，你可能就会选择人少一点的票价更便宜，这样能够降低客流高峰期。

4. 关于京沪高铁启用动态票价一事，你有何看法？

在我们的日常生活当中都有通过火车以及高铁来出行的时候，在这一些情况之下我们也会去关注这一些票价的浮动。然而在高铁这一方面的话票价总是不稳定的，所以说也会给人们带来一系列的麻烦。在热点上就有京沪高铁启用动态票价这么一个消息，网友们对于这一件事情都比较关注，同时也表达了自己对于这件事情的一系列观点。对于京沪高铁启动动态票价这一件事情，以下所述就是我对这件事情的一系列看法。
京沪高铁启用动态票价这一件事情我认为是非常好的，因为这样可以让乘客们感觉到票价的浮动，所以说也能够更直观地体现高铁的运行情况，在这一方面的话也是给人们提供了一系列的便利。京沪高铁启用动态票价也是能够让人们在票价低的时候进行购买，让人们敏锐地察觉到票价的浮动规则，在这一方面对于人们来说也是一件非常好的措施，应该值得推广。毕竟京沪高铁启用动态票价这件事情福利的不只是一两个人，所以说在这一方面是受到很多人的欢迎的。我们在这一方面也应该多多的推进这一些措施的产生，让他们真正地福利我们的日常生活。浮动票价可以说是非常地人性化，在这一方面其他的票价也应该像京沪高铁这样启动动态票价。启动了动态票价人们就可以对于自己的出行有着一系列的规划，让人们在日常生活当中省下自己的一部分钱来做其他的事情，所以说这件事情对于我们来说是非常好的，也是能够为我们节约一部分出行的开支。
对于京沪高铁启用动态票价这一件事情，我对这件事情的看法就是以上所说的这一些。

5. 京沪高铁已启用动态票价，上涨车次多于下降车次，对此你怎么看？

随着时代的发展，人们出行的方式一直在发生变化，从最开始的绿皮火车，到现在高效的高铁，人们享受到了科技发展带来的巨大变化，也让人们的交通旅行变得更加快捷高效。高铁在我国很多大中城市已经开始慢慢普及了，高铁线路也越来越完善，高铁的时速很快，能缩短将近过去一半的时间，而且相对来说，高铁的票价也不算太贵，于是越来越多人开始习惯乘坐高铁出行。

京沪高铁将开始实行浮动票价之前就有消息称，高铁正在拟定一个动态票价，针对不同时间段来制定不同的票价。2020年11月份，铁路局官网就发布了最新的动态票价规定。这个动态票价目前只针对京沪高铁这趟线路，调整的车次包含了二十多趟车次。其中上涨的车次要比下降的车次多，上涨的幅度也相对较大，京沪高铁中只有九趟车次的票价没有变化。

涨多降少的高铁从2020年12月23日开始，京沪高铁将开始执行这套票价制度，全程花费五个小时之内的列车，票价都不同程度的进行了上涨，而相对较慢的车次就进行了下调，而无论车程多久，商务座的票价暂不实行下调，也就是说商务座只有票价上涨或者不变两种情况，没有下调的情况。

对于这次调整的动态票价，我认为所有车次应该按照热门程度，来相应制定不同的上涨或者下调幅度，而上涨和下调的程度应该一样，并且商务座也应该执行相应的下调，这样来说，总体的高铁票价对于人们还是相对公平的。如果一直是涨幅大于降幅，那么有可能会让人们乘坐高铁的积极性下降，毕竟现在出行的方式不止高铁一种，人们完全可以选择其他交通方式。

6. 京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？

京沪高铁推动动态票价的背后，有何含义？
一、京沪高铁为什么要实行动态票价？京沪高铁实行动态票价其实是顺应市场的发展，因为动态票价是根据列车耗时以及客座率等等一些综合的因素，经过分析之后才做出的改革动态票价的实行让人们能够有更多的选择，而且根据人们不同的需求，京沪高铁还会将票价，票价进行一个调整，人们能够根据自身的需要去选择相应的列车，这其实也是高铁运营过程当中的一个重大的改革，而且由于各个票价所接触到的服务不同，因此有高有低也是非常正常的，再加上金钱今年疫情对高铁的影响，高铁行业不得不做出这样的改变来适应市场的发展。

二、动态票价对人们的出行有什么影响？动态票价的实行对人们的出行影响，其实不是特别的大，因为高铁票价在实行动态票价之后是有升有降的，票价略微有所上涨的是商务座以及一等座二等座等等，而且都是一些耗时比较短的车次，耗时比较长的车次以及一些其他等级的座位，票价都有所下调，因此，这对于一些长途出行的人们来说，可以节省一部分的开支，对于短途的乘客们，可能在票价方面就会需要多一些支出，因此影响是不同的。

三、怎们看待京沪高铁的这种做法？任何事物都不能逃脱存在即合理这个自然规律，动态票价能够被推行，也正是适应了市场的发展需求，才会实行的一项政策，因为任何企业的发展都必须要紧跟市场的发展步伐，还要结合社会的发展情况，高铁行业也是不例外的，动态票价的推行也是高铁行业对自己的经营状况以及社会现状进行全面的分析之后才做出的一个决定，但是因为高铁票价事关人们出行的大问题，所以得到了广泛的关注，但是大部分人还是对这样的改革表示支持的，因为大家都知道现在高铁的服务质量相较之前有非常大的提升，所以价格上略有浮动也是非常正常的。

7. 对于京沪高铁启用的动态票价，影响票价的主要因素是什么？

京沪高铁一直采用固定票价，人们不论什么时候出行票价都一样，但是随着市场的发展，京沪高铁开始启用动态票价，这样不同时间乘坐京沪高铁，价格可能差别很大。这个做法引起了网友的热议，人们纷纷猜测这么做会不会导致春运票价更贵。那么影响票价的主要因素是什么呢？耗时越长价格越便宜，停靠站越多高铁票价越便宜，假期出行票价会比平时更高。
一、乘坐高铁耗时长短影响高铁票价，耗时越长票价越低。乘坐高铁的旅客都是为了能够快速到达目的地，因此高铁耗时相对比较短的车次，价格要比耗时比较长的车次，在高铁票价上面更贵一些。这样可以满足那些珍惜时间的旅客，可以满足他们缩短运行时间的需求，也满足了对时间要求不高的旅客，这样他们耗费多一些时间，却得到了票价的优惠。高铁部门既满足了他们的需求，也让自己的收入有所增加。
二、乘坐高铁出行，停靠站越多票价越便宜。乘坐高铁出行，我们会发现停靠站越多的车次票价越便宜，这是因为停靠站过多，高铁无法高速运行，影响了到达时间，因此高铁停靠站多的车次价格更便宜，但是也满足了这些站点人们的需求。
三、假期乘坐高铁，比平时乘坐高铁价格更高。高铁启用动态票价，对人们来讲最关心的还是春运，因为春运人们出行更多。相对来讲为了调节这种情况，高铁部门会在一些假期，调整高铁票价。这样就能让人们在都能满足出行需求的同时，给高铁部门带来更高收益。因此影响票价的还有出行时间。
大家对高铁启用动态票价有什么其他想法，欢迎留言讨论。

8. 京沪高铁回应灵活票价，都说明了哪些情况？

2020年10月下旬，京沪高铁发布公告宣布将实行浮动票价机制，顾名思义也就是灵活票价，而非传统的固定票价。11月2日，京沪高铁董事长刘洪润参加证券时报“高管面对面”活动时表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。在今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。在对京沪高铁灵活票价一事进行回应的时候，为了打消旅客的疑虑，刘洪润专门强调了，此次灵活票价调整有升有降，主要是按照旅客的旅行时间，座席类别及其相应的服务不同需求进行了详细定价，这样做更有利于旅客根据自身需求，选择合适的服务，而且还能够体现优质优价的原则。
从今年的12月23日起，京沪高铁二等座最高执行票价调整为598元，最低票价调整为498元，而对于商务座来说，最高执行票价调整为1998元，最低票价调整为1748元。
京沪高铁的区位优势十分突出，京沪间的整点列车需求量极大，节假日期间常常出现一票难求的情况。随着疫情的稳定，京沪高铁上座率明显上升，京沪高铁也为了满足旅客出行的需求适时增开17节车厢的列车，以缓解运行压力，此外京沪高铁集团收购了京福安徽公司，这样京沪高铁集团的运行线路由以往的单线变成了小型运输网，客流量将会迎来一次大幅度的增长。
总体来说，此次灵活票价调整是有升有降的，京沪高铁集团根据旅行时间和座席级别做了细致的划分，合情合理，而对于旅客来说，出行的选择更加多，更加便捷，也是非常好的，同时灵活票价充分体现了市场调节机制的特性，符合优质优价的原则。