丰田或向广汽提供混动技术 为提振在华市场份额

1. 丰田或向广汽提供混动技术 为提振在华市场份额

财经 网 汽车  丰田正决定向广汽提供混动技术。
  
 当地时间10月16日，据日经新闻报道，丰田 汽车 决定向其在中国的合资伙伴——广州 汽车 集团提供汽油-电动混合动力技术系统，这是丰田首次向外国公司提供核心的混合动力技术。
     
 据报道，开发和供应该套混合动力 汽车 驱动系统的Blue Nexus已与广汽就技术转让达成协议。日经新闻引据知情人士消息称，这家日本公司还同意向吉利提供该技术。在向中国车企转让之前，丰田已经向马自达、斯巴鲁等日本车企共享混合动力技术。
    
 今年5月，丰田官方宣布在全球售出超过1500万辆混合动力 汽车 。
  
 数据显示，2019年广汽丰田销量为162万辆，创下新高，占国内 汽车 市场份额的6%。一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，未能达成74.5万辆的销量目标。截至目前，广汽丰田双擎混动在华累计销量超30万台。
  
 日经新闻认为，今年以来，丰田试图通过完善新能源产品阵营来提振在华市场份额。
  
 不仅是丰田，日产也在加强在华的混动业务。日产 汽车 公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）曾表示，中国是日产 汽车 的核心市场，到2022年，日产 汽车 将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER混动技术车型在内的7款新车型。
  
 英国咨询公司LMC Automotive提供的数据显示，混合动力 汽车 占全球 汽车 销量的比例将从2020年的7%提高到2030年的26%。欧洲新的排放法规也有望刺激混合动力 汽车 的市场需求。随着欧美各国排放法规趋于严格，混动 汽车 和纯电动 汽车 的比例将会提升。
  
 日经新闻认为，鉴于 汽车 行业一系列变化，日本 汽车 制造商的生存将取决于，在混动 汽车 仍流行时，他们能否研发出有竞争力的纯电动 汽车 。

2. 丰田在中国的混合动力车型累计销量突破100万辆

易车讯 丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正式公布：丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。 丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，以及“打造21世纪的车型”、“改变丰田的造车理念”的开发主题，于1997年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”。

上市初期，“混合动力（HEV）”的认知度还不高，公司内部质疑该技术能否赚钱，市场上也讽刺这项技术为“宅男开的车”。但正是由于有一批消费者对这款未知的车型寄予期望并作出坚定的选择，才使得HEV能够成为全球普及的车型。
之后，丰田不断扩充HEV产品阵容，于2017年全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。
根据数据统计，丰田全球累计销量突破第一个100万辆,用了整整10年! 第二个100万辆用了3年！ 最近的一个100万辆只用了8个月！
在中国，丰田作为最早引进HEV的车企，将第一款在日本以外生产的HEV车型-Prius普锐斯率先投放中国市场。 从2001年到2010年，HEV累计销量仅仅超过1万辆，之后到2014年累计销量也只有10万辆左右。 
2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，2015年搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此HEV销量开始一路攀升，2016年一年就突破了年销量10万辆。随之而来，消费者对丰田HEV的认可度越来越高。
随后，丰田品牌又陆续推出了2018款凯美瑞双擎，2019款亚洲龙双擎、威尔法双擎、全新荣放双擎、埃尔法双擎，雷克萨斯品牌推出了2019款ES HEV、UX HEV等。目前丰田共推出超过20款HEV车型，2019年丰田品牌以及雷克萨斯品牌的HEV销量约为24万辆，占全年总销量的15％左右。今年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。

3. 丰田集团混动车欧洲热销 销量占比高达52%

近日，根据外媒报道，丰田集团（丰田和雷克萨斯品牌）2020年前9个月内在欧洲共计售出了715,081辆汽车（同比下降15％），但市场份额从此前的5.3％提升至6.1％。

在销售的车型中，有一个比较有意思的现象，那就是混合动力车型占比极高。在售出的715,081辆车型中，有372,893辆是混合动力车型，占总销量的52%，而在西欧，这一比例高达62%。
混合动力车是非常受欧洲消费者欢迎的，在未来丰田集团混合动力车的销售占比还会再次提高，因为有三款新能源车即将进入欧洲市场，那就是丰田RAV4 Prime、全电动丰田Proace Electric和雷克萨斯UX 300e。

丰田RAV4 Prime也就是RAV4的插电混动版本，未来这款车型也会引入国内销售。RAV4 Prime搭载了一套由2.5L阿特金森循环发动机、双电机以及动力电池等部件组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率130kW，最大扭矩219N·m。前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。整套系统的综合输出功率225kW，车辆的0-100km/h加速时间为6秒。

动力电池为三元锂材料，通过上方丰田发布的结构图我们能够看出，动力电池平铺在底盘下方，并未侵占车内空间。根据信息，这块动力电池的总容量为18.1 kWh（355.2 V，51 Ah），WLTP工况下可以拥有67.6公里的纯电续航，日本WLTC 工况下，纯电续航95公里。另外车辆还搭载了热泵空调系统，可以在冬季节省更多电量。

除了丰田RAV4 Prime以外，在欧洲推出的根据同平台打造而来的铃木Across也会搭载这台动力系统，外观上可以看出这款车型只是前脸与丰田RAV4 Prime有差别，侧面和尾部造型基本和丰田RAV4 Prime一致。
全电动丰田Proace Electric率先在欧洲上市的版本是一款封闭式货车，未来还会推出9座乘用车版本，根据信息这款车型是根据PSA Group车型换标而来的一款产品，预计年底在欧洲交付。

动力上丰田Proace Electric提供两种电池续航版本，搭载50kWh电池的版本WLTP续航里程为230km，搭载75kWh电池的版本WLTP续航里程为330km。动力方面搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩260N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为13.1秒，最高时速130km/h。充电方面新车支持100kW快充，30分钟即可将电量充至80%。

最后一款产品就是雷克萨斯率先在国内推出的首款纯电动车UX300e。UX 300e是一款紧凑型SUV车型，诞生于丰田汽车的e-TNGA架构下的GA-C平台。UX 300e搭载一台最大功率150kW（204马力），最大扭矩300N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到400公里（WLTP工况续航里程为300km）。0-100km/h加速时间为7.5s，最高时速160km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 混合动力汽车的行业新闻

混合动力汽车要与新能源汽车概念“划清界限”早期公布新能源汽车规划时，是把混合动力汽车归入新能源汽车管理范围，但是，国家发布的节能与新能源发展规划中，就把混合动力汽车剔除在新能源汽车范围之外了。很多人没有注意到这一点，提起混合动力汽车，依然把其当成新能源汽车。混合动力汽车不需要充电，在对消费者调查时，常常被问及“在哪里充电?”这种误读让我们哭笑不得。所谓新能源，应当是过去汽车没有用过的能源，比如电能。从使用能源角度看，“混合动力”并非是一种“替代能源”，它是一种新的节能技术，但只是把“被浪费掉的能源收集起来，再度使用”，从而达到节能减排的效果，是通过减少能源消费，达到延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源的依赖，使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车，主要是“油电混合”，仍然离不开对石油的依赖，只是减少了使用量而已。把两者混为一谈，不利于混合动力的推广。因此，应当从源头上把混合动力和新能源“划清界限”，把混合动力汽车从新能源汽车范围中‘剔除’出去。“划清界限”并不是说混合动力不重要，没有发展前途。恰恰相反，因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产，也看不到比混合动力更好的产品，所以在电动汽车能够批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题，就应当大量推广混合动力汽车。混合动力汽车是过渡期理想选择新能源汽车还处于研发阶段，存在三大问题：一是技术不成熟，关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是成本高、价格贵，购买不经济。混合动力汽车情况就大不一样，不仅技术很成熟，而且性能非常可靠，全球仅一家公司就已销售了460多万辆，而且使用非常方便，驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著，既减少了油的耗费量，也减少了加油次数，从经济效益和使用方便性方面讲，于国于民都是一件大好事。从经济上来算一笔账，购买相同等级的混合动力汽车，比汽油车大约要贵3.5万元，但是不需要国家额外补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资，同时得到动力的提升，即购买2.5升排量的混合动力汽车，享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出相同的汽车比较，购买混合动力汽车相对还便宜一些。单从经济效益考虑，购买混合动力也是合算的。此外，还带来节能和环保的双重社会效益。从长远来看，电动汽车取代传统的内燃机汽车，业界在大方向上没有分歧，但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间，和能起到什么样的作用尚有不同意见。总体上来看，业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，达到节油的效果也不同。我认为，混合动力在相当长一段时间之内是不可逾越的技术，是最成熟的也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力汽车，电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。混合动力汽车不需补贴一项调查显示，如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的车型价格差别在4万元左右，几乎一半人会选择购买混合动力汽车。把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈，容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理，希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的，因为电动汽车成本居高不下，没有高额补贴便难以发展，补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”，不需补贴就有很好的经济效果。从功能上看，新能源汽车是解决汽车不用油的问题，是未来长远发展的问题;混合动力汽车是解决省油问题，是当前现实问题。当然，延长了石油的使用时间，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节能技术，可以用上100年，甚至200年。简而言之，一个着眼未来，一个立足当前，二者相得益彰，并不矛盾，将混合动力从新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量发展新能源汽车。

5. 丰田混动全球销量突破1800万辆，你为什么选择丰田混动车？

丰田为什么这么受欢迎呢，下面小编给大家简单介绍一下
随着科技的发展与进步，汽车行业发生了翻天覆地的变化，燃油车正逐渐被新能源车取代，从全球到中国、从技术到市场、从产品到用户，丰田不仅书写了新能源发展的新历史，也打造了牢不可破的“C位混动”全球标杆。不能从什么车型，从A级车到D级车，丰田都有对应的车型供消费者使用。如果丰田自称第二，没人敢称第一。

从消费者的角度来看，以丰田为优秀代表的混动路线凭借其低油耗+高品质+低保养+高保值率，总拥有成本TCO优势很大，相比燃油车使用保养成本低，驾驶体验好，相比纯电，补能方便、保值率高。
论舒适，丰田THS系统，双电机行星齿轮动力分流装置，搭配高效率发动机，带来了安静、平顺，敏捷的驾驶体验。论续航，现阶段的电动汽车，容易有续航焦虑。也许电动化将是未来，但加油站的体系仍是现实。就技术而言，一提到混动，在汽车圈一直有这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。足以看出丰田的口碑是多么的好。

让消费者兴奋的不仅仅是能源消耗的性能，还有丰田双引擎混合动力车的超级可靠性。目前，阻碍消费者选择新能源汽车的很大一部分原因来自对电池性能退化的担忧。在二手车市场，纯电动汽车的低剩余价值直接反映了这一点。南北方气候差异性巨大，纯电动车在北方冬天的续航表现，往往只有南方的40%-60%。高性能、高可靠、高易用，每一项都直击消费者需求的核心。

综上可以看出，它是一位带有大局精神的棋场高手，也是一个成功的、出色的汽车品牌，希望在以后不久的将来，它能继续创新出更多新技术，进而引领时代的新出行方式，丰田也在不断提升自身混动技术与丰富双擎家族，相信它在以后能为消费者带来更出色的驾乘体验。

6. 混动技术最成熟的车企

1、本田
本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开。
从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。
2、丰田
说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。
3、比亚迪
作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。
而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。
4、大众
在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。
当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。
5、雷克萨斯
作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化。
综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在2020年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万辆，从中也能看出国内消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。
6、宝马
宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。
此外，宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。
7、吉利
吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃
沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。
9、日产
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
10、福特
在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。

7. 混合动力汽车在国内没有被大力推崇，是因为技术不成熟吗？

在政策上鼓励电动车和插电式混合动力车（姑且称之为半电动车），显然是希望没有什么积累的中国车企在未来的汽车产业中 "弯道超车"。即使对奔驰、通用、丰田来说，电动车也是新领域，没有人深入涉足。对于没有掌握内燃机和自动变速器核心技术的自主品牌汽车企业来说，这无疑是一个机会，对于国家来说，这无疑是一个梦想。

为了实现这个梦想，国家制定了汽车与电力分离的宏伟计划。就是优先与国家电网合作，对电动汽车电池做模块化标准规划，未来中国理想的电动生活场景，以电为主，也就是说在中国卖电动汽车，是做有指定规格的标准电池，按体积大小（续航能力）可能只有3、5个，你到了充电站，就好直接换电池，三分钟就解决问题。国家电网利用峰谷电和弃电为电池充电，减少电力浪费。

混合动力汽车有其优势，但这些优势并没有为其赢得属于自己的市场。目前，很多只在城市出行的车主，更愿意选择电动车；一个是政策支持。二是现在充电桩比较方便，对于经常跑长途的车主来说，他们更愿意购买燃油车。更重要的是，新能源汽车尤其是电动汽车的快速发展，为用户提供了更多更好的选择，因此，与这两种车型相比，混合动力汽车并不那么受欢迎。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

8. 连续24年引领混动汽车发展 丰田以硬核实力诠释“C位混动”

从“双积分”政策、四阶段能耗限值指标，到“国六”排放标准等一系列政策，汽车产业发展一直与节能减排息息相关。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以在长途旅行中放心使用，满足了普通消费者多元化的驾驶需求，更回应了时代对于绿色出行的期待。
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。
目前，丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆。无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，丰田持续引领全球混动汽车领域快速发展，展现出了丰田混动NO.1的行业地位，成为当之无愧的“C位混动”。 
核心技术支撑，“C位混动”名副其实
作为电动化的重要分支，混动车型不仅有着更加优异的燃油经济性，环保性能出色，同时在驾乘体验方面更优。因此，在技术逐步成熟，以及受到政策认可后，混动技术正成为未来企业发展的主流方向之一。
混合动力系统的研发难度更大，需要系统性地控制发动机、变速器、电机等，让各个部件之间实现良好的配合,保障切换的平顺性。因此，车企选择混动技术往往需要巨大的勇气和研发投入。

早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。历经24年共四代发展，丰田让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词。如今，丰田也已经从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的领导者和推进者。
丰田混动车型成功的背后，是丰田THS（Toyota Hybrid System）混动系统。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在独特的行星齿轮组的调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合，让用户在日常用车中不仅经济省油，更能体验到更高一级品质的驾乘感受。
节能环保是混动车型的重要优势之一。由于低速使用电机驱动，丰田HEV搭载最高热效率可达41%的发动机，而阿特金森循环发动机能够尽量处在更佳效率区间，日常驾驶能实现较低的油耗。此外，在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放。在纯电动的模式下，可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。

与一些混动车型动力相比，丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，驾驶过程中的能量转换更聪明，无论是启动加速还是高速路上超车都能轻松应对。此外，丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。
而在驾驶体验上，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。
同时，丰田混动独有的动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，动力传递更直接，并有效抑制噪音，当以EV电动模式行驶时，驾驶极度安静舒适，静谧性媲美电动车。
此外，丰田混动的扛造和耐用也是遥遥领先。丰田混动电池寿命长且无衰减，具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。
勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事之一，对赛车的速度动力性、稳定性、省油都是极大的考验。在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，助力丰田车队7号车组赢得冠军。凭借强大的油电混动技术，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。
其实，丰田早在2006年开始在赛车上采用油电混合双擎动力系统，在WEC2014年注重燃油经济性的新技术规则下，丰田车队在全赛季8站比赛中名列前茅。勒芒24小时耐力赛四连胜，充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。
超1800万用户青睐，丰田混动加速向前
一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。丰田混动用户在全球拥有超过1800万，这一数字还在加速递增。而数字背后离不开丰田混动强大的品牌背书和长达24年先进技术加持，特别是其安全可靠、省心无忧等产品特点更是让用户广泛认可。

目前，丰田在全球推出了45款HEV产品。在中国市场，以凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、皇冠陆放、汉兰达等十余款车型组成的丰田双擎家族阵营，热度持续维持高位。此外，丰田HEV不仅产品数量众多，而且覆盖范围广，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，总有一款适合消费者。
数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。除2-3月下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。同时，近两年，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到2035年，我国传统动力汽车要全部实现混动化。特别是在“双碳”目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。
在这样的大背景下，混合动力汽车将迎来新的机遇，而打造了技术护城河，并收获1800万用户青睐的丰田混动，必将持续稳站C位，引领混动市场加速发展。
（数据、图片和信息来源：丰田中国）