沪昆高速铁路贵州段

1. 沪昆高速铁路贵州段

全程共1849.3公里，20小时19分钟 , 收费865元
1从起点出发，在兴仁县城区行驶3公里，左转
详细路段
2行驶1.8公里，走匝道（经兴仁东收费站），遇岔口向左，进入关兴公路
3沿关兴公路行驶113.3公里（经陆官收费站，大龙潭收费站），从镇胜高速出口离开（经关岭收费站），朝贵阳方向，进入沪昆高速/G60
收费65元>>
4沿沪昆高速/G60行驶127.1公里，从广西/湖南/毕节/遵义/重庆出口离开，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，进入沪昆高速/G60/贵阳绕城高速/G6001
5沿沪昆高速/G60/贵阳绕城高速/G6001行驶32.5公里，从都匀/凯里/广西/湖南/G75/G60出口离开，进入兰海高速/G75/沪昆高速/G60
6沿兰海高速/G75/沪昆高速/G60行驶103.9公里，从凯里/怀化出口离开，进入沪昆高速/G60
7沿沪昆高速/G60行驶980.5公里（经大龙收费站，金鱼石收费站），从福州/鹰潭/上海/G60出口离开，进入沪昆高速/G60
收费500元>>
8沿沪昆高速/G60行驶424.1公里（经浙赣收费站），从金华东/仙桥/丽水/台州/永康/武义/S103出口离开，朝丽水/台州/G25方向，进入长深高速/G25/金丽温高速
收费210元>>
9沿长深高速/G25/金丽温高速行驶48.4公里，从永康/东阳出口离开（经永康收费站），朝市区方向，进入五金大道
收费90元>>
10沿五金大道行驶3.1公里，在环岛从第1个出口离开，进入城南路
11进入永康市城区行驶3.3公里，到达终点
详细路段

2. 沪昆高铁贵州段的开通运营

南昌至长沙段2014年9月16日，江西境内首条设计最高运营时速350公里的高速铁路——沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营，至此南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。当日上午9时，随着一声汽笛长鸣，首趟G489次“和谐号”高速动车组列车，犹如一条钢铁银龙从南昌西站牵出，一路向西穿过江西新余、宜春、萍乡地区，将飞驰342公里抵达湖南省会长沙。 杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58.2%，开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部省区将首次开行动车组列车。　　动车组列车开行范围将进一步扩大。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营，铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。调图后，全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，西藏、云南、宁夏三地仍未开通动车组列车。 贵州段2015年10月15日，全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通。大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。隧道穿越断层7处，下穿地下暗河1处。建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米。隧道单日最大涌水量17.7万立方米。

3. 沪昆高铁贵州段的贵州段工程

沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。 沪昆客专小寨坡特大桥顺利合拢 2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合拢，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合拢，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。安顺八标段施工纪实 2010年8月，中铁五局机械化公司这支大军在副总经理兼项目经理佘志清带领下，开进安顺八标段，才感觉到，他们事先对各种困难的估计一点不过分。机械化公司承建的第八标段总投资约19.7亿元，设计时速250公里，整个线下投资是这个标段不是很长，36.479公里，但隧道就有22座，共长12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全长2503米。桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共长10.924公里，占线路长度的30%。八标段的桥隧长度加起来达到65.3%！在这个标段，还有路基23段，共长12.689公里，占线路长度的34.7%。除此之外，还要建车站1座任务。这是机械化公司副总经理兼项目经理佘志清建设生涯中得到的又一个丰富多彩的标段。但跟以往不同的，这是在高原上建高铁！刚进场，在机械化公司原总经理杨文忠的带领下，员工们多次考察各个架子队部和拌合站的临时用地。但当地政府没有临时征地的相关政策条文，那时，又是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件也十分苛刻。员工们只能吃住在旅店，工作生活很不方便。面对困难，大家毫不气馁，白天跑政府，晚上跑村寨；与地方各级政府加紧协调，深入农舍田间挨家挨户向村民们做工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。员工们很快着手前期工作。他们白天帮着老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，饿了就啃一包饼干，渴了就喝一口凉水。终于，在没有路的山坡上，他们挖出了进出车辆和设备的便道。安顺地区山峰兀立，沟壑众多，在这里建铁路，战场摆不开，像被困在坛子里。而员工们在山坡上见缝插针，安放架子队部和宿舍的活动板房，又平整了土地建拌合站。短短一个多月时间，八标段完成了生活区及生产区所有的相关配套设施建设，解决了员工吃、住、行等生活问题；拌合站也很快建立，具备了生产砼的基础。2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。八标段多处要过既有线（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。七眼桥特大桥就是其中的一个典型。七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具代表性的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它作伴。姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌，承台基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。姚官屯特大桥的施工，八标段改变战术，采用了价值800多万元的国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。为了安全，架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。由于施工工地下面就是既有线，八标段采取挂篮防护，确保了既有线的行车安全。2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用桩筏基础结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。这个隧道于是有了一个特殊的结构--洞包桥，只是，建好后外观看不出。除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道也成了八标段难做的两道题目。这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。历时21个月，2013年8月9日，蜜蜂寨隧道终于贯通。历时29个月，8月18日，龙家寨隧道也顺利贯通。

4. 沪昆高铁贵州段简介

　　项目概况：
　　新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）东起贵州省铜仁地区玉屏县，向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后，至滇黔省界的壁板坡隧道，贵州省境内559.473正线公里。是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，在区域综合交通运输体系中作用巨大。
　　2 计划工期安排：  湘黔省界至安顺西计划总工期48个月，安顺西至滇黔省界计划总工期66个月。具体各标段节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。
　　3 施工范围
　　新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程〔不含贵阳枢纽及相关工程（DK693+138～DK731+600）和壁板坡隧道〕。
　　2.5 施工内容
　　施工范围内按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合章节表对应的第一章拆迁及征地费用中的改移道路，砍树挖根，既有构筑物拆除后的垃圾清运，三电迁改和其他管线迁改（不包括35kv及以上电力线路迁改工程和西南石油管线迁改）及防护，青苗补偿费等；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞（不含照明工程、消防和永久通风工程的设备采购及安装）；第五章轨道；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道（仅为土建工程）、和排水沟；第十章大型临时设施；第十一章其他费用中的安全生产费，路基、桥梁及隧道岩溶注浆处理工程、临时电力地方电源建设费、瓦斯隧道通风备用电源费等相关内容。
　　2.4 标段划分    本次招标共分12个标段
　　新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程施工总价承包招标标段划分表
　　标段编号 标段范围 起讫里程 单位 正线数量 主要工程 备注
　　CKGZTJ-1 湘黔省界～盘坡隧道出口 DK419+530 ～DK454+588 KM 35.058  隧道8座/13491m（南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m），特大桥5座，大桥20座，中桥8座，车站1座，路基10146m 含玉屏梁场。
　　CKGZTJ-2 盘坡隧道出口～栋梁坡隧道进口 DK454+588～DK499+054 KM 44.466  隧道34座/26704m（三岔坡3632m），特大桥2座，大桥30座，中桥13座，车站1座，路基7637m 含羊坪梁场、三穗双块式轨枕预制场及CKGZTJ-1和CKGZTJ-3标段双块式轨枕预制、羊坪铺架基地及贵阳东（不含）至湘黔省界铺轨（不含委托代建的贵阳东站至清镇东）。
　　CKGZTJ-3 栋梁坡隧道进口～格冲隧道进口 DK499+054～DK552+000 KM 52.946  隧道24座/38788m（栋梁坡9293m、坡脚、细宁沟、平敏、报信山5413m、上寨3495m），特大桥3座，大桥18座，中桥11座，车站1座，路基5960m 含城头梁场、台盘双块式轨枕转存场，贵州境内三电迁改（不含35KV及以上电力迁改）和临电。
　　CKGZTJ-4 格冲隧道进口～凉冲1号大桥昆明段台尾 DK552+000～DK593+500KM 41.500  隧道21座/26597m（格冲6263m、小坳坡3254m、小高山、柿花寨、雷打坡3088m），特大桥5座，大桥14座，车站1座，路基8147m 含凯里梁场。
　　CKGZTJ-5 凉冲1号大桥昆明段台尾～沙坪隧道出口 DK593+500～DK636+589 KM 43.089  隧道17座/31202m（茅坪山7730m、山塘坳、杨柳冲、新庄、沙坪6584m），特大桥4座，大桥15座，中桥9座，路基4406m 含青山梁场、贵定双块式轨枕场及CKGZTJ-4和CKGZTJ-6标段双块式轨枕的预制。
　　CKGZTJ-6 沙坪隧道出口～柳花村隧道出口（贵阳东站（不含）） DK636+589～DK693+138 KM 56.549  隧道23座/34280m（白岩脚4467m、铜堡、旧寨、顶溪山、哪嗙7120m、高山3363m、苗天3341m），特大桥13座，大桥14座，中桥7座，车站1座，路基5730m 含贵定、乌当梁场、哪嗙双块式轨枕转存场。
　　CKGZTJ-7 清镇东（不含）～七眼桥1号隧道进口 DK731+600～DK784+137 KM 50.945  隧道19座/8357m，特大桥14座，大桥13座，中桥1座，车站1座，桥梁长度16091m，路基26604m 含平坝梁场、平坝双块式轨枕预制场及CKGZTJ-8、CKGZTJ-9标段和贵阳枢纽双块式轨枕的预制。
　　CKGZTJ-8 七眼桥1号隧道进口～马寨隧道出口 DK784+137～DK818+413 KM 36.479  隧道18座/12045m（蜜蜂寨2503m），特大桥8座，大桥9座，桥梁长度9979.8m，车站1座，路基10589m 含安顺梁场、幺铺铺架基地及清镇东（不含）至何家地大桥昆明端台尾铺轨。
　　CKGZTJ-9 马寨隧道出口～岗乌隧道出口（北盘江特大桥上海端台尾） DK818+413～DK881+602 KM 63.189  隧道18座/43485m（坡桑3140m、斗磨、丫口寨4475m、大独山11912m、岗乌13174m），特大桥8座，大桥9座，中桥5座，车站1座，路基7961m 含黄果树梁场、关岭Ⅱ型轨道板预制场，CKGZTJ-10、CKGZTJ-11标段Ⅱ型轨道板的预制及CKGZTJ-10标段Ⅱ型轨道板的铺设。
　　CKGZTJ-10 岗乌隧道出口（北盘江特大桥上海端台尾）～北盘江特大桥昆明端台尾（光照隧道进口） DK881+602～DK882+329 KM 0.727  北盘江特大桥1座，桥梁全长：726.93m。主桥采用1-430m上承式钢筋混凝土拱桥。引桥及拱上孔跨布置为： 1-32m简支箱梁+2-65m预应力混凝土T构+4-40m预应力混凝土连续梁+4-40m预应力混凝土连续梁+2-65m预应力混凝土T构+2-48m预应力混凝土T构。
　　不含无砟轨道施工。
　　CKGZTJ-11 北盘江特大桥昆明端台尾（光照隧道进口）～刘家庄隧道出口 DK882+329 ～DK924+135 KM 41.806  隧道6座/40706m（光照5511m、何家寨8000m、捧古9373m、大茶山9942m、刘家庄7505m），大桥2座，中桥3座，路基139m 含普安双块式轨枕转存场。
　　CKGZTJ-12 刘家庄隧道出口～何家地大桥昆明端台尾 DK924+135～DK977+651.51 KM 53.516  隧道13座/32243m（林家屋基5855m、高塝5175m、高家屯6280m、六竹子、马桑哨4745m、何家地），特大桥8座，大桥8座，中桥2座，车站2座，路基10195m含盘县梁场、盘县双块式轨枕预制场和CKGZTJ-11标段双块式轨枕的预制。

5. 沪昆高铁贵州段什么时候能开工

　　沪昆高速铁路
　　百科名片
　　沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当，仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。设计时速为350公里，沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。

　　目录

　　基本简介
　　途经站点
　　开工时间
　　通车时间
　　历史演变
　　建设规划
　　设计方案
　　编辑本段基本简介
　　沪昆高速铁路
　　[1]　　沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。 　　目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时；而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时，机票价格为1900元，不过由于线路长、航班少，沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算，沪昆高速铁路建成投运后，车票价格体系可能会参考京沪高速铁路，即相当于同线路机票价格的3到4折，也就是600元至800元。 　　沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为因应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。 　　目前，沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙——昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。长沙——昆明段自长沙南站（黎托乡）引出后向西抵达昆明。
　　编辑本段途经站点
　　沪昆客运专线站点 　　上海虹桥—嘉兴南—杭州东—杭州南—诸暨—义乌—金华西—龙游—衢州—江山—玉山南—上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东—进贤南—南昌西—高安—新余北—宜春东—萍乡北—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南—涟源南-邵阳北（邵阳坪上镇）—新化南（洋溪镇）—隆回北（金石桥）—溆浦 　　（北斗溪乡）—新怀化—芷江北—新晃西—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南。
　　编辑本段开工时间
　　沪杭段：2009年2月26日 　　杭长段：2009年12月22日 　　长昆段：2010年3月26日
　　编辑本段通车时间
　　沪杭段：2010年10月26日 　　杭长段：未通车 　　长昆段：未通车
　　编辑本段历史演变
　　沪昆高速铁路项目几经变更，其早期源于2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。 　　2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中将杭长客运专线向西途径贵州贵阳延伸至云南昆明，总称为杭长昆客运专线。再将杭长昆客运专线向东与沪杭客运专线连接，形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。 　　专家估算，沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，湖南省境内投资约140亿元（包括长沙枢纽），计划2009年底开工建设，总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元，正线每公里造价1.42亿元，计划2009年底开工建设，总工期5年。这两段客运专线的牵引种类为电力，行车速度目标值为350公里/小时。届时，湖南境内时速高达350公里/小时的高速铁路超过1000公里。 　　沪昆客运专线沪杭段于2009年2月26日开工，正线全长约158公里，共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元，预计2010年通车。
　　编辑本段建设规划
　　规划方案
　　沪昆高速铁路将分段进行建设： 　　杭长段（浙江杭州至湖南长沙）：由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。 　　杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 　　长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
　　长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,湖南段今年底开工,建设周期4年,因为贵昆段开工要晚点,全线预计5年完工。 　　沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。
　　编辑本段设计方案
　　1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。 　　2008年11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》 。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看，该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳，基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→隆回北→怀化南)，湖南邵阳力主此方案。 　　2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。 　　中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。 　　经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里。其中，邵阳至怀化，线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山，分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选，推荐10公里短隧方案。经邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经湘潭、湘乡至邵阳北，邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案，线路全长324公里。 　　中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”

6. 贵昆铁路的沿途详解

威舍到贵昆线的联络线经红果（盘县）分别到水城和沾益，其中到水城那一段尚未通客车，从威舍到云贵边境仍是大山重重，隧道绵绵，沿途煤矿屡见不鲜，建设中的大型火电站气势宏伟，六（枝）盘（县）水（城）被称为“江南煤都”，是贵州摆脱贫瘠的希望。进入云南以后仍可见煤矿和电厂，但更深印象的则是漫山遍野的烟叶，绵延直到贵昆线上的宣威。 贵昆线从昆明到宣威并无特别之处，车窗外典型的高原面貌和植被，昆明到曲靖间从列车上可俯视几处不错的坝子风光，尽管是海拔二千米的高原，曲靖附近仍有稻田，阳历五月下旬，沿线大面积的农作物只有云南的当家经济作物烟叶，到了海拔更高些的宣威附近，见到了另一类大面积作物，经打听知是马铃薯（土豆），当地仍称洋芋。如此大面积种植的土豆，价格却似乎不便宜。宣威以东，铁路进入乌蒙山区，拉开了贵昆线壮观的一幕。乌蒙山气势磅礴，贵昆线在木戛站开始以二十多公里、层叠三层的S字型展线在一列大山谷中下降高度，首先在右边窗口可以见到下方的第二层铁路，待转到第二层线路，随后继续在大山上直奔北盘江上游可渡河，从左侧向远处俯视，可见细如游丝的可渡河。须臾之间，钻出隧道的列车驶上了525.67米长的可渡河特大桥，宽大的峡谷两边山高壁陡，上游地势较开阔，远处可见一缕细流，下游峡谷千仞，远处谷底也可见一缕红色细流，偏偏大桥所在的这一段却不见水流，甚为奇特。该桥所在地就叫“天生桥”，可渡河在此段隐入地下为暗河，当地人和铁路职工均称可渡河铁路桥为“天生桥大桥”，天生桥因地势险要，又据要道，军阀割据时代两岸间枪炮不绝。贵昆线可渡河特大桥采用的柔性钢支架桥墩，想是为扩大地面的承力区域及防止可能的变形，如今列车能以100公里左右的时速通过该桥，应该感谢这种设计吧。过可渡河后即进入贵州，列车继续行进在山上，仍然是密集的隧道，列车右边，斜阳为褚红色的群山涂上一层金光，峡谷绝壁绵延不绝，颇为壮观，但难以看到下边是否为河流，按当地铁路职工的话说，六盘水一带都是“铁路在山上走”，车窗外看到的，也就多是山头，难以看到山下。长约5公里的梅花山隧道通过后，进入白晃晃的石灰岩山地，只有少许绿色夹杂其间。因为内昆线和株六复线的建成，马嘎车站以东已经是双线铁路，电气化铁路及其上奔驰的钢铁长龙依然在这片白色世界中构造出一幅美丽的图画，为它带来生机。六盘水以东虽然依旧是石灰岩山地，但绿色充盈，有水有田，在这一片绿色与生命的衬托下，石灰岩山地立刻显示出美好动人的一面，使人赏心悦目。水城附近右面大山上，一条电气化铁路逐渐爬高，那可是水（城）柏（果）线，因为内昆、水柏线的建成，六盘水的铁路枢纽地位已经确立，各条线上都有壮观的景观，乌蒙山区海拔二千米的六盘水将成为铁路爱好者的必经之地。

7. 贵昆铁路的途径省市

贵州省：贵阳站，安顺站，六枝站，六盘水站云南省：宣威站，曲靖站，昆明站 贵阳站，站址在贵州省贵阳市南明区遵义路，邮政编码550002，建于1959年。离昆明站639公里。隶属成都铁路局管辖，现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。安顺站，站址在贵州省安顺市南华路，邮政编码561099，建于1960年。离贵阳站97公里，离昆明站542公里。隶属成都铁路局六盘水车务段管辖，二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。六枝站，站址在贵州省六盘水市六枝特区平寨镇交通北路，邮政编码553401，建于1964年。离贵阳站153公里，离昆明站486公里。隶属成都铁路局六盘水车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。六盘水站，站址在贵州省六盘水市钟山区西站路，邮政编码553000，建于1966年。离贵阳站249公里，离昆明站390公里。隶属成都铁路局六盘水车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。梅花山站，站址在贵州省威宁彝族回族苗族自治县梅花乡，邮政编码553103，建于1965年。离贵阳站271公里，离昆明站368公里。隶属成都铁路局六盘水车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。凤凰山站，站址在云南省宣威市来宾镇，邮政编码655402，建于1965年。离贵阳站373公里，离昆明站266公里。隶属昆明铁路局曲靖车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到。是成都铁路局与昆明铁路局分界口站。宣威站，站址在云南省宣威市榕城镇，邮政编码655400，建于1964年。离贵阳站381公里，离昆明站258公里。隶属昆明铁路局曲靖车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。马房站，站址在云南省宣威市马房村，邮政编码655414，建于1964年。离贵阳站388公里，离昆明站251公里。隶属昆明铁路局曲靖车务段管辖，现为五等站。货运：办理整车货物发到。曲靖站，站址在云南省曲靖市建宁西路，邮政编码655001，建于1966年。离贵阳站482公里，离昆明站157公里。隶属昆明铁路局曲靖车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。小新街站，站址在云南省昆明市嵩明县小新街镇，邮政编码651704，建于1940年。离贵阳站564公里，离昆明站75公里。隶属昆明铁路局昆明车务段管辖，现为五等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。昆明东站，站址在云南省昆明市官渡区，邮政编码650206，建于1958年。离贵阳站632公里，离昆明站7公里。隶属昆明铁路局昆明站管辖，现为一等站。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。昆明站，站址在云南省昆明市官渡区，邮政编码650000，建于1966年。离贵阳站639公里。隶属昆明铁路局管辖，现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

8. 沪昆高速公路贵州段途径什么地方

沪昆高速公路贵州段被称为镇胜高速公路。镇胜高速公路起于安顺市镇宁布依族苗族自治县途经黄果树，关岭布依族苗族自治县，黔西南布依族苗族自治州的晴隆县，普安县，六盘水市的盘县，止于盘县与云南省曲靖市富源县交界处的胜境关。镇胜高速公路沿线地形地貌复杂多变，山大沟深，喀斯特发育典型，整条公路穿越了坝岭河峡谷，北盘江大峡谷两大峡谷和虎跳河，新寨河，白水河，朱昌河等深切河流。【摘要】
沪昆高速公路贵州段途径什么地方【提问】
沪昆高速公路贵州段被称为镇胜高速公路。镇胜高速公路起于安顺市镇宁布依族苗族自治县途经黄果树，关岭布依族苗族自治县，黔西南布依族苗族自治州的晴隆县，普安县，六盘水市的盘县，止于盘县与云南省曲靖市富源县交界处的胜境关。镇胜高速公路沿线地形地貌复杂多变，山大沟深，喀斯特发育典型，整条公路穿越了坝岭河峡谷，北盘江大峡谷两大峡谷和虎跳河，新寨河，白水河，朱昌河等深切河流。【回答】