Q1销量冠军小鹏，亏损17亿，毛利仅为蔚来、理想一半

1. Q1销量冠军小鹏，亏损17亿，毛利仅为蔚来、理想一半

文| 韩玲
  
 编辑|冒诗阳
     
 5月23日，小鹏发布了2022年第一季度财报。数据显示，小鹏一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%，与此同时，一季度净亏损额为17亿元，较上年同期亏损扩大了116.2%。
  
 产品交付量方面，第一季度总交付量为3.46万辆，同比增长159%。值得注意的是，这一销量领先于蔚来、理想。
  
 支撑起小鹏销量的，是旗下众多的产品。据统计，小鹏交付量占比较大的是P7和P5，两款车占比超过了85%。而另一款SUV车型G3的占比则不足15%。
  
 由于售价较高的P5和P7占据交付量的绝大部份，小鹏一季度的 汽车 销售和毛利率也得以提升。数据显示，2022年一季度，小鹏 汽车 销售收入为70.0亿元，整体毛利率为12.2%，与去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。但对比理想和未来，小鹏的毛利率依然较低，理想一季度毛利率达到了22.6%，蔚来今年一季度财报还未发布，去年蔚来第四季度整车毛利率为20.9%
  
 如何提升整车毛利率成了何小鹏最近一年来频繁提及的问题。在2021年四季度财报电话会上，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏表示，小鹏的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。在昨晚的2022一季度财报电话会议上，何小鹏再次重申了这一目标。
  
 为此，小鹏将在第三季度发布旗下第四款量产车型小鹏G9，并在第四季度开始交付。资料显示，G9是一款五座中大型SUV，从曝光的信息来看，小鹏G9或将直接与蔚来ES7、理想L9正面竞争。外界猜测，G9的价格大概率在30万-40万元左右。
  
 但即便如此，25%的毛利率对现阶段的小鹏而言，仍然是一个不小的挑战。蔚来和理想平均单车售价比小鹏高不少，这也是他们毛利率比小鹏高的重要原因。然而，2021年蔚来和理想的毛利率也才基本维持在20%左右，距离25%依然有一定差距。
  
 不仅如此，小鹏还在加大研发和销售、一般及行政开支方面的投入。一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%。公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。
  
 可以说，某种程度上“赚得少，花得多”是导致小鹏仍然深陷“越卖越亏”困境的重要原因。
  
 如今，受疫情影响， 汽车 行业供应链短缺，原材料价格上涨等因素，小鹏也不得不开始“勒紧裤腰带”。
  
 前不久，在理想被曝出毁约校招生还不到半个月，小鹏也被爆出同样的问题。据新浪 财经 报道，广州一名大四的同学反映，去年他通过校招途径获得了小鹏的offer，随后和小鹏签署了就业协议。但今年5月，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。
  
 不仅如此，该同学还透露表示和他一样被毁约的学生有20多名 ，而小鹏给出的理由则各种各样，比如学校不行，又比如说不太适合。随后，多名被解约的同学晒出短信，内容是“小鹏 汽车 将根据此前和毕业生签署的《三方协议》，给予5000元的解约补偿。”目前校招已基本结束，不少同学反映现在毁约，他们确实很难找到工作。
  
 而这已经不是小鹏今年来首次爆出的裁员毁约传闻。
  
 今年2月，陆续有就陆续有校招生在求职软件上爆料自己被小鹏“毁约”的消息。而在4月中旬，理想传出裁员的消息的同时，多位标注为小鹏 汽车 员工的网友在脉脉上爆料称，小鹏已经开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。当时 财经 杂志报道称，一位接到小鹏 汽车 offer的应届生去年和小鹏 汽车 约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏 汽车 的解约通知。不仅如此，本次爆料的同学表示，小鹏在去年试用期已经裁了应届生。
  
 不过，无论是净亏损扩大还是此前的裁员毁约，小鹏面临的成本压力将会继续存在。换言之，小鹏距离达到25%的毛利率还需要很长一段时间。

2. 1月份造车新势力排名：蔚来第一小鹏第三 又一匹黑马出现

前几天，乘联会公布了2020年1月份新能源车销量数据，一共卖出3.9万辆车，同比下降54.4%。具体车型方面，蔚来ES6排第1名，销量为1493辆车。小鹏G3位居第2名，销量为1073辆车。哪吒N01排名第3，销量为1025辆车。威马EX5和蔚来E8位居第4和第5名，销量分别是808辆车和105辆车。
以上数据，是依据1月份新车的交付量进行排名的。
近日，根据保监会公布的机动车交强险上险量数据显示，2020年1月份造车新势力新车上牌量为5946辆，这个数据与乘联会的数据差别很大。看完车型上牌量排名，相信你会多少有点意外。

蔚来ES6 上险量1483辆
蔚来ES6是蔚来汽车旗下的第二款SUV车型，在外观设计上与蔚来ES8相似度很高。家族化的设计风格、悬浮式车顶设计、相同的尾灯造型，但是蔚来ES6的前进气格栅比较小。蔚来ES6内饰的设计与蔚来ES8也很接近，而且中控屏由10.4英寸升级到11.3英寸。在续航里程方面，也比蔚来ES8有所提高。自2019年6月份交付以来，蔚来ES6的销量一直不错。

理想ONE 上险量1207辆
理想ONE是理想汽车旗下的首款SUV车型，定位是中大型SUV，售价32.8万元，是一款增程式混动车型。采用纯电动四驱架构，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。百米加速时间6.5秒。综合工况续航里程800km，在市区道路行驶可达1000km，纯电续航里程为180km。自去年4月10日上市以来，由于种种原因，一直没有正式交付。直到2019年12月份，首批车型才开始陆续交付。

小鹏G3 上险量1073辆
小鹏G3上市时间比较早，首款量产车型是在2018年12月12日上市的，售价区间为13.58~16.58万元，由海马汽车代工生产。在所有的造车新势力车企中，小鹏汽车虽然品牌影响力不如蔚来汽车，但是知名度也不低，2019年全年累计销量为16608车。对于一个造车新势力来说，这个成绩算是不错的了。此次能进入上险量前3名，也算是取得了开门红。

哪吒N01 上险量1025辆
哪吒N01是浙江合众新能源旗下的首款量产车型，2018年7月27日正式下线，11月16日在广州车展正式上市，是一款小型SUV，售价区间5.98~6.98万元。该车搭载了宁德时代提供的电池，最大扭矩175牛米，最大续航里程可达380km。如果启用快充模式，30分钟内就可以把电量充到80%。从定位上来看，哪吒N01主打还是经济的路线，适合城市买菜代步使用。

威马EX5 上险量808辆
威马EX5是一款紧凑级SUV，首款车型是在2018年9月份上市的，售价区间为18.655~24.73万元。2019年威马EX5又推出了改款车型，全年累计销量为16876辆。在很长一段时间内，威马汽车和蔚来汽车、小鹏汽车是所有的造车新势力中销量最好的三个品牌。不过进入2020年，威马EX5销量同比大跌，位置也被理想ONE取代。
以上5款车型销量还算不错，其他车型的销量可就惨不忍睹了：第6到第10名上险量的排名分别是领跑S01、蔚来ES8、速达SA01、云度π1、云度π3，月销量都在200辆以下。
从1月份的销量数据可以预判，2020年理想ONE可能是国内造车新势力最大的黑马。
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3. 蔚来Q3财报利好引发股价大涨，李斌：有信心明年毛利转正

受蔚来Q3财报优于预期的利好影响，蔚来股价在美国股市实现了报复性反弹，盘中大涨100%，并最终以53.72%的涨幅报收。
蔚来Q3的核心业务表现全面优于第二季度，也好过去年的第三季度。蔚来在经历了上半年的持续重挫后，终于在下半年展现出了一家大公司的调整能力。
在刚刚过去的NIO DAY 2019上，李斌对媒体说，蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段。“我们必须比别人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。”活下去还是蔚来最重要的目标。
李斌并不是在一味地诉苦，相反他特别坦诚。因为蔚来真的在努力地活下去。
我们如何看待蔚来的Q3财报？它会不会成为蔚来触底反弹的信号？蔚来在至关重要的2020年，又将有怎样的前景？

毛利率提升21%的指标最值得关注
蔚来Q3财报的各项指标都全面向好。
蔚来在Q3累计交付4799辆电动汽车，包括603辆ES8和4196辆ES6 ，超过上一季度4200-4400辆的预测成绩，超出预期最高点9%，环比Q2的3140辆增长35.1%。
车辆的销售表现在营收上的成绩是，蔚来Q3的销售收入达到18.368亿元人民币（2.570亿美元），同比增长25%，高于分析师预期的17.09亿元。其中，车辆销售带来17.335亿元人民币（2.425 亿美元）收入，环比增长 22.5%，同比增长 21.5%。其他销售额为1.034亿元人民币（1,446 万美元），同上季度相比增长 9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，主要归因于交付增加导致的充电桩和附件销量增加。
蔚来Q3销售及管理费用为11.644亿元人民币（1.629 亿美元），环比减少了18.1%，同比减少 30.3%。营业亏损 24.092 亿元人民币，环比上季度下降 25.3%，同比下降14.3%。
在最值得关注的毛利率的一项指标中，蔚来Q3的毛利润率为负12.1%，二季度为负33.4%。虽然仍为负，但环比大幅提升了21%。
总结一句话，蔚来的降本增效措施在Q3的财报中有所体现，蔚来的努力没有白费。
Q3财报的向好也为蔚来的Q4发送了一个利好的信号。蔚来已经在10月和11 月交付了5054 辆车。李斌表示，预计整个Q4将交付超过8000辆车，同第三季度相比增加约66.7%。其中，ES8超过1300辆，ES6会在6700辆以上。同时，蔚来预计第四季度的营收相比第三季度将增加约53.0%。

降本增效初见成效
蔚来在Q3的最重要的一个指标是是毛利率相比Q2大幅提升了21%，这是蔚来在过去一个季度里努力生存得到的结果。毛利率是评价企业盈利水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱与拿出去的钱的差额，再与卖出的钱的百分比得出的比率。毛利率越大，说明你卖出去的钱越多，也可以说是投入的钱在减少。
显然，蔚来在Q3的毛利表现，一部分功劳归于销量的提升，但最大的功劳是其今年以来实施的降本增效的措施在Q3的财报中得到了展现。
首先是内部组织架构的大幅优化，尤其是人员的优化。李斌在财报发布后的电话会议上表示，蔚来的员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内。这不仅提升了Q3的毛利率，对于明年Q1的营收提升也有一定的帮助。
李斌说，蔚来还要做很多节省开支和成本的工作，进行管理的精益化，进一步提升企业运营效率。蔚来会不断地审视现有的组织架构，努力去培养一支更高效的团队。相较于员工数的减少，蔚来更加重视控制总体成本和支出费用的效率。
其次，销售渠道的拓展，也有利促进了蔚来Q3销量的上扬。蔚来还在继续扩展着具有提升销量作用的NIO Space的数量，NIO House+NIO Space在今年年底已经扩张到了70家。“截止2019年底，我们将有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。”李斌的目标是要在明年年底达到200家的目标。

如今蔚来已经在全国296个城市里拥有自己的用户。随着NIO House+NIO Space的持续扩张，未来要将自己的销售和服务网点覆盖到全国的所有地级市和经济发达的小城市。
不过，NIO Space的扩展是非常高效的。这主要是因为蔚来采取了与合作伙伴联合建店的模式，在不显著增加蔚来员工数量的前提下，保证了NIO Space的高效益。
李斌说，蔚来要着手三大方面实现既定的销售策略。第一是不断地改进产品和服务；第二是让用户来为蔚来代言，通过用户的口碑和用户的推荐能够更高效地让更多的人了解蔚来。有一组数据就彰显了蔚来的口碑效应：2019年蔚来的销量中有48%是由现有用户的推荐而来；第三则是销售网络的扩展。
李斌说，蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话，他对于毛利的转正是非常有信心的。“我们明年全年的毛利转正，我们认为是完全有信心做到的。”
融资有最新进展
蔚来新任首席财务官奉玮在昨晚的财报电话会议开始之前就宣布称，蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。但他同时表示这些项目仍在进行中，目前还无法透露相关保密信息。蔚来将在融资项目进展到一定阶段后，会遵守披露义务向外界披露详细信息。
奉玮说，蔚来目前的策略主要由三大方面。第一是要做成本节约；第二是融资；第三是要有强健的销售能力。
这显然是蔚来Q3财报向好之外的最重要信息。这代表着蔚来仍被看好，蔚来仍然有未来。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受车云网专访时表示：“中国自主只有红旗和蔚来做到了真正的高端化。政府出台的政策应该对这些企业更友好，银行也应该对这些企业放开大门。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在公开场合指出，“希望投资方眼光要放远一点，不能都只看短期的盈利、短期的投资回报，因为汽车是一个重资产产业。中国的车企，特别是一些新的造车势力，现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。一些中国的新品牌已经站到了30-40万元的高端市场，如果这时候死掉了，那就太可惜了。希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识，来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”
两位汽车行业的老领导对于目前新造车公司遇到的资金困境也是痛心疾首，好不容易有一个中国品牌能够与世界豪华品牌平起平坐。我们都不支持还有谁会支持呢？
不过，蔚来在努力生活了大半年后，目前的情况正在好转，黎明的曙光即将冲破天际，撒向蔚来的未来。让我们静待佳音。
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4. 蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”

 日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （LI.US/HK.02015）销量环比有所下滑，不足万辆。
   月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。
    蔚来、小鹏销量过万，理想下滑 
   10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。
   目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。
   而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。
   10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付25116辆，同比增长190%。
   而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。
   对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。
   虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”
    芯片短缺影响持续 
   造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。
   今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。
   交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。
   正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。
   就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。
   因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。
   9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。
   订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
   据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。
   中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
   兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。
   乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。

5. 特斯拉，小鹏，蔚来，比亚迪，宝骏等新能源市场，你们更看好谁？

新能源 汽车 现在成为 汽车 市场的一种趋势，中国现在各地城市对于新能源 汽车 的需求量也是相当之大，从一线城市，再到二三四线城市，这些新能源需求量也是非常之多，尤其是面对一线城市的限行，新能源才得以进入大家的视野，并且需求量也是稳步的增长，那么对于新能源 汽车 的需求，哪一款你觉得最能在中国市场站稳脚跟，你们更看好自主品牌的哪款新能源 汽车 ？
     
 首先一直垄断市场的主力局，是来自美国的特斯拉，国产化后，特斯拉依靠MOSEL3的销量可以说在中国市场已近全面开花，据悉今年还将推出MOSEL2，售价将会来到十几万这个价位，这种趋势真的是要势必拿下中国的这块大蛋糕啊！
     
 此外中国今年最火的就是蔚来了，不管是车型服务，还是售后体验，以及车辆的品质控制都是可以算的上是上上层，经过去年的亏损，再加上今年的调整，蔚来推出全新的ES8,在销量上可以说是力挽狂澜，相信这是跟特斯拉竞争最具优势的一款强力品牌！
     
 
  
     
 此外颜值很高的轿车组，那要属于小鹏，车身设计有考究，车身线条设计非常出色。。
  
 
  
     
 小鹏P7的智能化是它的核心卖点。通过蓝牙连接的方式，可以进行钥匙解闭锁、遥控并启动车辆、遥控泊车等。智能音乐座舱凭借多达 47 处感知设备和近50处人车交互设备，可实现四重连接。还能实时感知车内外环境，调节车内环境。AI助手小P可展现数十种拟人化的动作，支持免唤醒多轮对话等
  
 比亚迪汗，在中国首创的刀片电池也是非常到位，加速强，车身长，内饰设计语言新颖，无奈的是价格过高！
     
 还就是一些豪华或者合资品牌的PHEV车型，像宝马5系的新能源，销量也是非常的高，而且免去5系高额的购置税，5系新能源也是比较好的一款中大型轿车
  
 
  
     
 你们更看好那款新能源在我们中国的发展趋势？

6. 新势力“三强”9月销量点评：蔚来最贵卖最多，小鹏“压力山大”

 随着国产Model 3的新一轮官降，特斯拉已经杀到25万元这个区间，后续它还投放第二款国产车型——Model Y。这也意味着，国内新能源又要经历新一轮洗礼了，而首当其冲的自然是那些曾标榜着“中国特斯拉”的造车新势力们。
         经过这两年的折腾，现在造车新势力已经没有那么鱼龙混杂了，基本格局清晰。大家常提及的无非就是顶部三家——蔚来、理想和小鹏，最近它们接连发布了9月销量业绩，具体表现如何呢，咱们不妨来看看吧。
       1、蔚来 
    第四款车型要来助阵，换电服务变革 
   话题度最高的蔚来依旧是头部势力，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长，势头十分不错。而且作为三强中，车型平均售价最贵的品牌，这份成绩的含金量也更有分量。
      具体来看，目前家族卖得最好的是蔚来ES6，其9月交付量超过3000台，占比接近7成。旗舰车型ES8作为售价超40万的国产车，表现还可以，共交付1482台，环比上涨31.7%。
         至于另一款轿跑型SUV,，即基于ES6打造而来的EC6，今年7月份上市的它在9月底才开始交付，所以销量占比不大，具体成绩咱们还得从10月探究竟。
      在车型投放上，蔚来是三强中最有优势的，而据消息称，蔚来还有望于在2021年1月9日举办的NIO Day上发布第四款车型，即去年亮相的ET轿车量，该车瞄准的对手自然是Model 3。
      这里也顺便提及下，据官方称，蔚来将调整换电服务，老车主不再享受无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。
      免费换电服务一直是蔚来的标志性服务，不知道此举会不会对蔚来潜在的消费者产生影响呢？
    2、理想 
    一款车撑起一片天，“增程技术”被炮轰 
   在三强中，理想目前的产品布局是最为单一的，仅有一款理性ONE在售。不过单车型也能撑起一片天。数据显示，理想ONE在9月共交付3504辆，已经连续3个月实现环比上涨。目前的累计销量也达到了1.8万辆，位居新势力的第二名。
      众所周知，理想ONE在新能源市场比较另类的存在，它采用的增程式混动，虽然喊出了“没有里程焦虑”的口号，但质疑声一直没停过。前段时间，大众中国CEO还狠狠炮轰了“增程技术”，认为其是一种‘糟糕的解决方案’。
      当然，面对这个行业巨头的质疑，理想创始人李想并没有示弱，反倒更加有信心。而前段时间网络上还曝光了理想 汽车 的产品规划表，除了已经上市，代号M01的理想ONE，未来它还将推四款新车。
      如此看来，产品线单一这个问题看来是能解决，可随着纯电续航问题的解决，以及充电桩的普及，关于“增程技术”能延续多久的问题，这里还需要打个问号。
    3、小鹏 
    小鹏P7内忧外患，压力山大 
   排在第三名的小鹏，其9月共交付3478辆，同比增长145%。而其中的销量担当就是小鹏P7，其9月交付2573辆，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。
      至于品牌的首款车型——小鹏G3，虽然售价更为亲民，但从销量占比来看，它给家族做的贡献并不多，如果它能争气点，那小鹏也不至于在总量上落后仅有一款车型的理想。
      重头戏还得看小鹏P7，不过随着特斯拉Model 3的价格拉到了24.99万，对于售价22.99-34.99万的P7来说，压力着实不小，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。
      对外除了要提防Model 3，对内也不闲，它还要面对同为国产阵营的比亚迪汉，虽然双方都说自己产能受限，但从实际情况看，比亚迪汉无疑更猛，其9月份砍下5612辆，交付三个月已经销量破万了。
      写在最后
   总体而言，蔚来、理想和小鹏目前都处于销量增长的状态，而且三家企业都已经赴美上市了，暂时也没有资金上的困扰，这是它们各自努力的结果，确实值得鼓励和支持。
      但需要知道的是，即使作为造车新势力的顶部三强，它们全部加起来的累计销量也不过6万台左右，可人家单是一款特斯拉Model 3，累计销量就超过了6万台，而且这还只算中国地区的，这差距大家不妨掂量一番。长远来看，究竟国产新势力和特斯拉的差距，会越来越大还是越来越小呢？这场竞技值得期待！

7. 新势力“三强”9月销量点评：蔚来最贵卖最多，小鹏“压力山大”

随着国产Model 3的新一轮官降，特斯拉已经杀到25万元这个区间，后续它还投放第二款国产车型——Model Y。这也意味着，国内新能源又要经历新一轮洗礼了，而首当其冲的自然是那些曾标榜着“中国特斯拉”的造车新势力们。

特斯拉Model 3

特斯拉Model Y
经过这两年的折腾，现在造车新势力已经没有那么鱼龙混杂了，基本格局清晰。大家常提及的无非就是顶部三家——蔚来、理想和小鹏，最近它们接连发布了9月销量业绩，具体表现如何呢，咱们不妨来看看吧。

1、蔚来
第四款车型要来助阵，换电服务变革
话题度最高的蔚来依旧是头部势力，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长，势头十分不错。而且作为三强中，车型平均售价最贵的品牌，这份成绩的含金量也更有分量。

具体来看，目前家族卖得最好的是 蔚来ES6，其9月交付量超过3000台，占比接近7成。旗舰车型ES8作为售价超40万的国产车，表现还可以，共交付1482台，环比上涨31.7%。

蔚来ES6

蔚来ES8
至于另一款轿跑型SUV,，即基于ES6打造而来的EC6，今年7月份上市的它在9月底才开始交付，所以销量占比不大，具体成绩咱们还得从10月探究竟。

蔚来EC6
在车型投放上，蔚来是三强中最有优势的，而据消息称，蔚来还有望于在2021年1月9日举办的NIO Day上发布第四款车型，即去年亮相的ET轿车量，该车瞄准的对手自然是Model 3。

蔚来ET Preview概念车
这里也顺便提及下，据官方称，蔚来将调整换电服务，老车主不再享受无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。

免费换电服务一直是蔚来的标志性服务，不知道此举会不会对蔚来潜在的消费者产生影响呢？
2、理想
一款车撑起一片天，“增程技术”被炮轰
在三强中，理想目前的产品布局是最为单一的，仅有一款理性ONE在售。不过单车型也能撑起一片天。数据显示，理想ONE在9月共交付3504辆，已经连续3个月实现环比上涨。目前的累计销量也达到了1.8万辆，位居新势力的第二名。

众所周知，理想ONE在新能源市场比较另类的存在，它采用的增程式混动，虽然喊出了“没有里程焦虑”的口号，但质疑声一直没停过。前段时间，大众中国CEO还狠狠炮轰了“增程技术”，认为其是一种‘糟糕的解决方案’。

理想ONE
当然，面对这个行业巨头的质疑，理想创始人李想并没有示弱，反倒更加有信心。而前段时间网络上还曝光了理想汽车的产品规划表，除了已经上市，代号M01的理想ONE，未来它还将推四款新车。

如此看来，产品线单一这个问题看来是能解决，可随着纯电续航问题的解决，以及充电桩的普及，关于“增程技术”能延续多久的问题，这里还需要打个问号。
3、小鹏
小鹏P7内忧外患，压力山大
排在第三名的小鹏，其9月共交付3478辆，同比增长145%。而其中的销量担当就是小鹏P7，其9月交付2573辆，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。

至于品牌的首款车型——小鹏G3，虽然售价更为亲民，但从销量占比来看，它给家族做的贡献并不多，如果它能争气点，那小鹏也不至于在总量上落后仅有一款车型的理想。

小鹏G3
重头戏还得看小鹏P7，不过随着特斯拉Model 3的价格拉到了24.99万，对于售价22.99-34.99万的P7来说，压力着实不小，如果特斯拉继续“秀下限”，那小鹏P7在性比价上的优势可就不明显了。

小鹏P7
对外除了要提防Model 3，对内也不闲，它还要面对同为国产阵营的比亚迪汉，虽然双方都说自己产能受限，但从实际情况看，比亚迪汉无疑更猛，其9月份砍下5612辆，交付三个月已经销量破万了。

比亚迪汉
写在最后
总体而言，蔚来、理想和小鹏目前都处于销量增长的状态，而且三家企业都已经赴美上市了，暂时也没有资金上的困扰，这是它们各自努力的结果，确实值得鼓励和支持。

但需要知道的是，即使作为造车新势力的顶部三强，它们全部加起来的累计销量也不过6万台左右，可人家单是一款特斯拉Model 3，累计销量就超过了6万台，而且这还只算中国地区的，这差距大家不妨掂量一番。长远来看，究竟国产新势力和特斯拉的差距，会越来越大还是越来越小呢？这场竞技值得期待！
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8. 9月新能源销量一分为二 蔚来理想小鹏比亚迪正面抗衡特斯拉

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来9月新能源车销量的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，多家车企的新能源9月销量纷纷进行了公布。9月销量明显处于回暖趋势，就公布数据来看，各品牌均表现良好，但明显可以看出品牌已趋于分级化，领先品牌和二流品牌分界线明显。

对于赴美上市的三家车企，蔚来、理想、小鹏，消费者给予了积极的支持。三家车企9月销量中，蔚来汽车以4708辆拔得头筹，理想汽车3504辆，小鹏汽车3478辆。进一步对三家车企细分来看，销量中的中坚力量车型也已经形成，蔚来的ES6、小鹏的P7、 理想ONE 。

传统车企比亚迪新能源9月销量环比增长30.09%，达到1.98万辆；重点是比亚迪纯电电动车销量占据了新能源总销量的六成江山，约1.2万辆。长城旗下欧拉品牌更是牢牢握住了10万元级别的细分市场，同比涨幅翻番，9月销量为6619辆。

特斯拉以“价格战”已经开始早一步抢占市场。在十一期间，特斯拉将标准续航版的售价降低到24.99万元，直接和小鹏P7、比亚迪汉EV等展开正面竞争。

选车君观点：
 9月新能源市场，并没有因为补贴的取消而影响，反而因为领头车企的实力凸显了更强的竞争力。国内新能源市场最近更是迎来多条利好消息，海南、湖北、四川等地区已经出台了新能源支持政策。后续更多地区可能还会有更多的利好政策来促进新能源车型销售。
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