新能源退役电池回收问题，应该如何解决？

1. 新能源退役电池回收问题，应该如何解决？

2. 首批新能源汽车迎来退役潮，退役电池回收价上万，该如何避免污染环境？

我国的新能源汽车高达上千万辆，而且随着新能源汽车使用年限的不断增长，第一批的新能源汽车的动力电池也出现了报废的情况，对此很多人对新能源电池的去向问题比较好奇。因为电池当中所含有的重金属以及其他化学物质，如果随意丢弃的话，那么会造成环境的污染，给居民的生活造成非常大的威胁，甚至还有可能会引起重金属的症状，因此只有做到合理的回收才能够有效的防止环境的污染。
为了有效的解决这一问题，很多回收点也开展了处理工作，并且根据相应的市场规则，其废旧电池在回收的时候能够达到上千元的收益。而动力电池之所以能够被回收网点收回，主要是由于其当中所含有的压差、续航里程以及容量，如果这些因素都没有的话，那么动力电池就毫无用处了，也很难会有市场将其成功收回了。
在进行回收的时候，通常需要根据动力电池的电量余额进行回收处理，如果电池中存有20度电，那么则能售价到8000元，这对于售卖电力电池的车主来说也能够有一笔收益，不至于亏本。在新能源车主将自己的汽车进行报废的时候，可以通过查询回收网点，将其动力电池售卖到这些网点之中，进而赚取一些收益。
在将动力电池进行移交的时候，可以让这些具有报废资质的网点将汽车的车身进行报废处理，这样也能够有效的避免自己的车身由于不再使用而造成腐烂的情况，使自己的收益大打折扣。另外在电池回收的时候一定要通过正规的渠道进行移交，否则很容易流入小工厂、小作坊，进而对环境造成严重的伤害，尤其是在电池电池的处理上，如果存在不当行为的话，还会造成安全事故的发生。

3. 新能源汽车废旧动力电池回收利用难！这一问题如何破解？

新能源汽车的废旧动力电池回收再利用比较困难，是由于多方面的原因。而想要解决这个难题，也需要多少方努力。不仅需要有关部门及时出手制定政策，完善相关法律法规，还需要消费者积极配合，更需要很多电池回收商家提升服务质量。废旧电池回收面临着很多乱象，这些急需解决的问题都造成了电池回收利用比较困难。

1.想要破解难题就需要有关部门应该跟行业企业合作，完善新能源汽车动力电池的回收管理制度
只有制度得到完善，才能够让汽车电池回收利用这一行业走得更远。如果能够把能源汽车动力电池的回收形成全过程，全周期的管控，那么全产业链将会得到有效规范。电池也能够得到很好的回收利用。社会各方面应该发挥积极的作用，电池回收利用的市场才能够更加健康。

2.市场监管部门应该对电池回收的市场环境进行监管，问题才能破解
废旧电池的回收数量越来越多，但是回收的渠道却非常杂乱，而且造成的环保风险特别大。废旧电池回收利用的隐患也非常多。特别是有些中介存在，导致电池的回收利用效率更低。如果这一市场能够得到好好规范，大家都能够在正规的渠道进行动力电池的回收，取缔那些非正规渠道的回收小作坊，就能够让动力电池回收市场更加有秩序。

3.并且想要破除电池回收利用难的难题，更应该严格市场准入机制
要进一步完善规范条件，并且各个部门也应该提升自己的监督职能。并且要完善电池回收利用的数字化网络，利用互联网的力量，要强化电池的整个生命周期的溯源管理。要明确知道废旧电池去了何处，又能够用往何处。

4. 新能源汽车电池迎来“退役潮”，废电池将会被如何处理？

我认为废电池应该要回收修复，并低价投入使用，除此之外，还要将废电池进行无害化处理。
当新能源汽车电池迎来退役潮之后，很多人都担心废电池不能够妥善进行处理，因为废电池一旦无法进行有效处理的话，必然会影响新能源汽车的发展，甚至有可能会导致新能源汽车发展势头出现停滞。
一、我认为废电池应该要进行回收修复。虽然很多废电池已经达到了更换的标准，但是这些废电池依旧有很强的可利用性，如果将这些废电池进行回收修复的话，那么这些废电池依旧能够继续使用下去。如果能够将这些废电池进行回收修复，那么不仅能够为车主省下一大笔更换电池的费用，同时也能够对环保事业做出相当大的贡献。
二、我认为应该将废电池进行低价投入使用。将可以回收修复的废电池修复完毕之后，车企就应该将这些修复好的废电池，进行低价投入使用，因为只有循环利用，才能够将新能源汽车的作用发挥到最大值。如果汽车废电池只能够使用一次的话，那么必然会给新能源汽车的效应带来严重的影响，所以回收修复再利用才是新能源废电池最终的出路。
三、我认为应该将废电池进行无害化处理。新能源汽车的废电池之所以如此难处理，并不是由于缺少处理能力，而是由于废电池当中存在着大量的有害物物质。如果这些有害物质出现泄漏的情况，必然会给环境带来严重的污染，所以必须要将废电池进行无害化处理，才能够减少废电池循环利用所带来的伤害。
如果新能源企业能够将废电池循环利用，那么这对于新能源企业的发展也会带来极大的利好作用，如果不能够利用好废电池，那么新能源企业的发展必然会受到严重的影响。

5. 报废的电动汽车电池应该回收还是重新利用？

到2020年底，估计每年将有102,000吨锂离子电池从电动汽车中淘汰，到2040年将增加到780万吨。这种指数级增长意味着必须考虑如何处理这些已淘汰的电池。

电动汽车在世界范围内的道路上变得越来越普遍，并且它们的存在只会增加。结果，对为其供电的锂离子（Li-ion）电池的需求增加。但是，随着这类电池寿命的第一波临近，人们开始思考如何对电动汽车中最昂贵的组件进行处理。它们应该重新利用还是回收？

电动汽车（EV）可用以下两种方式之一供电：它们是仅由电池供电的电池电动汽车（BEV），或者发动机发电供给电动机的形式。而市面上最常见的锂离子电池的工作时间约为8到10年，不能再满足电动汽车的动力要求，即容量损失限制了车辆的行驶范围。
回收报废电动汽车电 
默认选项是回收电池以提取其原材料（尤其是钴）以进行再利用。
电动汽车和清洁能源公司特斯拉声称其所有电池将直接回收。到2040年，全球锂离子电池回收市场每年估计价值310亿美元。

回收是确保原材料供应安全的关键解决方案。回收锂，钴，镍，锰，铜和铝等金属可为制造商提供保护，使其免受供应中断的影响，并提供一种避免价格波动的方式，同时产生更多的收入流。但是，有必要提取大量高质量的材料以使该过程值得。
在许多国家/地区，生产者责任延伸（EPR）意味着原始设备制造商应对淘汰的电池负责。这可以简化回收流程，提供专门的收集网络，专业人员可以在其中处理EV电池。该系统是该过程效率高低的重要因素-细胞数量少或收集成本高可能会损害回收的经济性。
从理论上讲，循环利用是循环经济中可持续性最差的措施，当无法进一步利用电池时，应将其作为最后的手段。实际上，这并不简单。必须从生命周期的角度考虑回收价值链-从采矿和加工到电池材料和生产，从电池使用到回收，或在

某些情况下再利用和回收。
磷酸铁锂（LFP）是一种特别是中国电动汽车制造商采用的流行电池化学。这种电池的回收价值低，因为它们只包含极高价值的金属。在这种情况下，使电池具有第二寿命是更有吸引力的选择，因为它们比其他电池具有更好的生命周期和安全性能。如果将其重新用于固定式能量存储，这至关重要。
尽管所有电池都需要在某个时候进行回收，但电动汽车电池组的多种设计和高电压意味着安全的拆卸可能既复杂又费时。此外，尽管其他国家越来越有兴趣，但大多数回收能力都在中国。
重新利用电动汽车电 
与消费类电子产品中使用的电池不同，当EV电池在车辆服务中达到其使用寿命时，它仍会保留其原始容量的70％至80％。这意味着在最终回收之前，它们可以在要求不高的应用中重获新生。

日产，雷诺，宝马和大众等制造商都在积极探索各种场景，在这些场景中，在住宅，商业和电网规模的储能等应用中都使用了退役电池。
次生电池在汽车工业和储能领域都代表着巨大的价值机会。这些电池的潜在价值不仅受到回收价值的影响，还受到其前期设计和使用，其在第二次使用中如何收集和利用的影响。
已经确定了许多技术，经济和监管方面的挑战，并且公司正在开发提高二次电池寿命的方法。从技术上讲，将电动汽车用于其他用途不会影响其回收，只会延迟流程，同时可能对回收的物流和经济产生连锁反应。
要回收还是再利用？

现在，许多电池已作为电动汽车的电源而达到其使用寿命，并且随着这些车辆的使用增加，其数量只会增加。
回收或重新使用的决定取决于电池组本身的价值。LFP电池的贵金属价值低，因此最好重新利用，而金属（例如钴）含量高的电池则最好回收。
不管电动汽车在达到其有用的用途后是否获得了第二次生命，电动汽车电池最终都将面临同样的命运-可以回收。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新能源车报废，动力电池何去何从？回收的流程是怎样的？

专家表示，回收的动力电池可采取梯次使用和提取原材料。车主可以附近网点将动力电池被估值回收。
随着科技的发展，我们的新能源汽车发展的越来越好，而且有很多的家庭已经使用上了这样的汽车好几年了。因为电池的使用是有寿命的，长时间使用过后的电池可能会存在动力性能下降，存在安全隐患等，所以我们的车主需要定期去维护我们动力电池，一旦发现其不能再继续使用，就要将动力电被池回收。这样不仅可以保证我们汽车正常使用，还能提供我们安全使用。

梯次使用和提取原材料是废旧动力电池去处。
那么这些废旧电池被回收之后都会被怎么处理呢？它将会到哪里去呢？相信这是大家，特别是新能源车主所关注的问题。专家表示这些废旧电池是经过检测之后再进行分类回收的，所以它的去处会被运用到不同领域。一般有两种途径。其中梯次利用就是其中一种，通过把电池拆分重组，然后变成蓄能等对电池，这些电池会用到密度要求没那么高地方。另外就是把这些电池进行拆分然后提取里面原材料，也就是一些昂贵的金属。
车主可以把车开到附近废旧电池回收网点进行回收。
之前有很多新能源汽车车主都在纠结自己的车日后报废之后，电池该如何处理。如今处理方式已经明确提出，日后也会有更多新处理方式。对此，车主不用过于担心这些问题了。更重要是回收流程也很简单，车主首先可以在网络上选择家附近的回收利用网点，车开到网点会有专门的人员对电池进行检测和预估。如果车主新能源电池容量和残值很高，获得的回收回报也会相应高。

7. 动力电池迎来报废高峰期，报废的电池能够进行回收利用吗？

 是可以回收利用的。  
 先让我们了解一下动力电池是什么。
  动力电池就是为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池。 
  近年来我国大力推广新能源汽车，随着新能源汽车的不断发展和时间的推移,大规模的动力电池逐渐退役。如果回收不当,不仅影响新能源行业的可持续发展,更会带来一系列的环保问题。
  对于这个问题在2019年,工业和信息化部办公厅和国家开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》,通知表示,将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。
  目前，动力电池回收基本通过报废拆解来实现。
  动力电池报废拆解的流程是：放电、拆解电池系统、拆解电池模组、电池包处理和材料提纯，从而实现从废旧动力电池系统向可再次利用的高纯锂盐和高纯过渡金属的转变。
  锂电回收的核心环节在于电池包处理和材料提取，在这两个环节采用物理、化学或者生物的方法，将废旧动力电池中的金属元素提纯，生产可再次利用的动力电池所需的原材料。 
  动力电池的拆解回收目前集中在对正极材料的回收上，回收方法有干法回收、湿法回收和生物回收技术:       干法回收主要是指使用机械分选法和高温热解法直接实现各类电池材料或者有价金属的回收，但是确定也比较明显，容易造成二次污染而且能耗高，不符合国家节能减排的环保政策。
  湿法冶金方法是对锂电池进行破碎分选一溶解浸出一分离回收的处理过程。这一方法的优势就是产品纯度高，化学反应选择多，对操作和设备要求低，但是缺点是反应速度慢，工艺复杂、成本偏高。
  生物回收技术主要是利用微生物浸出，将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解出来,实现目标组分与杂质组分分高，最终回收锂、钴、镍等有价金属，但是目前微生物菌类培养困难，浸出环境要求高。

8. 新能源车退役，电池可回收换钱，电池能卖1万多元！买电车真的划算吗？

我认为这需要看车主本身的驾驶习惯，同时也需要看车主的价值需求。
在常规情况下，如果一个操作购买新能源汽车的话，新能源汽车会比传统的燃油汽车更加省钱，所以购买新能源汽车是一件非常划算的事情。我们经常所说的电动汽车只不过是新能源汽车的一个种类而已，除了电动汽车之外，氢能源汽车也是新能源汽车，市面上的很多公交车普遍也是氢能源汽车。
多数车主会比较适合购买电动汽车。
之所以这样讲，主要是因为电动汽车的综合性价比非常高。在买车的时候，如果选择相同价位的汽车的话，我们会发现电动汽车的性能要明显强于传统的燃油汽车。与此同时，因为电动汽车根本就不需要烧油，当油价越来越贵的时候，购买电动汽车当然可以让车主更加省钱，所以很多车主会比较适合购买电动汽车。
买电动汽车是一件非常划算的事情。
如果一个人的驾驶频率非常高的话，或者这个人的驾驶总比程度非常高的话，这个人会非常适合购买电动汽车。我们要知道电动汽车的充电非常方便，充电的费用也不贵，所以购买电动汽车能够给车主省下一大笔钱。与此同时，很多人会选择通过开网约车的方式来提高自己的收入水平，如果我们把电动汽车当成出租车和网约车的话，这个方式更是可以帮助车主省下大量的出行成本。
最后，这辆电动汽车换电车的费用成本比较高，但当电动汽车真的退役的时候，这种完全可以选择把电动汽车中的电池变卖出去，同时也可以选择重新购买新的电动汽车。在电动汽车的技术进一步发展的过程当中，以后的电池技术也会逐渐改良，电动汽车的综合性价比一定会越来越高。