项目虽然下马但东西还在 戴森电动原型车首次公开

1. 项目虽然下马但东西还在 戴森电动原型车首次公开

项目虽然下马了，但东西还在。近日，戴森电动原型车首次被公开。据悉，该车当时在公司的内部代号为N526。采用7座布局，量产车型有着近600英里（966公里）的续航里程。另外，新车为双电机四驱版本，最大功率月536马力，峰值扭矩651牛·米，0-100km/h加速时间4.8秒，极速可达200公里每小时。
戴森的创始人詹姆斯·戴森表示，他用自己的钱为该项目投入了5亿英镑（约合42亿人民币，整个项目投入在200亿左右）。因无法找到这款车型在商业上的可行性，所以最终只能忍痛放弃，当然依旧会在汽车领域停留一段时间，来进行固态电池以及自动驾驶感应系统的研发。
新车虽然只有一个侧面的展示，但通过对比之前所曝光的专利图，两者的相似度还是比较高的。所以其前脸的造型应该与专利图上的差距并不会太大。
而车舱内可以看到，虽然是半成品状态，但还是符合时下的纯电动车型设计。中控台T字区采用镂空的处理，使得其有着一个容积可观的储物空间。另外，座椅看上去还是比较新奇的。
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2. 戴森电动车原型曝光，家电老大放弃造车，或将销售固态电池？

戴森在家电界大有名声，和国内几个家电大佬一样，他也立下雄心要造电动汽车！
真的是造好家电就能造好电动汽车吗？不！
这个电动汽车项目早在去年10月份就以失败而结束。尽管如此，这对于大多数人来说，戴森的汽车仍然是一个谜。
据相关内部人士透露：只有少数工程师在威尔特郡的某个地方看到过一个工作原型。
就在昨天，戴森公司还是展示了已经被放弃的电动汽车计划中的原型车。
这是代号为“N526”的7座电动车，续航里程高达600英里。之所以有这样的续航表现，这在很大程度上要归功于该公司专有的固态电池，这种电池显然可以维持这样的性能。
“即使是在2月寒冷的夜晚，在高速公路上70英里/小时的速度，加热器打开，收音机全速运转。”
要知道，600英里的续航数据是基于欧洲的WLTP标准来计算的，特斯拉的Model 3车型只能到379英里，MODEL X是314英里，这几乎是一倍的数据。
尽管戴森的铝合金车重达2.6吨，但它可以在4.8秒内从0英里/小时加速到62英里/小时（比X型长续航版的车快半秒左右），最高时速可以达到125英里/小时（这比X型少30英里/小时）。这是来自于双200kW电机额定功率536hp和480lb/ft的扭矩。
戴森这款电动原型车与现代路虎揽胜有着强烈的相似性——比专利图更为相似。这款外观动感的SUV据称“长5米，宽2米，高1.7米”，它有着极强的运动性，它的挡风玻璃“比法拉利更能向后倾斜”，车轮则“比市场上任何一款生产车都要大”。
上图为戴森N526原型卡迪森的内部，据说戴森先生在疫情下，在一个隔离的院子里试驾了这款原型车。
在内饰方面，这款车的设计充满了未来主义概念。最值得注意的是，这款超薄的座椅采用了分段式靠垫和棒棒糖形状的头枕，根据戴森的说法，这样设计的座椅能够提供更好的整体腰部支撑。而对于司机来说，仪表盘是通过使用抬头显示器来保持显示的，对于驾驶者来说，它就像全息图一样漂浮在你的脸前。
作为这家公司的老板，戴森说：在他停止这项工程之前，这个项目花费了5亿英镑。与其他传统汽车品牌不同，戴森没有一批盈利的汽油车和柴油车来抵消每辆电动车的“巨额亏损”，所以，每辆戴森电动车都需要售价为15万英镑，这样他才能实现盈亏平衡。要知道，虽然特斯拉也只是在今年第一季度才实现了盈利，而之前它一直在亏损。
尽管戴森的车已经不在了，但它的精神依然存在。
戴森说，这个500人的团队已经在进行其他各种项目，比如销售固态电池。这种电池据比目前的锂离子电池更高效、更紧凑。
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3. 戴森称放弃造电动车，已研发出一款好车但无法盈利，你看好戴森造车吗？

我并不看好戴森造车，因为这款好车无法盈利，没有办法把它的价值变现，最后戴森最后还是不得不放弃造车计划。按理来说戴森出品的东西不会太差，但是电车的成本太高，这是一个无法克服的难题。

戴森公司在之前就发布了电动汽车项目，当时创始人戴森觉得这次制作的电动汽车意义非凡，有机会成为戴森公司的最优秀产品。戴森公司在科技领域投入了巨款，用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等，其中电动汽车的研发技术就有高达10亿英镑的投资预算。

然而造车的巨大成本和盈利的不确定性，还是吓退了创始人戴森。戴森公司虽然研发出了非常优秀的电动汽车，但因其没有盈利价值，还是让戴森选择放弃了该项目。其实一开始电车计划就不被看好，有人就觉得电动汽车不是戴森公司必要的投资，认为电动汽车会导致业务亏损的情况发生。戴森公司的电车计划虽然无法继续下去，但是他们一直坚持电池和电机的研发，新技术可用于家用电器产品。

戴森适配电动车的固态电池虽然已经研发成功，但是制造成本过高，没有盈利价值，不能保证电动车利润才会砍掉电动车项目。电动车电机与家用电机还是存在明显差异，所以理论结构并不能代表戴森在电动车的电机研发上面就非常顺利，电机也可能是戴森在造车路上遇到的坎。

4. 被戴森放弃的电动车原型曝光，车长5米续航966km，已具备量产条件

关注全球电动车市场动态的朋友们可能多多少少听到过戴森之前研发电动车的事儿，这个戴森不是别的戴森，就是在家用电器国内卖得又贵又好，被称为国内女性“钱包收割机”，一只电吹风卖三四千的戴森，这么一连串形容词下来，我们相信大家就知道是哪个戴森了。戴森在之前计划推出一款车长超过5米的7座纯电动SUV产品，这款车将对标特斯拉Model X，成为中大型纯电SUV具有很强竞争力的新产品。
不过戴森老爷子显然比国内很多造车新势力的头头脑脑们更加理性，而且更加有钱。就拿造电动车这件事来说，其实戴森的电动车基本的研发工作已经过半，而且在新加坡的工厂也已经纳入规划，并且开始建造。但是戴森本人在2019年10月份的时候，对外公开宣布将取消电动车项目，原因是没有办法找到可行的商业化方案，也就是说计算这款中大型纯电SUV造出来，很有可能面临卖不出去的困境。所以戴森老爷子大笔一挥，不量产了，前面花出去的钱就当打水漂了，毕竟在2018年的时候，戴森的利润就达到了11亿英镑，约合人民币97亿元，不差这点钱。
但是不量产归不量产，对于戴森老爷子来说，不能因为没有切实可行的商业化方案，就淹没了戴森工程师之前的工作成果，说白了就是要告诉世人，戴森只是不想造电动车了，因为这种级别的电动车不挣钱，否则戴森的电动车一出来，依然是全球最好的产品之一，就和戴森的其他高端家用电器一样。
于是，近日戴森对外公布了被放弃的全新电动车的相关数据，并且还展示了一台可以开动的原型车，也就可以理解为，戴森在放弃电动车项目之前，电动车已经具备了量产的能力，只是最终放弃量产而已。
这台原型车的内部代号为N526，和特斯拉Model X一样，这款N52电动车可以称作7位成年人，这款车车长为5米，轴距为3.3米，是一款典型意义上的中大型SUV产品。
这款车的车重为2.6吨，除了车身本身比较大之外，这款车还搭载了容量比较大的固态电池，在这样的车身重量下，这款车的最高时速可以达到200km/h。
而在电动车的核心信息层面，这款N526电动车搭载两台最大马力均为272Ps的电动机，综合最大马力为536匹，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒。而在续航方面，戴森声称这款车的续航高达996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行驶，在空调音响全开的情况下，也能达到这样的续航水平。
那么从续航水平来看，戴森电动车应该是具备量产条件的电动车中最长的一款，但是这也不排除戴森老爷子“恶心”特斯拉等造车新势力的可能性，反正已经放弃这款车了，现在这款车在续航这一块的数据，只能说戴森说多少就是多少，只要不是特别离谱，谁也拿他们没办法！
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5. 戴森电动车原型曝光 续航966km

一提到戴森，相信不少朋友都会联想到戴森出的吸尘器、吹风机、还有电风扇等等这些产品，但是你知道吗？戴森还出过电动汽车，是的你没听错。这家来自英国的知名的电器制造商，在2017年时，就宣布计划进军电动车制造领域，但是由于市场战略和产品成本等原因，戴森在去年宣布中止造车计划。
项目虽然中止了，但是车确实是造出来了。这不前几天，就有外媒曝光了戴森电动车原型车的相关信息，这是一款7座SUV车型。据官方介绍，原型车长5000mm，宽2000mm，高1700mm，整备质量2600Kg。
戴森原型电动车搭载前后双电机，综合功率536Ps，峰值扭矩为651Nm，百公里加速4.8s，极速超过200km/h，续航更是达到了惊人的966km。这么逆天的性能听起来确实很爽，但是造价也更爽，这款车的成本价格约合人民币130万元，130万元那是成本，卖出来至少得200万，您还别嫌贵，还不打折。
正是因为高昂的制造成本，最终导致戴森汽车项目终止了，不过，掌门人詹姆斯·戴森表示：虽然放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池。
当前人类的电动汽车事业还处于1.0阶段，广阔天地，大有作为，戴森作为电器制造业的先锋，虽然在电动汽车领域的起步有些发力过猛，但是他们有着强大的创新能力，期待着在驱动电池领域早日有新突破。能解决限制电动汽车发展的这一最大瓶颈。
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