特斯拉全球最大充电站亮相，充电桩产业迎爆发期，这些厂商已率先布局

1. 特斯拉全球最大充电站亮相，充电桩产业迎爆发期，这些厂商已率先布局

 财联社11月19日讯，据媒体报道， 特斯拉近日在美国加州开放了全球最大的超级充电站，该充电站共有56个超级充电桩，是目前单个充电站中充电桩数量最多的。 此前，特斯拉中国表示，预计到2020年底，将建成近650个超级充电站以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过250个城市。
   与此同时，德国政府在总理默克尔与数位联邦州州长及航空业代表闭门会谈结束后发布消息称， 德国25%的加油站或将于2022年实现给电动 汽车 快速充电的目标，计划2024年年底前将这一比例最少提升至50%，2026年年底前最少达到75%。 
   随着新能源 汽车 的普及，充电桩正迎来爆发期。
   国内方面，充电桩与5G、数据中心、工业互联网等共同纳入“新基建”范畴。国家给予财政支持，鼓励开展换电模式应用，上海等地运营补贴大幅提升。
   机构预计，未来10年，充电桩增量超5000万台，投资空间近万亿，服务费收入年复合增长率51.3%，充电桩规模增速在2025年前后达到高峰，并随后开启服务费稳定高速增长阶段。
   据川财证券行业研报分析，充电桩可分为硬件和运营两大模块。
   从硬件行业来看，短期业绩弹性大。国家电网成立充电联盟，对充电桩规格统一，以招标的形式购买硬件设备，将逐步规范硬件行业发展，提升行业集中度。目前，许继电气、科林电气、通和电子、科士达、盛弘股份等充电桩制造相关上市公司已获得国网电动发布的测试通过证书，所售充电桩均可直接接入国网平台。

2. 特斯拉计划投资4200万元 在中国生产充电桩

据美国汽车制造商特斯拉公司(Tesla Inc.)提交给上海有关部门的文件显示，该公司计划投资4200万元人民币于2021年开始在中国上海汽车工厂附近的新工厂生产电动汽车充电桩。 
中国是现阶段全球最大的汽车市场，特斯拉正积极扩大该市场销量，上个月，特斯拉在中国售出逾1.3万辆电动汽车。目前，特斯拉在中国销售其Model 3电动轿车，预计在2021年交付SUV车型Model Y。 

 
为了减缓燃油车辆造成的环境污染，中国对电动汽车提供了巨额补贴。中方致力于扩展全国范围内的充电站网络，这也是刺激电动汽车销量首需解决的问题。 
特斯拉目前使用从美国进口的充电桩，这些充电桩多数安装在充电站和停车场。据特斯拉提交的文件显示，新工厂将于明年2月完工，其产能将达到每年生产一万台充电桩。 
特斯拉高管此前表示，公司将扩大充电网络，以提供更好的服务。 
报道称，上海汽车工厂是特斯拉全球增长战略的核心。该工厂今年的目标是生产15万辆Model 3轿车，并面向欧洲出口部分车辆。
 
 编译自Autonews
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3. 投资4200万元/ 2021年投产 特斯拉计划在中国建充电桩工厂

据特斯拉公司提交给上海政府的一份文件显示，该公司计划于 2021 年开始在中国生产充电桩，并计划投资 4200 万元人民币在上海超级工厂附近的一家新工厂生产充电桩。
根据特斯拉提交的文件显示，这座新工厂预计将于明年 2 月完工，将有能力每年生产 1 万根充电桩，而目前特斯拉是依赖从美国进口充电桩，特斯拉此前也强调会在中国扩大充电网络来提高服务水平。

特斯拉目前在中国市场上生产销售 Model 3 车型，并计划于 2021 年第一季度完成 Model Y 的交付。目前特斯拉上海工厂在 11 月计划每周生产 5700 台 Model 3 ，将助力特斯拉完成今年交付 50 万辆汽车的目标。目前上海工厂每周生产 800 台 Model 3 ，如果需要满足每周 5700 台的目标需要保证工厂一周 7 天满负荷运转。根据新的生产目标，上海超级工厂将在 11 月生产 22800 辆汽车，而 10 月份该工厂的产量已经达到了 2.29 万辆。
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4. 特斯拉造充电桩，新厂于明年2月落地

特斯拉近日提交给上海政府文件中显示，其将于上海大规模投产充电桩，预计斥资4200万元。

日前，据特斯拉公司提交给上海政府的一份文件显示，该公司计划于2021年开始在中国生产电动汽车充电桩。该报告显示，特斯拉拟斥资4200万元上海建新厂，新厂于明年2月建设完成，预计年产充电桩1万个。
特斯拉作为在全球范围内销量领先的新能源车企，充电网络布局也是其优势之一。今年11月5日，特斯拉曾宣布，已在全球范围内拥有超过20000个超级充电桩。而本次在中国的迅速布局，也与特斯拉进入中国时在上海工厂所定规划不无关系。
据悉，在建设上海工厂之初，特斯拉与中国政府签订了一个对赌协议，规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建设工厂的土地将会被收回归政府所有。有分析师称，此协议意味着特斯拉年产销量需达到50万辆左右，这在中国新能源市场来说并不是一个小的数字。
据乘联会发布的销量数据，特斯拉在中国前10个月累计销量达到9万辆，对比我国其他新能源车如比亚迪、小鹏、蔚来等处于领先地位。今年以来，随着特斯拉的本土化后以及为满足政府对新能源汽车补贴，国产Model 3也正式开启降价模式。
今年5月，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价由此前的32.38万元降至29.18万元，补贴后，最终售价降至27.155万元；10月1日，斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。如此定价、降价等操作，已在无形中对很多新能源品牌造成不小影响。蔚来汽车CEO李斌也曾公开表示：“特斯拉降价对国内电动车来说，有点残忍”。在如今新能源车已成为发展大趋，车企不断加大对电动车的投入来看，特斯拉的降价也会从很大程度上带动销量增长，加之我国新能源品牌的不断发力，新能源汽车占比也将逐步增大。

纵观整个新能源领域，中国已成为全球最大所占份额最大的市场，政府也在加大力度推动新能源汽车行业的发展。根据我国《新能源产业发展规划》中所提出的到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右的条例，也足以表明未来电动车市场将迎来巨大的增长空间，而与之密不可分的充电桩更是成为“新基建”项目中的重要一环。按照“新基建”规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站。
事实上，早在前几年，充电桩建设便处于风口，各地政府也纷纷出台丰厚的补贴鼓励政策。一些运营企业争相圈地，甚至有少数公司只顾看中是充电站场地升值，无心做好充电运营，导致至今仍存分布不合理，设备老旧，不能升级改造，使用效率不高等问题。
前不久，#安徽淮南“僵尸”充电桩成摆设#时间上了微博热搜，新华视点记者在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，导致大量充电桩成“僵尸”。这种情况并不是个例，除安徽淮南外，在北京蟹岛度假村、深圳莲花二村等地相继爆出过此类问题。企业花重金投入的充电站如今成为摆设，无不使充电桩的产业发展陷入尴尬境地。
然而就目前来看，随着新能源汽车普及范围逐步加大，借着“新基建”的东风，今年以来，也有多个企业响应号召，入局充电桩行业。如宁德时代成立合资公司主营快充充电桩；华为推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模块；蔚来投资快电平台母公司等。 
随着各个企业不断切入到整个市场，可以预见的是，未来充电桩将迎来快速发展，而特斯拉作为新能源行业汽车巨头，为确保在未来市场上的超强竞争力，或将持续迎来新突破。
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5. 特斯拉领衔，充电桩产业将做大做强|行业

近年来，因新能源的入局，汽车产业竞争加剧，造车新势力在吹牛、资金链断裂之间反复横跳。

头部企业找到生存诀窍尚艰难存活，尾部企业大多难以维系后续研发投入，惨败退场的不在少数。
唯有套路得人心
数据显示，2019年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4.0%，是该领域的首次年度销量下滑。
2020年，受疫情冲击，销售下滑幅度扩大，影响扩大至全球市场。5月，全球新能源乘用车月销量达14.5万辆，同比下降19.3%。而我国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。
5月国内销量破万的车型有且仅有Model 3，销量1.1万辆。位居第二的AION S月销量不到四千，二者差距较大。

新势力造车更是出现“断层”现象，威马EX5、哪吒N01、小鹏G3、蔚来ES8尚有千百辆的月销，其余企业均已徘徊在“坠落”的边缘。

值得注意的是，新能源行业的领头羊--特斯拉，在全球销量已经取得碾压式成果，目前Model 3全球累计销量已突破10万辆，是今年目前为止唯一一款销量破10万辆的车型。
早早入局的特斯拉在这个行业拥有一定的话语权，五六年前的特斯拉对中国消费者来说太新鲜，充电不排队、跑得快、内饰简洁，在市面上具有唯一性，再加上近百万的价格，开它甚至比开宝马、奔驰有面，所以其做工差等“小”毛病都被掩藏在光芒之下。

随着行业的发展壮大，特斯拉做工粗糙的毛病被逐渐放大，即便是特斯拉车主也忍不住挑自家车的毛病，什么车内漏水啊、座椅不舒服的声音越来越多。
但奈何马斯克野心不在高端豪华小众，而在性价比大众化，所以那些埋怨他的声音根本不入他耳。一年多的时间在华建厂、量产、随政策降价，一气呵成，一举拿下销量榜首。
不得不说，消费者走过最长的路应该就是马斯克的套路了。

里程焦虑使行业壮大
然而，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，该领域百花齐放，新能源车的刚需充电问题渐渐被放大。
早在2015年，国务院指导意见计划2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求规模，甚至要达到全国车桩比1:1。

根据天眼查数据显示，充电桩相关企业（全部企业状态）自2012年起保持稳定增长，2019年全年新增充电桩相关企业超过2.1万家，为历史新增最多。以工商登记为准，我国今年1-6月新增充电桩相关企业近万家。
目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。
而根据中国充电联盟数据显示，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家。
分别为：特来电运营15.7万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。
这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%

眼看2020年已经过半，全国充电桩保有量与五年前定下的500万辆需求相差甚远，作为“新基建”的重要环节，就像当年马斯克用特斯拉点燃了人们的造车梦那样，早前定下的宏伟目标以及用户的“里程焦虑”不断给该行业添柴加火。
乘政策东风，充电柱市场动作不断，传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局。今年以来，国家电网、南网对该领域进行大手笔规划，广汇汽车、宁德时代、均胜电子等新能源产业链巨头紧随其后来分羹，滴滴、蚂蚁金服等互联网公司也强势入局。

新能源汽车向出行企业、公交公司、物流公司、租赁公司的不断渗透，使充电桩布局必须越来越多，越来越强大。国盛证券预计，2025年充电桩设备合集市场规模或能达到百亿。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗也认为，随着新能源汽车产业的逐步发展，充电桩作为最主要的基础设施显得尤为重要。
而“新基建”概念的提出，对充电桩行业而言更是重大利好，这意味着充电桩行业发展潜力巨大。（撰文|宋雨婷）
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6. 明年再增加超过4000个充电桩，这才是特斯拉的优势？

马上，国产MODEL 3新年的1月7日就要正式交付，在这个风口浪尖上，还传来了特斯拉会送给消费者一份大礼的消息，就是降价。目前国产MODEL 3的价格为35.58万元，最终交付价格可能会出现一定的降低，但并不像网友猜测的28甚至是26万元。但是降价，肯定会对国产高端电动车造成一定的影响，例如蔚来ES6和广汽新能源Aion LX等。

不过，在氢云链看来，国产MODEL 3最可怕的地方，并不在自身的产品力，30多万的价格和400多公里的续航，内饰设计堪称简陋，做工和用料也没有太大优势，唯一的优点就是自动驾驶系统，其实综合实力相比国产电动车，并无太大优势。而背后的配套设施，才是特斯拉最为恐怖的地方。

2019年，特斯拉一共开放了112个充电站，874个充电桩。在2019年最后一天，北京、上海、深圳、杭州、成都、宁波、兰州、南通、朝阳、恩施十座城市的超级充电站同时开放，使得特斯拉在国内的充电桩布局更加完善。截止到目前，特斯拉已经在国内超过140个城市，安装了超过2300个充电桩，让车主可以享受到更加便利的充电服务，而且特斯拉的超级充电桩，快充速度也很快，更加容易控制，本身就是个不小的优势。

目前，国内的车企，有计划自建充电桩的并不是很多，也难有特斯拉如此大范围的覆盖，而特斯拉还计划明年在国内继续增加超过4000个充电桩，对一个车企而言，这个数量简直就是天文数字，但特斯拉做到了，让车主不用那么担心充电问题，这才是特斯拉最恐怖的地方。
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7. 特斯拉中国超级充电桩数量达9000个 建设超级充电站1300多座

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，特斯拉中国超级充电桩数量达9000个，同时湖南省也实现超级充电网络全地级市覆盖。截至2022年9月9日，特斯拉已在中国大陆地区建设超级充电站1300多座，超级充电桩9000个，目的地充电站700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，形成遍布全国省市、自治区的充电网络全覆盖。

自2014年特斯拉在上海建设落成第一座超级充电站，首次为车主提供充电服务开始，特斯拉已经打造出“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的完备充电解决方案，并不断多元化开拓充电场景，以满足用户日益增长的补能需求，构建“无忧充电，自在随行”的高品质绿色出行。

作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一，特斯拉自进入中国市场以来，就一直致力于为用户打消补能焦虑，持续完善超级充电网络建设，并在8年间，取得了让整个汽车行业瞠目的亮眼成绩。

此外，特斯拉还在日常出行之外，建设贯通了川藏超级充电线路、丝绸之路超级充电线路、西北大环线超级充电线路等多个横跨上千公里、多个时区的知名旅游路线，让特斯拉车主随时出发寻找梦中的远方，让纯电出行边界甚至超越传统燃油车所能达到的极值，将无数不可能变为可能。



根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

8. 2021年日本电动汽车充电桩占比

截至2021年3月底，日本国内的充电桩数量为29214个，约占加油站数量百分之60.
为什么日本电动汽车充电桩占比下滑：

截至2021年3月底，日本国内的充电桩数量为29214个，比2020年同期减少了1000个。这也是自2012年度有记录以来，日本充电桩数量首次出现下降。
报道进一步指出，原本设立在商业楼宇及住宿区域的充电桩数量下降明显。原因在于，一方面，充电桩的使用率低，很多商区不再更新已超过使用年限的设备。另一方面，在新冠疫情下，经营恶化的住宿小区里也出现很多停止建设充电设备的情况。
这一动向无疑为日本新能源汽车产业敲响了警钟。此前，日本政府提出了到2030年度将温室气体排放量比2013年度减少46％的目标。纯电动汽车的普及是实现该目标的重要因素，但充电桩这一核心基础设施数量停滞甚至下降，对实现该目标将带来影响。
不过，报道同时指出另一层充电桩数量增速放缓的原因，那就是补贴下降。据悉，目前商业区新建充电桩每桩将可申请90万日元左右的补贴。此前在2014至2016年度处于补贴峰值时，共有约3万个充电桩申请补贴，但到2019年度则降为306个，2020年度仅为约260个新桩申请补贴。