这几款配备有L2级自动驾驶辅助的车子，不到12万就能买到

1. 这几款配备有L2级自动驾驶辅助的车子，不到12万就能买到

说到那些比较先进的配置，很多人的第一反应是只有那些高端的车子才会配备。就比如L2级自动驾驶辅助系统，能在你出游时给你减少很多压力，但是这一般也是在一些高端的车子才能见到。但今天我们要介绍的是价格在12万左右却拥有L2自动驾驶辅助系统的车子。
上汽名爵ZS
指导价：7.88-11.28万

名爵ZS的前脸采用了熏黑的蜂窝状进气格栅搭配上开眼角的大灯造型，看起来十分年轻时尚。车侧的线条十分流畅，使用了双腰线的设计，动感十足。尾部采用了回旋镖式的LED灯带和泪眼式的尾灯，极具辨识度。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，搭配仿碳纤维饰板装饰，提升了质感。动力方面，搭载了1.3T匹配爱信6AT变速箱，动力响应十分迅速，加速比较顺畅。
吉利汽车- 缤越PRO
指导价：7.98-11.98万

缤越PRO的前脸采用了黑色的回字形进气格栅搭配红色元素点缀和哑光饰条装饰，显得十分年轻运动。车侧采用了硬朗立体的腰线，增强了车身的动感。尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配黑色的尾翼，营造了满满的运动氛围。内饰方面，以黑色为主色调搭配红色增强视觉效果，采用了大面积的软质材料包裹，层次感十足。动力方面，搭载了1.5T发动机匹配7DCT湿式双离合变速箱，加速比较迅猛。
广汽丰田-雷凌
指导价：11.58-15.28万

雷凌的前脸采用了大面积的蜂窝进气中网，搭配横向向两边延伸的大灯，拉伸了车头的视觉宽度。车侧的线条比较简洁，腰线贯穿全身，略显低调。尾部采用上翘的小鸭尾设计，贯穿式的黑色饰条连接尾灯，凸显动感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，座椅搭配红色的缝线装饰，整体的做工和用料都比较精致。动力方面，搭载了1.2T发动机匹配CVT无级变速箱，油门响应积极，日常出行没啥问题。
上汽通用五菱-新宝骏RM-5
指导价：7.88-12.08万

新宝骏RM-5的前脸采用了星际几何的设计语言，镀铬的U形进气格栅搭配分体式的大灯，辨识度极高。车侧的腰线采用了凹陷的设计，搭配悬浮式的车顶，显得十分动感。尾部也采用了分体式的尾灯并经过熏黑处理，十分有层次感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，做工十分精致。动力方面，搭载了1.5T发动机匹配CVT变速箱，动力响应积极，加速比较线性。
结语：以上四款车子就是配备有L2自动驾驶辅助系统，价格在12万左右，能在你驾车出游时给你减轻不少行驶的压力，但这毕竟是辅助驾驶，司机也不能完全放松。
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2. 配备L2级辅助驾驶贵了近2万，这样的车值得买吗？

最近由于家庭摇号一直在看纯电车型，发现 几何C在颜值方面足够前卫，并且长续航版本车型NEDC续航达到550km，完全可以满足日常使用。但最后咨询售价后发现，几何C长续航版本顶配车型售价为18.28万，比次顶配高出了2万。销售表示：多出来的2万，是因为顶配车型配备了L2级辅助驾驶功能。

相信有不少购车者在购车过程中也遇到了类似现象。我们今天就来看看L2级辅助驾驶到底值不值这个价？
L2级辅助驾驶现在已经成为不少车型的主要宣传点了，像几何C这样把L2级别辅助驾驶作为主要配置差异的车型也不在少数，那么什么是L2级辅助驾驶呢？

我们来看看上图中SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会）对自动驾驶的分级，从图中我们可以看出，现在L0其实是我们传统的车型，这样的车型只能自己开，不能有任何的“偷懒”。
说到L1级别可能很多人没听说过，但其实大部分人都用过这个功能，其中最具代表性的就是定速巡航了。它可以说是初级的辅助驾驶功能之一，需要驾驶员控制方向以及刹车，人为介入还是比较多的，但是对于长时间开高速的人来讲，可以减轻很多右脚的负担。

在宣传和普及下，L2级别辅助驾驶已“耳熟能详”。要想达到L2级别的辅助驾驶那首先就要满足四个功能：自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。

几何C顶配车型不仅满足这四个基本功能还增加了车道偏离预警系统和道路交通标识的识别，可以说是一台合格的L2级别车型了。而现在一些车企在宣传时，已打出了L2.5级的辅助驾驶的概念，难道又升级了？

其实严格意义上来讲，SAE的自动驾驶分级标准只分了L2和L3级别，并没有L2.5级别之说。所以说目前有些车型宣传的L2.5级别的辅助驾驶只能说是在L2级别上进行的一些功能升级，像小鹏G3就在四项基础L2级别辅助驾驶功能上增加了ASL自动限速调节以及ALC自动变道辅助辅助等功能，让L2级别辅助驾驶的功能更加的完善，但距离L3级别还有一定的距离。
实际上，奥迪A8早已具备了L3级别自动驾驶功能，奥迪A8通过配备24个传感器和41种驾驶辅助系统来实现L3级别（不过由于法规原因，国内的A8L车型的部分自动驾驶功能被限制使用）。理论上来说，奥迪A8已经可以做到L3自动驾驶，驾驶者只需要保持警惕，关键时刻接管车辆即可。

前段时间一品君前去体验百度自动驾驶出租车，由于现在还被配安全员，所以这可以看作是能够上路的L3级别自动驾驶车型，也是我们目前可以亲身接触到的L3级别自动驾驶车型。

至于为什么大部分车企只能宣传自家车型采用L2.5的辅助驾驶技术而不是直接说具备L3，相信体验过百度自动驾驶出租车的人现在应该都能体会到了。要想实现L3级自动，那就需要车辆配备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、高精度地图等设备，也就是百度自动驾驶出租车车顶上这些“奇怪”的装置。现阶段这些设备的成本还是很高，奥迪也仅仅在旗舰车型A8上采用了这样多的传感器，所以L3级自动驾驶要想大范围普及还是需要技术成熟以及成本降低才可以。

据称，L4级别的自动驾驶其实百度自动驾驶出租车也可以完成，现在配备安全员还是主要为了乘客安全以及突发情况进行考虑。至于L5级自动驾驶，现在由于技术、路况及法规方面的问题，现在看来要想实现还很难预测。

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3. 两款自主车型：不到10万配L2级驾驶辅助，性价比直接拉满

导语：很多人选择自主品牌车型，不看别的，就为其更加丰富的配置以及更加突出的性价比属性。实际上，大家都知道自主品牌车型在配置上比同级别同价位合资车型要高一些，不过估计没有太多人知道，不到10万的自主品牌车型，也开始搭载了L2级驾驶辅助功能。

艾瑞泽5 PLUS
搭载L2级驾驶辅助车型：小AI 1.5T CVT智PLUS/小泽 1.5T CVT智PLUS
官方指导价：9.99万元

从名字不难看出，艾瑞泽5 PLUS是艾瑞泽5的升级版，这款PLUS车型不仅仅是在车身尺寸上进行了“PLUS”，其中在长度和高度上分别增加了108mm和8mm，在配置方面也是进行了较大的升级。



其中最为明显的就是艾瑞泽5 PLUS不到10万的顶配车型小AI 1.5T CVT智PLUS和小泽 1.5T CVT智PLUS，都搭载了L2级驾驶辅助功能，包括最基本的车道保持辅助、自适应巡航、以及主动刹车功能，除此之外，这台车还配置了并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警系统等配置。
不得不说，艾瑞泽5 PLUS在满足最基本的L2级驾驶辅助功能之外，还额外提供了一些安全配置，其主动安全配置还是挺高的。



除了安全性配置之外，艾瑞泽5 PLUS顶配车型还提供了无钥匙进入、远程启动、10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、行车记录仪、无线充电、电动座椅、座椅加热、CarPlay/CarLife、语音控制、面部识别、车联网、OTA升级、LED大灯/日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、64色氛围灯、全车窗一键升降、自动空调、后座出风口等便利性/舒适性配置。
就配置方面综合来说，艾瑞泽5 PLUS的配置水准在同级别同价位基本就属于难找敌手的存在。

荣威i5
搭载L2级驾驶辅助车型：1.5L CVT星耀版
价格：8.99万元

从价格来看，荣威i5搭载L2级驾驶辅助的车型，比艾瑞泽5 PLUS搭载L2级驾驶辅助的车型还要低1万元。



荣威i5 1.5L CVT星耀版同样搭载L2级驾驶辅助功能，除了最基本的车道保持辅助、自适应巡航、主动刹车功能之外，其还提供了交通标识识别、360度全景影像。
在安全性配置方面，荣威i5虽然不比艾瑞泽5 PLUS丰富，不过在该价位来说，显然还是比较突出的水准。


便利性舒适性配置方面，荣威i5顶配车型也提供了无钥匙进入、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、行车记录仪、无线充电、腰部支撑、电动座椅、语音控制、车联网、OTA、LED大灯/日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、驾驶位车窗一键升降、手动空调、后座出风口等。整体来说，荣威i5顶配车型的配置还是可圈可点的。

阿川评车
今天说的两款车型，艾瑞泽5 PLUS和荣威i5，其亮点是不到10万就搭载了L2级驾驶辅助功能，除此之外，两款车型在安全性配置、舒适性便利性配置上的丰富度也是令人满意的。结合9.99万和8.99万的顶配售价来看，我觉得两款车型都有非常高的性价比。

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4. 目前具备L2级自动辅助驾驶的有哪些车型？

 图片霹雳游侠  
   早在80年代电影《霹雳游侠》第一部中就已将实现 汽车 自动驾驶了。
   目前自动驾驶到底发展到哪个阶段？
   图片 特斯拉  
   目前走在自动驾驶领域最前端的是特斯拉，但由于于之前特斯拉在自动驾驶上出现了十几起交通事故，导致特斯拉取消了完全自动驾驶功能并在Autopilot上导航做了一些改进，当您第一次激活该功能时，在中央显示屏上弹出警告屏幕："在自动驾驶仪上导航没有让你的Model 3自主。与其他自动驾驶仪功能一样，驾驶员始终对 汽车 负责。"
   图片 自动驾驶等级  
    L1-L2 阶段 ：利用车载传感器收集车内外环境数据，为驾驶员提供危险预警等功能，实现部分自动化驾驶（主动安全系统）
    L3-L5阶段 : 能够完全感知、决策、控制、执行这一完整过程，可实现驾驶员驾驶、系统辅助驾驶以及系统自动驾驶（自动驾驶系统）
   图片 主动安全  
   目前L2 阶段的自动驾驶还包括L1阶段的驾驶辅助系统。
   图片 胎压监测  
    L1阶段驾驶辅助系统功能 ：胎压监测、交通标识识别、信号灯识别、自动刹车、防抱死系统；
   图片 自动泊车  
    L2阶段自动驾驶功能 ：自动泊车系统、紧急自动刹车、车身稳定系统、自动巡航、十字路口辅助、车道保持。
   目前市场上绝大多数 汽车 厂家都有自己所谓的智能驾驶系统（L2自动驾驶）。
   题主所问L2自动辅助驾驶有哪些车，车型很多，市场主流车型都有这个功能，只是配置不一样。按价格区分应该更合理。
   图片 朗逸  
    8-15万车型 ：这个价位车型基本只有辅助系统，如ABS、车身稳定、胎压监测等。满足L1阶段要求。
   图片 雅阁  
    15-20万车型 ：这个价位车型在满足L1的基础上还增加一些智能驾驶系统，如定速巡航、自适应巡航、车道偏离预警、紧急自动刹车等，满足L1和L2阶段要求。
   图片 奥迪A4  
    20+万车型 ：在其他两张车型基础上更加完善L2自动辅助驾驶系统，如并线辅助、自动泊车等，这是最完善的L2阶段。
   图片 奥迪A8  
   目前能实现L3自动驾驶阶段量产车型只有奥迪A8，搭载zFAS计算机平台，处理来自12个超声波传感器发送回来的实时信息，加上四个360度摄像头、四个中程雷达和一个远程雷达以及一个激光扫描仪，能为自动驾驶保驾护航。
   图片 小鹏 汽车   
   不过国内有些车企也在大力研发中，如广汽、小鹏 汽车 、博郡 汽车 、零跑 汽车 等等。
   首先可以肯定的是，目前具备L2级自动辅助驾驶的车型非常普遍。
     国际自动机械工程师学会（SAE）将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。
   L0指完全人工驾驶；
   L1指的是增加了预警提示类的辅助驾驶，包括车道偏离预警（LDW），前部碰撞预警（FCW），盲区监测（BSD）等；  
   L2具备了干预辅助类功能，可以实现部分自动辅助驾驶，比如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKAS）、自动紧急刹车（AEB）等。当然，L2的系统不能自主完成“变道”、“超车”等行为，且依然不允许驾驶员双手离开方向盘。  
   如今是2020年，L2已经不是什么稀罕的配置了。在迈腾、雅阁、探岳、CR-V、皓影、天籁、亚洲龙、荣放等20万级合资品牌车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统。
   L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化，辅助系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。其中包括合资品牌包括东风标致508L，大众探岳。自主品牌包括吉利缤瑞，博越ge，长安cs55，宝骏rs-5。造车新势力包括蔚来es8， 威马ex5。
   博瑞GE, 宾瑞，雅阁，君威，大众新CC
   达到L2级辅助驾驶车型有很多
   智商检验车特斯拉，自动驾驶撞死人被美国告上法庭了。
   类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
   精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
   马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
   不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
   目前最的最好的就是特斯拉 蔚来 其他都很一般
   沃尔沃
   奔驰的p23具备L2.5功能吧。
   除了L2该有的功能，还可以打转弯灯自动切线和超车，方向盘接管，高速弯道自动转弯，没有划线的道路，前面有车也能跟随转弯，堵车停止后自动启动跟随，弯道交通标识自动减速等，，，
   我的E300L 807运动版，P23是后期加装的。
   卡罗拉全系
   沃尔沃，吉利，长城，奇瑞，比亚迪，BBA顶配等

5. 10~20万SUV，有自动驾驶辅助功能最好L2级别，有那几款车型推荐？

6. 均搭载L2级自动驾驶辅助，顶配不到8万，谁才是“国民神车”？

以往的微型车都以经济、代步为主要卖点，不过随着市场竞争的日趋激烈，有些车企开始玩起了新花样，给这种小车配备了自动驾驶这种“高大上”的配置，物是美了，但前提条件是绝不能影响价廉。我掐指一算、放眼一看，发现近期上市的零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus恰好都满足上述要求，在七万级纯电动车里算是比较特别的存在了。
除此之外，零跑T03凭借着同级最长的403公里NEDC续航里程吸引了不少消费者的关注，而新宝骏E300/E300 Plus颇为科幻的造型设计也博得了不少潜在买家的欢心。今天我就来好好给大家比较一番，看看零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus到底该怎么选？



此次我们选择了价格相近、均配备L2级自动驾驶三款车型：7.58万元的零跑T03400豪华版、7.98万元的新宝骏E300星际未来版以及8.48万元的新宝骏E300 Plus星际未来版，分别就续航与充电、动力性能、外观内饰设计、空间表现、舒适与安全配置等几个方面，进行一次全方位、深层次的客观PK。
续航：零跑T03不仅续航最长，并且快充速度优势明显

在这三款车中，电池容量最大、续航最长的就是零跑T03，该车电池容量达到36.5千瓦时，NEDC续航里程达到了403公里，是市面上所有在售微型车中标称续航最长的，能够满足消费者城市代步及短途出游的需求。但在安全性上，新宝骏E300 Plus搭载的磷酸铁锂电池热稳定性理论上要比零跑T03和新宝骏E300所使用的的三元锂电池更好。


零跑T03与新宝骏E300/E300 Plus在快、慢充时间上有着明显差异。零跑T03的快充时间为0.6小时相对于新宝骏E300/E300 Plus的快充时间为1小时有明显优势。在慢充时间方面，新宝骏E300/E300 Plus分别为4.5小时和5小时比零跑T03的6小时的表现更加出色。
这也可以看出两款车型在适用工况上的差异，零跑T03能兼顾一些较长距离出行或者应急充电情况，而新宝骏E300/E300 Plus更适合那些出行比较规律、习惯使用慢充的用户。
动力：零跑T03动力数据略胜一筹，新宝骏E300/E300 Plus后轮驱动

动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率55千瓦、最大扭矩155牛米的前永磁同步电机，在数据方面相比于新宝骏E300/E300 Plus的40千瓦、150牛米稍有优势。
悬架方面，零跑T03采用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬架组合，新宝骏E300/E300 Plus则采用了前麦弗逊+后双横臂的四轮独立悬架组合。从理论上讲，使用后独立悬架的新宝骏E300/E300 Plus在乘坐舒适性方面应该要优于零跑T03。

外形：零跑T03造型呆萌，新宝骏E300/E300 Plus设计科幻
由于微型车的受众群体多为年轻人，所以新车在设计上大多走的是小巧、精致、个性的路线，这两辆车也不例外，但风格取向有明显区别。
从车头来看，零跑T03走的是呆萌可爱路线，新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。

相比于零跑T03，新宝骏E300/E300 Plus的外貌更具未来感和科技感，看上去甚至有点概念车的味道。头灯采用了一体化设计，外圈为LED日间行车灯，内部则是一体式的远/近光灯，纵向设计的转向灯位于车头下方两侧。


零跑T03的车身侧面也和前脸一样，给人一种小巧、精致的感觉，凌厉的腰线从前翼子板处延伸至尾灯，给人不错的视觉效果。

（上图为零跑T03）
 新宝骏E300/E300 Plus采用了双色车身的设计，看上去非常时尚，隐藏式的门把手也为车侧增加了一丝科技感。

（上图为宝骏E300） 

（上图为宝骏E300 Plus）
新宝骏E300和新宝骏E300 Plus在车身侧面的设计上有所区别。新宝骏E300 Plus的B柱后方空间较大，并且二者下方的车门防擦条和选用的轮辋尺寸、样式也有一些不同。除此之外，二者在外观部分的设计没有什么差别。

轮胎方面，零跑T03配备了规格为165/65 R14的轮胎，新宝骏E300和新宝骏E300 Plus分别配备了规格为145/70 R12和155/70 R13的轮胎，虽然零跑T03在尺寸上占优，但从设计角度看显然两辆新宝骏更具创新精神、更得人心。
内饰：零跑T03设计略显常规，新宝骏E300/E300 Plus风格独特
零跑T03内饰部分采用了较为简洁的设计，虽然空调出风口采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感，不过整体的设计风格略显常规。新车配备了8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的中控液晶屏幕，并且中控液晶屏幕支持触控操作，实际的使用要比新宝骏E300/E300 Plus更加方便。用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。 

（上图为零跑T03内饰）
新宝骏E300和新宝骏E300 Plus在内饰部分的设计完全相同，新车采用了双辐式多功能方向盘+液晶仪表盘的设计，看上去有不错的时尚感。不过新车并未搭载中控屏幕，显示信息都集成在前方的仪表盘上，但这块10.25英寸的液晶屏幕并不支持触控功能，仅可以通过方向盘两侧的快捷键或语音系统来进行操作。用料方面，新宝骏E300/E300 Plus的中控台处采用的都是硬质材料，虽然触感一般，不过蓝黑相间的内饰配色提升了车内的时尚感。 

（上图为新宝骏E300/E300 Plus内饰） 
乘坐空间：四门的零跑T03进出便利性更佳，新宝骏E300/E300 Plus座椅布局更丰富
零跑T03的车身长度相比于新宝骏E300多出了接近1米，比新宝骏E300 Plus也长出了半米多，并且由于零跑T03采用了四门布局，所以后排乘客上下车会非常方便，用车便利性要比新宝骏E300/E300 Plus出色一些。

（上图为零跑T03后排）
新宝骏E300除了提供标准的两座版本之外，还有“2+1”的座椅布局可供选择，后排的单个座椅位于副驾驶后，而新宝骏E300?Plus则提供了“2+2”的四座版本。不过由于新宝骏E300/E300 Plus均采用双门布局，进出后排还需挪动前排座椅，使用便利性相比零跑T03稍逊色一些。

（上图为宝骏E300三座版）

（上图为宝骏E300 Plus）
舒适性配置：整体差别不大，零跑T03性价比略高

受限于成本，这个级别车型的舒适性配置其实都不算丰富。零跑T03配备了仿皮座椅、主驾驶位座椅高低调节和5喇叭音响。而新宝骏E300/E300 Plus配备了织物座椅、后排座椅靠背调节和空调PM2.5过滤系统。三款车型在舒适性配置上的差别并不算大，考虑到新宝骏E300/E300 Plus的价格更贵，所以零跑T03的性价比会更高一些。
安全性配置：三款车型均配备L2级自动驾驶，但零跑T03尚未开放

在主动安全配置上，三款车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统，不过零跑T03这套系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现，而新宝骏E300/E300 Plus的自动驾驶系统目前均能使用。


在功能方面，三款车型均可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过零跑T03增加了交通标识识别功能，而新宝骏E300/E300?Plus则多出了倒车车侧预警。此外，这些功能仅在三款车型的高配版本才会拥有，低、中配均未具备。
总结:
零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus是市面上比较少见的售价在七万左右却配备L2自动驾驶的微型车，性价比是两款车型的共同特点和优势。不过二者在定位上的区分还是挺明显的，零跑T03在续航里程、快充速度、空间表现方面均有明显优势，更适合出行距离较长，对后排空间表现及乘坐舒适性有一定要求的用户。
新宝骏E300/E300?Plus更像是“奢华版”的城市代步车，科幻的造型设计让其在外观上更具辨识度和吸引力，小巧的车身也能为停车带来方便。但受限于其快充速度较慢，并且续航里程一般，更适合那些上下班代步或将其作为家中“买菜车”的消费者。
如果您纠结于买新宝骏E300还是E300?Plus，我的购买建议更倾向于前者。毕竟两门设计大大降低了后排在使用过程中的便利性，除非确实有多人乘车刚需，否则我认为用两个座椅换取更大行李厢的新宝骏E300更加方便实用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 均搭载L2级自动驾驶辅助，顶配不到8万，谁才是“国民神车”？

以往的微型车都以经济、代步为主要卖点，不过随着市场竞争的日趋激烈，有些车企开始玩起了新花样，给这种小车配备了自动驾驶这种“高大上”的配置，物是美了，但前提条件是绝不能影响价廉。邦老师掐指一算、放眼一看，发现近期上市的零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus恰好都满足上述要求，在七万级纯电动车里算是比较特别的存在了。
除此之外，零跑T03凭借着同级最长的403公里NEDC续航里程吸引了不少消费者的关注，而新宝骏E300/E300 Plus颇为科幻的造型设计也博得了不少潜在买家的欢心。今天邦老师就来好好给大家比较一番，看看零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus到底该怎么选？



此次我们选择了价格相近、均配备L2级自动驾驶三款车型：7.58万元的零跑T03 400豪华版、7.98万元的新宝骏E300星际未来版以及8.48万元的新宝骏E300 Plus星际未来版，分别就续航与充电、动力性能、外观内饰设计、空间表现、舒适与安全配置等几个方面，进行一次全方位、深层次的客观PK。
■?续航：零跑T03不仅续航最长，并且快充速度优势明显

在这三款车中，电池容量最大、续航最长的就是零跑T03，该车电池容量达到36.5千瓦时，NEDC续航里程达到了403公里，是市面上所有在售微型车中标称续航最长的，能够满足消费者城市代步及短途出游的需求。但在安全性上，新宝骏E300 Plus搭载的磷酸铁锂电池热稳定性理论上要比零跑T03和新宝骏E300所使用的的三元锂电池更好。


零跑T03与新宝骏E300/E300 Plus在快、慢充时间上有着明显差异。零跑T03(30-80%为36分钟）的快充速度相比于新宝骏E300/E300 Plus(30-80%为1小时）有明显优势。在慢充时间方面，新宝骏E300/E300 Plus（0-100%分别为4.5小时和5小时）比零跑T03(官方仅给出30-80%为6小时，0-100%的慢充时间肯定会更长）的表现更加出色。
这也可以看出两款车型在适用工况上的差异，零跑T03能兼顾一些较长距离出行或者应急充电情况，而新宝骏E300/E300 Plus更适合那些出行比较规律、习惯使用慢充的用户。
■?动力：零跑T03动力数据略胜一筹，新宝骏E300/E300 Plus后轮驱动

动力方面，零跑T03搭载了一台最大功率55千瓦、最大扭矩155牛米的前永磁同步电机，在数据方面相比于新宝骏E300/E300 Plus的40千瓦、150牛米稍有优势。
悬架方面，零跑T03采用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬架组合，新宝骏E300/E300 Plus则采用了前麦弗逊+后双横臂的四轮独立悬架组合。从理论上讲，使用后独立悬架的新宝骏E300/E300 Plus在乘坐舒适性方面应该要优于零跑T03。
 ■?外形：零跑T03造型呆萌，新宝骏E300/E300 Plus设计科幻
由于微型车的受众群体多为年轻人，所以新车在设计上大多走的是小巧、精致、个性的路线，这两辆车也不例外，但风格取向有明显区别。
从车头来看，零跑T03走的是呆萌可爱路线，新车配备的一体式大灯造型圆润，内部灯带呈现C字形，给人不错的视觉效果。

相比于零跑T03，新宝骏E300/E300 Plus的外貌更具未来感和科技感，看上去甚至有点概念车的味道。头灯采用了一体化设计，外圈为LED日间行车灯，内部则是一体式的远/近光灯，纵向设计的转向灯位于车头下方两侧。


零跑T03的车身侧面也和前脸一样，给人一种小巧、精致的感觉，凌厉的腰线从前翼子板处延伸至尾灯，给人不错的视觉效果。

新宝骏E300/E300 Plus采用了双色车身的设计，看上去非常时尚，隐藏式的门把手也为车侧增加了一丝科技感。


新宝骏E300和新宝骏E300 Plus在车身侧面的设计上有所区别。新宝骏E300 Plus的B柱后方空间较大，并且二者下方的车门防擦条和选用的轮辋尺寸、样式也有一些不同。除此之外，二者在外观部分的设计没有什么差别。

轮胎方面，零跑T03配备了规格为165/65 R14的轮胎，新宝骏E300和新宝骏E300 Plus分别配备了规格为145/70 R12和155/70 R13的轮胎，虽然零跑T03在尺寸上占优，但从设计角度看显然两辆新宝骏更具创新精神、更得人心。
■?内饰：零跑T03设计略显常规，新宝骏E300/E300 Plus风格独特
零跑T03内饰部分采用了较为简洁的设计，虽然空调出风口采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感，不过整体的设计风格略显常规。新车配备了8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的中控液晶屏幕，并且中控液晶屏幕支持触控操作，实际的使用要比新宝骏E300/E300 Plus更加方便。用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。

新宝骏E300和新宝骏E300 Plus在内饰部分的设计完全相同，新车采用了双辐式多功能方向盘+液晶仪表盘的设计，看上去有不错的时尚感。不过新车并未搭载中控屏幕，显示信息都集成在前方的仪表盘上，但这块10.25英寸的液晶屏幕并不支持触控功能，仅可以通过方向盘两侧的快捷键或语音系统来进行操作。用料方面，新宝骏E300/E300 Plus的中控台处采用的都是硬质材料，虽然触感一般，不过蓝黑相间的内饰配色提升了车内的时尚感。

■?乘坐空间：四门的零跑T03进出便利性更佳，新宝骏E300/E300 Plus座椅布局更丰富
零跑T03的车身长度相比于新宝骏E300多出了接近1米，比新宝骏E300 Plus也长出了半米多，并且由于零跑T03采用了四门布局，所以后排乘客上下车会非常方便，用车便利性要比新宝骏E300/E300 Plus出色一些。

新宝骏E300除了提供标准的两座版本之外，还有“2+1”的座椅布局可供选择，后排的单个座椅位于副驾驶后，而新宝骏E300?Plus则提供了“2+2”的四座版本。不过由于新宝骏E300/E300 Plus均采用双门布局，进出后排还需挪动前排座椅，使用便利性相比零跑T03稍逊色一些。


■?舒适性配置：整体差别不大，零跑T03性价比略高 

受限于成本，这个级别车型的舒适性配置其实都不算丰富。零跑T03配备了仿皮座椅、主驾驶位座椅高低调节和5喇叭音响。而新宝骏E300/E300 Plus配备了织物座椅、后排座椅靠背调节和空调PM2.5过滤系统。三款车型在舒适性配置上的差别并不算大，考虑到新宝骏E300/E300 Plus的价格更贵，所以零跑T03的性价比会更高一些。
■?安全性配置：三款车型均配备L2级自动驾驶，但零跑T03尚未开放

在主动安全配置上，三款车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统，不过零跑T03这套系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现，而新宝骏E300/E300 Plus的自动驾驶系统目前均能使用。


在功能方面，三款车型均可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过零跑T03增加了交通标识识别功能，而新宝骏E300/E300?Plus则多出了倒车车侧预警。此外，这些功能仅在三款车型的高配版本才会拥有，低、中配均未具备。
■?邦点评
零跑T03和新宝骏E300/E300 Plus是市面上比较少见的售价在七万左右却配备L2自动驾驶的微型车，性价比是两款车型的共同特点和优势。不过二者在定位上的区分还是挺明显的，零跑T03在续航里程、快充速度、空间表现方面均有明显优势，更适合出行距离较长，对后排空间表现及乘坐舒适性有一定要求的用户。
新宝骏E300/E300?Plus更像是“奢华版”的城市代步车，科幻的造型设计让其在外观上更具辨识度和吸引力，小巧的车身也能为停车带来方便。但受限于其快充速度较慢，并且续航里程一般，更适合那些上下班代步或将其作为家中“买菜车”的消费者。
如果您纠结于买新宝骏E300还是E300?Plus，我的购买建议更倾向于前者。毕竟两门设计大大降低了后排在使用过程中的便利性，除非确实有多人乘车刚需，否则我认为用两个座椅换取更大行李厢的新宝骏E300更加方便实用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 物美价廉，L2自动驾驶辅助系统，多座可选，这车才卖7万多起

"好就是贵"，"贵就是好"……不久前，一则由宝沃汽车发布的品牌宣传广告，引来了网友的关于"好"和"贵"的争论，各抒己见。随着生活水平的日益提高，很多人的消费理念也发生了变化，以前认为无论贵贱，东西实用就好，但是现在认为贵的东西才是最好的，认为"便宜没好货"，似乎有点"误入歧途"。其实不然，好的东西未必贵，而花高价买来的东西也未必是最好的。比如现在有两款质量且实用性相当的产品，甲产品成本是60元却只卖70元，乙产品成本只有50元但是卖到了200元甚至更高，这个时候你还会认为甲产品不如乙产品吗？

因此，大家在买车的时候不能光从价格或仅凭品牌方吹嘘过高的宣传语就做决定。懂点汽车知识、了解新宝骏RM-5的朋友，应该会对这句话感同身受，因为该车就恰恰是一款"好而不贵"的家用车型，实力究竟如何，一探便知。

新宝骏RM-5有五座、六座、七座三个版本，其中，六七座车型受到了很多大家庭的喜爱，其造型、空间、智能等方面受到了一众消费者的好评，特别是其智能化配置的搭载，为大家带来了很多方便。首先，新宝骏RM-5六七座的外观采用了星际几何设计理念，颜值高且具有科技感。由未来科技眼灯组与矩阵式星辉格栅组成的前脸极具辨识度，车身腰线采用的是八边形设计，既干脆又利落，具有运动气息。

其次，新宝骏RM-5的空间足够宽敞，可以满足大多数家庭的日常出行。该车的轴距达2750mm，有好底子。而且设计师把座椅设计得极为合理，第二、三排即使是身高一米八的大个子坐进去腿部也有活动的空间，第三排座椅放倒后其后备厢进深为1010mm，放到第二排后可达1900mm,这意味着除了行李箱、婴儿车等物件，还能放进更大尺寸的物品，使用起来很舒心。更为贴心的是，新宝骏RM-5还提供了6座、7座车型，提供多种选择。
值得一提的是，新宝骏RM-5的智能体现在新宝骏车联网系统和 L2级智能驾驶辅助系统两个方面，其表现属于行业领先的水平，拉开了与同级车型之间的距离。该车可以和车主的手机连接，手机能当遥控钥匙使用。比如打开软件靠近车辆，只需要摇一摇就能解锁，即便忘记带钥匙也没有关系。此外，通过手机还可以实现锁车、开关空调、实时查看爱车状态等操作。

同时，新宝骏RM-5六七座还具有强大的语音控制功能，可以直接使用语音发微信。比如，当你说出"发微信给xxx，说今晚我们一起去吃饭"，系统就会自动打开微信搜索xxx，并直接转化成文字发出去，而且别人发来的微信也可以语音播报。

此外，L2级智能驾驶辅助系统的加持让新宝骏RM-5在拥堵的城市、封闭的高速中也能释放驾驶员的双手。比如，该车能实现从0～130km/h之间全速域覆盖，自动根据前车的速度调节自身车速；能在0~60 km/h的速度区间内一键启动TJA交通拥堵辅助系统，拥堵路段看不见车道线时，车辆会跟随前方车辆行驶，缓解长时间交通拥堵带来的驾驶疲劳……一系列"黑科技"傍身，让消费者在驾驶新宝骏RM-5的时候更加安全、放心。

作为自主汽车品牌，新宝骏正在树立行业新标杆；作为一款智能家用车，新宝骏RM-5六七座的智能化配置在同级中也属佼佼者，值得消费者信赖。新宝骏RM-5的产品力这么强，有时候会给人造成价格不菲的假象，其实该车型的起售价才7万多起，顶配也才12万左右，大多数家庭都能买得起，确实是一款"好而不贵"的好产品。
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