小米造车雷军带队是真的吗 曾拜访过特斯拉CEO马斯克

1. 小米造车雷军带队是真的吗 曾拜访过特斯拉CEO马斯克

小米造车雷军带队是真的吗？对于这个问题相信大家都是比较关注的，有消息称，雷军曾拜访过特斯拉CEO马斯克，结合这次小米的回应来看，小米好像是真的要杀入汽车领域了，具体一起来了解一下吧。
 
 
 
 
    
 
  
        
  
 
 
 几乎每年都会传出小米造车消息，小米公司会在第一时间辟谣澄清，但今年的风向有所改变，表示“等等看看，暂时没有”，更多消息则暂不回应。
 
 
 
 从小米的回应来看，不少人认为这可能又是一次恶搞，毕竟这几年关于小米造车的消息络绎不绝，但因为小米并没有直接否定，而是给出了等等再看，暂时没有这样几乎是直接默认的答复，看来小米似乎真的要要杀入汽车领域。
 
 
 
 2月19日，消息报道小米已确定造车，并视其为战略及决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
 
 
 
 消息公布后小米股价一度飙升12%，为小米在牛年取得开门红，虽然股价稍后有所回落，总体涨幅实为可观。由此可以看出，外界对小米造车颇有信心，希望小米能够加入新能源汽车领域，更有甚者寄希望雷军能够成为“中国马斯克”，小米可以成为“中国特斯拉”。
 
 
 
 手机与汽车完全可以说是两种产业，汽车因整体供应链更加庞大成本更高，其投入也远远要超过手机产业。但随着汽车逐渐趋向智能化，越来越多科技公司及手机公司纷纷布局汽车领域。
 
 
 
 其实，不管小米造车的目的是什么，这都是一个令人兴奋的消息，资本市场需要这种充满想象力的公司。

2. 小米官宣造车，“赌”上全部的雷军这次是否会赢？

顺应时代变化，雷军能赢:
小米这次官宣造车不是没有道理的，如今世界各个国家都在大力发展新能源汽车，可以预见，未来必定是新能源汽车的天下，燃油汽车终将会被淘汰，这是社会的大势，谁也无法逆转，所以在这个时候，这个新能源汽车发展还不完善，但已经开始占据社会汽车市场的时代，小米加入了造车行业，这不是一个错误的决定，雷军有很大几率可以赢。

小米声势巨大，粉丝众多:
一直以来，小米凭借手机和各种家居用品在业界取得了巨大的名声，甚至人群之中还有大量相信和支持小米的粉丝，这些人就是米粉，倘若雷军真的可以制造出高性能的新能源汽车，先是在米粉之中推广开来，打开汽车市场的大门，然后再慢慢扩展业务，发展小米汽车的生意，让整个社会的人都认识到小米汽车的质量有所保证，那么雷军一定可以在未来的大势之中，占据一席之地，而小米汽车也会得到应有的市场，这是有可能发生的事情，一旦成功，就是绝对的胜利来临了。

这是一场豪赌，也是一次机遇的把握:
在小米的新闻发布会上，根据报道，小米这些年来所获得利润达到100多个亿，而这些都将会直接投入到小米智能汽车的研究，也正如雷军所言，这是他人生最后一次重大创业了，毫无意外，这次创业将是小米公司的想要把握社会机遇的一次豪赌，但我们其实可以知道，这次豪赌是有一定准备和信心的，已经有例如万向集团等国内的汽车零件制造商加入了小米的豪赌之中，看来相信雷军的，不止我们这些米粉们，还有业内的众多商家也愿意跟着小米顺应时代潮流，想要大赚一笔。

憧憬未来，小米汽车前景上佳:
不管怎么样，总的来说，小米公司的汽车研究已经开始了，陪着他们一起干有众多米粉们，也有一大推合作生产商，我们无法完美预告未来小米汽车是否能够取得大众的信任，但毫无疑问，我是很期待小米汽车的问世，相信那个时候的汽车市场，一定会很精彩。

3. 计划投入100亿美元，雷军亲自挂帅，未来的汽车领域是否有小米一杯羹？

雷军亲自挂帅小米公司，投入100亿美元冲击汽车制造领域。从小米公司投资的这个成功率来说，耗费这么大的时间和精力，汽车制造领域，未来必然有小米的一席之地，因为雷军可不单纯是一个小米公司总裁那么简单。
投资界里面雷军算是比较早的天使投资人就是说你这个公司现在处于起步的阶段，你需要钱，你有好的想法，你找到城的渠道，你去跟对方说，她听了之后觉得你的想法挺好的，他可以给你投钱，投了之后我要求占你10%或者30%比例你发展好了，那我投进去的这些钱可能就会翻倍，甚至说翻几十倍，你发展的不好了，我无非就是亏这样一笔钱，这就是风险投资，雷军的风险投资眼光是非常好的，不是说所有都会成功，而是说大部分都会成功。
你平常所使用的UC浏览器这个东西就是雷军投资的一个东西，据说这个项目给他带来的回报率超过100倍，当时的多少钱100倍都不止了，因为他投资的很多公司现在已经有上市的了，他手下的上市公司都不在少数了，他虽然不是绝对控股，但是那公司是他投资的呀，他当时只投了几百万，现在这个上市公司起码他值几十个亿啊，所以人家的投资眼光是相当棒的，只是说会有亏损的可能性，但是不大。
汽车制造领域在未来几乎是一个大的风口，就像智能手机一样，因为汽车制造现在出现随着5G网络的普及，越来越多地引入智能化和新能源两个方向，智能化就是人车互动自动驾驶等方面的技术，而新能源就是使用包括电氢气等能源在内的驾驶动力源头这些都是新的风口啊，小米公司本身作为科技公司，在手机等电子产品这方面的发展已经算是不错的了，想要占据更大的市场份额，短期内也不太可能了，那自然要实行多元化或者说多角化的投资战略。
投入这么多钱，小米公司所做的风险预警以及盈亏平衡分析比我们想象的要复杂得多，这么多钱可不是说。一时的头脑发热，觉得别人投我们也就会投的，人家那么大的公司在投资一个项目之前会有一个较为科学的体系去评估这个项目是否值得投资投多少，有多高的风险，未来可能会获得多高的收益，这些数据如果都没有的话，不可能冒然投资。

4. 媒体爆料，小米确认造车，雷军带队，释放出了哪些信号

5. 雷军狡猾着呢，拿出全部身家做小米汽车，最后一次创业？肯定不会

  雷军豪言:10年100亿美金做小米 汽车 ，杀入智能电动 汽车 行业。 
     
       
    相信90%的人都相信雷军会成功，原因有三： 
    1、他是一个 连续创业者 ，金山上市，小米手机的成功，让他很有光环和气场。 
    2、他也是一名 企投家 ，自己拿钱投了很多项目，早在2006 年雷军就参与投资了拉卡拉、UC 浏览器等企业，投资生涯近 15 年。2019 年拉卡拉成功在深交所上市，雷军以 400 多万的投资换来了账面 900 倍的回报。 
    3、小米手机的 创始团队 及外围的 生态链 为他积累大量人才、人脉和资源。 
       
    从创投的角度看，雷军的选择看似冒险，实则巧妙。 
     A雷军的行业选择：  
    特斯拉一度市值井喷，超过丰田成为第一车企，说明：电动 汽车 是热门。 
    国内的比亚迪，股价长期在48元左右，今年一度涨到270元，热！ 
     汽车 行业属于“势大力沉”的行业，准备充分的后来者向来很有优势。 
    站在风口上，小米 汽车 肯定会飞起来，哈！ 
     
     
     B雷军的时机选择  
    电动 汽车 以往受制于续航能力，电池技术不断突破，帮助宁德时代曾毓群超过李嘉诚成为“亚洲首富”。 
    AI技术的运用，无人驾驶即将成为可能。 
     
       
       
     C雷军的资金选择  
    企业是个复杂的大系统！融资+系统+团队+战略都不可少。 
    雷军肯定不会把全部身家投进去，否则他太太肯定不答应，哈！ 
    他肯定是对外股权融资，小米团队自投天使轮，逐步A轮-B轮-C轮，著名VC逐级加持，3-5年左右上市 
    对内来说，也是常见的（期权+期股），不遗余力笼络核心人才。 
    股权稀释也会谨慎，小米手机已经采纳的AB股肯定会继续，以确保控制权。 
     
       
     
    模式是起始点 
    品牌是制高点 
    资本是引爆点 
    销售是支撑点 
    人才是出发点 
    收益是落脚点 
      商务谈判培训师   周子淳及广大淳友预祝雷布斯成功！  
     
       
     

6. 雷军造车，投入百亿赌上所有声誉，“为小米汽车而战”

文 | 南方  
  
   编辑 | 美龄  
  
  最近这段时间，关于造车的话题真的层出不穷。
  
 首先是小米，一直否认造车的小米还是没有逃过“真香”定律，雷军高调宣布造车，并揭秘定位中高端的小米首款 汽车 将在3年内推出；据悉滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻；就在前两天，华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。
     
 而几天前，雷军与造车新势力、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动，与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想 汽车 创始人李想。正因如此，“雷军成立造车者联盟对抗燃油车”的言论在网上流传开来。
     
 其实这只是华夏同学会的例行聚会，今年恰巧是雷军做东，而且时间点选在了小米官宣造车之后。这次同学会的参与者还有红杉资本沈南鹏、美团创始人王兴、滴滴创始人程维、万向集团总裁鲁伟鼎，以及地平线创始人余凯等等一众投资圈和互联网圈的大佬。显然，此次“同学会”的举办，让众多企业家对未来新能源 汽车 内容展开探讨，这不仅将为国内新能源车企在未来发展上形成共赢，也将为小米集团进军造车领域提供更多意见。
     
 雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。
     
 官宣造车简单，但真正要造一台车其实并不简单。造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素实在太多。李书福当年回应造车时曾经说过， 汽车 就是“四个轮子加上两个沙发”。而智能车大行其道的新赛道上， 汽车 似乎要变成“一部手机加上四个轮子”了。
          
 2014年，雷军作为法人的顺为资本以创始投资人的身份参与到了蔚来 汽车 的创办，同年成立的小鹏 汽车 ，也获得了顺为资本的投资。中国新能源 汽车 的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。紧随其后的2015年，小米开始申请各种 汽车 专利。
     
 作为特斯拉最早一批车主、蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的早期投资人，雷军坦言，过去几年，小米高管会上也讨论过几次 汽车 业务的话题，但那个时候，小米的主题是补课，首先要做的是把手机业务做好，先稳固手机的基本盘，所以主要是通过投资的方式，参与电动 汽车 产业的发展。
     
 “讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”雷军回忆那段时间，表示自己白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。
     
 如今，新能源 汽车 产业处于风口之上，前有一众造车新势力慢慢煎熬即将出头，还有恒大来分一杯羹，百度、苹果等 科技 巨头的入局，更是为火热的新能源添了一把火。作为最早提出“风口”理论的雷军，终于还是决定下场了。
     
 做这个决定之前，雷军经历了非常痛苦的抉择。他说，他想起当初创业时的处境，当时巨头林立，小米一无所有，但依旧能够成就今天的地位；而小米如今已经是世界五百强，有什么值得害怕的；所以，问题的根源在于小米是不是还有当年的勇气和决心。
     
 雷军的决定将关乎小米未来十年的发展，过去的75天里，雷军每天都在思考，最后，在经过85场业内拜访沟通、与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动 汽车 市场。
     
 有千亿现金储备、有完善的智能生态的小米，已经不用考虑新能源 汽车 这个方向是否正确，它要考虑的是，造车这件事，到底能不能做好。小米集团在公告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。
     
 智能 汽车 对于小米来说，是必须要走的一步，也是小米的智能生态中必不可少环节。小米拥有全产业的生态布局，智能 汽车 能够将小米在手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。
     
 在未来智慧出行的场景中，小米以高品质的智能电动 汽车 构建的全新业务版图，能够带动全品类业务的提升，商业逻辑会形成一个真正的闭环，实现当初所期望的“万物互联”的愿景。雷军这一步棋，不可谓不高明。
     
 广泛的用户群、丰富的生态链产品、庞大的数据积累，让小米在对用户的理解方面，站在了巨人的肩膀上。这也让雷军对进军造车业务的决心很足，而小米充足的资本也让他有底气撑得起那句“这个决定意味着我们要做好全力冲刺至少5-10年的准备”。因为雷军清楚，只有在技术上的长期积累，才能带来核心领域的突破创新，和产品上的集中输出。
     
 但雷军接下来面临的挑战，依然是巨大的。相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，这些都是小米缺乏的。而且造车作为重资产业务，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担，一旦影响到主业，投资者是否愿意为此买单呢？
     
 马斯克曾说过，做一个企业家就像吞玻璃和凝视着死亡深渊一样。虽然造车初级阶段可能遇到的难题对于有着丰富经验的雷军和雄厚资本的小米来说都并不是问题，但在 汽车 量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他们。
     
 就连雷军自己也在发布会上感慨，“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”
     
 毋庸置疑，这是一个属于智能 汽车 的时代。对于雷军而言，小米造车的目的和初心是，用高品质的智能电动 汽车 ，用全球用户享受无所不在的智能生活。眼看特斯拉负面消息愈演愈烈，大家对于国产智能电动车的期盼望眼欲穿，希望雷军和小米能够不负所托，毕竟更艰难的征程，其实才刚刚开始。

7. 雷布斯很忙——小米造车的全部逻辑，就藏在雷军的行程中

  十一年前，雷军带着林斌、周光平、洪锋等七人组成的初创团队喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺桥银谷大厦悄然开张；时至今日，这个被雷军称之为“最后一次创业”的企业已经是一家年营收超2400亿元（2020年）的存在。发展速度之快，令整个业界侧目。 
    然而，奋斗不息的雷军终于在51岁这年，打破了他本人立下的“将小米视为最后一次创业”的FLAG。 
    3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的底气走上舞台，并决定将造车视为人生“真·最后一次创业”。他在那天晚上说道：这将是我人生中第四次创业，也是最后一次，我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米 汽车 而战。 
       小米造车赶了时髦。如今外围资本不断涌入新势力造车，造手机的苹果、搞引擎的百度、酿酒的五粮液，搞金融的宝能、做地产的恒大……其领域跨度之大，令人瞠目结舌，这也再次印证了 汽车 行业的未来是充满光明的，新能源 汽车 的未来是前景无限的。 
    毋庸置疑的是，无论是从国家政策层面还是实际能源发展状况来看，新能源 汽车 都是大势所趋，这也是为什么各领域的英雄们不谋而合，将发展的矛头指向造车。 
    而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，惦记着造车行业的“锅里食”，同样是想借力上青云，实现小米的造车梦，从而打造出更加完善的小米生态。 
       然而造车绝非易事。那雷军为造车做着哪些准备呢？ 
     取经，不断地取经  
    “这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次造车。直到今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始我心里是不愿意的。但树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？” 
    在面对造车问题时，雷军向大众分享着自己的心路历程。从不愿意造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米决定造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，参与了85次拜访沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会和2次正式董事会。 
       而在官宣造车后第三天，雷军就牵头组织了一场华夏同学会，这个和泰山会、江南会、中国企业家俱乐部并称“四大顶级富豪圈”的聚会现场，几乎集齐了中国新能源市场的半壁江山，李斌、理想、何小鹏、王传福等悉数到场，怎么看这都是一场关于小米造车的誓师大会。 
    这还没完，随后雷军的行程更加密集，先后造访相关车企和供应链企业。 
    4月初，雷军拜访王传福，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未露出谈话内容，但王传福曾公开表示：确实在洽谈相关项目；随后，雷军造访宁德时代，面对两家不同技术路线的电池厂家，如果雷军此行是为了选电池的话，那么，能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池，不知谁能入得了雷总的法眼。 
    接下来，重庆网友爆料并截图，小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆本地网络。从图片看，雷总乘坐的鱼化寨门口两块钱一趟的观光车，是他此行的重要交通工具。话说回来，如果爆料属实，长安也便成了小米合作意向车企之一，即便不属实，重庆也可以借此跟华为谈判，捞点话语权。 
       五月，在小米一季度财报发出的第二天，雷军就现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观五菱宏光MINIEV的生产车型，并洽谈了合作事宜。 
    周知，在新能源 汽车 市场中，有两类（或者说两种）车型热度持久，一是“特斯拉”，一种是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影响力和智能化先入为主，迅速占领中国市场，后者则以亲民的价格和市场把握力抢占了销量第一的位置。 
    据此雷军接受访问时透露，在车型定位上，小米本来已经确定好首款车型，但因为网友投票较高的车型是SUV和轿车，小米又将首款车型换成待定状态；在定价上，雷军表示价位大概在10万 30万之间，同样出于米粉投票考虑，最受欢迎的依旧是10万元以内的区间。 
    因此，此次探访宏光MINIEV生产基地，多半是雷总学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似红米手机，小米造车推出一款亲民的低价微型电动车型，我们也不必太惊讶。 
       紧接着，雷军从柳州飞往武汉。这个曾就读于武汉大学的湖北人，在宣布造车后的足迹里没有忘记湖北。尽管东风否认了雷军到访，但由于当天武汉市长程用文也出席了这场“非正式会谈”，让“小米 汽车 研发在北京，制造在武汉”的说法更加趋于事实。 
    随后的6月8日，雷军夜访位于保定的长城 汽车 研发中心。其实早在3月就有报道称，小米正在和长城 汽车 谈判使用其工厂生产电动 汽车 。尽管该报道遭到了双方否认，但长城 汽车 在互动平台回应称，该报道并不属实，但公司对与互联网公司开展新的合作保持开放态度。 
    对于造车，小米是“门外汉”，因此，赌上全部声誉的雷军自然要更加主动，不能停歇。从比亚迪到宁德时代，从柳州到保定，谁又能肯定小米 汽车 是否会配备宁德时代的电池，比亚迪的电控，在武汉组装，小米负责渠道。 
    雷军马不停蹄地到处取经，这一幕和他决定造手机前的四处奔波，如出一辙。 
     两次创业，一种模式  
    早在决定亲自做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，所以想凭借自己的资金来投资一家手机企业。于是，魅族就成为了雷军的选择目标，他认为魅族是一家真正用心做手机的企业。 
    当然，关于雷军和黄章，魅族和小米之间的恩怨情仇，那是后话。 
    彼时的雷军就已是在互联网行业摸爬滚打了几十年的老炮，当金山杀毒软件被周鸿祎的“免费”口号干掉后，雷军沉闷了很久，不过他也没闲着，五年时间里，以投资的名义广泛而认真地布局手机市场，从硬件到软件，都能见到他投资过的痕迹，IT 桔子数据显示，2016 年之前，雷军就有过 40 多起投资。 
       因此，哪怕千元机起家的小米没能在手机上赚钱，也可以从手机行业其他细分板块（比如应用市场）赚得盆满钵满。从中也不难看出雷军造手机的路子：不是因为赛道足够大，而是有了背后多年的积累，打造出成功的生态，规模制胜。由此诞生出了所谓“小米模式”--提供高性价比的硬件产品，硬件本身可以不赚钱，但形成规模后可以通过互联网业务赚钱。 
    现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。 
         根据36氪鲸准公布的数据，2013年之前，雷军只投资过两家和 汽车 有关的企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是 汽车 电商车品汇，但在拜访埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本在七年时间里，先后投资了多家新能源 汽车 的相关企业，从车险到自动驾驶，激光雷达；从车用半导体，传感器芯片到人工智能视觉，车载 娱乐 音频，资金甚至超过30亿。 
    而小米选择造车，既是雷军对 汽车 赌局定音之锤，也是他对偶像埃隆·马斯克的正式宣战。 
       目前电动车市场可以分为三类：互联网造车、跨界玩家和传统的企业厂商，小米是第二类。作为初闯陌生领域的小米，必然对产品、营销、渠道等有着更高的要求，但同样是雷布斯的杰作，小米手机的成功能复制到小米造车上吗？ 
     恐惧，是前进的原动力  
    打破自己“最后一次创业”的FLAG，毅然押上1080亿元现金储备，雷布斯造车是为什么？归根结底，乃是出于对企业未来前景的忧思。 
    相当长一段时间以来，小米手机正逐渐显出颓势。 
    2011年，M1以高配置和相对低廉的售价，异军突起；到了2013年，红米系列更是以799元的极致低价，带起一整高性价比智能手机的风潮。“性价比”三个字，可以说是小米崛起的根本。 
       小米的“成”，靠的正是“性价比”三个字，希望它千万别败在这三个字身上…… 
    在最低的价格上做到最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米赖以崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺：小米手机的“硬件综合净利润率永远不超过5%”。 
       这话可是雷军你自己说的…… 
     
    做到了当年功能机时代“山寨机”般的低价，但却在性能上不缩水打折，更有着极度重视用户体验的MIU。这些，都是小米品牌在短短时间内，发展壮大，成为世界性品牌的关键。 
    然而，在“性价比”的另一面，却也隐含着“便宜货”的意味，在小米品牌诞生10年以后，这俨然已经成了这个品牌欲罢不能的魔咒。甚至，在所有小米进军的领域内：智能家电、飞行照相机等、智能玩具等等，都有着相似的问题。 
    无论手机还是电器、其他智能设备，高端品都有着更高的利润率，能够为品牌带来更好的美誉度。近年来，雷军并非没有做过努力，然而自诞生以来塑造起的市场观感，岂是那么好打破的？  
    这种状况最典型的恶果便是，华为在遭到美国实体清单制裁后，因芯片断供而被迫让出的高端手机市场份额，多被苹果收入囊中。以2021年第二季财报为例，苹果的大中华区营收同比激增达到87%之多。而包括小米在内的其他国内品牌，唯有干瞪眼的份。 
       放眼国内乃至世界市场，在手机产业里能够和苹果的品牌力掰几下手腕的品牌，可以说屈指可数，其中属于中国的也唯有华为而已 
    既然在手机这个堪称老本行的领域内，迟迟无法提升品牌形象，而全球范围内智能手机的增长黄金期已经结束，那么如何考虑为小米找一个新的发展机会，就成了雷军这个掌舵人的当务之急。毕竟最近20年的 历史 已经一再证明，在这个瞬息万变的时代里，国际企业的生存竞赛犹如逆水行舟，不去力争上游的结果，只能是一溃千里。 
    鉴于 汽车 已成为我国当前最具增长潜力的大众消费品，又恰逢 汽车 产业百年未有之剧变时代。基于对苦心创立企业前途的忧虑，精明如雷布斯这般，会将新的目标选择 汽车 方向上，也就不足为奇了。 
    （关于小米造车原因的深层分析，可参见我司公众号  汽车 公社的《不想当厨子的裁缝不是好司机，小米不愿造车才有问题 | C次元》一文） 
    当然，车不是那么好造的。 
     汽车 行业历来有着“现代工业皇冠上的明珠”美誉。一辆民用燃油车，通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超过整台手机。全球能存活至今日的传统车企，无一不是积数十年发展之功，手握数以百计专利技术的巨头。 
       有 汽车 分析师就曾算过一笔账，按照自主品牌乘用车15万辆产能设计，前期研发一款车型的费用大约3 4亿元，再加上其它环节，一个乘用车项目正常运转需要至少30亿元。 
    新能源 汽车 时代以及 汽车 智能化的大潮，虽然在一定程度上改变了产业的格局，催生了门口的野蛮人——造车新势力的出现。但是和手机乃至家电产业相比， 汽车 产业无论从产业链/供应链长度、耐用/可靠性要求、销售渠道等方面都有着天壤之别。 
    当然，小米也不是没有其优势。除了手握1030亿现金这一“钞能力”之外，雷布斯现在入局还有一个优势——恰逢5G网络全面铺开，车联网正从概念向着现实落地，这就给了以人机交互界面设计见长，有着很强的软件开发能力的小米一个难得的机会。 
       正因为怀着对前途的深刻忧虑，在这个正展示出前所未有变局的大时代，一家“为发烧而生”，立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不但在智能家电领域深耕不辍，现在正将未来的目光转向了电动 汽车 ，这真是再正常不过了。 
    而为了避免“晚节不保”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了打造更强的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与造车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米造车的逻辑。 

8. 雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，是什么让无数人挤破头造车？

雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，让无数人挤破头造车主要原因：
1.新能源汽车几万亿市场规模，这是蛋糕非常大；
2.新能源处于发展初期，属于时代风口；
3.手机市场格局基本已定，企业需要转型。
雷军大家并不陌生，作为小米手机的创始人，他让手机变得更加廉价，他也被大家成为“价格屠夫”，雷军让老百姓感受到了真正的实惠，这也让雷军积累了大量的人气。雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，无数人挤破头造车主要原因还是新能源汽车市场规模非常大，保守估计也是几万亿的市场，而且新能源汽车处于发展初期，属于时代变革的风口，如果抓住这样的机遇，可能会带来亿万财富。同时手机市场格局已定，企业也需要转型，这也是无数人准备造成的真正原因。

一、新能源汽车是几万亿市场的规模这个蛋糕比较大
不是每个行业都有巨大的利益空间，但是新能源汽车完全不一样，随着特斯拉的火热导致越来越多的人追求新能源汽车。新能源汽车也成为了时代变革的风口，这个风口可能产生几万亿的市场，这对任何企业来说都是无法拒绝的诱惑，这也是无数人挤破头也要去造车的真正原因。

二、手机市场格局基本已定企业也需要转型
诚实地说，现在手机市场格局基本已定，很难再打破现在的格局，雷军的小米手机也进入了稳定发展状态，企业也需要新的转型。新能源汽车处于时代变革的风口，这样的行业满足大佬对利益的追求，这也是无数人挤破头也要造车的原因。

我相信这么多巨头都准备加入新能源汽车行列，这个行业肯定不会太差，因为这些人的眼光都比较独特，希望中国新能源汽车能够蓬勃发展，带给我们更好，更实惠的属于中国人自己的汽车。