8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？

1. 8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？

  作者：里斯战略定位咨询高级分析师 赵婉旭 
   滴滴近期的动作频繁：宣布三年战略、独立旗下多项业务、重启“快的”、打造网约车界的拼多多“花小猪”、加速海外市场的投资布局。但无论是企图通过线上化不到10%的出租车市场、渗透率不足15%的下层级市场，抑或是扩大海外市场规模，没有跑通的盈利模式再复制到更大的市场也只能是扬汤止沸。
    滴滴重构打车模式、开创新物种，出生就已经站在心智的制高点。 
   从这个角度来看，滴滴似乎应该是躺着赚钱，等着顾客上门。但现实却是，美团跨界“打劫”网约车市场，滴滴也无法避免烧钱“守城”，用户随意切换叫车软件，哪个补贴多用哪个。
   滴滴也过得不尽如意，究其根本，笔者认为滴滴在这场防御战中存在两个重大风险。
   在十一等节假日出行或是陆家嘴的下班高峰时，滴滴快车动辄上百人排队，几小时叫不到车的现象屡见不鲜，用户不得不转移到高德、美团等聚合平台同步叫车，反而响应更快。同样以上海为例，相同的路程，滴滴快车的价格往往比美团打车贵15%，高峰时段，更有0.2-1倍不等的临时加价率。
       图注：陆家嘴工作日晚18点到23点，滴滴快车的叫车等待时长基本都会超过一个小时，排队100辆车以上，雨天的情况往往更加糟糕。
   滴滴借助互联网渠道的兴起，改造并颠覆着传统的出行模式。相对于传统巡游出租车， 其诞生的根本价值就是解决打车难的问题。 也正是2012年的第一场雪，给了滴滴第一次机会。
    相对于老品类，互联网平台天然具备“多、快、好、省”的优势，选择多、便捷、服务好、有补贴，这是消费者最初选择网约车的理由，也是网约车的第一性。 若忘记出发时的理由，在根本属性上持续落后于竞争对手，滴滴的心智首选也会慢慢成为空中楼阁，看得见摸不着。反过来看，美团也正是抓住了品类的核心属性，轻易蚕食着领导者的市场。
   对滴滴而言，防御战的后半程需要做的是从‘心智首选’到‘心智首选+物超所值‘。
   1885年，佐治亚州的药剂师Dr.John.Stith.Pemberton(约翰·彭伯顿) 酿造了一种加入了古柯叶（Coca）的葡萄酒，用以缓解南北战争时负伤老兵的吗啡成瘾。由于美国禁酒运动，他用苏打水替换了酒精，可口可乐（CocaCola）就此诞生。
   经历了逾百年的发展，可口可乐已经成为全球市占率近五成的最畅销饮料单品，每天大概有17亿消费者在畅饮可口可乐公司的产品。作为可乐的发明者，可口可乐不仅仅占据了心智首选的位置，构建起品牌强大护城河的还有其物超所值和无处不在。
   "品质是定位的基本前提，如果品质差，你连竞争的资格都没有。"
    “高品质”本身是一种认知。 
   滴滴有两条路可以走，
   但从现状来看，滴滴似乎不得不选择第二条路，这也是对手给滴滴提出的更高的要求。
   心智中的滴滴，除了具有第一家或是最大规模的网约车平台的认知外，它本身到底好在哪？滴滴是叫车响应最快的平台么？滴滴是服务最好的平台么？滴滴是性价比最高的平台么？经常使用网约车的读者心中应该已有答案。
   相反，竞争对手正在慢慢占据心智中的空位，给出消费者选择他们的理由。
      高德对应了“选择多”，美团对应了“性价比”，首汽则是“安全”，神州是“服务好”。
   消费者越来越理性，快速思考下的消费者可能会给滴滴第一次机会，但在面临对手强势进攻时，没有差异化优势的滴滴难有还手之力。这也是其在屡次遭遇对手打击时，只能频频陷入价格战的重要原因。
    从心智中的哪一个点突破，占据心智中的什么位置，并提供与之匹配、能承担得起的产品是滴滴下下半场巩固、扩大其领导地位的重要课题。否则，滴滴将长期、不断陷入与前期同样的困扰。 
   也许是迫于资本压力，滴滴不断扩大版图，试图讲述更宏大的故事，从2018年开始，滴滴在主营网约车业务之外，先后涉足了金融服务、货运、外卖、共享单车、租/买车、代驾、跑腿、社区团购，甚至 旅游 等业务。
   3年来，滴滴的业务边界一次又一次被打破。
   业务不断横向延伸，步子越迈越大，滴滴真的准备好了么？
    滴滴近几年在业务上的快速拓展带来三大问题： 
    1. 进入不具备主导性战略机会的市场，拖累企业发展； 
    2. 主战场仍在烧钱、打防御战，抢别人生意的同时大本营却在被动摇； 
    3. 滴滴品牌边界愈发模糊，品类代表性逐渐被稀释。 
   在传统行业尚存在两匹马的竞争，但在互联网的世界里只有第一，没有第二。
   2018年初，在美团杀入出行市场后，滴滴也开始涉足其占比最大的外卖业务，然而，烧了10亿后暗淡退场。彼时外卖市场已经有美团、饿了么两大巨头，提供同质化服务的滴滴的结局从入局开始就不难预料。 基于现有场景的平台化延伸，企图用一张大网网罗所有生意，而忽视主导性品类机会，短期可能有利，但长期一定有害。 滴滴外卖不但没有为主干输血，反而大量失血。除了已被验证的外卖业务，其在每个细分市场都面临强大的对手，跑腿市场里的达达、闪送，货运市场的货拉拉、快狗，单车市场里的哈罗，虚胖的滴滴存在被逐个“肢解”的风险。
      主战场仍在烧钱守城，前述主干业务所面临的问题尚未解决，滴滴仍存在被其他网约车平台分化市场的巨大风险。然而，企业现阶段资源过度分散，快速、盲目延伸，导致枝干脆弱的同时根基又被动摇。
    另一方面，滴滴品牌仍需瘦身。 从子品牌“礼橙专车”、“青菜拼车”、“青桔单车”、“快的新出租”到青桔单车独立APP，再到完全独立运营的“花小猪”，滴滴逐渐向多品牌布局迈进。但滴滴离说清自己是谁仍有很长一段路要走。滴滴网约车、滴滴跑腿、滴滴货运、滴滴代驾，滴滴难以和消费者解释滴滴究竟是什么，其“最大网约车品牌”的心智认知也随着业务延伸不断被稀释。
    在延伸领域有强大品牌的时候，消费者心智中已经有所倾向，做的多不如做的精，滴滴在网约车市场的心智优势反而会成为其业务拓展的最大阻碍。 
      网约车市场足够大，滴滴真正要做的是 在核心业务上迭代产品、不断进化，将优势极致化，甚至自我攻击，成为真正的网约车品类之王。在主干地位稳固后，再寻找下一个具备主导性的战略机会，聚焦发力。    
   对滴滴来说，起点已经是很多品牌的终点，成为第一是进入心智的捷径，初恋情人、世界第一高峰、第一瓶可乐都很难从记忆中抹去。第一个进入顾客心智胜过提供最好的产品。
   滴滴不断犯错却依旧能够守住王座，恰恰是因为心智的强大力量。身为领导品牌在已占据心智制高点的情况下，仍有一定的容错机会。但美团不是偶然，也绝不会是最后一个搅局者。滴滴若不解决上述两大问题，在战略方向上持续犯错的话，依然存在被对手拉下王座的巨大风险。

2. 滴滴打车为何六年亏损390亿，这倒底是谁的钱被亏损掉了呢？

若是说滴滴因为嘀嘀打车这一个项目就亏损了390亿，我是一丁点都不相信，毕竟我家里人也开过滴滴，乘客第一时间付钱，但是滴滴不是你做每一天就结每一单的，他们是有固定的结单日期，这钱，滴滴也可以用来做运营用。

还有滴滴的抽成也是非常高的，现在应该是百分之三十，人家的车，人家的油，人家的人，滴滴出一个平台，然后这个平台告诉大家，你看看我是为你们服务，我们为你们创造滴滴，我们一直在赔钱，开什么玩笑，车主的百分之三十，你拿去干啥用了。

饿了么也有滴滴的投资，现在随处可见的饿了么，可见滴滴做的有多成功，一个商家，一个快递员，中间有个你，你不卖货，也不送货，你就是一个平台，躺着就赚钱，各种扣钱，你说你是赔钱的，谁信，我是不信。
其实这390个亿我觉得很有可能是估算，所有投资都算在内了，滴滴也在裁员，上海的滴滴也关门大吉了，毕竟在这个金融不好做的年代，节约成本还是很重要的环节，华为不也在美国裁员吗？大的企业为了维护公司的成本，都会做相同的事，裁员并不代表亏损经营不下去了。

钱还是会回来的，只要能等，这也就390亿，你让他们总裁把滴滴卖了，看看能赚多少钱，最后的值一定高于这个390亿，所以别担心，钱也就是用来投资而已，钱从哪来的，可能有合伙人啊，或者都是银行贷款来的。

3. 滴滴打车六年亏损390亿，是否是因为滴滴打车频繁出事？

我觉得之所以会这样猜测的原因是因为新闻上经常播报滴滴出事的事情，但是我觉得其实滴滴亏损这么严重，不仅仅只是因为打车频繁出事，亏损赔钱造成的，毕竟如果滴滴真的把390个亿都花在了赔偿上面的话，我觉得这样的公司也很难在市场上生存下去了，我们不说国家是否会制裁这样的行为，他自己就会被市场给淘汰掉。

所以我觉得滴滴亏这么多钱，其实应该是有拿来发展他的其他业务上，当然，也有很大一部分是用在了滴滴平台自身的推广和发展上面，毕竟自从广告业崛起以来，广告无处不在，为了利用互联网效应，让更多的人看到滴滴这个平台，他们在自己的推广和宣传上面应该也花了不少的钱，还有各种活动的赞助费用。

但是其实滴滴也在往海外方向拓展他自己的市场，在这一方面，我觉得滴滴也是挺有野心的，想让自己的这个品牌走向国际化，为了避免一个打车服务过于单调，滴滴还开发了很多其他相关的行业，比如外卖服务，还有人工智能，汽车服务等行业也有涉及，当然除去这些方面之外，滴滴每年都会给滴滴司机和打车用户一定的补贴，这也是一笔开支。

最后我们也必须正视滴滴打车频繁出事，现在的人们不用为自己的衣食住行担忧，更多的操心的应该是如何保证自身的安全，社会是很复杂的，人性也是很复杂的，有的时候危险在不经意间就会发生，所以我觉得这也是滴滴需要克服的最大阻碍。

4. 百亿亏损裁员风暴，滴滴六年亏390亿的原因究竟是什么呢？

我认为滴滴打车最近的亏损如此的严重，应该是他们内部的运营发生了一些问题，而且也和最近滴滴打车爆出的各种负面的新闻有关系。

最近起来滴滴打车的安全问题一直让人们担忧，不时的出现，司机骚扰女乘客，甚至是把女乘客残忍地杀害的。这些案件层出不穷，但是有关滴滴打车方面的官方并没有给出十分让我们满意的答案，所以这一举动可能让我们都觉得比较心寒，尤其是那些女生。他们可能不太敢用滴滴打车，可能换乘出租车或者是其他的交通工具出行。所以这就导致滴滴打车的使用人员极速的下降。

第2点而言的话滴滴打车作为一个打车软件，他本来就比出租车的价格更加的贵而且跟同类型的打车软件相比的话滴滴打车在价格方面也占不了什么优势。而相对于那些负面新闻来说的话，其他的那些打车软件，反而更加的安全一点。所以可能很多的人会转投其他的打车软件，而不再选择滴滴打车。

同时最近爆出了新闻，说滴滴打车即将提高他们的价格，这引起了网上广泛的关注，滴滴打车目前正在面临着裁员的现象，而且使用滴滴打车的人数还在逐渐的减少。在这种情况下滴滴打车不仅没有降价，反而增加，这让人匪夷所思。我想他如果再这么下去的话，他肯定会失掉更大的一批顾客。

5. 一年亏损近500亿元，滴滴又有新动作？

在这个互联网高度发达的时代里，许多与之相关的行业都得到了巨大的红利，比如网约车行业就是一个很好的例子。这些年来我国的网约车行业发展十分迅速，已经成为了很多国民们首选的出行方式。同样的，随着我国网约车市场规模的扩大，背后的利润空间也是处于持续扩张中。 
  
  要是说到我国的网约车巨头，想必很多朋友都会想到滴滴出行。凭借着强大的资本支撑，滴滴迅速在我国网约车市场站稳了脚跟，并且明确了主导地位，市占比一度高达90％以上。在这种情况下，即便其他的互联网巨头想要进军网约车市场也是没有什么发展空间的。 
     
  可以说，滴滴长时间以来在我国网约车市场是“一家独大”的。如果稳扎稳打地发展下去，滴滴无疑将继续维持这个优势地位。可谁也没想到，这样的大好局面最后竟然毁在了滴滴自己手上。 
  
  在去年6月份的时候，滴滴悄然赴美上市，显得十分的低调，直到上市完成几天后消息才传回国内。但需要注意的是，滴滴是在没有经过任何审批程序的前提下就私自决定赴美上市的。 
  
  滴滴作为我国最大的网约车平台，掌控着数亿用户的个人信息及出行信息，所以这种做法是极易造成信息泄露的风险的。从这个时候开始，滴滴的大麻烦正式到来了。 
     
  随着对滴滴调查行动的展开，滴滴旗下的25款APP遭到了全面下架处理。对于滴滴而言，这所造成的打击无疑是相当巨大的，因为其相当于失去了新的用户来源。此外，在滴滴口碑和企业形象下滑的影响下，老用户流失也是不可避免的。这种情况长久持续的话，滴滴多年来打下的“江山”就将毁于一旦了。 
  
  值得一提的是，在滴滴受创之后，我国市场内开始崛起了许多网约车平台，比如曹操出行、高德打车、T3出行等等。这些网约车平台的出现，不仅瓜分了原属于滴滴的市场份额，也使得其面临的竞争愈发激烈了。 
  
  在诸多不利因素的影响下，滴滴的亏损基本已成定局了。 
     
  果不其然，在4月16日的时候滴滴公布了其2021年的财报数据。根据其中内容来看，去年滴滴的亏损额高达493.34亿元，已然是深陷亏损泥潭之中。如果不能尽快扭转局势，滴滴的亏损额恐怕还将进一步提高。 
  
  在发布财报的同时，滴滴也宣布了一个重磅决定。根据相关报道显示，滴滴表示将在5月13日召开特别股东大会，就滴滴自愿从美国纽交所退市一事进行投票表决。 事实上，早在去年年底的时候，滴滴就曾表示会从美国纽交所退市，并且回到我国的香港重新上市。 
     
  但想要退市，滴滴也是需要付出不小的代价，所以滴滴直到现在也未能妥善完成。滴滴虽然早早提出了到香港重新上市的想法，滴滴也未曾提交任何的相关申请。综合这些因素来看，滴滴此次的行动或许就是在为此做准备了。毕竟如果再不“及时止损”，滴滴或许就将彻底失去优势地位了。 
  
  如今的滴滴虽然受创严重，但是在订单量方面仍然是领先于其他网约车平台的，由此也可以看出滴滴之前积累的优势有多么巨大。只不过关于滴滴的调查结果迟迟未曾出炉，就算想发力扭转局面也是没有办法。不知道在5月份的投票完成后，滴滴是否会有一些新变化？就让我们一起拭目以待吧。

6. 7年亏损500亿，“烧钱”的滴滴终于盈利，为何市场普遍不看好

 “网约车”这个概念在国内已经火了很多年了，从最初的“烧钱”抢占市场，到如今的“滴滴”一家独大，其中的资本江湖不可谓不凶险，近日，滴滴总裁柳青在接受采访时表示：滴滴正式盈利啦！不管你信不信，反正我不信，为什么？因为滴滴已经连续7年未盈利，甚至亏损500亿元人民币了！
   为此，我决定以滴滴为“目标”，详细说说“网约车”这个东西究竟是泡沫还是棉花！
       第一，轰动商界的“烧钱”大战 
   关于滴滴，最著名的就是曾经的“烧钱大战”了，这一场大战如今说起来依旧令我浑身战栗，因为实在是太有名了，几乎可以说是百年商业史中最著名的资源争夺战。咱们简单来回顾一下，在2012年滴滴成立的时候，出现了另外两家网约车公司，分别是快的和优步，为了抢占网约车市场，这三家公司展开了前所未有的补贴大战。
   这场大战中，以快的优先败下阵来，在成功被以马化腾为首的滴滴收购后，网约车市场就成了“双马”之间的竞争，滴滴背后的是以马化腾为首的腾讯，优步则是以马云为首的阿里巴巴。
       第二，1天“烧”1亿，连续“烧”10天 
   两位大佬、两家企业，在资本市场中你争我抢，都想通过对消费者市场补贴的形式抢占市场，据吴晓波在《激荡三十年》书中提到，资源争夺最厉害的时候两家企业一天要补贴一亿元人民币，一亿元是什么概念？用吴晓波老师的话来说，就是“哪怕全烧喽，也得花几天几夜的时间”。
   钱“烧”了十多天，造福了消费市场，资本市场却没有任何的变化，这时候两位大佬意识到，不能再这样子了，于是在一场并不太友好的和谈中，以滴滴收购优步的结局，最终促成了4个“资本巨鳄”的合作，4位大佬分别是：柳传志、马化腾、马云以及背后的孙正义。
       第三，合并后的滴滴，7年亏损近500亿 
   2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴从未盈利，6年里亏损390亿元，据相关资料显示，截至2019年，滴滴一共在这7年里累计亏损超500亿元，其中2018年就亏损近110亿元人民币。
   所有人都想知道：这是咋回事？不是说好网约车是块“大蛋糕”的吗？为什么7年会亏500亿元？滴滴究竟想干嘛？别着急，下面一一分析给大家。
       第四，滴滴的钱从哪里来？ 
   首先回答第一个问题，滴滴的钱从哪里来？由于没有上市，所以据不完全统计，滴滴成立至今共获得18轮融资，累计金额达210亿美元，假如不是外部“金主”一直源源不断为它“输血”的话，滴滴早就关门大吉了。
    第五，滴滴靠什么赚钱的？ 
   其次回答第二个问题，滴滴靠什么赚钱？对于常年巨亏的滴滴来说，要想实现网约车盈利只有一个办法，那就是大幅提升营收，但用脚趾头想都知道，要是这么容易就能提升营收的话，滴滴也不用7年亏损这么多钱了。事实上，滴滴最大的盈利点是在顺风车和拼车，结果你懂的，所以这是导致滴滴常年亏损、“一蹶不振”的主要原因。那么这时候摆在消费者面前的问题就很简单了：滴滴还有未来吗？
       第六，滴滴的未来在哪里？ 
   回答最后一个问题，滴滴还有未来吗？未来在哪里？其实对滴滴来说，目前最需要解决的不是资金问题，而是能不能找到核心可持续盈利模式的问题（顺风车就不要想了），虽然就目前而言，滴滴金融、保险业务都在加快布局，但是老话说得好，“远水解不了近渴”，想要真正让自己“逆袭”，除了依靠背后四大“金主”之外，还是得找到自己的核心竞争力呀！
       综上所述 
   从某种程度上来说，滴滴正面临和乐视、瑞幸一样的困境，无法跳出“融资、补贴、再融资、再补贴”的死循环，我甚至怀疑：这种看似“利国利民”的“烧钱”补贴政策，是不是就真的不适合咱们中国呢？你呢？你认为适不适合？

7. 滴滴6年亏390亿，这些钱去哪了呢？

我觉得这可能只是滴滴目前这个时间点上的账面上的亏损，但是我们判断一个公司是否具有投资价值，或者是否具有发展潜力，不是根据他目前的盈亏状况来决定的，而是应该根据它长期的潜力来决定它是否值得投资，我觉得目前滴滴亏损的这些钱应该是拿去投到了其他的业务方面了。

在谈其他的投资业务之前，我们先来说，滴滴在本国市场上的一些用钱的地方，我们都知道滴滴的盈利是靠赚取乘客和司机两方的抽成，可能每一个都抽成不是很高，但是因为坐车的人打车的人特别多，中国的国土面积本来就很宽广，加上人口众多，因此，我觉得滴滴的生意还是挺不错的。

但是，滴滴也会对用户以及司机都会做出一些日常性的补贴，以后搞一些促销降价的活动，为了宣传和推广自己的这个平台也是需要投入一定的广告费用的，还加上打车本来就是一个高风险的行业，连续不断爆出的滴滴的司机的某些事故，也让滴滴遭受了很多赔偿损失，可以说，这些都是很费钱的业务。

但是这些钱的比例在滴滴的亏损中占的比例应该不是很高，滴滴到主要亏损来源我觉得是，滴滴为了自身的发展和占取市场，而作出的一系列业务扩张的举动，比如，融资国际化，人工智能科技以及新能源汽车服务这三个领域，这三个行业都是很费钱的行业，特别是在进入这些市场的初期，基本上就是往里面砸钱的情况。

8. 滴滴半年巨亏40亿 到底是真是假？

　　滴滴半年巨亏40亿，这是什么情况？到底是真是假？


　　近日，有媒体报道称，滴滴2018年上半年亏损40.4亿元，滴滴方面对此不予置评。


　　据一份滴滴财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年全年亏损为25亿元，今年上半年的亏损甚至超出2017年不少。


　　数据显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿;数据还显示，2018年上半年滴滴的毛利率为1.6%，而2017年全年为1.9%。


　　滴滴半年巨亏40亿，亏损扩大应该一方面与美团今年大力入局打车业务带来的竞争有关。在去年进入南京之后，美团今年又在上海运营打车业务，同时双方在两个城市展开了激烈的补贴大战。


　　另外，滴滴今年也开始进一步推进国际化战略。今年1月，滴滴收购了巴西99;2月，滴滴宣布与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场;4月，滴滴正式进入墨西哥;5月，滴滴进入澳大利亚。


　　不难看出，滴滴与美团的竞争，以及自身国际化的战略，让滴滴投入了大量资金，以至于滴滴半年巨亏40亿元。


　　但是，滴滴半年巨亏40亿，对于这个说法，滴滴对此不予置评。