两铁轨拐弯处的高度差是多大

1. 两铁轨拐弯处的高度差是多大

这个跟速度有关的，如下题
现在火车实行大提速，我国的铁路干线都进行改造。设某铁路拐弯处，圆弧半径为500m，两轨间宽度为1.44m.要使火车能以108km/h的速率通过此弯道而无侧压力。请计算此处两铁轨间的高度差约为多少？ 
V=108km/h=30 m/s 
F=mV^2/R 
F/mg=h/L 
h=FL/mg=mV^2 L/mgR=LV^2/gR=0.26(m)

2. 火车轨道与高铁轨道弯度落差一样吗

火车较大的最小曲线半径的铁路线路的例子

    * 京津城际铁路，最小曲线半径：5500m，最大纵坡：20‰。
    * 台湾高速铁路，最小曲线半径：6250m，最大纵坡：35‰。

较小的最小曲线半径的铁路线路的例子

    * 阿里山森林铁路，最小曲线半径：40m。
    * 上海轨道交通4号线，最小曲线半径：150m～300m。【摘要】
火车轨道与高铁轨道弯度落差一样吗【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~【回答】
有结果了吗【提问】
弯度落差是不一样的，是根据列车行驶的速度设计的，要综合考虑到列车的离心率，从而保证列车的安全【回答】
高铁落差一般多大？【提问】
火车落差多少【提问】
高铁国内最大允许千分之35，350km/h等级线路实际一般不超过千分之12，困难地段千分之20【回答】
火车较大的最小曲线半径的铁路线路的例子

    * 京津城际铁路，最小曲线半径：5500m，最大纵坡：20‰。
    * 台湾高速铁路，最小曲线半径：6250m，最大纵坡：35‰。

较小的最小曲线半径的铁路线路的例子

    * 阿里山森林铁路，最小曲线半径：40m。
    * 上海轨道交通4号线，最小曲线半径：150m～300m。【回答】
高铁轨道在弯道时两根轨道上下差距最大值是多少公分【提问】
火车轨道在弯道吋两根轨道上下差距是多少公分【提问】
主要根据弯道的曲线半径大小来决定，当然半径越小，两轨间的高度差也就越大。【回答】
速度等的都会影响【回答】
如果是设计的话，需要根据曲线半径，速度，离心率来计算出高低落差【回答】

3. 火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定

答案D
当速度为v时由重力和轨道的支持力的合力提供向心力，①错；②对；当速度小于v时，火车有近心运动的趋势，轮缘挤压内轨，由此可知④对；

4. 若火车在拐弯时提速,应如何对旧铁路弯道进行改造,此时内外轨的高度差如何确定？

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨对车轮有侧压力，故A正确，BCD错误．
故选：A．

5. 火车转弯处外轨为何高于内轨? 轨道的倾斜度是怎么算的?为什么?

 火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故.
    

6. 火车轨道内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小．若某转弯处设计为

A、火车拐弯时，当内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零，靠重力和支持力的合力提供向心力，方向水平指向圆心．故A、B正确．C、当速度大于v时，重力和支持力的合力不够提供向心力，此时外轨对车轮轮缘施加压力．故C错误．D、当速度小于v时，重力和支持力的合力大于向心力，此时内轨对车轮轮缘施加压力．故D错误．故选：AB．

7. 火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶的速度为v，则

     AC         试题分析：当火车以规定速度行驶时,火车所受重力与轨道面支持力的合力刚好提供了向心力,所以A对，B错； 当火车速度大于v时,重力和支持力的合力不足以提供向心力，此时外轨对火车有侧压力，轮缘挤压外轨,所以C对； 当火车速度小于v时,重力和支持力的合力大于所需向心力，此时内轨对火车有侧压力，轮缘挤压内轨．故D错，所以本题选择AC。    

8. 火车轨道在转弯处有外轨高于内轨，其标准转弯速度v与高度差和转弯半径有关，火车以标准转弯速度转弯时车

     BC         试题分析：如果列车转弯时铁轨与轮缘间无挤压，则火车在弯道处拐弯时火车的重力和轨道对火车的支持力的合力做为转弯需要的向心力，根据向心力公式即可求解．根据题意得：  ，所以  ，解得：  。故选BC点评：火车转弯主要是分析清楚向心力的来源，如果列车转弯时铁轨与轮缘间无挤压，则火车在弯道处拐弯时火车的重力和轨道对火车的支持力的合力做为转弯需要的向心力，难度不大，属于基础题．