军机坠毁,飞行员跳伞会有责任吗

1. 军机坠毁,飞行员跳伞会有责任吗

这要看事后的调查

情况1：坠毁是由飞行员的操作失误造成的，飞行员要上军事法庭

情况2：发生故障，地面塔台要求飞行员再发动或采取其他措施，而飞行员不履行命令的，需要承担责任

情况3：发生故障，地面塔台命令飞行员跳伞，飞行员执行命令，不承担责任

2. 一旦战机失事，飞行员为什么不直接跳伞

战机被锁定后很难逃脱  为什么飞行员不直接跳伞逃生

3. 空军一架歼7飞机失事，导致事故的原因是什么？

2022年6月9日上午，湖北襄阳机场附近上空，一架空军-歼-7正在进行演习。意外突发！飞机突然失控撞向民房，导致1位群众不幸遇难，2名群众受伤。

事故是因飞机结构故障而导致在网上看到这样一则令人痛心不已的消息，就是一架空军的歼7飞机在训练的时候失事，导致飞机坠落砸到了居民的房屋，而本次事故造成了两人受伤一人死亡的事故结果。从视频的画面来看，造成的损失是非常严峻的，同时也造成了人员死亡。对于这件事情的发生引发了社会广泛的关注，同时对于事故的原因是因为飞机结构故障而导致的。

飞机失事的地点位于湖北襄阳，而本次飞机坠毁造成两人轻伤一人死亡，以及一座房屋倒塌的事故结果。所以本次因为飞机失事造成的损失比较严峻。事故发生以后相关部门就已经采取了紧急措施，对受伤人员进行了及时的救助。不过值得庆幸的是，在本次飞机失事的飞行员及时跳伞而挽救了自己的生命。

那为何已经50多岁的歼-7飞机还在继续服役呢？其实这跟歼-7飞机物美价廉的特点有很大的关系，首先，歼-7飞机曾经作为我国自主研发的优秀战斗机，成本相对比较低。而我国作为航空大国，具备一定规模的战斗机飞行队伍是必不可少的。
总的来说，这次空军歼7飞机失事导致两人受伤一人死亡的事故结果是非常严峻的。所幸的是飞行员及时跳伞而保住了自己的性命，现在飞行员和受伤群众已经及时送到医院进行检查治疗，事故责任划分将在官方通告之后才能知晓。从这件事情就可以看得出国内的空军训练发展还有待加强，加强飞机结构的安全检查才能降低事故率。

4. 空军一架歼7飞机训练中失事，事故发生的主要原因是什么？

在网上看到这样一则消息，就是空军一架歼七战斗机坠毁在湖北省， 此次空难事故共造成一人死亡两人受伤的严重后果。对于这次战斗机失事引起了社会的广泛关注。根据权威媒体报道，关于这次战斗机失事的原因有两个方面。第1个方面是因为该战斗机本身结构故障，导致飞机失去控制而坠毁；第2个方面是因为训练员没有按照规范驾驶飞机，才导致飞机坠毁。一、飞机结构出现故障我知道歼7战斗机已经很老旧了，而这款战斗机常常都是用来训练飞行员的。所以这款战斗机的各种设备相对老旧，也就导致这款飞机的结构出现了故障，所以训练时由于构件的影响，导致这个飞机失去了驾驶员的控制，所以坠毁在地面。同时希望国家对于这些歼7老款的战斗机要进行一个全面的更新和检查，这样才能保证训练人员及地面人员的安全。二、驾驶员操作失误要知道歼7飞机一般都是用于训练任务，所以飞行员还在处于一个学习阶段，对于歼7飞机的各种设备以及按钮熟悉程度并不是很高，再加上本次飞机由于结构出现故障，所以在飞机失控的情况下，而这名驾驶员心理慌张，对各种操作因为飞机失控全盘皆忘正确的操作流程，所以在这种双重的作用下才导致这个飞机坠落。三、总结总的来说，这次事故的教训是很惨烈的，而这架歼七飞机坠毁在湖北襄阳。所幸的是飞行员跳伞成功，但不幸的是本次事故造成了两名群众受伤和一名遇难的后果。对于这件事情的发生是很多网友不想看到的，而具体的事故责任划分要等官方出了通告以后才能得知。

5. 飞机失事时，为什么宁愿坠毁也不准乘客跳伞

飞机失事为什么宁愿让飞机坠毁，也不让乘客跳伞？答案很简单

6. 在发生空难时，为何飞机坠毁，也不让乘客跳伞逃生呢？

人类从有文字开始的文明虽然只有6000年左右，但是人类文明的发展是非常迅速的。这一点我们从交通工具的快速发展就可以看出来。古时候的人们出行基本靠走，后来有了马车，数百年前科技出现之后，自行车出现了，后来又有了摩托车，汽车，火车，飞机等。
而这些交通工具的速度也在不断提升，人类目前出行速度最快的交通工具是飞机，这是汽车，火车无法比拟的速度。正是有了飞机的出现，才让人们有了快速走遍世界的希望。从此地球在人类面前再也没有了距离感，即使从东方出发前往遥远的西方，乘坐飞机也用不了多长时间。
飞机方便了人们的远行，可同时不少人对于坐飞机总有一种害怕，害怕飞机在空中出现事故。要知道飞机可不同于汽车或火车，如果是汽车或火车出现了事故，人们还有很大的希望生还，可如果是飞机在空中发生了事故，一旦坠毁基本上没有生还的可能。


而且，近年来发生的空难事故似乎也不少，更加剧了人们对乘坐飞机的紧张和害怕，不少人宁愿花更长的时间坐火车也不愿意坐非常快的飞机。相信不少人都有过这样的疑惑：战斗机在空中飞行的时候，一旦发生重大事故，飞机员会弹出然后用坠落伞逃生。为什么客机不给每人配备降落伞呢？
如果客机也像战斗机一样，给每一个乘客配备降落伞，那么一旦飞机在高空发生重大事故的时候，就可以跳伞逃生。那么客机给每一位乘客配备降落伞有用吗？事实上完全没用，不仅没用，而且有可能还会增加飞机事故的升级，小事故最后演化为不可挽回的大事故，最后导致坠毁，这是为什么呢？
首先我们不得不承认，降落伞是飞行员重要的生命保障，它挽救了很多飞行员的生命。可是想要真正实现成功跳伞逃生却不是件容易的事，需要经过反复艰苦的训练才行。只有飞行员在经过了无数次的严格训练之后，才能够完成跳伞的一系列成功操作，最后安全着陆逃生。


如果是没有经过严格训练的普通人，即使给你一个降落伞，你能够跳伞成功落地的概率基本为零。而飞机上的乘客基本都是没有经过跳伞训练的人员，这个时候给每人配备降落伞也是没用的，因为你根本不可能依靠它成功逃生。
其次，客机也是有安全承载量的，飞机载重量越轻，安全性能就越高，出事故的几率就越小，客机的乘客数量也是有限制的，是不能超过最大满载人员的，而降落伞也是有重量的，假如每个降落伞的重量为5公斤，乘客300人，每个人配一个降落伞，相当于飞机要多承重1500公斤，这明显就是严重超载了，对飞机的安全性有很大威胁。
最后就是更严重的混乱问题了，如果飞机上没有降落伞，即使客机在空中发生了故障，虽然乘客会感到害怕和恐慌，可这个时候人们也知道，再害怕恐慌也没有办法，只有静静等待。但如果客机上每位乘客都配备了降落伞，一旦飞机出现一点事故，这个时候乘客的恐慌和害怕就会演化为混乱。


每一位乘客都想活命，然后拼命挤向飞机出入口，希望早一点跳伞逃生。这个时候的飞机内部会陷入一片混乱，人们会在求生的欲望下失去理智，变得疯狂。而这一切都是由一个个降落伞引起的，因为人们都知道，依靠跳伞有可能生还，如果不跳伞生还的机率为零。
一旦飞机内部陷入了恐慌混乱，有可能本来是可以解决的小故障最后演变为大故障，导致本来可以转危为安的情况，最后反而是坠机，所有乘客失去了生命。如果没有降落伞，虽然有可能在飞机出事故的时候，会有一部人出现恐慌混乱，但是大部分人还是会保持镇定，因为人们都知道，再恐慌混乱也没有用。
由此可见，一个小小的降落伞在飞机员的眼里那是生命的保障，可如果到了客机每一个乘客的面前，它有可能会成为催命符，所以配备它有可能会加剧事故的升级，反而不如没有它。而且，客机一般都在平流层航行，那里外界的温度低到零下几十摄氏度。如果你在那个高度跳伞，会很快被冻成冰棍，即使打开了降落伞成功着地，最后也会失去生命。


从以上的这些分析，相信大家已经明白了，为什么客机不会给乘客配备降落伞，一个原因是没什么用处，另一个原因是为了稳定乘客的情绪，避免飞机出事故的时候发生不可控的混乱。那么客机配备逃生装置在未来是不是完全没有实现的可能呢？当然也不是。
人类的科技在不断进步，飞机的性能自然也在不断提升，安全性也在不断提高。当然，在安全的飞机也没有100%的安全性，也有发生事故的可能。目前的飞机一旦重大事故，最后的命运只能是坠毁，而乘客生还的可能性基本为零。
可是到了未来，客机也是有可能配备逃生装置的，比如每一位乘客的座椅可能会是一个智能逃生装置，不仅有保护装置，而且还有降落伞。一旦飞机在空中发生无法排除的故障，智能程度会及时发出警示，然后逃生装置启动。
座椅会在智能程度的控制下，自动弹出飞机，然后座椅的保护装置展开，将乘客包裹起来，隔绝外界的低温低压环境，而保护装置内配备有自动温度器，氧气装置，气囊等。当乘客降落到离地面一定距离的时候，智能程序又会自动开启降落伞，从而让乘客安全着陆，不管是降落到地面还是海面，保护装置都能够保证乘客的安全，然后等待救援的到来。


虽然上面的这些逃生装置目前只是小编的一个猜想，但是相信随着人类科技的进步，未来的飞机即使在空中发生了故障，乘客也能够安全逃生。只有科技实力提高了，给客机配备安全的逃生设备也并不是难事，我们期待着这一天的到来。

7. 战机撞鸟飞行员规避居民区后跳伞，现场有无造成人员伤亡？

在最新的一场危机事件中，我国驾驶员驾驶的一辆飞机撞上飞鸟，飞机在空中突然停止并失控，但所幸飞机驾驶人以其沉着冷静、随机应变的应对方式，控制好了飞机并安全降落，最终并没有造成人员伤亡。
近日，在我国的南部战区，空军飞行员王建东还是跟往常一样。驾驶飞机升空，准备进行常规的空中战斗训练。战斗机在空中飞速翱翔，划出了两道长长的白线。可是有两个黑影，却突然出现在王建东的视线范围，根本来不及反应，这两道黑影像一条闪电一样极速划过。随着砰的一声巨响，飞机发出剧烈震动，发动机也停止运行。
长时间的训练经验，使得王建东很快的意识到他们是撞鸟了。在迅速报告给指导员后，王建东开始快速回想飞行过程途中遇到特殊情况的应对方法。“保持住，检查发动机。”指导员的话音还没落，王健东的飞机就已开始急速下降，他尝试向上推了好几次油门，飞机却丝毫没有抬升的迹象。现在唯一的方法就是在尽全力控制飞机迫降到无人区的同时寻找好合适时机，弹射跳伞。
王建东一边控制一边观察，终于发现了飞机右后方的一处山头。然而发动机此时已停止工作，连小山头都飞不到。如果按照飞机目前的下落状况，很有可能撞击到民房。然而王建飞还是秉持着不能伤到民众的原则，快速寻找到了一处水田，并当机立断控制飞机前往水田降落。
王建东作为飞行员中的老兵，深知飞机控制的重要性和弹射降落伞时机的把握。在控制飞机距离地面70多米的地方，他果断的弹射了出去，并掉在了一处果园。在王建东精准的控制和沉着的处理下，他和群众都没有受伤。
王建东真可算得上是“王牌飞行员”！

8. 战斗机故障或被击中后坠毁无法避免的情况下飞行员可以跳伞还是必须和飞机陪葬？

肯定是可以跳伞，没有任何国家规定必须陪葬，二战日本神风特工除外。

首先，从价值来看，培养一个飞行员的金钱大概和飞行员体重等重量的黄金价值一样（3代机开始就已经变成和飞机等重的黄金了，甚至更高，四代机飞行员就更高了）。比飞机都贵的多。也就是飞行员培养的培训费比飞机更贵，而且要贵得多，尤其是最新的四代机飞行员，虽然四代机的飞机价格都一亿美元以上了，但是飞行员培养费用还是数倍于飞机的。

其次，培养一个飞行员需要的时间比生产一架飞机要长的多，也难得多，成品率也高得多。培养一个好的战斗机飞行员要十几年，如果算上基础教育的小学，中学12年的话，一个飞行员最黄金的时刻是25岁以后，个别要更晚。而优秀的战斗机飞行员都是30岁左右才能训练出来。而战斗机生产即便是F22这种很难生产的飞机，大批量生产的话一年也几十架的产量。一架飞机几个月也就生产出来了。
而培养一个飞行员是很难得，任何一个优秀的飞行员都是经过各种坎坷才磨练出来的，那个坎没迈过来就废了。选飞是个淘汰率超级大的过程，数万人进行体检后估计才能一个合格的，这才是第一步，以后没经过一步都基本上都有大量人淘汰，最后能成为战斗机飞行员的一般都是五万甚至十万人选一个，而四代机，航母作战飞机飞行员，那是战斗机飞行员中十个甚至百个选一个。而标准化生产的飞机在严格规范的情况下基本可以把废品率降得很低。

最后，飞行员跳伞后，经过一段时间自我调节或者心理师干预治疗，会很快重返蓝天，而且经历过事故的飞行员顺利重返蓝天的话，那会更加成熟。而飞机摔了的话，一般就……
所以一般飞机出现问题，指挥员都首先考虑到的是保人，鼓励飞行员在无法挽救飞机和避开地面人群聚集区后跳伞。毕竟，飞行员是他们战友，感情上更亲一些。但是飞行员对战斗机有感情，步兵的枪是自己第二生命，而战斗机对于飞行员的意义更大，只要他认为有一丝挽救的希望都会努力去做的。