大众或将收购国轩高科20%股份 加速在中国市场的电动化进程

1. 大众或将收购国轩高科20%股份 加速在中国市场的电动化进程

为加速在中国市场的电动化进程，大众汽车或将收购中国电动汽车电池生产商国轩高科股份有限公司20%股份。此次交易或将使大众成为首个直接持有中国电池生产商股份的车企，并且也将促使其完成2025年之前在中国出售150万辆新能源汽车的年度目标，其中包括插电混动车型。
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2. 大众汽车或将收购国轩高科股份，加快电动化攻势

日前，有消息称大众汽车将收购电池制造商国轩高科股份有限公司（简称“国轩高科”）20%的股份，以此进一步布局中国电动汽车市场。

援引国外媒体报道，在未来数周内，大众汽车计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。从目前国轩高科28亿美元的市值来看，如果大众汽车计划收购国轩高科20%股权，预计需要斥资5.6亿美元。
实际上，2019年8月就有消息称，大众汽车正在寻求在华新投资，投资对象或是中国汽车零部件供应商，目标是希望在华拥有更多的市场竞争力。
随着大众汽车首款纯电动车ID.3的问世，大众汽车将加速电动化步伐。此前，大众汽车曾表示，预计到2023年底实现100万辆电动车，预计到2025年实现150万辆电
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3. 入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证

大众汽车集团计划在未来几周以折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。
2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了这则消息。
以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。
如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国轩贸易有限公司，目前持股25%。
目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权发行的新监管规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。
华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年4月份听说这个消息。”
真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。
依维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业都谈过类似的合作吧。”
汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证。
必须的选择
大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品。
所有这些产品累计销量预计达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

中国市场为该计划重中之重，到2025年将累计推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆的目标。
到2025年，大众在欧洲和亚洲地区的电池产能均需要150GWh，到2030年这一数字将翻一番。
从大众的战略规划来看，要想支持新能源产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。
大众在欧洲已经与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。
目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。
一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。
动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。
尽管在中国市场已经有了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。
为什么是国轩
从2019年装机量来看，国内TOP3的电池企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.97MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达 35GWh。
进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。
而大众目前在中国投放的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。
当然，在三元电芯上，国轩也并不是完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研发出能量密度达302Wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。
墨柯表示很难理解为什么大众要收购国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”
而如果一定会选择一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的一个恰切的选择。
一来，国轩相对宁德时代和比亚迪较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。
入股或合资会是趋势
动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。
为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的做法来看，基本有两条路。
第一条路，自建电池工厂。
长城汽车自建蜂巢新能源电池公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像LG化学一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。
入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。
比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代占据主导地位。
造车新势力博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK INNOVATION合资建设的电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应电动汽车电池。
整车厂入股电池厂或者合资合作应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判中只能任人宰割。
对于铁了心要向电动化迈进的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷高效的办法，也是未雨绸缪的选择。
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4. 外媒曝大众或入股国轩高科，到底是谁在暗地里在“哄抢”中国电池？

此事算是一种商业手段，主要是由于现在中国推广新能源电池，结果此政策退坡，7月新能源汽车（以电池为主的混合能源汽车）市场首现负增长，但并没有阻挡外资品牌对于中国新能源电池市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣，宣布战略合作，共同探讨纯电动车及动力电池开发之后，大众也毫不示弱，外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。

虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96%。此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在7月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。

值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。无论是特斯拉，还是中国的新能源电池企业，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。

在2019世界新能源电池汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡中国，表示计划今年在中国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。除了电池，大众此前已经在中国布局了一系列电动汽车相关产业。6月份， 大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。丰田汽车同样动作迅猛，8月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立一家全新的电池工厂。

5. 传大众收购国轩高科30%股份已获董事会批准 将花费7.4亿美元

易车讯 近日，据海外媒体报道，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东，而这一计划已经获得大众汽车董事会的批准。

国轩高科动力电池系统展示最新的消息是，大众汽车将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），而之前的消息是大众汽车计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。

国轩高科（002074）今日股价走势受此消息刺激，今天国轩高科股票午后“直线涨停”，截至收盘，国轩高科股价报收24.83元/股，成交27.08亿元，总市值280.4亿元。截止到发稿时，国轩高科收到关注函，要求说明大众集团将成为公司的第一大股东报道内容是否属实，如否，请予以澄清说明。
国轩高科是国内前三的动力电池生产企业，大众汽车即将国产的新能源车型奥迪e-tron就会部分采用来自国轩高科的动力电池组。
大众汽车集团对新能源车动力电池有着强劲的需求，所以在全球范围内与各个电池企业合作，而“将要”收购国轩高科，无疑也是巩固自身对于动力电池的话语权，确保动力电池供应的顺畅。

6. 国轩高科停牌欲为大众入股铺路，我国电池格局要变四强争霸？

5月19日，我国动力电池供应商国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于正在筹划股权转让事宜，据种种迹象显示，本次股权转让很有可能就是大众汽车要入股国轩高科。
此举会对我国的动力电池格局产生深远影响，作为目前在我国销量最好的合资品牌，大众汽车一直非常重视我国市场，但是此前因为战略判断和深陷“排放门”，导致在电动汽车上赶了个晚集，这对全球销量最高的大众集团，显然是难以接受。好在自己财大气粗，马上投入巨资打造出了MEB平台，而且欢迎其它车企一起共享。
根据大众公布的电动车计划，要在在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆。这背后需要大量的电动供应。为此，大众也准备了400亿美元的电池采购计划，要在不同的电池供应商进行采购，但毕竟需求量太大，导致供应商很难满足这样的需求，大众只能既当爹又当妈，前段时间还传出了自研电池的计划，但很有可能是看到了其中的难度，以及高昂的时间成本，让大众又有了“借鸡下蛋”的想法。
然后就有了大众和国轩高科那些不能说的秘密，直到这次国轩高科停牌发出公告。
目前，我国的动力电池厂商，正在经历洗牌的局面，马太效应越发明显。数据显示，今年4月我国动力电池装机量约为3.61GWh，其中排名前三的宁德时代、LG化学和比亚迪就占了约81%，第四名的中航锂电出货量仅为136.88MWh，而国轩高科仅排名第五，电池装机量为88.53MWh，出货量并不是很多，越发边缘。
而大众汽车入股之后，肯定会让目前我国的动力电池格局从三国鼎立变成四强争霸，根据4月电动车销量数据显示，大众高尔夫 EV在我国市场的销量超过了2000台，插电混动车型更是有四款车型进入了销量榜前十，在大好形势下，对电池需求非常迫切。后续ID系列上市，肯定会让国轩高科的出货量暴涨，搅动目前的电池供应商格局。
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7. 52亿入股国轩高科 大众汽车将成国内第3大电池供应商最大股东

4月21日，大众或将收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。据知情人士透露，将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

据相关人士透露，此前由于受全球新冠病毒疫情影响，收购国轩高科的计划一度延缓，大众受监管层再融资新规的条件放宽，德国大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东。
此前有消息称，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。按目前国轩高科28亿美元的市值来计算，大众收购20%股份价值约5.6亿美元。
如今，传大众收购国轩高科30%的股份的话，那么其价值约为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），完成收购后，大众将成为国轩高科的第一大股东。
之前，大众汽车CEO迪斯曾公开表示，“计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”由此来分析，未来大众在国内将重点布局新能源汽车产品，而中国拥有更广泛的新能源市场，同时在新能源动力电池方面也有着众多的资源优势。

同时，大众汽车之所以在众多电池供应商中选中国轩高科，其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。
不仅如此，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科之间和合作也会更便于开展，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作支持，也会进一步带动地方经济发展。
如今，大众或将收购国轩高科股份已获大众集团董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。双方或将在未来的新能源电池方向进行合作，或许也能够为大众即将推出的ID3产品带来一线生机。
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8. 大众52亿入股国轩高科？未来三年或成控股股东

北京时间4月21日，大众集团将出资7.4亿美元，或收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。

据知情人士透露，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东，同时这也是跨国车企首次并购中国动力电池企业。
按照大众集团雄心勃勃的新能源战略，以及其在中国对新能源汽车销量的规划，大众集团做出这样的决定也并不意外：大众集团计划在2030年前生产75款电动汽车，未来十年，大众将在全球生产2600万辆电动汽车，而其中有将近一半的电动汽车将会在中国生产。

为了解决动力电池的供求问题，大众集团已经开始从四个方面发力了，一是直接扩大供应商的列表，增加电池来源；二是投资电池企业合资创办电池工厂，合作生产动力电池；三是组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术；四是与电池原材料供应商建立合作关系，确保自己在电池生产中不受原材料限制。
大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是有效的方式之一，也更贴近市场。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。
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