在国内所有研究新能源汽车商中，比亚迪是不是独占鳌头？

1. 在国内所有研究新能源汽车商中，比亚迪是不是独占鳌头？

毫无疑问比亚迪技术已经处于顶尖水平，特别是混动技术无与伦比。只是国人不承认罢了
很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车，即使价格过亿的车，如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的，我只说一样，唐在高速爆胎，120公里左前轮爆胎，110公里时速单边双轮爆胎，不打转，不侧翻，不撞护栏，能稳稳的停下来，这个功能是无价的，因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗？因为唐有超级电四驱！买车最重要的是安全，其次是功能满足需求，至于品牌，价格反而是不重要的，不要本末倒置！


很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车，即使价格过亿的车，如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的，我只说一样，唐在高速爆胎，120公里左前轮爆胎，110公里时速单边双轮爆胎，不打转，不侧翻，不撞护栏，能稳稳的停下来，这个功能是无价的，因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗？因为唐有超级电四驱！买车最重要的是安全，其次是功能满足需求，至于品牌，价格反而是不重要的，不要本末倒置！



纯电动汽车比亚迪存在产品规划上的诸多不足量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量，原因有提供电芯终身质保导致成本不可控，很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势，但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足，EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代，初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可，比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳，这点也是缺少吸引力的原因吧。
其次在小秦以及E3没有上市之前，比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型，对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱，E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域，但是高颜值的E2总是足够了，可是这台车的轴距竟然只有2610mm，短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营，这是不是产品规划的失误呢？

在大家对新能源不屑一顾的十几年前就开始打新能源的基础了。全球唯一集电机，电池，电控，电源等新能源核心技术汽车公司。唯一将混动技术发展至无人能及的地步的公司，全球唯二的纯电汽车技术公司。

2. 新能源车销量破百万，比亚迪靠的不是设计而是技术？

 5月19日，随着一辆汉EV驶出生产线，标志着比亚迪正式进入新能源车“百万辆俱乐部”。从零到百万辆，比亚迪用了13年达成新能源车百万辆销量的目标，由此令其成为首个完成百万销量新能源车的中国车企。
    
        
   现场，比亚迪董事长兼总裁王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君，交付了比亚迪100万辆新能源车——汉EV。同时，由比亚迪新能源车第10万辆、20万辆...90万辆、100万辆的车主共同启动“百万辆”亮灯仪式。
    
        
    首度征战欧洲市场 
     
   站在百万辆基石上，比亚迪也迎来品牌发展的新征程，其新能源车型正式进军欧洲市场，首站瞄准了人均电动车拥有量最高的挪威。发布会上，在挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫和王传福的共同见证下，100台全新唐EV整装待发。将于5月底启程挪威，并于今年第三季度在当地完成交付。同时，在今年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500辆唐EV，这是比亚迪迈向海外市场的重要一步。
    
        
    百万辆规模，迄今无人能及 
     
   之于燃油车而言，百万辆目标也许是一年的累计销量。但对于新能源车来说，这绝对是个里程碑式的数字。中国是目前世界上新能源车销量最高的国家，在过去的2020年，中国新能源车销量创 历史 新高，年累计销量为136.7万辆。而往前两年的数据分别为120.6万辆和125.6万辆。换言之，比亚迪在13年完成总百万辆的销量成绩，其每年至少要占据新能源车市场五分之一的份额。
    
        
   横向对比同级选手来看，造车新势力的三大头部选手，蔚来刚刚越过10万辆销量大关；小鹏、理想方才实现5万辆交付规模；威马、爱驰等车企仍在寻找销量出路。传统品牌方面，上汽荣威、广汽埃安开始崭露头角；岚图、智己的产品即将登场。对比之下，比亚迪达成目前销售体量的难度可谓相当之高。
    
        
    让市场看见13年坚持自研的成果 
     
   比亚迪的新能源车之所以获得如此高的用户基础，与之前瞻性布局、强大的研发能力、出色的产品力等优势有着极大的联系。早在2004年，比亚迪在北京车展首次展出了纯电动概念车ET，这是中国举办的国际性车展上展出的首款新能源车型。
    
        
   以电池制造起家的比亚迪，相较其他车企更了解电池的属性。很快，其便在2008年量产了首款插电式混动动力车型——F3DM，由此正式开启了比亚迪在新能源车的发展道路。2010年，比亚迪首款纯电动车e6正式投放至出租车市场，至今仍在运营市场服役，单车行驶里程更是超过60万公里，有效地力证其耐用性。
    
        
   随着研发技术的不断推进，比亚迪目前已成为了业界唯一实现三电自研的车企，凭借推出刀片电池，将新能源车安全性提升至新的高度。更与奔驰、丰田、滴滴等企业联手合作，输出技术与产品。如今的比亚迪已实现一车三动力的全面布局——燃油、纯电、插电式混合动力，令消费者拥有更丰富的购车选项。
    
        
   百万销量的达成，离不开出色的销量基础做支撑。在刚过去的4月，比亚迪实现销售新车44606辆，其中新能源车型销量达25034辆，占比高达56.13%，表明新能源车正逐步成为比亚迪品牌的销售主力。
     
   其中，中大型轿车汉以8177辆的成绩成为月销量担当，迸发出旗舰的强劲力量；宋家族车型已累计销售超90万辆的成绩，成为比亚迪新能源车的重要销量组成。e系列车系4月销量为3030辆，正逐步成为出行市场中不可或缺的重要角色。  
      曾经高呼在新能源赛道上“弯道超车”的比亚迪，如今从某种意义上看，其的确做到了，至少其站上了百万辆的基石，实现了销量上的“超车”。比亚迪成为了中国首个完成新能源车百万销量的车企，下一个百万辆将花落谁家？目前仍未知。也许，强者恒强的比亚迪将再度迎来第二个百万辆的高光时刻。

3. 比亚迪企业在新能源汽车方面做的比较好,有哪些领先技术

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

4. 国内新能源汽车种类很多，但为什么比亚迪可以成为第一？

当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。 
随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？
全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付 

当前，全球汽车电动化的趋势到来，印度正在开展新一阶段的电动汽车推广计划，比亚迪推行扩建全球公共交通电动化的版图与其不谋而合！ 
据了解，此次交付的车队将用于印度海德拉巴国际机场与市区间的公交线路，预计每月将输送旅客超过47万人次。交付完成后，比亚迪电动(参数|图片)巴士成为印度当地交付数量最多的汽车品牌。版图不断扩大的同时，也为印度的二氧化碳排放减少了1048吨，相当于植树5238棵。 
据OFweek新能源汽车网了解，早在2014年，比亚迪就开始在印度投放电动巴士。而在印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源车走向海外市场方面，比亚迪早已在全球各国“攻城掠地”，成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。 
国产新能源客车生产经营规模弯道超车

我国新能源客车在海外市场不断地覆盖背后，国产新能源汽车的技术实力如何呢？
目前，国外汽车巨头纷纷加入汽车产业的变革，虽然汽车巨头们的新能源车型不容小觑，但主要以乘用车型转型升级为主。国内的新能源乘用车在国外虽未得到大力推广，但商用车却在全球遍地开花！ 
此前在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但支持力度不够，在新能源车领域的研发投入主要集中于乘用车，新能源客车的发展仍缓慢。在生产制造、销售、运营方面，大部分国家未像中国一样形成系统经验。而随着国产新能源客车不断走向海外，越来越高的国际标准也将促进国内自主品牌结构优化和技术提升！ 
以国外高端客车为例，欧洲客车的底盘均价在10万欧元，加上上装，一辆客车均价150万人民币左右，价格并未占据优势。此外，除了传统汽车巨头的精力不在客车市场上，国产新能源客车不断提升的电池性能和创新研发实力更是获得全球订单的关键。
据OFweek产业研究院统计数据显示，2018年，比亚迪成为我国首家新能源汽车销量突破50万的品牌；在细分领域，比亚迪商(参数|图片)用车全年累计销量20659辆，客车全年累计销量12690辆，除了投放国内市场，纷纷向海外投放。
近年来，中国汽车产业在新能源方面的发展突飞猛进，使得以深圳为代表的公交、大巴、出租车正在走向全面电动化。国家政策的大力支持，新能源汽车产业链渐渐趋于成熟，北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在纷纷投放新能源类型的公共交通。强大的市场需求也催生出比亚迪为首的一众新能源客车企业，我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。

接二连三，这是专属于比亚迪的自信
昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。