为什么火车的轨距要设计成1435毫米呢？有什么特殊意义吗?

1. 为什么火车的轨距要设计成1435毫米呢？有什么特殊意义吗?

1435毫米（四点八五英尺），这个宽度标准早在两千多年前的古罗马时期就已经有了。公元前55年，古罗马军队入侵英国大不列颠岛，而军队的马车两轮之间的距离就是4.85英尺，古罗马大军在英国的土地上纵横驰骋，道路上留下了无数轮距为4.85英尺的车辙印。之后古罗马人在英国和欧洲其他一些国家铺了路，也是按照马车轮距来实施。当时英国人为了方便四轮马车行驶，也把马车轮制成了同样的宽度。后来，英国爆发了工业革命，制造出了火车，在铺设铁路轨道时候，由于已经形成习惯，钢轨间距仍继续沿用了这1435毫米这个宽度。

早期铁路之间的标准距为4.65英尺，是由电车所用的轮距标准来定的，相当于1435毫米，而电车的轮距标准，又是从古罗马军队战车的轮距宽度而定的，原因是牵引战车的两匹马屁股的宽度。各国铁路轨距标准不一，造成运输线路不畅，为此谁多国家就釆用早期的电车轨距为火车标准轨距，不但提高了运力，也降低了运输成本。

1435毫米轨距是国际标准轨距，欧美国家普遍采用。我国铁路建设始于19世纪70年代，聘用 的工程师都是欧美耤的，我国自己的工程师如詹天佑等都是留学美国的，自然会采用国际标准。只有东北的中东铁路及支线为俄国人所建，采用1520宽轨轨距，日俄战争俄战败后失去南满铁路控制权，也改成1435国际标准轨距。云南铁路是法国人承建，从越南河口到云南昆明为米轨，现已停运。山西省铁路为米轨，54年改造成标准轨。除台湾还保留一些米轨铁路，全国己全部采用1435毫米国际标准轨距。

2. 火车轨距为何要设计成1435毫米？

3. 火车轨距为什么要设计成1435毫米呢

4. 火车轨距一般设置成1435毫米，为何要这么精确？你知道原因吗？

这可以追溯到唐徐铁路修建时。当时，铁路项目负责人李鸿章对选择铁路距离犹豫不决。有两个答案。第一种是使用762毫米的窄轨，第二种是使用1067窄轨，这在当时的小日本很实用。后来，英国工程师金大利提出使用1435mm英国标准，他向总工程师李鸿章解释了窄轨的各种缺点，并分析了日本窄轨的各种缺陷。这些不利因素使金达认为，唐徐铁路是未来中国庞大铁路网中的重要一环，是无法容忍的。随后，李鸿章与领导讨论，最终决定采用英国标准1435mm作为中国的轨距。


宽轨距，标准轨距，窄轨距，历史遗留问题，事实上，宽轨距，轨距宽度89毫米，秦始皇统一中国，车辆在同一轨道上，标准化，部件互换，路桥建设基础。欧洲最早采用1435毫米轨距。苏联害怕入侵，将其范围扩大了89毫米至1524毫米。另一组被建立起来。看谁成为世界标准是件小事。中国是一条标准铁路。第二条线路只有一段是宽轨。更换底盘，吊装整车箱。乘客无需转车。他们去了苏联，现在是俄罗斯，回来后又换回来了。中欧列车出国时会换轨。加入苏联的国家，宽跑道，进入欧洲，再次成为标准跑道。集装箱提升和更换列车很麻烦。世界不可能改变广泛的轨道。将宽轨改为标准轨的成本太高，俄罗斯迟早会被拖垮。选择是非常重要的。谁拥有最大的经济体，谁使用该标准将成为世界标准。俄罗斯有着广阔的道路，被边缘化，越来越少，然后消失？如果这个国家没有消失，那么这条宽阔的道路就很难消失。

没有理由在互联网上显示火车的轨距。事实上，与后来发明的汽车相比，火车的轨距明显较窄，所以一旦出轨，大多数火车都会翻车。那么这是怎么发生的呢。这应该从英国火车发展的起源开始。起初，火车的始祖是矿井里的矿车，就像从元到人的发展过程一样。当矿物第一次被运出时，人们扛着马和汽车，直到有人想到铺设铁轨，这无疑是一项伟大的发明。因为对天气的影响比较小，因为矿车本身没有动力，所以是由人力或马力来完成的

5. 火车都有标准轨距，但是为何要设计成1.435米呢？

高铁如今已经成为了我国著名的名片之一，原本十几小时的路程，乘坐高铁几小时就能到达，行程时间大大缩短，为推动我国的GDP增长作出了重大贡献，同时也减轻了春运的客运压力。众所周知，都有火车都有标准的轨距，原来是因为1.435米的轨距按照英国时期的蒸汽轮机的轮距来设定的数据标准。

那为什么是1.435米呢？因为当时这些数据都是当时罗马人测定英国的蒸汽轮机的轮距便是1.435米。原来是这样的，在出现蒸汽轮机之前大众还是离不开传统的马车运输，当时的马车一般都是两匹马力，两只马的宽度刚好也就在1.435米左右，后来瓦特改良了蒸汽机，这促使新的运输动力产生，大幅增加了动力，于是将原有的马车安装上蒸汽机，于是新的交通工具的产生了。在那之后，英国人的工业革命搞得热火朝天，新的交通工具—火车出现在人们的视野，这一创新是将原来的车安装到平坦光滑的铁轨上来，减少了不必要的动力损耗，加快了车速度，促进了当时的经济建设。所以当时的轨距是根据马车渐渐形成的路径依赖，同时也方便批量生产和规划。

火车、动车、高铁都是按照1.435米这个轨距来铺设轨道，这样一来方便规划好车型、轮距等一些列的设施。也许马路上很难看到马车，但是在轨道上的“马车”正是一代代铁路人的辛苦的功勋章！

如果我们出行没有铁路、火车、高铁，我们的生活将会有很大一部分浪费在路途上，感谢时刻辛辛苦苦为我国高铁做出卓越贡献的铁路人，为在一线做科研创新的同志表示致敬！

6. 火车轨距为什么要设计成毫米呢？

7. 火车的轨距为什么要设计成1.435米呢？

8. 为什么铁轨的宽度是1435毫米

中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。  

关于标准轨距的来源，说法不一。 

有一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。  

其二，1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。 

更早的时候，这个宽度在2000多年前就已经有了。公元前55年，古罗马的军队曾坐着具有上述宽度车轮的战车侵入大不列颠岛，在英国的道路上到处都深深地留下了两轮间距离为1.435米的车辙，这是古罗马人规定，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。当时英国人为了方便四轮马车行驶，也把马车轮制成了同样的宽度，并相沿成习。后来，英国制造出了火车，铁轨也仍采用了这个宽度。 

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 

    现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。 

    以“苗条”的越南铁路为例，它的轨距为1000毫米。据说，它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄，是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南，从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。 

    在东北亚地区，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国家的火车上，结果大大地提高了运输成本。 

以著名的亚欧大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国家，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现在仍然沿用1520毫米的宽轨铁路（还有一些军事基地铁轨宽度是普通俄罗斯铁轨宽度的两倍。），致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。 

各国轨距，迄今已知将近20种．其尺寸自60厘米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)称为标准轨距外，其大于或小于此尺寸者，分别称为宽轨及窄轨。宽轨主要有三种：1.524米(前苏联、芬兰、蒙古等国用)．1.665米(巴西、爱尔兰、葡萄牙、西班牙等国用)，1.676米(阿根廷、印度、巴基斯坦等国用)。窄轨也主要有三种：l米(缅甸、马来西亚用)，1.067米(3英尺6英寸，日本、我国台湾省用)，0.762米(2英尺6英寸)(我国淞沪铁路曾采用)。我国自唐胥铁路起开始采用1.435米(4英尺8英寸半)标准轨距，以后沿为定制。我国东三省铁路因名为中俄合办，实系沙俄直接建筑和经营的，采用与西伯利亚铁路相同的俄制1.524米轨距；滇越铁路为法国直接建筑、经营的，采用与它的越南殖民地铁路相同的l米窄轨。正太铁路为法国贷款修建的，原也采用l米窄轨，又山西省修建的同蒲铁路原也采用l米窄轨，以后都改为标准轨距。阎老西因此在山西割据。清末在台湾省修建的第一条铁路采用1.067米窄轨，至今还是如此。此外云南省个碧石铁路至今还仍用60厘米窄轨。（转自《中国铁路发展史》（1876——1949）） 

    日本新干线就是采用的准轨，日本普通铁路就是采用的1.067米的轨距 

    各国铁路轨距标准不一,造成了运输线路的不畅通的主要原因。协调多样的技术和设计问题也成为泛亚铁路项目推进艰难的一大原因，其中轨距不统一是最大的难题。泛亚铁路所经各国，大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度)，分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨是1.5米的宽轨，属于1435毫米标准之列，但是泛亚铁路昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距又只有1米(法国人所修)。而东南亚铁路普遍用窄轨，只有1.1米宽，属于1067毫米的标准之列。不同的轨道，有不同的技术标准，连接起来费时费力。要进行米轨和标准轨道的更换以及对接问题，成本和造价都会比较高。