8月豪华品牌销量排名：宝马超奔驰，特斯拉“虎口夺食”

1. 8月豪华品牌销量排名：宝马超奔驰，特斯拉“虎口夺食”

随着车市的逐步回暖以及汽车消费的升级，豪华品牌在近几个月的表现更加亮眼。根据乘联会的数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。而8月份豪华车市场实现零售同比增长32%，所占的市场份额创出15%的历史新高。

其中，一线豪华品牌依旧被BBA三大品牌所把持，不顾具体位次相比7月份有所变化，宝马力压奔驰夺得第一。而在二线豪华品牌中，雷克萨斯表现依旧抢眼，占据第一的位置。不过与身后的凯迪拉克的差距已经不大，而红旗和特斯拉的涨势相当明显。
8月宝马发力，夺一线豪华品牌冠军
在8月份宝马品牌在国内的销量达到了77099辆，同比增长了41.8%，并成功夺得了本月豪华品牌的销量冠军。其中宝马5系即将在9月份迎来升级改款，因此在当前终端优惠幅度加大的情况下，宝马5系也赢得了销量的大幅增长，8月份销量达到了1.7万辆，夺得豪华轿车市场销量第一。另外宝马X3在8月份的涨幅同样明显，在多款产品发力的情况下，也让宝马实现了对奔驰的反超。

而在8月份，奔驰的销量为73785辆，同比增长了23.3%，与宝马的差距并不算大。其中奔驰GLC依旧表现抢眼，夺得了豪华SUV市场的销量冠军。尽管今年以来奔驰再现多次品质危机，并且仅上半年就实施了11起召回，涉及车辆达到了78.8万辆。但是这似乎并没有对奔驰形成太大的影响，但是未来在竞争逐步加剧的情况下，奔驰能否持续保持较高的增长趋势依然是个问题。

而奥迪品牌在8月份的销量达到69233辆，同比增长24.5%。而在8月份，奥迪A6L和Q5的表现都不错，其中奥迪A6L的销量更是达到了1.7万辆，同比增长46.7%，而在前8个月奥迪A6的总销量位置豪华轿车销量榜的第一位，按照当前的趋势，其很有可能拿下今年豪华轿车销量冠军的位置。而随着国产A3两厢版/A3三厢加长版，以及国产奥迪e-tron、奥迪Q5 Sportback的到来，这些新车有望进一步带动奥迪品牌销量的提升。

二线豪华品牌，红旗、特斯拉强势攀升
在8月份，雷克萨斯继续保持二线豪华品牌领先的位置，销量达到了21781辆，同比增长了27.6%。虽然说雷克萨斯相比身后的凯迪拉克领先优势并不太大。不过对比当前终端的价格坚挺程度，雷克萨斯可以说实现“完胜”。

此外红旗品牌在8月份的表现依旧亮眼，销量达到了18094辆，同比增长了112.5%。红旗品牌能够在强手如林的豪华品牌市场持续提升，足见其整体实力的强大，而随着红旗H9等新车的到来，红旗品牌有望在今年实现新的突破。

而特斯拉同样呈现比较强势的表现，在8月份的销量达到了11722辆，同比增长了325.2%。随着Model 3的国产，其迅速成为了国内纯电动车市场的“翘楚”，而未来随着Model Y的国产上市，特斯拉对传统豪华品牌的冲击还将更明显。

同时值得关注的是，林肯品牌在8月份的销量达到了6197辆，同比增长了66.2%，取得该品牌进入中国市场以来最好的成绩，并连续四个月实现同比增长。其中在今年正式国产的冒险家成为了林肯当前的销量主力。

而与林肯的出色表现相反的是，沃尔沃品牌如今深陷“共振”问题影响，表现开始乏力。而捷豹路虎也同样被边缘化，英菲尼迪更是在8月份呈现大幅下滑的趋势。
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2. 5月豪华轿车销量排行榜，奥迪A6L第一，特斯拉销量超过宝马5系

5月豪华轿车销量排行榜，这次奥迪A6L终于扬眉吐气，销量力压奔驰和宝马，获得第一名
宝马3系销量大增，仅次于奥迪A6L获得第二名
凯迪拉克CT5本月销量达到2639辆，这几个月的表现，就像过山车一般
特斯拉?Model?3销量超过宝马5系
红旗H5销量依然稳如狗
一起看榜单

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3. 五月豪华车市，奔驰宝马月销近7万，蔚来特斯拉增幅超300％

引言 |?GLC最畅销
?
五月豪华车市，奔驰宝马月销近7万，蔚来特斯拉增幅超300％。

老大与老二打架，最受伤的是老三。奥迪被俩大哥甩开了近9千的销量。日后，差距会更大——希望可能在上汽奥迪的投产上？
雷克萨斯超2万，甩开凯迪拉克3千，凯迪又甩开沃尔沃3千，这样二线三强的坐次也基本定形了。再降价，也难变大局。

红旗继续猛增150％，坐稳了二线豪华的位子。特斯拉超1万，紧随其后。中式豪华与电动豪华，终将有一战。
保时捷仍为三线魁首，只是出现9.2%下降。传统豪华没有创新，品牌力也会坐吃山空。Taycan似乎没有给特斯拉造成冲击，难道要步I-Pace后尘？
捷豹路虎仍无起色，从二线跌到三线，5月又同比下降8.2%。如果被林肯超过，岂不要跌出前十？
另，中印关系的变化也为JLR在华发展，蒙上一层不确定性。
蔚来五月上险数3376台，比官方交付数3436少了160台，不过仍创下该品牌月销纪录。
关键是同比增长373％，超过特斯拉。
英菲以2,708辆垫底，但仍比讴歌的1,163要强，更比DS停产要幸运。
有人倒下，有人成长。豪车市场一直变幻莫测，但追求极致体验、性价比、品牌力的方向一直没变。
希望2.5个中国豪华品牌——红旗、蔚来、沃尔沃，也能一直向上。

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4. 豪华品牌第一季度销量：奔驰依旧领先，特斯拉改变格局

根据乘联会的数据显示，今年第一季度的累计销量为301.4万辆，同比下降40.8%。而受疫情的持续影响，今年第一季度国内车市可谓遭遇了“黑天鹅”，其中2月份更是创造了多年来的销量最低点。另外在“非常时期”，国内车市进一步呈现两极分化，车市马太效应更加突出，集中度越来越高。

而持续跑赢大势的豪华品牌，在第一季度虽然整体表现依然亮眼，但是也难免出现下滑。从整体榜单的排名来看，奔驰（含Smart品牌）在第一季度依然保持了领先的优势，而宝马和奥迪紧随其后，同比下滑幅度均超过20%。而雷克萨斯在第一季度继续保持了豪华品牌第二阵营首位的位置，销量也超过3万辆。而实现国产后的特斯拉Model 3在第一季度持续保持出色的表现，销量实现大涨。下面就来看看各品牌的具体表现情况。

奔驰（含Smart品牌）在第一季度销量达到了136189辆，同比下滑了25.9%，不过依然保持着国内豪华品牌销量第一的位置。而从去年开始奔驰品牌就频频因质量问题召回，在今年更是曝光了多起装配问题造成的质量隐患，这着实打脸奔驰的豪华品质。此外，在奔驰GLB、全新奔驰C级等车型的小排量趋势下，也将进一步降低其豪华品牌属性，未来其市场地位也将受到巨大冲击。

而宝马（含MINI品牌）在第一季度的销量达到126282辆，同比下滑了25.4%，排名豪华品牌市场的第二位。其中3月宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。此外，宝马3系以及宝马X3在3月分别售出8033辆和7828辆，在同级市场继续保持领先的优势。不过宝马3系“铝换钢”以及相关配件减配的问题，依然对其口碑形成了一定的影响。

奥迪品牌在第一季度的销量为114897辆，同比下滑了22.5%，是BBA中下滑幅度最小的品牌。在今年随着全新奥迪A4L、Q7等车型的更新换代，奥迪品牌有望在销量上实现新的突破。

而在二线豪华品牌中，雷克萨斯再度超越凯迪拉克，排名二线豪华品牌榜首的位置。其在第一季度的销量为32991辆，虽然同比下滑了12.7%，但是相比其他豪华品牌来说，其下滑幅度还是相对偏低的。而在去年雷克萨斯品牌在国内的销量突破了20万辆大关，已经与凯迪拉克的差距缩小，今年很有可能在总销量上实现反超。

凯迪拉克在第一季度的销量为27589辆，同比下滑37.1%，排名第五位。不过在3月份凯迪拉克回暖明显，其中凯迪拉克XT5和CT6均实现同比大幅增长。而随着凯迪拉克CT4的到来，主动运动、操控的差异化有望进一步带动其销量的提升。

而沃尔沃品牌在第一季度的销量为23678辆，同比下滑25.4%，在第二集团的竞争中已经逐渐被边缘化。由于去年开始爆发的“共振”问题影响，其主销的XC60和S90均受到了较大的影响。而全新上市的S60由于产品力不足，即便是终端进行了较大幅度的优惠，依然对销量的提升没有多大帮助。

特斯拉的国产化路线落地，让其在中国豪华车市场的地位瞬间提升。今年第一季度国产Model 3的热销有力的提升了其整体销量，一季度其销量达到了18588辆，同比增长了73%，这也是豪华品牌销量排名前十中唯一实现同比正增长的品牌。而值得关注的是，在3月份 Model 3还以月销过万的成绩夺得了豪华轿车市场销量冠军的位置，而按照当前的销量走势，其有望向二线豪华品牌第一的位置发起冲击。

而排名第7到第10位的豪华品牌分别为捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中捷豹路虎第一季度的销量为13634辆，同比下滑38.1%；林肯的销量为6768辆，同比下滑36%；英菲尼迪的销量为5071辆，同比下滑48.7%。而林肯品牌随着首款国产车型冒险家的上市，其未来的销量有望得到一定的提升。
写在最后
整体来看，第一季度的豪华品牌市场中，BBA的市场地位依然不可撼动。而在第二阵营中却开始出现变化，雷克萨斯对凯迪拉克实现反超，不过随着特斯拉的国产到来，有望成为全新的搅局者，对未来整体汽车行业也将产生较为深远的影响。
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5. 一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席

当人们的消费观念逐渐发生改变后，购买豪华品牌的群体将越来越大，而这些也将在每个月的销量变化中表现出来！
以2019年的汽车市场为例，根据乘联会数据显示，2019年，全国乘用车的销量为2070.24万辆，同比下滑7.4%。这是继2018年之后，第二次出现下滑，同时它还是近30年来车市总体表现最差的一年。
不过即便是市场下滑，豪华品牌的增势依旧非常明显。从乘联会公布的这一组数据不难看出，豪华品牌的市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，这也是近三十年来，豪华品牌市场份额首次突破10%。
事实上，豪华车的畅销在今天同样可以看见，即便是二三月的“封城”，也没抵挡住大家购车的热情。一季度，中国国内汽车累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%，近乎腰斩。
相比之下，豪华品牌则展现出了一定的“韧性”。
从榜单不难看出，一季度的销量呈现两极分化的态势，BBA三个品牌仍然占据头席；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则排在第二梯队；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在这当中，还出现了一个另类——特斯拉，抛开其高端电动车的身份，特斯拉逆势上涨73.0%的增量就着实让人眼红。
止跌维稳，BBA仍占头席
与二月份的“禁足”有所区别，三月份各大厂商都开启了复工模式，而奔驰更是排在了复工厂商前列！从销量数据可以看出，1季度，奔驰的销量为13.61万辆，虽然相比去年同期下滑了25.9%，但其依旧牢牢地占据了榜首位置，与第二名的宝马拉开了近万台的差距。
在所售车型中，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型都有着非常不错的销量。同时，奔驰GLB的上市，也为品牌一季度贡献了5305台的销量。
2019年，宝马（包含BMW以及MINI品牌）在中国市场以723680辆的成绩，实现了同比增长13.1%，略赢奔驰，并创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。相比之下，1季度的销量就有些滑坡，在今年1季度，宝马共售出新车12.62万辆，同比下滑25.4%。
在这当中，宝马3系、5系、X3等车型均在其细分市场取得了不错的成绩，而宝马5系更凭借近万台的销量，而成了品牌“销量担当”。
相比之下，奥迪近年来的状态就不是太好，一季度，奥迪的总销量为11.48万辆，年任务完成率仅为16.4%。另外，在近几个月中，奥迪还频频传出召回的消息，无疑再次影响了消费者的购车决策！
从奥迪所售车型来看，目前品牌的重心依旧放在A4L、A6L、Q5L三款车型上，同时各车型在其细分市场也均有着不错的优惠，不过在销量上，这些车型就没那么如意了！
两极分化，雷克萨斯超越凯迪拉克
位居二线，似乎从来都不是一个值得夸耀的事情，对于车企也同样如此！有别于“排头兵”聚拢的态势，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃与后面的林肯、捷豹路虎等品牌则呈现出来两极分化的销量布局。
 
2020年一季度，雷克萨斯成功地超越了凯迪拉克，其实他们日益缩短的差距在2019年的车市中就可以看见。2019年，凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑6.8%，以略微的优势险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置。
同样有着破20万的销量，2019年，雷克萨斯的销量为200,521辆，同比增长25%！所以，一季度的逆袭，对于雷克萨斯这个品牌而言，也并不是什么新鲜事儿。
 
今年一季度，雷克萨斯的累计销量为3.29万辆，同比跌幅为12.7%，值得一提的是，这是榜单中的最低跌幅！而排在第五的凯迪拉克则卖出了2.75万辆，同比跌幅37.1%。不难看出，用“价格战”来玩错位竞争的做法，在寒冬来临之际还是有很大危险的。
不过随着凯迪拉克CT4、CT5等车型的上市，外加车型优惠幅度的放开，凯迪拉克在接下来的时间里，想要冲击榜首位置也不是不可能。
 
在二线豪华车型中，沃尔沃的排名一直都是最稳的，不管是前面还是后面，都很难“撼动”它那第六名的位置。今年一季度，沃尔沃的销量为2.36万辆，同比跌幅为25.4%。与凯迪拉克一样，沃尔沃的出色销量也是因为较大的终端优惠，目前部分车型优惠幅度高达10万！
排在最后三位的为捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它们的同比跌幅均超过了35%！不难看出，在新形势下，不少二线豪华品牌已开始显露出了边缘化的态势！
逆势上涨，特斯拉成榜单新秀
为什么单独将特斯拉放在最后？除了它是榜单中唯一的电动车，还有个原因就是特斯拉是唯一实现销量正增长的品牌！
 
今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了103000辆汽车，并交付了约88400辆，较去年同期增长40%。在国内市场，同样交了一份不错的成绩单，数据显示，一季度，特斯拉在国内销量达到了18588台，占全球总销量21%，其中国产Model 3的总销量达到了17394台。
我们再来看看2019年的数据，据数据显示，2019年一季度，特斯拉在国内的销量为10742台，其中Model 3 销量达7748台，Model X 销量2364台，Model S 销量630台。对比之下，除了Model 3的销量有上升态势，其他车型的销量均出现了下滑。
对于特斯拉这个品牌，我们还需要关注的就是“降价”。5月1日，Model 3后驱标准版的“官方指导价”被调整为291800元，在新能源补贴政策的加持下，消费者最终支付的为271550元，使得其竞争力再一次得到了强化！
写在后面的话
近年来，在消费升级的大背景下，为迎合年轻消费者和新中产阶层的需求，众多豪华品牌纷纷布局下探；同时，受疫情影响，各大品牌为刺激销量也加大了车型的优惠促销力度。。不难看出，在政策与价格的双重福利下，相比一般品牌，豪华车市场市场回暖将更为迅速！
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6. 1月豪华轿车销量丨奔驰继续领跑，奥迪、凯迪拉克增长最快

受近期疫情与春节长假等因素影响，今年1月份的汽车销量出现了较大的下滑。从《车壹圈》获取到的乘联会最新数据看，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。虽然1月份整体市场表现不佳，但得益于春节前的强劲需求，部分豪华轿车还是交出了满意“答卷”。

德系品牌依旧强劲
从整个榜单来看德系品牌占据了7成左右，BBA车型依旧是中国消费者购买豪华轿车的首选，特别是中大型轿车方面，增长迅速。具体来看，奔驰E级在今年1月份累计售出20262辆新车，同比增长6.9%，排在了第一位。紧随其后的奥迪A6L更是以39.6%的同比增长率，17643辆的销量位列第二。除此之外，奔驰C级也凭着16966辆的销量，排在了第三名。虽然同比下滑了5.2%，但相比12月份的排名还上升了两位。

在此次乘联会公布的榜单中，除了奔驰两款车型上榜外，宝马5系、宝马3系也成功进入前五。1月份宝马5系、宝马3系销量分别为13600辆、11000辆，其中宝马5系同比增长9.5%，排在了第四位置，宝马3系同比下滑了18.3%排在了第五位。在《车壹圈》看来，宝马5系的销量的增长不只是得益于节前给力的终端优惠，在配置和空间方面的出色的表现的也是支撑宝马5系销量增长的重要原因之一。

凯迪拉克CT6增长最快
从销量上看奔驰、奥迪、宝马优势显著，不过从增长率看最为瞩目非凯迪拉克CT6莫属了。根据乘联会的最新数据看，1月份CT6累计售出了1964辆新车，相比去年同期上涨了83.6%，也是该榜单中增长最快的车型。虽然从品牌溢价来说，凯迪拉克不及德系对手，不过在定价和终端优惠上CT6却给出了十足的诚意。

从《车壹圈》获取终端价格看，CT6在近3个月中一直保持着7-9万不等优惠，入门车型优惠完之后，不到30万元就可拿下。再加上CT6有着3109毫米超长轴距和全系标配2.0T+10AT的动力总成，进一步提升了产品综合竞争力，从而刺激了销量增长。

沃尔沃S90下滑最多
当然了有涨必有跌，此前一直保持高速增长的沃尔沃S90，在1月份遭遇了滑铁卢。根据乘联会的最新数据显示，1月份S90累计销量为2470辆，同比下滑30.3%，在整个榜单中下滑最多的车型。在圈哥看来，S90的下滑，与奔驰E级、奥迪A6L的销量增长有着很大关系，虽然在入门价格上S90优势较为明显，不过在品牌号召力上S90还是不如前面两者，加上节前终端的促销为奥迪A6L积攒了不少人气促进了销量的增长，这也进一步导致了S90的销量下滑。

《车壹圈》观点：从此次乘联会公布的销量数据看，1月份销量最好的豪华轿车品牌还是奔驰、奥迪、宝马为主。纵观整个榜单，增长最为强劲的车型非奥迪A6L和凯迪拉克CT6莫属了。不过，也有部分车型在1月份也遭遇了销量下滑，但豪华轿车市场总体来说抗风险的能力还是比较强的。圈哥预计，等疫情结束之后豪华轿车的需求将被释放，短期内会迎来一个小幅度的增长。
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7. 第一季度豪华品牌销量榜出炉，特斯拉凭借一款车型扭转形势

一季度所有车企大跌已经是板上钉钉的事。据中汽协数据显示，一季度汽车销量为367.2万辆，同比下降42.4%。相对于整个车市来说，豪华品牌的销售情况更好一些，整体跌幅不到30%。
首先，表现最好的就是特斯拉品牌。由于2019年进口Model 3是在2月份才开始交付的，当时整体的产量并不高，因此在全球范围内供不应求，进口到中国市场的Model 3并没有多少量，主要还是Model S和Model X的销量。
而在2019年底国产Model 3上市以来，可谓有多少卖多少，随着产量的提升，Model 3从1、2月份的2000多辆增长到3月份11279辆，占据了斯特拉整体销量的86%，成为了特斯拉的绝对主力车型，只是凭借Model 3一款车型，特斯拉品牌才在疫情这么严峻的市场形势下却取得了同比大增73%的良好业绩可谓一款车型打天下的典范，特斯拉也成为了整个豪华市场同比增幅最大的品牌。
其他豪华品牌的表现也都较为正常，德系三大豪华品牌ABB仍然牢牢占据了排行榜的前三位。同比降幅也在25%，属于表现不错的，奥迪表现略好一些，同比降幅22.5%，但是整体上差别不大。
相对来说，雷克萨斯的表现非常亮眼，在整个市场大跌40%，豪华市场大跌30%的情况下，雷克萨斯同比降幅只有12.7%，即使放在整个汽车市场也算是非常良好的业绩。第一季度的销量也达到了32991辆，超过了原来排名第4的凯迪拉克。
被雷克萨斯超越的凯迪拉克以27589辆的成绩位居第四。作为一个国产程度较高的豪华品牌，其一季度出现了37.1%的下滑幅度，除了疫情导致销量下滑外，与凯迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的关系。4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。
沃尔沃品牌在一季度销量同比下滑25.4%至23678辆，与凯迪拉克仅有3911辆的差距，表现尚可。不过，支持其销量的是其终端售价的优惠幅度，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出现大幅降价。
编辑：LONG
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8. 3月销量复盘：奔驰、奥迪能挺进前十，豪车已成刚需？

从“贼有面”到“烂大街”，近几年随着中国汽车市场的爆发式增长，豪华品牌，尤其是BBA这样的一线豪华品牌已经不再像从前那样只是少数人才能选择的商品了。

2020年3月，车市刚开始渐渐走出疫情的阴霾，但乘用车市场依旧有高达48.2%的同比跌幅，销量破万辆的车型也不过区区20款。按道理来说，3月车市销量最开始复苏的应为刚需车型，只不过从销量表现上看，这个“刚需”和很多人理解的“刚需”似乎有着质的不同。
按照此前大众的观念看，所谓“刚需”车型，主要指的10万元级自主品牌车型到15万元级主流合资品牌车型这个范畴。而3月车型销量榜单给出了截然不同的答案。

3月轿车前十名中，除了诸如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉这样传统意义上的“刚需”爆款外，广汽丰田凯美瑞作为B级车凭借14822辆的销量、8.2%的同比微跌排在第六名。除此之外，北京奔驰E级、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A6L这样的一线豪华品牌主力车型也进入了前十名的行列。
而在3月销量破万辆的16款轿车中，除了上述非传统意义上的“刚需”车型外，还有诸如广汽本田雅阁、华晨宝马5系以及国产特斯拉Model 3都表现强劲。

SUV方面，3月销量前十名中，也有BBA的中型SUV在列。其中除了北京奔驰GLC有0.2%的微降之外，一汽-大众奥迪Q5L和华晨宝马X3不降反增！
从上述数据背后，似乎折射出一个不容忽视的问题——我们对于“刚需”车型的定义得改改了！
年轻消费群体已是如今车市的消费主力，这一点是业内外公认的。然而“年轻人的第一款车”的主力，随着国内经济发展带来的消费升级、三线城市以下地区消费降级等市场环境的变化，早已不是“10万块钱买什么车”了。

如果你身处一线或者杭州、成都这样的准一线城市，肯定不难感受到一个现象，就是现在不少年轻的同事、朋友、客户等，选择第一款车都直接从BBA起步了。
当然，上述情况是在能摇到号的情况下。如果摇不到又想买呢？那就几乎只有两个选择，华晨宝马的插混或者国产特斯拉Model 3。这也特斯拉是为什么能够在拥有几乎全球最多纯电动汽车制造商的中国后来居上的原因。

这里插一句，特斯拉和宝马插混车型在国内大卖，且二手车保值率能大幅领先其它品牌新能源车型，甚至还能达到传统燃油车型中上水平，似乎在狠狠地打那些之前说“中国汽车工业要靠新能源弯道超车”的人的脸。
回到正题，光是说现在一线豪车渐成车市主力，刚需上移也是不够严谨的。毕竟，如今不管一线还是非一线豪华品牌的车型定价、定位和终端价格都在不断下探，几乎除了雷克萨斯都是在“以价换量”。

那么豪车价格越来越低，咱中国自主汽车品牌该咋办呢？同样是3月销量数据就有现成的成功案例。吉利领克03今年3月份销量达到哦5381辆，同比上涨了78.9%之多，而上市不到一年的一汽红旗HS5销量也高达5362辆。两款中国品牌“高端化路线”的代表车型都表现出非常强的市场韧性。

结合豪车销量排名上升以及中国品牌高端化车型市场韧性高两方面，不难得出一个结论——对如今的主力消费来说，差的不是钱，要的不是“又便宜又大”“性价比超高”，而是实打实的产品力，和承载着文化底蕴的品牌力。
可以说，中国汽车市场在经历了两年车市寒冬和新冠疫情冲击后，多轮“惨痛”的车市大洗牌也洗出了更成熟、更健康的车市生态。能笑到最后的，只有踏实做产品、诚志打造品牌的强者。那些“跟风”“炒作”“吃政策红利”的，只会沦为市场的边角料。
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