中国重工回购两大船企股权目前的营运情况如何？

1. 中国重工回购两大船企股权目前的营运情况如何？

从目前经营状况来看，尽管近年来军品订单总量迅速增加，但受全球航运业影响造船业已经在谷底徘徊已久，中小造船企业或是倒闭或是转型，大型国有企业同样面临挣扎求生的境况。

特别是由于海运市场的不景气，中国船舶去年亏损26.07亿元，业绩同比下降了4314.78%。中国重工虽然盈利6.98亿元，但主要得益于6家二级子公司的股权转让。
目前中船集团旗下有3家A股上市公司，其中中国船舶具有国内最大的船用中低速柴油机的生产和研发能力，中船防务主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等。中船科技则从去年开始收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务，并开始涉入设计咨询、工程总承包等业务。

对于造船业而言，困难的日子还远远没有到头，克拉克森发布的市场分析报告显示，航运市场正在经历上一次金融危机以来最艰难的阶段，多数船厂仍没有新的订单。
在这一环境下全球船厂持有的订单量仍在萎缩，整个行业都处在结构调整期。

分析和评价有相关专业人士表示，正是在这样的外部环境下进行内部整合才是合适的时机，市场状况好的时候没人意识到自己或者行业会面临怎样的问题，但真正问题来到时一切就已经太晚了，国内造船业的过剩产能已经通过这一轮调整淘汰掉了相当一部分，下一步的目标是产业升级，在造船业的产业链结构上争夺更多高附加值的部分，这就要求企业避免内耗，集中资源整合研发和制造力量，这也是造船业重组的最大意义之所在。

2. 中国重工回购两大船企股权对船舶制造业有怎样的影响？

航空制造业、铁路以及海运之后，新一个“巨无霸”看起来将在船舶制造业产生，在中国船舶重工集团公司(CSIC，下称中船重工)近期一系列资产重组的进程中，外界观望已久的“南北船”合并似乎也在一点点扫清最后的障碍。

中国神船将至？在完成对各自资产的内部梳理之后，对于船舶制造业能否随航空制造业、铁路以及海运等行业之后，通过重组回归过去“寡头”状态自然引发更多猜测。
“南北船”合并的传言其实早在两年前便已经有所流传，彼时两个集团高层互换也被认为是将推行重组的关键一步。但至今在企业层面或是监管层面对于重组事宜仍未有任何直接的回应，只是在今年年初中船重工董事长胡问鸣在回应这一传言时直言“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排。”

在这样的内外部环境之下，似乎两家企业已经不是合并与否的问题，只剩下何时开始的问题。
目前中船集团旗下有3家A股上市公司，其中中国船舶具有国内最大的船用中低速柴油机的生产和研发能力，中船防务主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等。中船科技则从去年开始收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务，并开始涉入设计咨询、工程总承包等业务。

中国重工旗下则有5家A股上市公司，除中国重工之外，还有中国动力、乐普医疗及华舟应急和久之洋。

3. 中国船舶和中船重工有可能合并吗

中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司目前面临合并传闻，而且大概率是要合并了。
至于为什么合并？
1.诞生一个新的巨无霸。中船集团与中船重工旗下是有上市的子公司的。合并后，新企业的营收至少达到5080亿元人民币。同时，如按市值计算，将是世界三大造船企业——韩国现代重工、大宇造船海事工程和三星重工合计年营收的两倍多。（没错..世界三大造船企业都是韩国的..）

2未来海军的重要性会进一步提高。需要注意的是，这两家集团都参与设计和建造中国海军的航空母舰，中船集团还计划设计和建造游轮..
3.更多关注【七点说】，上面不少分析还不错。