特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

1. 特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。
这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。
作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？
公开数据显示，在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。
中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。
近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。
在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。 
LMC Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。
不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。
彭博社18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model 3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model 3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。
基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。
然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。
“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。
他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。
“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。
更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。
威马汽车官网信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。
而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。
早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。
“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”
特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。
与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。
小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。
尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。
“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。
他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”
此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。
以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。 “由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。
可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。
“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。
他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。 
除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。
“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”
一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。
“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。
今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。
同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。
受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉在中国建第二家超级工厂，特斯拉第二工厂会在哪里建

      据了解，在2021年就有相关的传言表示，特斯拉会在中国建第二家超级工厂。但各媒体对于建厂选址的猜测，却遭到了特斯拉副总裁陶琳的否认，表示选址的消息并不属实。但不少人认为，特斯拉副总裁虽然证实选址的消息不实，但并没有表示建厂的计划也不实。      
      另外，特斯拉预计在2022年生产150万辆汽车的目标，以及马克思在会议中对扩大产能的反复提及，更是让不少人确信，特斯拉会建立第二个超级工厂。      
      而媒体之所以会猜测选择中国，最明显的就是“效率”。就上海的超级工厂来看，从奠基到投产所花费的时间都不到10个月。而从2021年的产能来看，特斯拉全球交付了93.6万辆汽车，其中有484130辆都出自上海的超级工厂，占全球交付量的51.7%。      而对比德国柏林的超级工厂，原定2021年夏天就进行投产，结果直至现在都未确定投产的正式日期。面对如此高的产能，想必特斯拉也不想轻易错过。      
特斯拉第二工厂会在哪里建？      不过，2022年5月10日，特斯拉在中国建第二超级工厂的传言得到了回应。马克思在接受媒体采访时表示，特斯拉在短期内并不会在中国建立第二超级工厂，而是通过扩大上海超级工厂的规模去扩大产能。据了解，上海超级工厂扩大后，新厂区将会用来生产model 3和model Y，投入使用后产能将会提升45万辆。

3. 特斯拉的新超级汽车工厂

特斯拉在新能源 汽车 行业可谓绝对的行业标杆，不论是其带头人的马斯克还是不断地创新的新技术，特斯拉成为了 汽车 行业一条绝对的鲶鱼，从远期目标来看，特斯拉计划占据 汽车 销售的整体20%，近千万的量级，对于其管理和产能来说，都是极大的考验。
  
 从特斯拉过往的业绩来说，从产能交付的地狱周到现在极度交付过30万的业绩，其产品和服务成了各大厂商都在学习的对象，在其基础上不断在创新，也成了整车厂商和零部件厂商不断超越的目标。
  
 应对不断上升的销量需求，特斯拉在全球范围内都不同的功能工厂，主要包括六家，其中美国4家，中国1家，德国1家，其中电池和零件工厂3家，整车工厂3家，主要是特斯拉已拥有六座工厂，占地三大洲：美国佛利蒙工厂，美国内华达icon超级工厂，美国纽约超级工厂，美国德州超级工厂，中国上海超级工厂，德国柏林超级工厂。
  
 从特斯拉近百万级的销售数据来说，产能的分布也是十分重要的指标，从当下来看，上海超级工厂的产能是绝对的主力，随着德国柏林工厂和美国德州工厂的逐步投产，其产能将会达成一个新的阶段，但是对比传统世界性品牌，如大众、丰田等等，其数量也是差异明显。
  
 从产品角度来说，特斯拉主要是电池，储能以及太阳能， 汽车 产品主要是MODEL3,Y,S等，从价值链角度来说，特斯拉从设计到制造到销售到服务，其软件定义 汽车 的概念一直成为其盈利的主要方式，从早期的亏损到逐步盈利，伴随着其市值的不断飙升，其估值也成一种 汽车 行业的新标杆，但是从核心技术来说，特斯拉还是需要依托传统供应链以及优势供应商的开发，从核心技术来说，特斯拉的自研部分，也成了其成本和效率控制的关键所在。
  
 从特斯拉的技术和零部件角度，也可以看到其制造的精益化成熟度，从四大工艺的冲压，压铸，焊接，喷涂到总装，以及零件的电池和电机等等，还有自研的软件控制，其核心的自动驾驶芯片硬件和软件的适配，都是其成功的关键。从生产制造的角度来看，减少不必要的非增值内容，如减少车身零部件的压铸技术，其不仅仅是减少了车身零件近70种，还有减少了焊点数量，另外还是减少了物流和存储空间，另外对于原材料的回收和材料利用率将得到大幅度提升，这对于效率和成本的控制也成了关键要素。
  
 从电动车的电池技术，也成了效率和成本控制的要点，如一体化底盘以及4680电池，无极耳等技术，都是在一定程度上控制了零件成本，比提升了效率，从大圆柱电池的利用上看，同等重量和体积下，其续航里程将有提升，对于热管理和冷却液有大提高。
  
 从总装的模块式运输和装配上，也在一定程度上减少了物料面积和装配共识，其近60JPH的45秒一台车的状态，是可以比较传统燃油车的标杆工厂。从制造到交付，物流的转运是一种用户体验的关键，多形式的交车方式，也是其销售和服务的特色，价格与成本之间的利润空间，是保持公司和组织良性运行的关键。
  
 多产品多维度多空间的互联互动，特斯拉在不同的产品形态下，正在逐步颠覆设计与制造的边界，也是众多 汽车 厂商需要取长补短的标杆对象。

4. 特斯拉超级工厂（一期）——联合厂房1顺利通过综合验收

新京报快讯（记者 陆一夫）9月16日，据临港新片区管委会官方微信号消息，临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门在9月12日召开了特斯拉超级工厂项目（一期）——联合厂房1的综合验收现场会。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤出席了会议。
  
 消息称，各专业条线分别对项目现场进行了验收并对现场相关施工资料进行核查，一致同意通过验收。
  
 8月19日，上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）取得首张综合验收合格证。根据新京报记者得到的环评报告显示，上海超级工厂项目将分两期实施，项目总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3，未来还将生产新车型Model Y。

5. 特斯拉未来两年将向汽车和工厂投资120亿美元

10月27日，据外媒报道，特斯拉更新了其资本支出指南，确认未来两年内对其新电动汽车车型和电池工厂的投资将高达120亿美元。意味着该公司为了提高电动汽车产能而加大了投资力度。


根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的季度文件显示，由于受制于上述情况，及在建项目和所有其他持续增长的基础设施，该公司当前预计，2020年的资本支出将处于25至35亿美元范围的高端，并在未来两个财年中每年增加到45至60亿美元。
特斯拉表示，这笔资金将用于在正在建设和开发中的工厂内部署新产能。当前，公司正在同时推出Model Y和Solar Roof太阳能屋顶新产品，在三个大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新的电芯技术，公司的资本支出速度将受多种因素影响，包括项目优先级、达成里程碑的速度、各个产品的生产调整和相互之间的调整、资本效率的提升，以及新项目的增加。
虽然特斯拉计划加大支出，但该公司预计，只要宏观经济因素支持当前的销售趋势，公司的融资能力就将持续，再加上更好的运营资金管理，因此，应收账款周转天数少于未完成的应付账款变现天数，销量增长也促进了正现金流的产生。公司还在2020年9月通过场内发行普通股，及时增强了流动性，净收益约为49.7亿美元。

6. 特斯拉未来两年将向汽车和工厂投资120亿美元

10月27日，据外媒报道，特斯拉更新了其资本支出指南，确认未来两年内对其新电动汽车车型和电池工厂的投资将高达120亿美元。意味着该公司为了提高电动汽车产能而加大了投资力度。


根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的季度文件显示，由于受制于上述情况，及在建项目和所有其他持续增长的基础设施，该公司当前预计，2020年的资本支出将处于25至35亿美元范围的高端，并在未来两个财年中每年增加到45至60亿美元。
特斯拉表示，这笔资金将用于在正在建设和开发中的工厂内部署新产能。当前，公司正在同时推出Model Y和Solar Roof太阳能屋顶新产品，在三个大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新的电芯技术，公司的资本支出速度将受多种因素影响，包括项目优先级、达成里程碑的速度、各个产品的生产调整和相互之间的调整、资本效率的提升，以及新项目的增加。
虽然特斯拉计划加大支出，但该公司预计，只要宏观经济因素支持当前的销售趋势，公司的融资能力就将持续，再加上更好的运营资金管理，因此，应收账款周转天数少于未完成的应付账款变现天数，销量增长也促进了正现金流的产生。公司还在2020年9月通过场内发行普通股，及时增强了流动性，净收益约为49.7亿美元。

7. 特斯拉未来两年将向汽车和工厂投资120亿美元

10月27日，据外媒报道，特斯拉更新了其资本支出指南，确认未来两年内对其新电动汽车车型和电池工厂的投资将高达120亿美元。意味着该公司为了提高电动汽车产能而加大了投资力度。


根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的季度文件显示，由于受制于上述情况，及在建项目和所有其他持续增长的基础设施，该公司当前预计，2020年的资本支出将处于25至35亿美元范围的高端，并在未来两个财年中每年增加到45至60亿美元。
特斯拉表示，这笔资金将用于在正在建设和开发中的工厂内部署新产能。当前，公司正在同时推出Model Y和Solar Roof太阳能屋顶新产品，在三个大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新的电芯技术，公司的资本支出速度将受多种因素影响，包括项目优先级、达成里程碑的速度、各个产品的生产调整和相互之间的调整、资本效率的提升，以及新项目的增加。
虽然特斯拉计划加大支出，但该公司预计，只要宏观经济因素支持当前的销售趋势，公司的融资能力就将持续，再加上更好的运营资金管理，因此，应收账款周转天数少于未完成的应付账款变现天数，销量增长也促进了正现金流的产生。公司还在2020年9月通过场内发行普通股，及时增强了流动性，净收益约为49.7亿美元。

8. 特斯拉未来两年将向汽车和工厂投资120亿美元

10月27日，据外媒报道，特斯拉更新了其资本支出指南，确认未来两年内对其新电动汽车车型和电池工厂的投资将高达120亿美元。意味着该公司为了提高电动汽车产能而加大了投资力度。


根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的季度文件显示，由于受制于上述情况，及在建项目和所有其他持续增长的基础设施，该公司当前预计，2020年的资本支出将处于25至35亿美元范围的高端，并在未来两个财年中每年增加到45至60亿美元。
特斯拉表示，这笔资金将用于在正在建设和开发中的工厂内部署新产能。当前，公司正在同时推出Model Y和Solar Roof太阳能屋顶新产品，在三个大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新的电芯技术，公司的资本支出速度将受多种因素影响，包括项目优先级、达成里程碑的速度、各个产品的生产调整和相互之间的调整、资本效率的提升，以及新项目的增加。
虽然特斯拉计划加大支出，但该公司预计，只要宏观经济因素支持当前的销售趋势，公司的融资能力就将持续，再加上更好的运营资金管理，因此，应收账款周转天数少于未完成的应付账款变现天数，销量增长也促进了正现金流的产生。公司还在2020年9月通过场内发行普通股，及时增强了流动性，净收益约为49.7亿美元。