地铁修建和保养的成本费都很高，那么运行的地铁到底是在赚钱还是在亏钱？

1. 地铁修建和保养的成本费都很高，那么运行的地铁到底是在赚钱还是在亏钱？

城市里的地铁出现亏损，不仅是国内有，国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。
地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。

虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。

根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示，每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。

所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行，更是体现在了城市的GDP上。
虽然地铁不能直接为国家带来收益，但在侧面也是在为国家的发展提供便利。

2. 修建地铁的成本这么大，为什么好多城市还是抢着修建？

我们都知道，交通建设对一个国家的经济发展至关重要，各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利，各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展，如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多，虽然说这极大地便利了人们的出行，但是也因此带来了许多了问题，排放尾气污染空气，最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。在这种情况下，地铁的重要性就被凸显出来了。

地铁的修建，不仅可以缓解交通压力，让城市的道路交通不再拥挤不堪，而且地铁速度快，搭乘方便，票价也不会很高，受到了很多人们的欢迎。现在，国内越来越多的城市都修建起了地铁，地铁不仅仅代表着一座城市，更是这座城市彰显财力的象征。
然而，尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的，但是修建地铁却是一项投入成本极高，周期性极长的巨大工程，一座城市地铁的修建，四五年左右的施工期是必要的，这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。

然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？
修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性，在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位，促进经济的增长。此外，修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动，尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响，黄金万两”便是这个道理。

每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金，而且通常这类工程的投资回报期也都很长，只要是切实符合国计民生的建设都是值得的，但是也要谨防掉入“门面工程”之中。

3. 城市里的地铁到底是亏损还是在盈利？

对于人们生活影响最大的是手机，这是毋容置疑的答案，但是交通也是影响人们生活的一重大因素，我们现在出门已经不再仅仅只是坐公交，还可以坐地铁，不仅速度更快而且很干净方便，但是很多人也问城市的地铁是在亏损还是在盈利？其实一般情况下二线城市都是亏损的，甚至是贷款来修建的，但是也没办法，我们分析下吧。
中国刚开始发展的时候，张学良就提出过一句话“想致富，先修路”，就可以看出交通对于财富的重要性了，简单理解经济贸易需要交通来运输，就比如现在人们不需要跑很远的地方，直接手机网上就可以购物，甚至门都不需要出，其中不仅仅只是互联网的迅速发展，还有快递物流的飞速发展，才有了我们现在美好的生活，而现在一般二线城市的地铁都是亏损的，甚至有不少当地的市长贷款修建的，但是也是没办法。
毕竟二线城市发展需要地铁，不然很多地方的人才都是无法引入的，就比如我所居住的城市贵阳，目前只是开通了地铁一号线，而二号线，三号线都还在修建中，目的就是带动贵阳的发展，毕竟是贵州的省会城市，而其实一号线到现在也是亏损的，但是未来肯定可以盈利，需要时间而已，毕竟修建地铁的成本实在太大。
举一些例子吧，修建地铁需要非常多的工具与人员，而且至少也是几年的时间，还需要涉及拆迁还有占用道路等问题，这些都是需要巨大成本才能搞定的，而地铁一般也就几块钱一趟，想啊哟盈利回来需要很多人流量，比如北京，上海地铁这种超大城市，就是盈利的，其他二线城市基本都是亏损着。

4. 城市的地铁是在亏损还是在盈利？

城市的地铁到底是在亏损还是在盈利？

5. 地铁亏损还是赚钱

城市的地铁到底是在亏损还是在盈利？

6. 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。

地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

7. 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为什么还抢着建？

全国地铁，唯有香港深圳赚钱。北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。

众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。

要致富先修路城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。地铁一响，黄金万两地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。放长线，钓大鱼成本虽高，但是对于乘客来说，就是便捷了一辈子，地铁建设周期虽长，但是使用的周期同样长，还能增加就业岗位，这么好的事，城市还有什么理由不修呢？但是随着轨道交通门槛提高，之前很多二、三线城市已经不符合标准，也不是想修就修，

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

8. 地铁到底赚钱还是亏钱？

大部分是亏钱。城市里的地铁出现亏损，不仅是国内有，国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。
地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。

虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。