两辆法拉第未来FF91原型车在网上拍卖

1. 两辆法拉第未来FF91原型车在网上拍卖

据国外媒体报道，由贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）的两辆FF91原型车正在拍卖网站Worldwide Auctioneers上进行拍卖，底价尚未披露。

简介显示，两台车都是五座SUV，搭载130kWh电池组，三电机，1050马力。其中一辆更是光环加身，比如创造了2017年的派克峰登山赛电动车新世界纪录、2018年在拉斯维加斯创造了0~60MOPH加速用时2.3秒的惊人成绩等，EPA续航为378英里（约608公里）。
不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，而且是不保修的。Engadget称，这辆车的价值或许在于它的收藏意义，因为没有人会开着原型车通勤，但它姑且可算是电动汽车历史的一部分。

在2017年1月3日的发布会上，贾跃亭曾亲自驾驶FF91入场，并秀了一段英文演讲，“我们希望可以用这一款车替代其他车型，FF向全世界展示了一款颠覆性的汽车……Dream On and All In。”
FF91在2017年1月发布后，曾号称发布后不到36个小时，预订量已经超过6.4万辆，不过3年过后，这款车型并未能真正实现量产。
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2. 法拉第未来要把两台FF91原型车拍卖掉

近日，在拍卖网站worldwide auctioneers上架了两台法拉第未来FF91的原型车，该网站显示两台原型车均生产于2016年，其中一台参加了2017年初CES法拉第未来FF91的首秀，另一台为则为2017年派克峰爬山赛创下电动车圈速记录的原型车。两台车内饰完成度有着很大的差异，其中一台车内还保留着不少测试仪器等。




其中一台据称是2017年6月在派克峰爬山赛打破特斯拉Model S记录的原型车，不过当初前黑后白的涂装已经变更为纯黑色。车内的完成度还相当低，可以看到不少裸露的线缆，座椅、方向盘等都仍为临时状态。



而另一台双色车身的原型车是2017年1月CES国际消费电子展上首秀的展车，整车有着更高的完成度。官方宣传的“零重力”后排座椅等也已经安装到位。在FF91首秀上，贾跃亭曾亲自演示该车的自动泊车系统，结果指令下达后车辆停在原地未动，场面一度非常尴尬。

据法拉第未来官方公布的数据，FF91配备了三台自研永磁同步电机，综合最大功率为772kW(1050PS)，峰值扭矩超过1800N·m，0-100km/h加速仅为2.39秒。通过130kWh的电池电池组可实现超过700公里的续航里程。不过，贾跃亭本人和法拉第未来的财务问题长期以来都备受争议，并不断发酵恶化。

FF91能否实现量产一直扑朔迷离，而两台原型车出现在拍卖网站让人对其前途更加生疑。在worldwide auctioneers最初的页面上，并没有关于两台FF91车型起拍价格等信息，而发稿前，worldwide auctioneers已经隐藏了两台FF91原型车的介绍页面。
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3. 两台FF91原型车被拍卖，贾跃亭的法拉第未来是否还有未来

今年5月21日，贾跃亭的个人破产重组获得了美国加州中区破产重组法院的通过。贾跃亭成为中国在美破产重组的第一人。贾跃亭“破产成功”可以说是今年汽车圈里的一件大事，让大家为了梦想而窒息的贾老板，成功破产的操作简直可以写入教科书。

破产对于贾老板来说可不是山穷水尽，而是柳暗花明。
这个破产简而言之，是这样的：贾跃亭把法拉第未来的股份转给债权人，而他本人仍然继续推进 FF 的工作，甚至以后 FF 做好了，不仅能还清债务，还能拿回一部分 FF 股权。
说的再直白点，破产成功后，贾跃亭不用再面临直接偿还真金白银的压力了，从而成功的保住了自己的财产。而法拉第未来如果将来成功了，皆大欢喜，贾老板也可以成功翻身；如果将来失败了，贾老板没有财务损失，广大债主却啥钱也得不到了。精明一点的车友一定猜到了，这招叫做“金蝉脱壳”。

其实贾总广大的债主们也懂这个道理，不过他们也是被逼和贾跃亭绑到同一辆战车上，如果法拉第未来一直不能融资，贾跃亭永远不可能还的起他们所有人的钱，要是法拉第未来做成了，他们还有赚的可能性。

但是，法拉第未来真的有未来吗？老侃不敢妄言，不过最近关于两台FF91原型车被拍卖的消息，估计会让贾总的广大债主们心头一惊，原型车都卖了，这是有多缺钱？这车还能不能量产？上图，各位车友请看：




这两辆原型车内饰简陋不堪，估计很难拿到上路行驶许可证。最多也就是当做收藏品，不知道哪个发烧友会为了窒息的梦想买这种车。接下来问题来了，照这种情况看，贾跃亭的法拉第未来是否还有未来？

老侃认为，车是好车，未来堪忧。
FF91性能：从0加速到60英里/小时仅需2.4秒，续航里程高达700公里，并且电池可在20分钟内充满80%的电量。数据上可以秒杀一切新能源汽车（老头乐、蔚来、小鹏、特斯拉......）
FF91人机交互：搭载了全新的无钥匙进入功能，当车主接近FF91，无钥匙进入系统会通过白色光带依次点亮的同时自动打开车门的方式迎接用户进入; 搭载FFID作为车主身份，当车主使用FF91时，车辆系统将通过ID、面部识别的方式记录和记忆车主有关车辆温度、座椅、氛围灯、娱乐系统的偏好，车主下一次驾驶车辆的时候，车辆识别之后，会自动将以上内容全部调整到该ID所有者的相关设定，而且还能应用到每一个座位；此外这套FFID不仅仅适用于车主自己的FF91，还适用于其他FF91车型，一位车主去坐或者去开朋友的FF91，那么车辆通过FFID、手机等物件以及面部识别功能识别车主的身份之后，便能在这辆车上调整到FFID记忆的使用习惯。老侃觉对这些功能还是挺NB的。

但是有这么两个问题，需要贾总去解决：
钱，还是钱。造汽车是烧钱的运动，把原型车都卖了，很显然贾老板还是缺钱。不过老侃一直心存疑惑，贾老板也没少融资，但是投入和产出不成正比呀，这钱到底花到什么地方去了？如果真的有造车的梦想，希望法拉第未来团队可以对标一下丰田的精益管理，钱要花到刀刃上，省着点花呀。
产品卖给谁？法拉第未来官方表示FF91售价超过20万美元，约合人民币140万元。目标群体是谁？硅谷科技贵族？中国富二代？

即使这车量产了，能否实现资金回流和财务健康，老侃要打个大问号。贾跃亭的法拉第未来，未来堪忧。
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4. 法拉第未来又缺钱了？FF 91原型车拍卖，量产还有多远

对于每一个有历史的汽车品牌来说，或是自家的博物馆，或是公司的总部，总会摆上几台那么具有历史意义的车型作为见证。可法拉第未来，最近却是在公开拍卖FF 91的原型车，难道它又缺钱了？

对于法拉第未来在2017年推出的这款原型车，它的确是一款高大上的存在，首先从造型来看，时隔三年，它相比现如今的很多纯电动SUV在科技感和气势上并不会弱了半分，无论是极具辨识度的外观，还是非常大胆的内饰设计，不得不承认法拉第未来的起点和目标都很高。

不光是造型，对于这款原型车的性能，其最大功率达到了772kW，峰值扭矩为1800N·m，0-96km/h的加速时间仅为2.3秒，这放在高手如云的纯电动车市场，仍是顶级性能的存在，更何况这还是一款尺寸不小的SUV。

可从产品和设想来看，高起点和高目标既是法拉第未来的看点，也同样是它的难点，首先如此高的性能对于研发和量产都提出了相当高的要求，这不光是钱能够解决的事情；而从市场来看，这样的车卖给谁，定什么样的价格，能否实现盈利，乃至下一步推出什么样的产品，也同样是个问题。当然，关于这次原型车的拍卖，法拉第未来并没有说明是用于什么用途，但把如此有纪念意义的车型拿出来拍卖，肯定是缺钱了，至于是用来加速量产和交付，还是再次陷入困境，我们拭目以待。
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5. 毕福康：法拉第未来FF91有望在2020年9月份之前上市

12月30日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）在北京接受了媒体采访。他表示，“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市。”他还表示，此次来中国的主要任务是与中国的一些投资机构洽谈，以及会见国内的车企，洽谈FF91在中国的量产。

法拉第未来FF91
目前，法拉第未来正在国内积极寻找相应的投资机构，用于量产法拉第未来的下一步量产计划。据此前媒体报道，量产法拉第FF91还存在不小的资金需求。毕福康曾表示，为了生产FF91和FF81，还需要大约8.5亿美元。

贾跃亭
毕福康也谈到了贾跃亭个人债务重组的进展，他称贾跃亭先生希望自己能够尽快回国。为量产FF91继续解决困难，进一步实施在中国市场的营销计划。不过对于贾跃亭回国这件事，已经说了不止一天两天了，这个2019年的未解之谜，看来在2020年还将继续下去。但就目前来说，据毕福康所言，贾跃亭对于法拉第未来的负面影响正在缩小。
毕福康说：“希望2020年可以成为FF之年。”
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6. FF再获3亿元债权融资，CEO毕福康表示尽快推动FF91量产

美国西部时间10月14日，法拉第未来（FF）发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美元（超3亿元人民币）的债权融资贷款。该笔融资的完成，意味着FF在正式IPO之前获得了足够的运营资金，基本度过了短期现金流危机。 
据悉，本轮为FF提供资金支持的美国两大金融机构包括Birch Lake Fund Management Lp（Birch Lake）和ATW Partner。
FF全球CEO毕福康表示，将推进FF尽快完成融资规划及FF91的量产。据知情人士透露，从产品层面看，FF91的产品成熟度已经无限接近量产的水平，多台预量产车已经下线。
FF团队发布的公告表示，此次公司获得了美国两大金融机构提供的4500万美元（约3亿元人民币）的债权融资贷款，该笔贷款是基于2019年过桥融资贷款计划的扩充和展期，并将于2021年10月到期。Birch Lake和联合投资人ATW Partners（位于纽约的私募机构）的负责人在定制化投资结构解决方案方面有着十分丰富的经验。
据悉，此次融得的贷款将被用于支持FF91项目的最终投产，以及第二款车型FF81的下一步研发工作。

FF全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）表示，“Birch Lake是FF最坚实的拥护者、顾问和金融伙伴”，“很高兴Birch Lake将与ATW Partners携手共同支持我们，让我们得以进一步推进融资计划的完成，继续FF91的量产工作。”
Birch Lake首席执行官Jack Butler称，“Birch Lake对继续并扩大与FF的合作伙伴关系以及对ATW Partners的加入激动不已”，“FF的技术、产品战略、对产品组合投产坚定不移的信念，包括FF91全力推进交付的规划都让人印象深刻。”
早在2019年10月份，新上任的FF CEO毕福康在一次国内媒体采访中称，希望在2020年第一季度完成一次融资计划，资金到位12-15个月后，会开始寻求IPO；而FF91的量产时间则锚定在2020年9月份之前。 
但在突如其来的疫情影响之下，融资变得异常艰难，FF的造车梦几近破灭：2020年4月9日，FF对外宣布，公司将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。
2020年5月21日，贾跃亭个人破产重组方案获美国法院通过，自此，FF公司融资最大的障碍得以解除。在“去贾跃亭化”之后，FF品牌的名誉得以恢复和提升，并开始全力争取融资，进而推动FF91的量产交付。 
如今，FF重组后的第一笔融资终于完成，根据此前公布的投产计划，FF91将在股权融资成功交割后约9个月启动量产，这意味着在2021年第三季度，FF91这款命运曲折的旗舰SUV车型有望交付市场。 
此外，路透社曾于本月初报道，FF正在筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO，不过目前FF相关部门拒绝透露有关美股IPO的更多细节。

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