上汽集团发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值。

1. 上汽集团发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值。

上汽集团发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值。

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2. 上汽集团计划5年内推10款燃料电池车，实现万辆产销

9月13日，上汽集团（600104，SH）在上海发布了中国汽车行业首个“氢战略”。根据该战略，上汽集团计划在2025年前推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上，成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
作为上汽集团第三代燃料电池技术的首款战略车型，上汽集团旗下上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池车也正式亮相。据官方数据，该车仅需3分钟即可加满6.4kg高压氢瓶，NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元。

丰田汽车等日本车企一直以氢燃料为未来能源清洁化的方向，并投入了大量的资金和资源于研发和商业化落地。但受制于加氢站等基础设施建设的不足，目前氢燃料在全球范围内的商业化应用并不普遍。
不过，在整个汽车行业节能减排的趋势之下，车企对于氢燃料汽车的商业化落地的探索并未停止。就在前几日，通用汽车宣布将以20亿美元的非现金等价物收购美国氢燃料电池初创公司尼古拉（Nikola）11%的股权，以加快在氢燃料电池商业化领域的布局和探索。
加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团在新能源汽车的发展过程中一直坚持多元化的路线。早在2001年，上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来在这一领域已经累计投入30亿元的研发费用，旗下捷氢科技，已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统，核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。
“虽然基础设施掣肘，但是如果选择固定的线路或者相对封闭的应用场景，比如环卫、物流车等进行应用，配合以加氢站，氢燃料电池车的成本是可控的，落地的可行性也非常大。”早在两年前，上汽大通一位内部人士在接受记者采访时就谈到。
其实，在EUNIQ 7燃料电池车发布之前，上汽大通就已经有超过400辆FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。记者此前曾在位于金山的上海化学工业区管委会看到，上汽大通在当地投入运营了20辆宽体轻客FCV80，为上海化学工业区提供通勤服务。
而此次发布EUNIQ 7燃料电池车，上汽集团显然希望进一步加快燃料电池汽车商业化的步伐。这也得益于上海市政府此前对于加氢站布局的大力支持，在去年6月，上海市嘉定区就率先公布了支持氢燃料电池汽车产业发展的系列规划和措施，推出20条扶持政策，计划到到2025年嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。
今年5月，上海市对外发布《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》（下称“方案”），明确提出要“适度超前布局燃料电池汽车终端设施，3年内建设20个左右加氢站，力争氢燃料电池汽车商业化率先应用落地”。
围绕上述方案对氢能发展规划的要求，上汽集团今年7月与中国宝武钢铁集团(下称“中国宝武”)?签署全面战略合作框架协议。双方计划以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。
据第一汽车频道记者不完全统计，目前全国已经有20多个城市出台了支持氢能产业发展的政策。据已发布的地方规划，到2025年将推广燃料电池汽车累计超过12万辆，加氢站超过600座，氢能与燃料电池产业累计产值将超过9000亿元。而在全球范围，包括日本、韩国以及欧美等国家都制定了相应的氢燃料汽车发展战略。但受制于成本和加氢站基础设施建设，氢燃料电池汽车的大规模商业化应用依然任重道远，需要产业链上下游以及政府等多方协同。
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3. 上汽规划“氢战略”布局 2025年至少推出10款氢燃料电池动力汽车

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来上汽氢能源战略的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

近日，选车君从相关渠道了解到，随着上汽首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7的亮相，上汽集团的“氢战略”也同时发布。上汽规划在2025年之前，至少推出10款氢燃料电池汽车以达到10% 以上的市占率，企业目标达到百亿级的市值，建立千人以上的研发运营团队以及万辆级燃料电池整车产销规模。
 

上汽集团的氢燃料电池汽车研发最早可追溯到2001年启动的凤凰一号氢燃料电池汽车项目，在随后近20年的发展历程中，上汽集团在氢燃料电池汽车领域投入的研发经费已经超过了30亿元，目前上汽已经成为国内同时掌握氢燃料电池乘用车、商用车技术，并且具备生产能力的企业。
 

工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，到2030年氢燃料电池动力汽车推广应用要达到百万辆级，并且加氢站的建设要超过1000座。而上汽的规划是，到2025年，其自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万套，到2030年成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
 

选车君观点：目前我国氢燃料动力电池汽车的发展已经相对成熟，并且达到了大规模市场推广的水平，随着未来氢能源相关基础建设的不断完善，氢燃料动力电池汽车的发展前景将更加广阔。
 
 
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4. 厉害！氢能源汽车悄然崛起！氢燃料电池车何时能实现商业化落地？

氢能产业链包括上游制氢制氢、储氢运输、加氢站运营、中游燃料电池系统及零部件生产制造、氢燃料电池应用等多个环节。氢能主要是通过燃料电池。燃料电池汽车的数量也相对有限，氢气市场空间巨大，车型NEDC的标准行驶里程将超过800公里。

这款新车以丰田最新的家庭风格设计为特色，它采用后驱平台，长度4973毫米，轴距2918毫米，大致相当于亚洲龙的大小。内饰借鉴了雷克萨斯的设计理念，两个大屏幕采用透式设计，充满科技气息。这款新车配备了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃油电力系统最大功率为125kW，驱动系统综合最大功率为275kW。它配备了两个700bar储氢罐，可容纳6公斤氢气。加满氢也只需要3-4分钟。

上海约车首个燃料电池网投入运营，搭载80辆嘉定氢企-约氢及源P390燃料电池系统的科技约氢网公交线路享受出行平台，市民可享受出行APP下单，选择“商用车”，氢能源汽车安全、舒适的绿色出行体验。车辆将在虹桥机场上海石油青微氢能联合建设站加氢后投入使用。这是JEH科技的燃料电池系统在重型卡车和公共交通上应用后，首次在网约车领域投入市场运行。氢能产业商业化落地步伐加快，JEH技术也将迎来新的发展机遇。“我公司将继续从实际应用出发，通过更多的场景体验，强化核心技术攻关关键问题，打造性能更强、技术更先进、成本更优的产品。”它通过了多项严格的国家和行业安全测试，包括碰撞、振动、冲击、涉水等，为乘客提供全程无忧的安全照顾。

5. 加码燃料电池 上汽集团发布“十百千万氢战略”

 9月13日，上汽集团发布了首款燃料电池MPV，上汽大通MAXUSEUNIQ7，同时，上汽集团正式发布了可概括为“十百千万”的“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车；旗下上汽捷氢 科技 达到百亿级市值；建立千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
    较早布局燃料电池 
   在发布会上上汽集团总裁王晓秋表示，上汽燃料电池整车大规模商业化应用的战略目标，可以概括为“3+3”。第一个“3”是“低成本、长续航、高可靠性”，主要解决用户的需求痛点；第二个“3”是“长寿命、高性能、高功率”，主要体现上汽燃料电池技术的领先水平。
     在政策支持上，工信部制定的《节能与新能源 汽车 技术路线图》已明确提出，到2030年燃料电池 汽车 推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
   在国内，上汽集团较早投入了燃料电池整车的研发：2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池 汽车 项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUSFCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。
   这背后是大手笔的资金投入。上汽集团方面透露，近二十年来在燃料电池 汽车 领域累计投入研发费用超过30亿元。
    商业化仍需攻坚 
   不过回到现实销量，燃料电池整车显然还有很多路要走。第四届国际氢能与燃料电池 汽车 大会（FCVC2019）的数据显示，截至2019年9月底，上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，用于租赁和UNDP的示范运行，累计运营历程超过50万公里。
     制约燃料电池 汽车 发展的一大关键问题是成本居高不下。资料显示，燃料电池电堆的成本目前仍然比较高昂。膜电极成本占到了整个电堆成本的70%，且主要运用以Pt/C（铂纳米颗粒分散到碳粉载体上）成分为主的催化剂。显然，贵金属铂的价格并不“亲民”。
   上述分析师认为：“乘用车领域，燃料电池短期内做不过锂电，柴油重卡才是氢燃料电池发力的方向。”
   上汽集团自己的经验也反映了商用车领域的表现要更好。2017年，上汽大通MAXUSFCV80上市后就开始进行商用化运营。目前，407辆上汽大通MAXUSFCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。上汽方面表示，截至目前，上汽燃料电池 汽车 商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨。
   燃料电池商用好于乘用的表现，与上汽集团整体的趋势也相吻合。上汽集团刚发布的《8月份产销快报》显示，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车继续同比下探，全靠上汽通用五菱实现了整体同比增长。反观商用车领域，上汽大通、上汽申沃、依维柯红岩、南京依维柯、上汽正大全部实现2位数的同比增长。
     香橙会研究院的预测数据显示，中国的加氢站建设，2020年有望建成100座，2025年有望建成1000座，2030年建成有望5000座。
   上汽方面对此显得乐观。上汽集团副总裁蓝青松在发布会上表示：“当加一次氢只要3分钟，加氢便利程度、加氢成本得到解决，燃料电池乘用车会逐渐被消费者接受。我们把这个答案交给技术和市场。”

6. 上汽集团高科技公司氢燃料电池项目启动 计划明年8月投产

财经网汽车讯?3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动，项目总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元。
上海捷氢科技有限公司是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。

2019年6月，嘉定区与捷氢科技战略合作签约，捷氢科技选址氢能港区域建设氢燃料电池项目，主要从事氢燃料电池系统产业化，具备燃料电池系统及相关零部件的研发、试验、生产和供氢四大功能。
目前，上汽已有车型搭载了出自捷氢科技的燃料电池产品。上汽荣威950燃料电池轿车是目前国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，上汽大通FCV80轻客、上汽大通G20FC底盘和上海申沃燃料电池客车也搭载了捷氢科技产品。
捷氢科技总经理卢兵兵介绍道：“上汽从2001年就启动了燃料电池汽车的研究，捷氢科技是上汽进一步完善新能源产业链的一个关键布局。”
中国市场已有超过41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，20多个省市发布相关政策和规则。目前看来，氢燃料电池汽车会主要布局在商用车领域。
氢燃料电池汽车是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一，其具有零排放、无污染，高续航等特点，能够解决目前纯电动车的续航里程焦虑问题以及燃油车排放问题。且氢燃料电池汽车储能方式要比纯电动汽车更加方便，约3至5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa）。但目前氢燃料电池汽车仍面对使用成本高、加氢站成本昂贵、金属铂稀缺以及氢气安全性等问题。
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7. 再见电动汽车！上海率先推行燃料电池新政，氢能时代或将来临

 燃料电池前景好，上海成为先驱
   从11月4日上海六大部门来联合发布的《关于支持本市燃料电池 汽车 产业发展若干政策》可知，在2025年以前，在上海购买一辆符合相关资质审核的燃料电池车，将给予生产厂家积分奖励，1积分奖励20万元。
      
   并且，对于加氢站建设问题，上海市也给予了一定的扶持，在2025年前竣工的加氢站，最高可以领取建设投资总额的30%，但三年拨付的金额最高不超过500万。
   在氢能售价方面，群众也不必太过于担心。在2025年前，获取经营许可证的加氢站分年度获取补助。2021年每公斤20元，2022到2023年每公斤15元，2024年到2025年每公斤10元。
      
   图为加氢站
   上海市此次率先成为氢能行业先行者，揭开了燃料电池新篇章，据中信证券预测，北京、广东等地不日也将推出氢能补贴新政。
   我国氢气车发展现状
    我国氢能源 汽车 发展现状可以由一句话来概括，发展速度较快，技术欠缺，仍需继续努力。 
   在过去十年时间里，我国新能源 汽车 累计销售约450万，纯电动车占据主要部分。据《节能与新能源 汽车 技术路线图》预测，我国氢能源 汽车 在2020年销量需在5000辆、2025年5万辆、2030年或将达到100万辆，由此可见，部分专家对于氢能源期望有多大。
   现实也并未辜负专家的期望，氢能源 汽车 从15年的15辆到19年的2737辆，19年累计销量就已突破6000辆，直接提前完成专家阶段性目标。氢能源 汽车 发展速度快也体现在物流配送、公共出行等多个领域。
      
   图为氢能源 汽车 
   目前，部分国内车企也在积极研发氢能源乘用车，也取得了一定的成绩，就如长城定于年底推出的全球首款C级SUV，续航里程已经可达900公里。红旗也不甘示弱，直接展现出基于红旗H5氢燃料电池版，据悉，此款车辆0-100KM/H的提速仅仅只需要10秒，加注时间也只需要3-5分钟。
   专家指出目前， 新能源领域，氢能源 汽车 与电动 汽车 之间的关系是相辅相成、也是同台竞争 。如果二者能合力形成新能源战线，便能共同驱动一个美好的未来、随着上海率先推出燃料新政，期待有更多有开创性企业，成为先驱，推动我国氢能源 汽车 有序发展。共筑氢能源崛起之姿。 

8. “氢”实力谁更强？上汽氢燃料电池技术比肩国际巨头

随着环保理念的普及，清洁能源的开发和使用，被越来越多的国家和企业看重。近期，据外媒报道，全球领先的氢燃料电池 汽车 公司Hyzon Motors Inc.宣布推出全新的车载储氢系统技术，预计将从2021年第四季度开始部署在其所有车辆上，氢燃料的开发和应用正在成为企业竞逐的新赛道，也是实现碳中和与碳达峰的重要路径之一。
     
 氢燃料 汽车 能够真正实现“零排放”，因此也被很多人称为新能源 汽车 的“终极解决方案”。这方面，国内已经涌现出不少先行者，并且取得了不俗的成绩。例如，中国最早开展燃料电池技术研发的 汽车 企业上汽集团，在氢燃料电池领域就已经取得了令人瞩目的成果。
     
 上汽于2001年就启动了凤凰一号燃料电池 汽车 项目，着手氢燃料电池技术的研究，累计投入了超过30亿元的研发费用，目前已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准，取得了丰富的研发成果。
     
 上汽旗下的捷氢 科技 ，致力于推动氢能与燃料电池行业的发展，在电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成均具备完全正向开发能力和完整的自主知识产权。其自主研发的燃料电池系统PROME P3系列产品实现一级零部件100%国产化，产品已应用在中重卡、城际客车、燃料电池乘用车等多种量产车型上，核心技术比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。
     
 以全球首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料电池车为例，该车搭载了上汽最新自主开发的第三代燃料电池系统PROME P390，电堆功率为115kW，体积功率密度为3.1kW/L，关键指标达到国际一流水平，并且能在-30 低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题。这台燃料电池MPV加满氢只需要3分钟，就像加油一样方便，续驶里程则超过了600公里。
     
 此外，上汽还推出了大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客、申沃燃料电池客车、上汽红岩燃料电池重卡、上汽跃进燃料电池物流车等多款燃料电池落地产品，是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，为环保出行贡献出了强大的“氢能量”。
     
 在氢燃料电池领域，上汽从未停止前进的脚步。相信未来上汽在氢燃料电池领域将继续加码，争取成为世界燃料电池 汽车 领域的领导者，为带来更环保的出行以及建设清洁氢能 社会 贡献力量。