蔚来汽车的“翻身”之路：从退市危机到市值高达2400亿的车企

1. 蔚来汽车的“翻身”之路：从退市危机到市值高达2400亿的车企

  摘要：蔚来 汽车 “翻身”之路：从退市危机到市值2400亿，蔚来能否迎来“未来” 
   新能源 汽车 作为 汽车 行业的风口，资本对新能源 汽车 的重金“押宝”，国内外出现大批新能源 汽车 公司，与传统 汽车 公司不同，新能源 汽车 由于互联网的“加持”，也被网友称为 “互联网造车” 。而作为国内新能源 汽车 代表之一蔚来 汽车 ，更是在2018年在纽约证券交易所，但是好景不长。
      2019年的蔚来，处在风雨飘渺中，似乎所有人都不看好它
   由于蔚来自身财务债务问题，公司的资产竟然是负数。再加上蔚来前后烧光了200多亿的融资，但生产的新能源车在市场上平平无奇，这无疑给了蔚来 汽车 一记耳光。
      随之而来的是国家对于新能源 汽车 补贴的减持，这直接影响了蔚来依靠补贴的资金。然而一波未平一波又起，蔚来 旗下的ES8在全国发生多起自燃事件，让它的公信力跌倒谷底。 也使得蔚来的股价狂跌，处于退市边缘，蔚来也被称为堪称“最惨车企”。
   蔚来却在今年“翻身”，截至昨天为止，蔚来股价一年涨了21倍！总市值达到357亿美元，这折合人民币高达2400多亿，光是在市值上已经超过了福特 汽车 ，上汽集团，仅次于比亚迪，成为中国第二的 汽车 企业。
      然而在一年前的蔚来还处于巨额亏损、股价暴跌面临退市危机，甚至网上出现“蔚来没有未来”的话，但现在的蔚来却成为市值高达2400亿的车企，这一年蔚来 汽车 发生了什么？
   在今年四月的时候，来自合肥城投等国家队资本的70亿元融资到达蔚来的账号上，随后又有6家银行授予蔚来 汽车 100多亿的授信贷款，用来支持蔚来 汽车 的发展，强大的依靠，让蔚来开始甩开膀子埋头干。到2020年10月份，蔚来 汽车 一共交付了26375辆，已经超过去年的总和，蔚来终于迎来高光时刻。
      中国作为世界上新能源 汽车 最大的市场，当特斯拉在中国进行降价，很多人都在担心国产的新能源 汽车 会被“乱棍打死”，然而最新的数据却让我们看到，国产新能源 汽车 在国内的占有率飞速上升， 而是带动了国内整个新能源 汽车 市场。 
      对蔚来而言，整体环境再加上自身销量的大增，直接带动了公司市值的增长，而蔚来也成为了中国新能源 汽车 的引领者。国内外的资本机构对蔚来 汽车 纷纷看好，认为市值还会继续上涨，毕竟蔚来的公司销量的预测较为乐观。
   而蔚来 汽车 真正面对的则是国产特斯拉，特斯拉Model Y也快要实现量产，再加上特斯拉的降价，蔚来想要提高在中国的市场占有率，不得不和特斯拉正面扳手腕，那时候的蔚来会将如何呢？蔚来能否迎来自己的“未来”？

2. 一年前在美逼近退市的蔚来汽车，一年后首成中国市值最大车企

虽然首次坐上“头把交椅”的时间短暂到不足24小时，但是创立仅6年，在美国上市只有2年的蔚来汽车创下了一个奇迹。

这家一年前还面临“一美元退市”危机的国内新造车公司，一年后股价狂飙竟然首次成为了中国市值最大的车企。
2020年11月27日美股收盘时，其股价最终报收于54.00美元，涨幅达到0.58%，总市值也来到了728.41亿美元（约合4799.57亿元人民币）。

蔚来汽车2020年11月27日股价表现
作为对比，此前久居中国车企首位的比亚迪，11月30日收盘总市值为4696.50亿元人民币。
因此，蔚来在美股周一尚未开盘交易的时间内，得以暂时超越比亚迪成功登顶。

2020年11月30日比亚迪的股价表现
只是，蔚来汽车首次坐上“头把交椅”的时间比较短暂，美国东部时间11月30日周一开盘后，蔚来汽车股价下跌，收盘时下跌6.43%至50.53美元，681.6亿美元（约4482亿元人民币）的当日市值又低于了比亚迪。
虽然股价的变化总是无穷，但想起一年前的10月17日，蔚来汽车当时的股价仅为1.46美元，市值仅剩15.37亿美元，媒体纷纷报道蔚来汽车逼近“一美元退市”的时光，如今蔚来的表现自然让人感慨万分。
在特斯拉的带领下，在美上市的国内新造车公司最近数月股价也开始狂飙。11月5日，蔚来市值已超越宝马、上汽等传统汽车巨头，以514亿美元的市值锁定全球车企第6，当时仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。
随后，仅以半个月的时间，又超越奔驰母公司戴姆勒，位居第五位。相关数据显示，蔚来今年年内股价涨幅高达1243%。
要知道，目前蔚来一年销量还不到5万辆，能否支撑如此之高的市值必然有质疑的声音，其中的“泡沫”或者“虚火”显而易见。
但从蔚来汽车11月18日发布的第三季度财报数据来看，未来发展空间可观。
2020年第三季度，蔚来总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，效率开始提升。
销量方面，蔚来在今年第三季度共交付车辆12206辆，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。
而且，截至今年第三季度，蔚来账上现金储备222亿元人民币，已经不担心短期资金耗尽的局面。
此外，蔚来还预计今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。
“我们有信心2020年全年，总体可以实现经营活动现金流转正。”李斌在财报公布后的电话会议上如此保证。
截至目前，外界还是担心蔚来服务体系所带来的高企的运营费用，能否支撑它走到最后。但不管怎样，它已经在资本市场创下了一段令人咋舌的从逼近退市到市值最高的神奇经历。
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3. 蔚来资金链再告急，推迟公布财报 停止新车研发

站在12月的深圳春茧体育场，人们丝毫感受不到今年冬天的寒冷。蔚来汽车第三次NIO DAY于12月28日在这里举办，并发布了旗下第三款量产车型EC6（该车并非此前规划内产品）、全新ES8以及100kWh电池包（2020年第四季度提供）。
在邓紫棋、旅行团乐队演唱的BGM氛围中，蔚来车主们还都沉浸在这场年末大“趴体”中兴奋不已。然而，蔚来原计划于今年推出的紧凑型SUV-ES3并没有出现，今年4月份发布轿车eT后续研发也被无限期搁置。是的，蔚来，已来，可来了之后呢？

平均季度亏损三十亿元 第三季度财报公布时间推迟1个月以上

事实上，蔚来汽车2017全年净亏损50.21亿，2018全年则净亏损96.39亿，亏损率大幅增长92%，而2019年上半年净亏损已经达到59.08亿，超过2017年全年。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.556亿元。蔚来计划于12月30日公布第三季度财报，这比2018年的公布时间推迟了1个多月。
利润更高的ES8今年销量不佳



蔚来ES6于今年6月份开始交付，该车今年累计交付量达8,896台，占整体销量比例已经超过50%，成为蔚来汽车主力产品。反观利润更高的ES8，今年以来市场表现差强人意，今年累计销量8,499台，不及销售半年的ES6。
于是，蔚来推出全新一代ES8，该车补贴后官方售价为46.8-53.4万元，起售价比老款车型贵了2万元。除此之外，全新ES8还推出6款签名版车型（补贴后售价为55.8-62.4万元），产品价格达到中国品牌最高。
ES3、eT项目集中“跳票”



蔚来此前计划于2019年发布ES3，并预计该车2020年销量目标为8万辆，2021年将提升至15万辆，占公司总销量的1/3，成为蔚来汽车旗下最热销的产品。ES3定位5座紧凑型SUV，与奥迪Q3同级别，不过可惜的是，蔚来似乎已经放弃了SUV市场中份额最大的紧凑型细分市场。
eT项目同样如此，据了解，蔚来在上海车展上推出其概念轿车eT之后仅6周，就无限期推迟了这款轿车的上市时间。蔚来称，推迟的原因是将在一个全新的平台上打造这款车型，故推迟了该车的时间。基于蔚来目前的资金情况，全新平台车型或已集中“跳票”。

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