贾跃亭，再次让梦想窒息还是实现？

1. 贾跃亭，再次让梦想窒息还是实现？

北京时间7月2日，当我们还在为赛麟汽车董事长王晓麟久居美国，迟迟无法“买到”归国机票而感到不解与气愤之时，已经前往美国长达三年之久的前乐视掌门人、FF法拉第未来前任CEO贾跃亭，终于在其个人公众号发布了一封公开信。

而在首次关注该账号后，它所推送给我的第一句话就是：“科技、文化与互联网的逐梦之旅，让我们一起共享生态世界。”看到这里，不禁感叹那位曾经让许多人梦想窒息的人，可能真的回来了。
之后，打开这封标题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，开头贾跃亭就开门见山地向外界宣布，“6月26日，经过近一年的努力，我在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。”
至此，回顾贾跃亭破产重组一案的发展过程，从2019年11月26日位于FF总部，面对20家债权机构的35位债权人及律师代表的并不慌张，而是一字一句地诉说其赴美两年以来的心路历程与难言之隐；到同年12月11日，前法拉第FF汽车CEO贾跃亭申请破产重组一案再次出现新变故。继上海懒财资产管理公司之后，上海奇成悦名投资合伙企业申请取消贾跃亭个人破产重组计划。

再到2020年2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。再到6月26日，其破产重组案获得大多债权人支持，终获通过。贾跃亭终归还是成为了中国在美破产重组的第一人。而整个过程就像一身泥泞的前者，几经周折地洗了个澡，然后什么事都没有发生，最终重新开始。
至于破产重组成功的意义，按照贾跃亭的说辞，“对于我的全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿；对FF来说，这意味着资产价值得到了高度认可，股权融资和推动中美双主场战略的最大障碍得以消除，FF的发展也正式走上了快车道。而对我个人而言，则意味着人生的重启。”

不可否认，创业的二十年中，贾跃亭足以称作一位“盗梦者”，一位“演说家”，更是一位“赌徒”，总能在一切即将泯灭之时，使其再次燃起希望的火苗。他的这段说辞，或许依旧夸张，可是相比毫不作为的一地鸡毛，破产重组案完成后虽不能尽善尽美，但的确成为了解决多方“死局”的唯一方案。
随后，贾跃亭向全体债权人表达了自己的歉意，“创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”

看到这里，回想起那些曾经因为贾跃亭的过失最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民，只想说这份道歉或许并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后彻底消失的懦夫，贾跃亭还算有着属于自己的些许担当。
并且在公开信中他也承认，曾经有朋友劝说过放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了。但是最终他选择了不放弃与逃避，而是想要给予大家一个确切交代。
至于未来，贾跃亭给出了四个关键词“改变、重启、承诺、期盼”。改变则是指随着一年前FF合伙人制的实施和几天前其个人破产重组的生效，贾跃亭已经把剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托，而他自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。

“尤其让我欣慰的是，我的债权人高度认同合伙人制，这也是我个人破产重组成功的核心原因之一。一年前，我主导了FF的顶层治理架构变革，推出了合伙人制，我拿出了绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队持股比例高达50%以上，而且这是在累计投入FF近20亿美金之后的比例，这在全球同类企业中是绝无仅有的。FF将是全体合伙人和全体员工的FF，也会是投资人和债权人股东的FF，大家的支持和全力以赴将是FF成功的源动力。”
这是贾跃亭口中的改变，我们更多感受到的则是FF从一家“一言堂”新势力车企，变成了由员工、管理层共创的企业。前者话语权的削弱，或许也预示着FF将会慢慢回到正轨，这也是贾跃亭口中所说的“重启”。

而“承诺”更像是一种补偿，贾跃亭表示：“作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎，所以在得到我个人债权人委员会的批准后，我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。”
“期盼”则更多体现了贾跃亭接下来一段时间真正要做的事——使得FF成功IPO、将其真正做成，因为只有这样才是对全体债权人股东、投资人与全体员工最好的回报。
并且据他透露，“目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级；B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成；与此同时，我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。”

最后，贾跃亭表示将继续以FF创始人、合伙人和CPUO的身份与全体合伙人一起将FF做成。并且再次感谢大家的理解、支持和信任，让他能够有机会重启人生、兑现承诺，也让他能够“踏上”回家的路。
必须承认，在读完贾跃亭所发的这封公开信也好、致歉信也罢，给予人的第一感觉就是态度还算诚恳。并且三年以来，他的语言能力并没有退化，依然可以称作“动之以情，晓之以理”。而选择再次出发的贾跃亭，启程之前需要解决的羁绊仍有许多，相比从前背负了更多人的期待与信任，压力可想而知。
至于结局，只希望命运多舛的贾跃亭不要又一次让人失望，相比梦想的再次窒息我们更希望看到它能实现，毕竟进入2020年以来已经目睹过太多的失败与骗局。
文/崔力文
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2. 贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血？

每个人都有自己的梦想，每个人在自己的追梦路上，付出的心血都是很多的。贾跃亭，也有他的梦想，他的梦想就是造车，当然，他为了实现自己的梦想，不出了很大的心血。前后投入将近两百亿，但是最后，结果依然不够理想。但是，这个过程是很完美的。当然，从如今新能源汽车的发展来看，贾跃亭，他的眼光还是没有问题的。确实这个行业有很大的空间，也有很大的市场。只是他的运气稍微差那么一点点，所以才导致他有如今这种结果。是啊，现实生活中，新能源汽车已经成为了一种主流产业。各行各业，都纷纷向他靠齐。但凡是与她挂钩的东西，都拥有了很好的发展。那么大家是否知道，为什么会如今这种局面？下面我们就一起来简单了解一下吧。
首先是，政策的原因。我们知道为了鼓励新能源汽车的发展，国家在相关政策方面，给他很大的支持。也正是因为如此，所以让很多人看到了其中的机会，并且纷纷投入进来。那么自然，但凡与政策相挂钩的东西，他就不可能会发展得很差。
其次，市场发展需求。我们知道，传统的燃油汽车。他依靠的是燃油来提供车辆的动力，那么自然，这个过程中就会燃烧尾气，并且对大气带来一定的污染。这是严重影响环境保护的，所以是注定要被淘汰了。而新能源汽车，他是借助电能，所以他不存在尾气排放的问题，那么自然，他的发展就是市场必然的需求。
所以说，这种情况之下，新能源汽车想没有发展都难。那么自然无论是谁，都想从中分一杯羹。但是要想真正做好它，也需要一定的难度，一定的心思。

3. 贾跃亭的造车梦都辗转了哪些地方？

去年六月以来，乐视首席执行官贾跃亭的个人资产，以及音乐控股股份被司法冻结冻结。同年7月6日，贾月婷辞去莱托董事长职务，担任了乐视汽车生态全球董事长，随后并出任了法拉第未来公司CEO。看来，老贾从乐视网离职后，是打算一心一意地在海外造车了。
近年来，音乐作为负面新闻不断，贾跃亭逃离美国，随着资金链危机的加剧，音乐作为非上市系统的生产经营几乎停滞，乐视汽车的发展前景也是一片茫然。
但是，最近老贾以3.641亿元在广州拍下了一块用于汽车制造的土地的事情引得极大关注，许多媒体报道甚至报告说，他的汽车厂应该引领未来汽车工业的发展方向，但未来还不知道。目前，我们只能看到传说中的汽车基地依然空无一人，除了新建的广州南沙汽车基地外，贾月婷还拥有浙江德庆汽车基地和汉福德汽车厂在美国加利福尼亚的汽车库。接下来就一一介绍一下他的几个主要的汽车基地：
广州南沙汽车基地
今年4月8日，贾月婷投资法拉第的未来（简称FF）相关联公司瑞驰智能车（广州）有限公司在广州南沙区抓获了601英亩土地，称将要用于汽车制造。
南沙区位于珠江入海口，它是珠江三角洲的几何中心。广州港还拥有南沙的汽车终端，这对汽车的进出口和运输都是很方便的。早在2004，广汽丰田在南沙建厂，使当地工业设备齐全。此外，明确提出了2015成立万顷沙保税港区的加工制造区块，我们要重点发展智能装备、高端装备、新能源汽车、新一代信息技术，这为音乐的制作提供了良好的氛围。不得不说，老贾这块地选的很有战略意义。
不过近日，瑞驰智能汽车有限公司的幕后投资者是否与贾月婷不同，令人怀疑的原因是去年音乐处于危机之中，发工资都成问题，老贾又哪儿来的钱买地呢。乐视控股相关负责人也表示“汽车是老贾最后一根救命稻草了，我们还想知道他到底能做多少。看来是这样，贾跃亭是准备在汽车行业放手一搏了。
浙江德清汽车基地
众所周知，2016年12月、2017年4月分别在浙江德清莫干山高新区，音乐价格分别为2亿7900万元和1亿4000万元。在这一块，在中国建立了第一个汽车工业基地阿勒泰。
与浙江签署了一系列协议，如战略合作、产业基金合作、项目投资合作、超级汽车视觉生态园项目等，正式拉开了乐视汽车产业的序幕。
当时的媒体报道称，“互联网+车”音乐的特点为在高端车型年产销40万辆超级跑车项目，它还计划兴建备件，物流园区，真正的娱乐公园和商业支持公园。建成后，将以先进的制造和观光体验为特色，融入全国乃至世界体育、音乐、影视、生态要素、车辆制造基地和主题游乐园，成为汽车生态特色小镇。
但在之后的半年时间里，浙江德庆汽车工业基地的发展非常缓慢。自从去年七月贾月婷去美国，把个人精力放在法拉第未来之后，德清工程在浙江的发展仍不明朗。
莫干山高新技术产业开发区经济发展局副局长朱国忠曾说，高新区规划建设新能源汽车上游和下游配套产业，并在汽车城周边街区配套商业配套设施，但暂时还没有找到有意向的合作方。
直到去年年底，法拉第在未来宣布，乐视网将成为未来中国法拉第，中国美国双家战略的实施。即便如此，德清浙江的汽车城建设也并非如此，它处于停顿状态。FF已在全国范围内大规模招聘，该办事处位于北京和上海，在那里原来的地点是位于。
之前一度传出乐视汽车项目停摆，一汽和吉利要接盘的消息。不过目前吉利否定了要接盘德清项目，一汽和乐视还没有回复此消息。
目前，FF的联属公司已经拍摄了南沙地块准备建设南沙汽车工业基地，这是否意味着德庆汽车工业基地已经停工，将结束？我们也无从得知。
天津蓟县工厂
在浙江德清乐视超级汽车产业基地于2016年底前开工的同时，洛克还与天津蓟县政府签署了一份意向书，准备把音乐作为汽车制造厂，但后来说它是相关工作需要谈判的，也不少。
美国加州汉福德工厂
FF今年3月在美国洛杉矶总部举行的全员大会上，贾月婷在讲话中透露了汉福德工厂于5月正式在加利福尼亚上市的消息。几天前，有报道说汉福德工厂最近开工，设备已安装完毕。去年8月，FF表示将在2018年底前交付汽车。根据目前的进展，FF很有可能在今年年底交付汽车。
逃离美国后，贾月婷专注于汽车工业的建设，这场斗争是生死存亡，不得而知。他投资的汽车工厂已经停工，还有一系列资金链问题，怎样摆脱这样的困境也许只有老贾知道了。

4. 贾跃亭终究还是放弃了造车！

4月份刚刚过去三分之一，汽车界，更准确地说，是造车新势力领域，就传出了一个重磅消息——贾跃亭宣布放弃造车，从首次亮相到现在已有三年时间的法拉第未来FF 91终究是胎死腹中。看到这一消息是，车辙君还是有那么些惋惜的，且不论贾跃亭做事风格如何，至少FF 91这辆车，看起来还挺令人期待。

据相关消息称，法拉第未来将从整车制造企业转型为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。

之所以FF 91迟迟未能实现投产，最主要的羁绊在于资金，实际上这也是很多其他造车新势力遇到的问题，法拉第未来在资金方面可以说是深陷泥潭。而这一次宣布转型，能够带来一些好处，最显而易见的就是能把法拉第未来此前的研究成果盘活，向外部输出。

不过也有一个说法是，FF 91仍将量产。结合法拉第未来的转型方案来看，车辙君认为可能性最大的做法是，他们把FF 91的研发成果转移给具有新能源车生产资质与能力的企业，让另一家企业完成FF 91的投产工作，只是它可能不会悬挂“FF”的Logo，可能也不会叫“FF 91”了。

问题是，现在才把成果盘活，晚了吗？如果从FF 91亮相整整三年却依然看不到投产的曙光的角度来看，是有点晚，因为在这段时间里，国内主要的造车新势力都已经基本站稳了脚跟，产品都处于稳定的生产和销售状态中。但相比众多大家看不见的隐姓埋名的上百家造车新势力来说，法拉第未来在这时候悬崖勒马，倒是给了不少企业一个启示。

其实这也有助于产业资源的整合，数天之前，工信部刚刚调整了新能源汽车的准入门槛，新能源汽车企业不再需要有设计开发能力，只需要有生产方面和售后方面的能力即可。这就允许了那些不具备设计开发能力的企业与类似法拉第未来这种有设计研发能力却不具备生产能力的企业对接。这也是为什么FF 91依然存在量产的可能。


然而即便FF 91还是有希望量产，此前140万的预计售价，还是超出了太多人的经济能力范围，过高的定位或许难以有足够大的用户群体，这也是摆在FF 91面前的一个坎。

好吧，贾跃亭的造车梦，或许是碎了，或许要交给别人来完成，最后一个问题：下周回国吗？
作者：陈厚泽
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5. 贾跃亭造车成功了吗？

随着现在国内汽车市场的日益强大，越来越多的人都开始对汽车行业感兴趣，甚至有很多非专业人士也开启了自己的造车之旅。像蔚来，小鹏，理想等汽车品牌。在国内汽车市场就有着不错的口碑和销量，当然这也是它们通过不少质疑之后才获得的肯定。其实说到造车新势力，就不得不提起贾跃亭。倾其所有一腔热血来打造FF91，也算是历经了九九八十一难，贾跃亭总算是造车成功了，而且对标特斯拉，但不少网友都表示说坐等它的上市。

首先，贾跃亭的这款FF91可以说是声势浩荡，但大家也只感觉到雷声大雨点小，而且这么长时间过去了，都要快把它给忘记了。再次看到FF91的庐山真面目，不得不说他的外观的确非常的英俊。贯穿式的大灯犹如一条银河横跨在车身前脸中，再加上机场上面的惊现格外有力量感，让整个车身前脸显得十分有威严性。

同样，FF91的车身侧面更是显得灵活大方。大溜背式的车顶经过熏黑处理，显得时尚动感。而且熏黑的玻璃增加了它的神秘感。再加上下方强劲有力的轮毂，彰显出很强的运动性能。而尾部的造型则更加的夺人耳目，凹凸有致的尾灯，犹如闪电般格外耀眼，下方排气管的设计更是别具一格，充满了未来感。

打开车门之后，FF91的车身内饰更是处处充满惊喜。因为它的车内搭载了12块液晶触控屏幕，而且基本上没有任何的实体按键，可以说有着超强的科技气息。在这一点上面，恐怕财大气粗的特斯拉都不能和它相比较。而且它的中控台设计如同蜿蜒流淌的河流般，极具个性化。就连它的方向盘也显得与众不同，不得不说，FF91走在了时尚的最前沿，但不知道国人对于这种审美感不感兴趣。

6. 贾跃亭：7年花130亿造车造了个寂寞

 【太平洋 汽车 网 行业频道】“下周回国”的贾跃亭这次终于能勇敢说出“回国”两个字了！
     言语和眉目间都透露出贾老板的久违喜悦与自信，毕竟有了这笔救命钱，FF终于可以继续讲它的“量产故事”。
   而贾老板也通过资产重组，将所持FF全部股权转让，以偿还债务，虽然花了7年造车造了寂寞，但总算有望成为自由身。
       上市就破发？ 
   FF翻身这事并不简单，美国资本市场首先给FF一顿打击。
   FF上市首日开盘报16.8美元，较发行价上涨22%，但在开盘45分钟后便破发，此后便一直维持在发行价（13.78美元/股）的水平，收盘仅微涨1.5%。
      与此对应的是，来自华尔街的投资机构多数并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析师 Sam Abuelsamid认为FF要取得成功仍然存在重大障碍，比如仅有一款FF91样车，距离量产仍有一段较长时间，市场竞争远比2017年FF 91发布时更加激烈……
   尽管华尔街的分析师们总爱瞎说大实话，贾跃亭还是满怀斗志，在他看来，资金是量产的唯一障碍，如今登陆纳斯达克后算是解决了燃眉之急，募集资金超10亿美元。因此，FF91有望在12个月内实现量产。
      根据官方披露的数据显示，FF91目前已获得超过1.4万辆的订单，如果按照100万单车价格计算，交付完这批订单后，FF将获得140亿的销售额。
   另据招股书预测，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，也就是说未来5年大约累计达到40万辆的量级。
   显然，靠一台售价百万的FF 91难以实现年销十几万甚至数十万辆的目标，必须靠FF 81和FF 71这些相对亲民的产品来攻占市场。
   其中，FF81 Futurist版将会在2023年第二季度推出，FF81普通版则在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版将会在2024年第四季度推出，FF 71普通版则在2025年第二季度推出。
      根据时间节点，可以简单推算2023年前基本靠FF 91单打独斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40万-70万元的FF 81吸纳基础用户，等到2025年推出30万-40万元级别的FF 71， 走向普罗大众。
   这样从高端拔高品牌调性，再用中高端产品大量收割用户的方法，能从特斯拉、蔚来身上找到成功的影子。但这已经是后两者十几年前和几年前已经在做的事情，对于尚未拥有一台量产车，尚未真正获得一张入场券的FF来说，一切显得晚了些。
   同时还有糟糕的财务状况：根据其招股书显示FF自成立以来，已经累计投入资金超过20亿美元；2019年和2020年，其净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。
   也难怪FF在资本市场表现并不惊艳，但又不可否认FF能站在纳斯达克上，已经是一个如获重生的新起点。尼采的名言”那些杀不死你的，终将使你变得更强大”非常适合送给贾老板和FF。
    那些追随与信任贾跃亭的人 
   在过去几年里，贾跃亭的身上被贴上各种标签，诸如“贾会计”、“PPT造车之父”，不乏各种质疑声音。但即使如此，贾老板总能以个人魅力，吸引各路好友登上友谊的小船上一起造车。
    首先是一群志向相投的前特斯拉高管和传统车企的人才。 
   与李斌、何小鹏、李想一样，贾跃亭都是在“触电”特斯拉后，萌芽了创造“下一个特斯拉”的梦想。不同的是，贾跃亭将目光放得更长远，2014年选择在美国加州成立了一家公司名为“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为Faraday Future法拉第未来。
      当时，贾跃亭从特斯拉高薪挖来了多名高管，包括曾经担任过特斯拉车辆和底盘开发主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造业务总监戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力资源总监艾伦·切里（Alan Cherry）、前采购总监汤姆·维斯纳（Tom Wessner）等，分别任职各个细分业务的副总裁。
   之所以加入特斯拉，很大程度他们同样拥有一个颠覆传统甚至打败特斯拉的幻想，同样相信贾跃亭蓝图中关于 汽车 的“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统。
      作为研发高级副总裁、三大创始人之一的尼克·桑普森每逢公开场合就对媒体畅谈FF的美好愿意：“不同于传统 汽车 制造商，Faraday将拥有一个完全不同的赚钱方式。这家公司计划向电动车提供联网和自动驾驶服务。”
   有了这些猛将以及硅谷、传统车企的人才的加入，FF很快描绘出了雏形。
   2015年，FF在美国CES展览中展出形似蝙蝠的 汽车 模型，并且表示真车已经在测试中。
   2016年，FF在美国的员工就超过了1000人。
   2017年，FF在CES电子展发布首款车型FF91，据说36小时内便完成了64000个预订。
   但出道即巅峰，在2016年-2017年期间，贾跃亭的乐视系和法拉第未来逐渐暴露弊端，比如后者在2016年底开始拖欠建筑公司、内饰供应商的款项，以及租金、电费、广告费等，惹上一桩一桩官司。
   再到后来，建厂计划被迫搁浅，资金链断裂，大批高管纷纷离职，贾跃亭成为了“光杆司令”。
   此时的法拉第未来已经半只脚踏进了鬼门关。
       直到遇上恒大董事长许家印，FF再度回春。 2018年6月，恒大集团以67.46亿港元入主FF，这个故事大致可以理解为：力求从房地产转型也不缺钱的许家印遇上满脑概念但穷困潦倒的贾跃亭，两人一拍即合。
   许家印还立即亲自飞赴美国FF总部，亲自现场考察，于是有了以下这场经典名场面的照片。可惜两人都是逐利的生意人，牵手造车4个月左右，便因为控制权等原因翻脸。
      如现在所见，恒大自此自立门户，通过买买买技术造车，一口气发布6款新车，立誓年销500万辆，即使依然没有任何一台车量产，市值还一度超越了蔚来。虽然表面上，许家印与贾跃亭各自造车，但实际上还存在藕断丝连的关系，因为恒大还持有FF20%股份。
   截至FF上市首日收盘，恒大持有股份市值约为9亿美元，若按恒大最终向FF投入约8亿美元计算，恒大稳赚了1亿美元。同时，FF的上市还带动了恒大 汽车 的股价波动。
    在告别了恒大后，FF沉寂了约2年时间，大家都以为它无以为继时，" 白衣骑士"李书福和珠海市政府出现了。
   2021年1月，有传珠海国资委将向FF投资20亿元，FF在珠海成立法法 汽车 （珠海）有限公司。此外，李书福也带着约为3000-4000万美元的小额投资意向，缓缓走来，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工的可能性。
      为什么在FF声誉败坏的情况下，珠海政府和李书福还要出手相救？对于珠海市而言，在新能源 汽车 大势下，投资新能源车企就如引入驱动当地经济高速发展的机器，与合肥造“新能源车之都”同理。
   不过招股书公告显示，定投资FF的中国一线城市因外汇原因导致无法完成此次投资，这里所指的一线城市被多方确认正是珠海市。虽然最终没有入股FF，但如无意外珠海将会成为FF在中国的落脚点。
   而对于李书福和吉利而言，与FF合作，意味着能在存在着技术支持和工程服务、代工等相互 探索 ，比如让FF在日后加入到SEA浩瀚架构的大家庭等等，与吉利帮百度造车同理。
   对于贾跃亭的帝国梦， 财经 作家吴晓波评论说：“ 这是一个扑朔迷离的创业故事，介乎梦想和骗局之间。谬误与真理一样，都需要时间来证明 。”
   这就可以解释为什么会不断有人为FF和贾跃亭应援，或许是认可贾老板满脑子的想法，或许是欣赏炫酷的FF 91，总之就是站在了理想主义的一边。
    必须回国的贾跃亭和FF 
   FF的造车梦始于美国，需践于中国。无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想都靠中国这个全球最大的 汽车 市场逆袭和发迹，FF也不例外。
   落到实处关键还是看产品力，以FF唯一发布过的一款新车FF 91来看，就算是3年前的作品，放到现在也不过时，或者说FF 91预示了一些现在常见的技术卖点。
      从三电系统来看，FF91搭载三电机，最高达到1050马力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配备有130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达700km。
   从功能来看，FF 91提供和应用了按摩可平躺的后排座椅、双开门设计、无钥匙进入、自动泊车、自动驾驶等，还超前配备了一般品牌最近才装车量产的激光雷达。
   但就算功能再丰富，一看100多万人民币的售价还是劝退了99.99%的人，光预定金就高达5万元。剩下的0.01%人正是FF的目标群体，FF要做的是从迈巴赫、法拉利、宾利等高奢品牌手中掠夺客户，颠覆传统。
      试问这小部分人又有多少会认同不断被贬的FF品牌价值？又是否能帮助FF在这一两年造血，支撑起其市值？
   主打大众化市场的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，FF 81预计在9月公布最新消息，FF 71依然处在云概念阶段，离量产还有一大段距离，而现时还没触及智能电动 汽车 的拐点。
   何小鹏曾认为2023年将会是智能电动车的第一个拐点， 2025年中国一线城市的智能电动 汽车 的新车占比将会是60%，留给FF的时间并不多。同时市场、需求、技术一直在变化的状态，高端品牌也开始发力电动化智能化，竞品在暴增，消费者需求在增多，技术在迭代。
   试问FF如何立于不败之地？试问FF 81和FF 71如何碾压特斯拉、蔚来？
   当然这些都是后话了，对于贾跃亭来说，首要任务是通过所持有的FF全部股权向债权人偿还29.6亿美元的债务。即使7年花了百亿造车，到头来造了个寂寞，但至少能脱掉“跑路王”的帽子，以自由人的身份继续造车，已是他目前最理想的前半集结局。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
    编辑推荐阅读： 
   PPT造车鼻祖寻求重生 恒大给FF带来什么?

7. 贾跃亭的造车梦要凉了，FF被迫转型供应商，帮着别人实现造车梦

在新能源汽车市场，有已经一飞冲天的特斯拉，但也有难产了多年的FF 91，坦白说，光从产品来看，笔者更为看好FF 91这款车，相比于特斯拉，且不说PPT上面的那些个数据，就是整个设计，就要比特斯拉超前的多。可在最近，FF似乎终于是打算认命了。

在最近，FF正式宣布，将会转型成为一家全方位的工程解决方案提供商，业务包括计算、工程、设计、定制、制造资源，以及提供电动车实验平台。也就是说，FF自己造车眼看是很难完成了，但却可以给其他有实力造车的企业提供设计、研发和制造方案，换句话说，就是用自己的经验成就别人的造车梦。

显然，面对资金的紧张，以及造车的高难度，FF转型成为一家供应商，或者说是一家设计公司，的确是一种很好的选择。当然，从另一个角度来讲，无论以后是否会重启量产FF 91的计划，FF眼下最重要的事情还是活下去，甚至是盈利，有了资本才会有未来。

而就如前面所说，且不论FF在PPT上的那些性能是否能够实现，它呈现的这种设计的确是更具吸引力，相比百万级还是各种织物、搪塑，且十几年如一日的家族化设计，FF 91的这种呈现更新潮也更加高端，比如同样卖一百万，它会比Model X更符合身份。

可事到如今，FF的转型，几乎相当于宣告FF 91的量产或是要暂时搁置了，不过话又说回来，从它呈现的实力来看，FF转型成为一家设计公司，以它的设计实力来看，它依然有逆袭的机会。那么对于FF转型这件事，你怎么看呢？
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8. 外媒为什么说贾跃亭造车注定失败？

因为财务问题，供应商的问题还有产品问题都让人感到担忧。
首先，8亿美元。法拉第未来和时颖公司的协议是在2017年11月3日达成的，按理说，双方应该已经制定了稳健的财务计划。这意味着，8亿美元的资金原本应该能够使用一整年。然而，在2018年仅过去58%的情况下，法拉第未来就宣告资金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款项。这强烈表明，法拉第未的财务纪律和财务管理完全是一团糟，因为就像事实所显示的那样，其支出计划已经被抛到了九霄云外。再加上法拉第未来与前任首席财务官的纠纷，这无疑加剧了人们对法拉第未来财务管理能力的担忧。

其次，供应商。法拉第未来似乎又一次未能支付供应商的款项。一家帮助该公司在2017年国际消费电子展(CES)上推出FF91汽车的供应商至今仍未获得报酬，并于今年夏天提起了诉讼。此外，科技媒体The Verge声称，它们发现了更多没有收到法拉第未来货款的供应商。这进一步引发了人们对法拉第未来8亿美元资金去向的疑问。


第三，产品。据The Verge称，法拉第未来唯一一辆FF91原型车在向员工和员工家属展示后发生起火。由于与员工签署了保密协议，火灾的程度尚不得而知。但这并不是一个好迹象，因为这款汽车本计划在今年第四开始量产。该事件还没有在其他地方得到证实，消息源也没有披露，这让人很难判断这起火灾的性质。然而，它让外界对法拉第未来提出了更多质疑。

此次仲裁表明，法拉第未来身上的问题还很多，除了钱的问题，该公司的产品可能也存在着严重的缺陷。这些危险信号和加上该公司及其管理层以往的历史让笔者认为，FF91可能永远无法和大众见面。