一体冲压成型车身 什么意思?

1. 一体冲压成型车身 什么意思?

就没有解接缝，钢板一次冲压出来，这样的车，发生车祸不容易肢解，一般只有日本车是焊接的，不是一体成型的，所以质量差，不经撞。

车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。

2. 一体化压铸是什么

一体化压铸是将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型的创新工艺过程。
一体化压铸有别于冲压、焊装等汽车制造传统工艺，其该技术最早由特斯拉于2019年提出，2020年9月落地应用于Model Y后地板量产中。根据特斯拉公布的信息，Model Y的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现40%的降本和10%的减重。

目前，一体化压铸技术在汽车产业的渗透率仅为12%，去年市场规模也只有85亿元。但市场对这一赛道预期颇高，认为一体化压铸技术是未来的发展趋势，渗透率将逐步提升，有望替代现在的冲压焊接工艺。

但是，有业内人士分析，一体压铸车维修费用高，目前还没有哪家保险公司对使用一体压铸车身的车型保费做区别对待。此外，如果没有大规模销量，单车分摊费用大。像特斯拉Model Y那样大规模的单个压铸部件，显然失去了部件应用的灵活性，即不同车型几乎必定需要不同的模具，这带来了模具的沉没成本问题。

3. 汽车一体化压铸有哪些上市公司

您好，对于您的问题【汽车一体化压铸有哪些上市公司】这个问题为您做出如下解答：亲亲你好，有如下1、力劲科技，大型压铸机制造企业，从2020年开始，与特斯拉合作，联合研发了15台6000吨级的大型压铸机，用于特斯拉Model Y的生产，因此成为了特斯拉压铸机独家供应商。特斯拉几座超级工厂均采用了力劲的产品，还计划向力劲定做一台8000 吨级的压铸机，用于生产特斯拉皮卡车。2、伊之密，大型压铸机制造企业，是除了力劲科技之外，第二家具备大型压铸机交付能力的企业，目前公司7000吨级大型压铸机的调试工作已完成。除了大型压铸机，公司产品还有注塑机、橡胶机、高速包装系统与模具、机器人自动化系统等。3、文灿股份，是具备压铸工艺的生产厂商，2021年向力劲科技采用了7台设备，成为特斯拉之后，第二家拥有6000吨级大型压铸机的企业。已在蔚来的最新的ET5后座板上采用一体式压铸。此外，文灿股份也为奔驰、特斯拉、小鹏、广汽AION等批量供应铝合金的车身结构件。4、广东鸿图，是具备压铸工艺的生产厂商，是全球率先布局首台12000吨级压铸装备的企业，在工艺、材料等方面也加大了研发力度。工艺上，推动前舱、后地板和电池托盘的超大型一体化压铸，适应了车企的发展需求。【摘要】
汽车一体化压铸有哪些上市公司【提问】
您好，对于您的问题【汽车一体化压铸有哪些上市公司】这个问题为您做出如下解答：亲亲你好，有如下1、力劲科技，大型压铸机制造企业，从2020年开始，与特斯拉合作，联合研发了15台6000吨级的大型压铸机，用于特斯拉Model Y的生产，因此成为了特斯拉压铸机独家供应商。特斯拉几座超级工厂均采用了力劲的产品，还计划向力劲定做一台8000 吨级的压铸机，用于生产特斯拉皮卡车。2、伊之密，大型压铸机制造企业，是除了力劲科技之外，第二家具备大型压铸机交付能力的企业，目前公司7000吨级大型压铸机的调试工作已完成。除了大型压铸机，公司产品还有注塑机、橡胶机、高速包装系统与模具、机器人自动化系统等。3、文灿股份，是具备压铸工艺的生产厂商，2021年向力劲科技采用了7台设备，成为特斯拉之后，第二家拥有6000吨级大型压铸机的企业。已在蔚来的最新的ET5后座板上采用一体式压铸。此外，文灿股份也为奔驰、特斯拉、小鹏、广汽AION等批量供应铝合金的车身结构件。4、广东鸿图，是具备压铸工艺的生产厂商，是全球率先布局首台12000吨级压铸装备的企业，在工艺、材料等方面也加大了研发力度。工艺上，推动前舱、后地板和电池托盘的超大型一体化压铸，适应了车企的发展需求。【回答】

4. 汽车一体化压铸有哪些上市公司

文灿股份
公司近些年来一直推动真空压铸技术以及高真空压铸模具技术的开发，并在车身结构件轻量化方面储备了充足的技术经验，同时研制的车身机构系列产品也十分的优质且完善。
爱柯迪
公司具备着年出货量高达1.5亿件的能力，其关键性产品重点作用在新能源汽车三电以及ECU电控单元等多个系列当中，产品基本覆盖了大部分的中高端汽车企业。
旭升股份
公司积极推动产品的创新与开发，目前已研制完成了超大尺寸结构件，核心产品可以作用在混动一体压铸电池盒和DHT电驱动总成当中，而在工艺水准上，公司始终保持着积极的态势，推动产品的质量。

立中集团
作为铸造铝合金材料领域的领先企业，公司近年来得到了免热处理合金材料的权威认证，同时还完成了产品的国产替代化以及技术突破。该产品目前重点应用于汽车一体化压铸成型的零部件上。
嵘泰股份
公司旗下子公司目前专注于汽车传动及转向等压铸件的制造与营销，同时不断优化新能源的产业格局，扩大汽车零部件的市场，进一步稳固了顶尖新能源汽车的合作关系，积累丰富的大型一体化压铸技术经验。

5. 汽车压铸件是干什么用的？

压铸件应用在哪些领域？
压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件，随着国内制造装备业发展水平的不断提高，压铸机的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断得到扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升，相信在不远的将来，压铸件会更好的服务于我们的生产和生活的！
压铸件常见问题及解决方法有哪些？
一、铸件表面有花纹,并有金属流痕迹。产生原因:
1、通往铸件进口处流道太浅.
2、压射比压太大,致使金属流速过高,引起金属液的飞溅.
调整方法:
1、加深浇口流道.
2、减少压射比压.
二、铸件表面有细小的凸瘤 产生原因：
1、表面粗糙。
2、型腔内表面有划痕或凹坑、裂纹产生。
调整方法:
1、抛光型腔。
2、更换型腔或修补。
.
三、铸件表面有推杆印痕，表面不光洁，粗糙。产生原因：
1、推件杆（顶杆）太长；
2、型腔表面粗糙，或有杂物。
调整方法:
1、调整推件杆长度。
2、抛光型腔，清除杂物及油污。
四、铸件表面有裂纹或局部变形， 产生原因：
1、顶料杆分布不均或数量不够，受力不均：
2、推料杆固定板在工作时偏斜，致使一面受力大，一面受力小，使产品变形及产生裂纹。
3、铸件壁太薄，收缩后变形。
调整方法:
1、增加顶料杆数量，调整其分布位置，使铸件顶出受力均衡。
2、调整及重新安装推杆固定板。
五、压铸件表面有气孔 ，产生原因：
1、润滑剂太多。
2、排气孔被堵死，气孔排不出来。
调整方法:
1、合理使用润滑剂。
2、增设及修复排气孔，使其排气通畅。
六、铸件表面有缩孔：产生原因：压铸件工艺性不合理，壁厚薄变化太大。金属液温度太高。
调整方法:
1、在壁厚的地方，增加工艺孔，使之薄厚均匀。
2、降低金属液温度。
七、铸件外轮廓不清晰，成不了形，局部欠料，产生原因：
1、压铸机压力不够，压射比压太低。
2、进料口厚度太大；
3、浇口位置不正确，使金属发生正面冲击。

6. 与传统汽车相比，一体压铸汽车有哪些优势？

一体压铸汽车有以下优势；
首先是生产的时间成本。

第二是生产线成本，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现有生产技术成本框架下，除了冲压成本比压铸低以外，其它各个环节都要比压铸高很多。传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。

第三人力成本也将很大程度降低，传统汽车焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，以当前售价估计可以换成三台，而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。 

大型压铸当前还处于起步应用阶段，成本相对较高是肯定的，但就在这样的高成本下，它仍给Model Y省下了20%的成本，足以见得大型压铸在应用层面的可持续性，随着铸造技术的愈加成熟，对上游汽车制造产业链肯定是一个冲击和洗牌的过程。
一体压铸后底板为铝合金材质，而在此之前，传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。此次特斯拉采用的后底板整合了原来70多个零部件，化整为零，一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况，在新的零件下，可能就需要整体更换，维修成本肯定是有相应增加的。
它的出现将结束“折叠”和“粘合”的大部分工作。说到压铸大家或许会比较陌生，它其实是一种利用高压强制将金属熔液，压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法，优点在于抗拉强度高，比普通的铸造合金高近一倍，适合制造铝合金轮圈、车架等高强度耐冲击的部件。 　一体式压铸机将带来创新的“下车身一体成型”工艺，通过将铝液压入6000T压铸机内，便能实现包括防撞梁在内的整个后地板一体成型，这让Model Y的整个后地板铸造零件数量从70个降为4个，然后只有1个。目前特斯拉的这种一体式压铸机已经开始在特斯拉的弗里蒙特工厂运转，用于生产Model Y车型。未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这种一体式压铸机。
一体式压铸机不仅仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接的工作，所以可以从根本上解决车身异响的问题；对于安全性来说，一体成型工艺也会带来高度集成的模块化设计，势必发生碰撞时的安全性也将得到极大的提高。
还有就是对于环保的贡献，传统冲压在生产过程中会产生约50%的废料，一体成型工艺因为使用的是高温的铝液，所以可以100%的利用原材料，还能将其他冲压的铝材废料进行回收利用，从生产角度节省了资源和能源，这也符合环保初衷。 

7. 一体压铸汽车能降低成本，其它品牌为何没有做？

因为这是特斯拉的科技专属，铸件在工程中的最大优点是可以大大缩短整个车身的开发时间，由数十个钣金零件焊接而成的传统车身结构被整体铸造所取代，节省了设计时间。但是业界有一种说法是，设计令人耳目一新，过程却是很艰难。 压铸成本低，但与传统的冲压焊接相比，产量也低，传统制造商的许多单一型号都可以轻松生产60JPH，压铸设备的生产效率很难达到如此高的水平。按照成本，生产效率和产量细分为制造过程，特斯拉当前牺牲了产量。
铝铸件必须进行热处理，热处理可能会导致变形这样的结果是车辆尺寸混乱，无法通过工具进行调整。像BBA模型中也出现的铝铸件一样，可以通过高成本的过程控制，例如精密铸造过程和过程控制以及匹配的表面加工来实现精确的尺寸控制。但它也仅限于小零件。例如减震器支架，前后纵向梁以及其他尺寸类似于钢制单人间的部件。大型铸件的尺寸精度控制将始终是困扰整个车辆尺寸的问题，特斯拉以前没有解决过，现在我个人认为还没有解决。特斯拉的车身尺寸以及整辆汽车审核的SGM和SVW的拆分根本无法满足每个阶段的要求，各种偏差是不可避免的。
铸造质量的稳定性和一致性远不如冲压件在高生产能力的前提下，不可避免地牺牲了铸造质量控制。同时，铸造热处理的能力也在一定程度上限制了生产能力，铝连接或钢铝连接的制造工艺成本要高于纯钢冲压件的焊接成本，这需要用品牌溢价来弥补。从整个车辆的角度来看，可维修性也是非常重要的设计考虑因素，已为消费者考虑。为了能够维修和更换，有意将一些简单的结构制成连接的复杂结构，这也是工程师的意图。但是，很明显特斯拉用户无需修理汽车就可以了。
总而言之，特斯拉的核心优势可能体现在电气，电子和软件中。从车身结构和制造过程的角度来看，这仅反映出制造商正在竭尽全力压缩开发，验证，测试，并且制造准备时间是机会性的且不负责任的。通过降低生产效率，成本和质量之间的质量要求，特斯拉实现了许多传统OEM无法实现的流程和目标。作为消费者，你想要购买的东西没有错，你就应对自己的账单和行为负责。但是，作为一名工程师，我觉得盲目欣赏和崇拜特斯拉是对行业内许多有良心的从业者的侮辱，毕竟质量很重要。

8. 新能源车“一体化压铸技术”会不会成为整车生产的第三次大变革？

日前，特斯拉位于德克萨斯的正式开工，总建筑面积92万平方米，相当于130个足球场那么大。可以进行从电池到车体的一条龙生产。截止目前，特斯拉在全球一共有四座超级工厂。都用来制造新能源整车。力争在2030年拿下全球20%的 汽车 市场份额。按目前的市场估算，特斯拉至少需要年产2000万辆新能源车。
     
 想要完成如此巨大的产能，除了不断新增超级工厂外，令特斯拉最有底气的应该就是马斯克运营“第一性原理”打造的一体化压铸技术了吧。
     
  汽车 生产最复杂、最耗时的莫过于零部件装配，1辆普通的燃油轿车包含1万多独立的零部件，完成整车就需要装配1万多次，耗时耗力。特斯拉运用一体化压铸技术，把原本需要2个小时才能组装好的Model 3后车身，45秒即可完成铸造生产，大大提高了生产效率，同时节约了大量成本。
        
 目前国内的新能源车企和传统车企也在逐步的跟进这样的一体化压铸技术。相信未来一体化压铸技术将会成为继福特流水线和丰田生产方式之后的 汽车 生产的第三次大变革。您觉得呢？