大连市内地铁站点具体位置

1. 大连市内地铁站点具体位置

大连未来地铁1号线起止点为：从会展中心至南关岭。初步设立的车站有：南关岭火车站、华北路站、泉水路站、中华广场站、千山路站、松江路站、东纬路站、促进路站、春光街站、香工街站、沙河口站、兴工街站、西安路站、功成街站、会展中心站共15个站点；地铁车站的形式会因周围情况的差别而建成地上站、地下站或半地上半地下站。


规划中的大连未来地铁2号线将在辛寨子、西山水库、马栏广场、西安路、人民广场、中山广场、港湾桥等重要交通路段设立站点。地铁车站的形式会根据周围情况的差别而建成地上站、地下站或半地上半地下站。

2. 目前大连交通情况

　　《解决大连交通拥堵根本问题几点建议》

　　由于大连地区受自然地理环境、城市发展空间和道路建设周期的限制，近年来，大连市交通拥堵现象越来越严重。分析得出：加强对机动车使用率的调控，降低机动车的道路占有率是解决我市交通拥堵问题的根本所在。对此，宋宝庆认提出如下几点建议。
　　提高机动车停车费，控制车辆出行频率。

　　机动车每一次出行都需要停放，停车费是构成车辆使用成本的重要因素，因而停车费也是控制交通需求量的一个很重要的经济杠杆，特别是对于城市中心区域来说，提高停车费比提高燃油税更能调节交通需求量，缓解交通压力。据介绍，深圳市正在调整机动车停车费的收费标准，市内一类地区停车费提高到每3个小时21元；广州市的同类地区每半个小时5元；香港地区就更高了，每小时20—30港元。而我市目前市内中心区域内的封闭停车场每小时仅3元，即便停上3个小时也不过9元，也比出行时来回打车的费用低，就更不用说那些白天只收1元钱的停车场和路边的免费停车位了。这是造成我市机动车使用率居高不下的主要原因。因此，政府一要加快营业性停车场的建设步伐，扩大停车收费的覆盖面，特别是在城市中心区域内杜绝免费停车的路段。二要从我市的实际情况出发，比照深圳和广州的做法，提高停车收费标准(3个小时内停车费应不低于3公里范围内来回打车的费用标准)。

　　加快公交网络建设，提供通畅的出行条件。

　　近年来，大连市积极实施公交优先战略，先后建设了3个公交枢纽，170个港湾式公交车站、56公里公交专用车道及快轨1、2、3号线，建设和改造了有轨电车及东北首条BRT专用线路，并且更新了1245台老旧公交车，在一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根本上减少机动车的道路占有率，达到让人们弃“私车”乘“公车”的目的，市政府还需进一步加大公交事业的发展力度。今年年初，我市规划了“五横五纵”在一定程度上缓解了乘车难的问题。若想从根本上减少机动车的为网络骨架的快速交通系统，并且已经开始实施建设。最近，大连市地铁项目也得到了国务院的批准。这为我市的公交网络建设奠定了有力的基础。有关部门应充分利用这一有利条件，加快公交网络的建设速度，加大公交网络的覆盖面，缩短乘车半径，为市民提供通畅的出行条件。同时还要紧紧抓住国务院有关扩大基础设施建设投资的大好时机，积极争取国家的财政支持。

　　进一步加大节能减排的宣传力度，鼓励转变出行方式。

　　改革开放三十年，我国的国民经济迅猛发展，但同时也付出了能源消耗过大、环境遭到污染的代价。因此，党的十七大提出要以科学发展观来引领社会经济的发展，通过调整经济结构，转变经济增长方式来建设资源节约型、环境友好型社会。国家在“十一五”规划纲要中也提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%，主要污染物排放总量减少10%。众所周知，机动车辆既耗能又污染环境，作为公民，少开车或不开车就是对实现节能减排目标的最好贡献。政府一要积极引导市民少开车或不开车，鼓励市民乘公交或骑自行车出行，进一步降低免费乘车的门槛和公交车票价，出台骑自行车通勤的奖励和补贴办法。二要恢复和建设小区内的自行车棚，并免费提供给市民使用，杜绝“车骑人”上楼的现象。三要把自行车交通网络规划好、建设好，为市民骑自行车出行提供安全、便捷的保障。

3. 大连市地铁时刻表3号线

4. 大连地铁有几条线

大连地铁运营线路共有4条
大连地铁（Dalian Metro）是指服务于中国辽宁省大连市的城市轨道交通，其第一条线路大连地铁3号线于2003年5月1日正式开通运营，使大连成为辽宁省首个开通地铁的城市。
截至2018年9月，大连地铁运营线路共有4条，其中，大连地铁1、2号线采用地铁系统，大连地铁3、12号线采用轻轨系统，运营里程共计153.66千米，共设车站68座。
根据中国国家发改委批复的《大连市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）》，大连地铁将新建大连地铁1号线三期工程、大连地铁4号线、大连地铁5号线和大连地铁13线二期工程。到2020 年，大连地铁共形成包括8条运营线路、总长298.6公里的轨道交通网络。

扩展资料
1、大连地铁3号线
3号线前身为大连快轨3号线，是全辽宁省第一条建成运营的城市轨道交通线路。大连地铁3号线主线南起大连火车站，北至金州区金石滩站，途经中山区、甘井子区、金州区，大致呈西南-东北走向；支线南起金州区开发区站，北至金州区九里站，全线位于金州区，大致呈东南-西北走向。 
2、大连地铁12号线
12号线前身为大连202路轨道线路延伸工程，是大连市第二条建成运营的城市轨道交通线路。大连地铁12号线东起甘井子区河口站、西至旅顺口区旅顺新港站，途经甘井子区、旅顺口区，途经高新区、龙王塘、大学城、水师营、铁山街道和旅顺开发区等客流集散点，大致呈东西走向。 
3、大连地铁2号线
大连市第一条建成运营的地铁线路，也是大连市第三条建成运营的城市轨道交通线路。大连地铁2号线西起甘井子区辛寨子站、东至中山区海之韵站，途经甘井子区、沙河口区、西岗区、中山区，贯穿西安路商圈、人民广场、青泥洼桥商圈、中山广场等客流集散点，大致呈东西走向。 
4、大连地铁1号线是大连市第四条建成运营的城市轨道交通线路。大连地铁1号线北起甘井子区姚家站、南至甘井子区河口站，途经甘井子区、沙河口区、甘井子区，贯穿西安路商业区、高新技术园区等客流集散点，大致呈南北走向。
参考资料来源
百度百科-大连地铁
百度百科-大连地铁1号线
百度百科-大连地铁2号线
百度百科-大连地铁3号线
百度百科-大连地铁12号线

5. 跪求大连地铁线路图，票价什么的要详细点

天健网消息（记者 毛雪梅）记者从大连市物价局获悉，大连市地铁1、2号线运营票价确定：按里程分段计价，起步价2元，起步里程6公里(含6公里)，晋级里程“6、6、8、8、10、10”。同时，在2016年4月1日前对持明珠卡乘坐地铁1、2号线乘客统一实行8折优惠。

    市物价局于3月26日召开大连市制定地铁1、2号线票价听证会, 对市交通局拟提出的三套地铁票价方案进行了公开听证。参照国内已开通地铁城市的经验，经成本监审、组织召开价格听证会论证等程序，并报市政府同意，最终确定了大连地铁1、2号线运营票价。

    计价方式：按里程分段计价

    计价标准：6公里以内（含6公里）2元/次。以1元为票价增加单位，以“6、6、8、8、10、10”为晋级里程。即：3元/次可乘里程为6—12公里（含12公里）；4元/次可乘里程为12—18公里（含18公里）；5元/次可乘里程18—26公里（含26公里）；6元/次可乘里程为26—34公里（含34公里）。

    大连地铁1、2号线全线贯通后，线网内两站最长运营距离为32公里，最高票价为6元。

    这些人坐地铁票价有优惠

    相关优惠政策包括：伤残军人、伤残人民警察、盲人和离休干部可分别凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《盲人乘车证》、《离休干部荣誉证》办理有效证件，享受免费乘车；70周岁以上老人持老年人优待证并办理有效证件免费乘车，60—69周岁老人持老年证并办理有效证件享5折优惠；大连市内持有市残疾人联合会统一核发残疾证的残疾人可办优待卡，享受免费乘车；市内19周岁以下的中小学在校生（含中专、技校），凭有效证件乘车享5折优惠。

    明珠卡乘车也有优惠

    为减轻通勤乘客经济负担，对乘地铁月支出累计满一定金额的乘客实行票价优惠政策。即：在每个自然月内，乘客乘车使用明珠卡支出100元以内的乘客可享受9折优惠；超出100元后，超出部分给予8折优惠；超出150元后，超出部分给予7折优惠；支出累计达到300元后，恢复9折优惠政策。

    市物价局负责人介绍，原听证方案中提出对使用明珠卡（成人卡）乘车的，在每个自然月内支出100元以内和支出金额累计达到300元后优惠幅度为可享受9.5折优惠，现根据听证会上听证参加人关于提高优惠幅度的意见和建议，调整为可享受9折优惠。同时，因大连市明珠卡系统需升级改造，上述刷卡乘车的优惠政策须分步实施。即在2016年4月1日前对持明珠卡乘坐地铁1、2号线乘客统一实行8折优惠；从2016年4月1日起全面实行刷卡乘车累计优惠政策。

    此外，地铁票价内含有乘客意外伤害保险，其保险费率按全年票务收入的0.5%计算，由地铁运营公司支付。

6. 大连地铁有几条线？

7. 大连地铁运行后，地铁卡和公交卡通用吗

大连地铁运行后，地铁卡和公交卡可以通用。
2018年12月28日，随着大连地铁3号线互联互通改造完成，大连市公共交通领域已全面实现交通运输部交通一卡通全国互联互通应用。
2018年12月28日，大连市公交、地铁共有294条线路全部实现交通一卡通全国互联互通应用。现已覆盖1号线、2号线等4条地铁线路，1路、2路等137条城市公交线路，1001路、1002路等36条公交化线路及金普新区、旅顺、长海县等117条县区公交线路。
大连市交通一卡通互联互通全面开通后，虽然市民前期使用的明珠卡不属于互联互通卡，但仍可继续在大连市内消费使用，功能不受任何影响。若因旅游、工作等原因需到外地城市使用，可另行到大连公交集团所属五大营业所办理交通一卡通互联互通明珠卡。

扩展资料
大连市发行的全国互联互通明珠卡可在全国31个省220多个城市应用，包括北京、上海等所有直辖市及深圳、青岛等一线城市和大部分二三线城市。
持此卡可到外地城市在具有“交通联合”标识的各类运输工具上使用；外地城市互联互通卡也可到大连市使用，不必再更换公交卡。
大连市在推进交通一卡通互联互通应用的同时，正在推动“移动互联网+”应用，启动了交通一卡通移动支付工作。大连市唯一符合全国交通一卡通移动支付规范的明珠卡二维码乘车业务，乘客持手机在公交车扫码即可，不必再随身携带明珠卡。
参考资料来源：大连交通——我市完成交通一卡通互联互通升级改造
参考资料来源：新华网——大连公交实现交通一卡通全国互联互通
参考资料来源：人民网——大连市完成交通一卡通互联互通升级改造

8. 大连轨道交通的历史

大连轨道交通在大连的历史可以追溯到1903年。当时的沙俄统治者出资在今大连火车站与寺儿沟住区之间铺设了一条有轨电车线路，这就是今日201路的前身，也是大连轨道交通历史的开端。后来，由于战争原因，这条线路在日本接管以后一度被废，直到1945年抗战胜利后，大连市才相继恢复了有轨2路（今201路）、有轨4路（今202路）、有轨5路（并入201路之前的203路）。1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的开始，使大连成为全中华地区最早拥有有轨电车和公交的城市之一。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由英国蒙天吉布森制造，电气部分由德国制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称美国大木笼子。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。1945年，苏联红军从日本手中接收大连，1946年4月1日接收大连都市交通株式会社并改造为大连市交通公司。70年代，由于城市发展需要，开始大范围拆除有轨电车。其中沙河口-周水子段3路有轨电车改为当时的3路汽车（今BRT1路），今15路汽车即为当时有轨1路电改汽的线路。1980年6月，有轨2路和有轨5路实现联运，1983年，201路名称正式出现。同年，有轨4路正式改称202路，运行线路为兴工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分为两条线：沙河口火车站-大连火车站间的路线为201路，大连火车站-寺儿沟住区之间线路命名为203路。1996年夏季，3条线路先后宣布实行准无人售票。2002年12月1日，202路将终点延伸至今天的河口软件园，以后又进一步延伸至小平岛前，形成了今天的线路。2002年11月8日，快轨3号线试通车，一年后正式运营。2006年开始有轨电车201、203分别开始轨道改造。2007年年末改造完成后，201、203两线重新合并，取消了沙河口火车驿站，起止站改为兴工街-海之韵公园，成为今天的201路。大连地铁的设想最初提出于1980年代。1987年，大连提出了地下、地面及高架线路相结合的城市轨道交通规划方案，线路全长82.4公里，并写入了《大连城市总体规划》（1990-2010）。但由于对大连能否有能力修建、运营地铁有疑问，加之当时的宏观调控，大连地铁项目并未能实现。大连修建地铁最新的一次尝试始于2005年。当年，大连再次提出修建地铁，依据《大连市城市总体规划》和《大连城市发展规划》，提出了包含以《大连市轨道交通路网规划方案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺口区的新4号线的近期（2009-2016）规划建设的大连地铁一期工程。2009年7月，大连市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016）方案通过审批。2009年1月，大连市地铁工程建设指挥部正式成立。2009年3月，大连市地铁工程建设指挥部开始面向全国征集大连地铁标志设计，最终河北承德人吴禹征的设计方案获选。2009年7月25日上午，大连地铁奠基仪式在港湾广场举行，开工建设两个试验段。2010年3月5日，大连市政府召开地铁开工动员大会，宣布大连地铁正式全线开工，同时大连地铁最终设计方案确定。估算总投资287.38亿元，每公里控制投资为4亿元；其中1号线投资100.16亿元，2号线投资187.22亿元。截至2010年5月，大连地铁全部26个标段均已开始施工。大连地铁原计划在2012年年底前建成通车，投入试运营；实际上大连地铁2号线一期工程于2015年5月22日通车。2014年6月10日大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020年）环境影响评价第二次公示。 2011年3月10日上午，大连交通大学路段发生塌方事故，一名河南籍施工人员在塌方时随塌陷落下失踪。发生坍塌的掌子面距离地面17米，地面坍塌口约5平方米，土石方坍塌量约200立方米。失踪人员已于第二天证实死亡。  2011年3月16日晚6时30分左右，大连工业大学成教学院门前发生塌方，坍塌部分直径约10米，深6米。无人员伤亡。  2011年3月17日，山东路与松江路路口处的地铁施工工地发生塌方，坍塌部分直径逾一米。  2011年6月9日16时许，山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。  2011年8月29日早上5点左右，位于机场附近的虹港路与圣林路路口东北角发生塌方。塌方导致附近地区有线电视信号中断。同时，维修也造成事故附近路段严重堵车。  由于大连地质的复杂性，大连地铁在修建过程中曾发生多起塌陷事故。亦有民间人士对大连地铁的事故频发和扰民提出了批评。很多市民认为大连地铁在修建过程中涉嫌扰民，并且事故频发，在2011年8月14日的反对大连PX项目游行中，一七旬老太更是亮出含有“地铁是破坏”字样的标语。