奇瑞，这回是真翻身了！新品牌月销破万

1. 奇瑞，这回是真翻身了！新品牌月销破万

奇瑞这一品牌这些年来的状况也是起起伏伏，在早些年的时候，它在国内可是火得不行，但是在近些年，它的销量却不太令人满意。并且有趣的是，每当它推出一款新车型的时候，它之前的车型就会受到很大的打击，而它旗下的子品牌之间也经常会“对打”，这也导致了它的那些子品牌情况都不是太好。不过最近奇瑞倒是有了一个比较争气的新品牌，捷途。
  
 捷途这段时间非常的火爆，而它的销量也在不断的攀升。据了解，在2018年的1月份，捷途就正式诞生了。而它的诞生很多车友也是不看好的。
  
 但是令人意外的是，它的销量从9月份开始，就在不停的上涨，其中9月份的销量为7777辆，在10月份的时候就达到了9077辆，而在刚过去的12月中，它更是成功破万，拿到了13646辆的好成绩，其环比增长的幅度更是达到了43.5%。
  
 当然了，捷途能够拿到这么好的成绩也很正常。就目前的 社会 来看，消费降级已经成了必然，不少消费者都希望能够买到性价比高的商品，而捷途的车型售价就并不高。拿捷途X70这款车来说，它的最低售价仅为6.99万，这在同级车型当中是非常低的。
  
 另外，它的外观也非常的帅气，而空间表现也很不错，4.72m的车长以及2.745m的轴距都占有非常大的优势。至于动力，它搭载的是1.5T 的发动机，这款发动机在国内也算得上是很优秀了。
  
 目前捷途X90这款车也正式推出，作为X70的大哥，它的价格更是十分良心，起步价在8万以内，而且搭载了备受好评的奇瑞全新1.6T发动机，销量表现值得期待。

2. 为了重回“风云时代” 今年的奇瑞确实“拼了”

提到一线自主车车企，我们首先想到的都是专注SUV的长城哈弗，“偷师“沃尔沃的吉利汽车或者领导新能源车市场的比亚迪，而最近几年，奇瑞汽车的表现同样让人惊喜。
在经历过“国产至强1.6T”、“星途品牌”、“增资扩股”...多重洗礼之后，这位一直坚持正向研发的“车圈死宅”似乎有了重新崛起的迹象。2020年，随着新一代瑞虎7/瑞虎PRO上市，奇瑞汽车有望重新迎来“风云时代”。

▲市场：连续4个月销量暴涨
根据2月17日官方披露的销量数据，今年1月，得益于瑞虎系列、捷途系列的热销，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，集团1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%，且连续17年国内领先。

奇瑞瑞虎8
瑞虎家族是目前奇瑞汽车的当家产品，1月份中瑞虎系列销量达到了20798辆，同比增加了10.8%。其中瑞虎8表现最为突出，目前实现了连续6个月销量增长，最终销量达到11005辆，同比增长9%。

捷途X90
作为新生汽车品牌，捷途汽车堪称整个国内汽车界的“黑马”。1月份，捷途品牌销量达到11870辆，同比增长18%。自2018年捷途首款车上市以来，仅仅16个月的时间，品牌就累计销售新车189,909辆。如今，捷途已经是奇瑞集团的中坚力量，暴涨的销量让很多造车新势力一阵汗颜。

星途LX
2019年，奇瑞汽车总销量74.5万辆，在国内车市不太景气的大环境下基本完成了销量目标。随着奇瑞、捷途、星途以及凯翼四大品牌持续发力，外加品牌海外布局的深化，2020年奇瑞集团定下了2020年20万辆的销量目标。
▲国际：出口量连续17年中国第一

奇瑞集团在汽车出口方面同样堪称自主车企的楷模，至今已经连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。今年1月的出口业绩同样表现出色，集团单月出口汽车8957辆，环比增长1.2%；其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌产品共计出口7976辆，环比增长2.3%，同比增长93.4%。

奇瑞星途将面向北美市场
自2020年起，奇瑞还将加快欧美市场的国际化布局。2月10日，美国HAAH Automotive Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，该品牌下的新产品将以国内的星途为原型，主要面向美国和加拿大市场。
▲筹钱：混改为奇瑞注入“新血液”
2019年12月4日，长江产权交易所公告显示，备受关注的奇瑞混改总算尘埃落定了！总成交金额约144亿元，奇瑞的控股股东变为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）。

根据资料显示，如果本次交易完成，青岛五道口将分别持有了奇瑞控股和奇瑞汽车30.99%和18.5185%的股份；此外，它还获得华泰资管和瑞创投资转让的奇瑞控股15.78%和4.23%股权。综上，青岛五道口持有的奇瑞控股股份将达到51%，并从奇瑞控股间接获得奇瑞汽车32.4815%的股份，因此青岛五道口持有奇瑞汽车的股份也超过51%。

当然，这并不意味着以后奇瑞汽车要看别人的脸色办事，此次增资扩股时有一个明确的条件——竞拍者将来不允许参与奇瑞的内部管理，这个有点像目前印度塔塔和英国路虎捷豹的关系。
▲产品：8-10万“奇瑞王”即将面世

全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO无疑是奇瑞今年的拳头产品，这款车最终确定将在今年3月9日正式上市。之前官方已经给出该车的预售为8.69-14.59万元，有1.5T/1.6T两种动力共8款车型可选。

产品内外设计和功能配置上不需要多做介绍，经过数月发酵，想必大家对TA都有基本的了解，今天我们主要聊一聊奇瑞汽车的动力总成和底盘架构。

奇瑞作为一家国资委车企，其在正向研发领域的坚持与成果，说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机面世，靠着123Ps/L的升功率、37.1%的热效率成为正向研发国产引擎的新高度。

这台发动机有全铝缸体、缸盖集成排气、电控泄压阀等众多时髦新技术，最大功率达到了197马力，峰值扭矩290N·m，2000rpm达到峰值扭矩平台，可满足国六b排放标准。

现款瑞虎7底盘
而在底盘架构上，最新的T1X平台全部采用一体式贯穿梁车身设计，新一代瑞虎7系列也不例外。这种模拟非承载式车身的底盘相比“东拼西凑”的帝豪、秦更整洁、扎实，也将带来更出色的车身刚性，实际体现就是开多少年也不会有松散的感觉。
▲责任：抗击疫情出钱出力

疫情是今年年初全国的重要工作，奇瑞集团在1月28日捐赠1000万元，驰援疫情防控，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资。与此同时，奇瑞弗瑞还承接了国家首批负压救护车的生产工作，并于2月5日正式交付。

此外，奇瑞国际公司计划从海外采购总共约15万件抗冠物资，交付政府部门用于疫情防控。截至2月2日，奇瑞国际公司海外团队共计采购到N95防护口罩56,060副；一次性医用口罩65,000副；连体服1,200套；一次性手术衣11,000套；室外额式测温仪1,000台；防雾护目镜5,000副；医用无菌手套10,000副。
●谁会是汽车界“华为”？
最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。其中，吉利汽车靠着强有力的“外教”支持和几辆爆款产品，迅速跻身一线自主品牌行列；长城汽车则与国际供应商大佬达成了深度合作，最新动力总成、底盘技术都有了“中西结合”的味道；比亚迪汽车一直埋头开发插电式混动系统，如今“技能树”也逐渐点满。现如今，一直坚持正向研发的奇瑞汽车也重新回到一线车企行列，未来也同样是“汽车界华为”的强有力竞争者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 终于要翻身了！“国产奇瑞”被压这么久

是国内众多 汽车 企业之一，是为数不多的自主品牌之一。它一直处于中国 汽车 三大研发的最前沿，虽然奇瑞在销量上比不上长城、吉利，但爱瑞泽GX、星路等奇瑞等优质车型，却让消费者看到奇瑞终于翻身了。
  
 
  
 其中，奇瑞的发动机技术是最值得骄傲的一个项目。奇瑞在成功研发1.6TGDI发动机上投入了大量资金。这是奇瑞第三代高性能发动机，具有缸内直喷、涡轮增压的特点，动力性能甚至不比同级合资发动机逊色。
  
 
  
 它的最大马力为218马力，最大扭矩为320 nm。该发动机的优良动态性能可销往国外，不仅与俄罗斯、以色列等国家和奇瑞发动机有合作关系，而且美国和德国都对奇瑞发动机的技术十分赞赏。
  
 
  
 
  
 此次合作意味着奇瑞的发动机技术得到了中国人民的认可。与此同时，奇瑞未来将继续以更强大的新技术提升自身实力。让我们拭目以待，2019年是否真的是的转折点。

4. 实战没怕过，销量没赢过，奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败？

 
   奇瑞高端品牌为何屡战屡败   「观致&星途」是奇瑞在不同时期打造的两个高端品牌，观致已然失败，现在属于宝能旗下，而宝能是被戏称为“转炒垃圾股”的存在；星途 汽车 2021年全年销量为37155台，这是含出口的数据，国内市场的销量数据从没有单独公布过，具体车型的数据就更没有了，为什么呢？
     
   原因为星途共计有TX、追风、凌云、揽月是台量产车，细分后则为每台车的年销量平均不足9.3k，单车平均月销量不足800台；这四台车里当然还有销量高一些的和销量偏低的，细分数据会真的很难看。那其他一线车企打造的子品牌销量表现又如何呢？由于还有些车企没有公布年度数据，所以只能基于上一期的数据进行预测。
   长城和吉利 汽车 是奇瑞一直以来视为对手的存在，然而差距不是一星半点，尤其是打造SUV的星途销量竟然比越野车品牌坦克 汽车 还要少了很多。
     
   比亚迪王朝 汽车 其实已经独立为品牌，这个品牌的数据拿出来会很让奇瑞更尴尬，去掉e网的e2等车和海豚之后，王朝 汽车 的销量也是接近70万台的；其中燃油车不再是主力，新能源 汽车 的销量达到593745台。而其中定位中高端的汉唐各自接近12万和超5万台，唐的创世版价格是超过32万的哦；当然王朝 汽车 现在是比亚迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量产车上市后，数据可能会更加夸张，比如海豚的月销量也破万了。
     
    面对这些子品牌的奇瑞星途确实显得很“无力” 
   观致的失败几乎是注定的，因为它的“牌”打错了；观致早期的定位是“合资品牌”，为了沾点“洋气”选择与以色列集团合资，但是以色列集团是不造车的，它的核心业务是化工和航运，所以这个合资车企的技术还是要依靠奇瑞。可是这一阶段的奇瑞并没有能支撑打造中高端车的技术储备，发动机的动力平平无奇、变速器用干式双离合器，这样的车是不可能有高品质的，销量的差是能够预测到的。
   销量差则对于以色列集团而言会失去价值，最终以色列集团转让股权，观致也不好挂“洋”头卖狗肉了，虽然洋品牌的合资车的品质大部分也比较差。
     
   星途的表现不理想也与技术水平有直接关系，奇瑞就那么两套动力系统，具体如下。
   这是星途起步时的可选项，用小排量发动机冲击中高端是自不量力，别说是没有什么品牌影响力的星途，即便是非常懂营销且年度营销投入总有成百上千亿的外国车企也不行，比如某1.3T&7DCT（同为格特拉克变速器）的某奔SUV就成为了全网群嘲的对象，某E轿车1.5T也变成了笑话，三缸1.5T的某骏直接把一个日系低级车企打回原形，英伦品牌用同样的1.5T似乎一直都在亏损。
     
   高端车需要的是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置、稳定的质量和优秀的设计，只有1.6T可选的星途“起步就输了”；星途发布之初缺少一台优秀的2.0T直喷发动机，而奇瑞直到2021年才能量产2.0T。
   这是什么概念呢？
   直喷2.0T发动机在长城、长安、比亚迪等品牌的车辆中，应用的时间比奇瑞早期七八年，优秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了几乎十年；所以在奇瑞包装这两台发动机的节点中，消费者大都不会对这种技术感觉到新奇了。不过这还是重点，重点在于当星途装上2.0T直喷发动机的时候，这些车企都开始玩混动和纯电了。
     
   星途品牌打造的所谓高性能2.0T追风和揽月，破百极限无非是个七八秒，在燃油车里确实不错，可是以这些车的价格能够选择到的还有中国 汽车 品牌里的优秀插混车；在四驱SUV阵营里最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km，能纯电驾驶、能上绿牌，四驱轿车更是有超跑的水平。
   这就是奇瑞星途要面对的竞争对手，说穿了就是唐宋系列、轿车的秦汉系列。
     
   即便不讨论高标准的插混车，在蓝牌燃油车阵营里看看魏牌摩卡吧，它的米勒循环2.0T加上轻混系统的性能表现不输奇瑞奥托循环的揽月，但是油耗会低一些；变速器用的自主研发的九挡湿式双离合，而奇瑞的2.0T变速器是上汽供应，奇瑞没有能用于中高端车的自研变速器，核心总成依靠采购会影响其品牌形象。
     
   传祺GS8新款加大到中大型标准，此车的混动版实际没有竞争力可言，因其使用的是丰田的落后油混系统、属于蓝牌车，面对唐或者是理想准备打造的、定位20-30万区间的增程车，可以说是毫无竞争力的；但是这台车的燃油版还是很强的，同样的2.0T发动机功率略低于奇瑞2.0T、扭矩相同，可是热效率达到了40.23%、超过奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞总说它的2.0T最强但却看不出哪里算最强。
     
   综上所述，星途没有能够冲击高端的技术储备，只能说面对“沉迷于燃油车不能自拔的合资品牌”会有些竞争力，可是现在已经是国潮车崛起的时候，想要成功则首先要在中国 汽车 品牌第一阵营有立足的能力。客观来说这些技术只适合用于奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因为长城、吉利、和长安的 15万区间的主流车都已经应用了同级技术。
   星途想要冲击高端就只能通过更大排量内燃机或者插混技术，像是长城用3.0TT-V6或比亚迪DM-i/p；奇瑞没有六缸大排量发动机，搭载的是插混DHT变速器又有27种运行模式，在其他车企都在“做减法”的时候奇瑞在“做加法”，这个操作不太好理解，复杂的运行模式是不是要留下两个控制杆、一边一个模仿禧玛诺呢？也许奇瑞需要一个新的产品和技术研发规划的团队了。
     
     天和MCN发布，保留版权保护权利
     
   以前国产高端失败的原因是发动机、变速箱与国外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI，变速箱是外购的5AT，外国高端是3.0或3.0以上配6AT，观致失败也是同样原因，1.6TCI配干式双离合或手动，与国外品牌差距太大。如果观致时代能出现在的1.6T，我相信观致不会失败。
   现在不一样了，国产的发动机最少在数据上与国外品牌差不多了（大家都是2.0T），变速箱的差距也很小了，所以现在的国产高端品牌与国外品牌相比，可以提性价比了，差距不再是产品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗一点说就是商标的差距了或者说不同了。由于20年前我们国内外 科技 的差距，让不懂产品的人还停留在20年前，他们不懂产品，怎么比较？不能指望大家都成理工男，能直接理解到车辆上的每一块钢板的强度和作用？但是随着越来越多的人理解中国品牌，近三年，国产品牌每年的占有率以5%在提升，国产品牌的占有率前年还不到37%，现在已经到一半了，别小看这十几个点的占有率，2000万的体量就是240万辆的提升量，总量在以8%的速度下降，，这让合资品牌度日如年，雪佛兰、福特、PSA集体、现代起亚在极速下滑，铃木、菲亚特、DS再离开，国产五大一线品牌正在形成，长安、长城、吉利三家百万以上规模稳定，奇瑞、比亚迪也在迅速接近这个规模，超越或许就是明年的事，中国高端品牌红旗都能超越30万辆的规模了，红旗的这个销量能达到雷克萨斯、路虎、讴歌、英菲尼迪的总和了，相信超越BBA只是近三年的事， 汽车 领域中国品牌正在大踏步的迈进，随着大众、日系销量的不断下滑，普通合资 汽车 正在滑向深渊，看看出口一路攀升的中国品牌，就明白国产品牌正在全球向欧美品牌发起强有力的挑战。。。。。。
   观致刚刚上市的时候我就提过，差距在动力系统上。。。。。
   这次，我选择相信奇瑞、相信中国品牌的实力会越来越强。。。。。中国品牌强大的背后是中国零部件企业的崛起，只有强大的零配件企业才能撑起中国 汽车 工业的明天
   国产车正在努力突破新技术，价格也跟着往上涨价，不亲民
   高端应该是从出生就高端， 
   外观上没有形成自己的特有基因。
   实战的各类比赛和试驾活动不多。