豪车成交价哪家强？奔驰46.2万，宝马39.3万，奥迪30.4万

1. 豪车成交价哪家强？奔驰46.2万，宝马39.3万，奥迪30.4万

在刚刚过去的1月份，豪华车销量下跌不到2%，相比乘用车21.5%的降幅，实际快了20个百分点，也就是说，豪华车的份额进一步扩大。



（在1月份，北京奔驰的销量超过北京现代，奥德A6L也超凯美瑞，奔驰GLC干掉途观，都在说明，豪华车的走势日益强势。）
再具体到车企和车型，同样是1月份，北京奔驰的销量超过北京现代，奥德A6L也超凯美瑞，奔驰GLC干掉途观，豪华车的销量超过非豪华品牌的佼佼者，这是比电动车大幅下降、混动大幅增长更为值得关注的现象。揭示了消费升级的势头比大家想象的还快。如果只是为了暂时的销量将价格和品牌不断往下压，结果会很惨！
01，卖了1.23万亿元，豪华车将占汽车消费的1/3
豪华车已经成为国人新欢，以12家主流豪华品牌车企经销商零售统计来看，2019年累计销量为309万辆，同比增长7.5%，豪华车市场份额在逐渐扩大，由2018年的12.5%增至14.1%，新增1.6个百分点。

按销售额来计算份额更大了，因为一辆豪华车的消费相当于3台非豪华车。根据相关统计数据显示，2019豪华车消费总额达到1.23万亿，同比增长3%，占整体市场的31.7%，比去年同期增加1.2个百分点，几乎占到整个市场成交价格的1/3,随着消费升级，豪华品牌不断推出紧凑级别产品，以及价格下探挤压中高级品牌市场等因素，豪华车在汽车消费的可能三分天下有其一。
说到豪华车，大家都会说到自己的江湖地位；比如说，宝马集团2019年在中国销量第一；奔驰是单一品牌的第一；奥迪是国产车型第一，其实BBA三家豪华车2019年在中国的销量以70万辆计，都是大赢家。

02，成交价40万元以上第一阵营：奔驰、雷克萨斯、林肯
从销量上而言，BBA是当之无愧的第一阵营，三者的销量之和超过210万辆，占据中国豪华车份额的7成，但从成交价格而言似乎不是这样的。
在DearAuto看来，平均单车售价是比销售总量更为重要的指标，因为这反映的其实是一个品牌的“含金量”，被消费者认可的价值，在这一点上，奔驰在BBA中更是当之无愧的第一。根据中国汽车流通协会的数据，2019年，奔驰在华的单车成交价格为46.2万元，宝马为39.3万，奥迪是30.4万元，全进口车的雷克萨斯、林肯成交价也在40万元以上，可以列入第一阵营。

40万元似乎是豪华车第一阵营的价格线，在此基础上的只有奔驰、雷克萨斯、和林肯，路虎算超豪华SUV了。
在这三个品牌中，雷克萨斯和林肯是全进口车，奔驰的国产车占7成，当之无愧的老大，不仅销量大，成交价格也高，折扣率小，品牌是杠杠的。

奔驰在华的年销量在70万辆左右，2019成交价格在46.2万之间，高居豪华车榜首，但这价格与2018年相比下降1.7万元。主要原因是，2019年新增国产奔驰A级三厢车销售，并且价格相对便宜，带动品牌整体均价下降；奔驰品牌全年折扣水平在10%左右，与去年同期比较下滑2个点左右，主要是国产销量主力产品C级、E级等产品接近换代或者中期改款折扣加大所致，但这个折扣在豪华车中也是最低的。

接下来不能不提到雷克萨斯了。2019年雷克萨斯品牌成交均价为44.4万元，仅次于奔驰，比2018年增长1.1万元，其中ES、RX等车型销售没有折扣，9月份雷克萨斯上调部分车型新车指导价，这些对雷克萨斯品牌成交均价有一定的影响。雷克萨斯经销商库存全年维持在0.85左右，在豪华品牌中最低，2020年LM上市后，成交价格估计还进一步上涨，日子那么滋润，雷克萨斯怎么还会想国产呢？

林肯的代表性要差一些了，一是体量小，二是全进口车。2019年，林肯在中国零售销量为5.1万辆， 同比下滑13.7%；2019年林肯品牌成交均价为41.5万元，品牌折扣在13%左右；2020年随国产新车进入进入销售，销量有望冲击6万辆，但是成交价格可能跌至40万元以下，毕竟，它的同门兄弟凯迪拉克的成交价只有28.5万元。
03，40万以下第二阵营，宝马一马当先
在豪华品牌中，其实宝马是最有实力与奔驰PK的，2019年无论是销量和经销商库存指数都是一模一样的。
涉及到成交价格，宝马还是差了奔驰一截。2019年宝马品牌成交均价为39.3万元，与2018年同期比较下降1.8万元，主要原因是受上半年宝马3系清库、低价的1系、X1等销量提升，都对宝马品牌成交均价有一定的影响。宝马品牌全年折扣水平在16%左右。

2020年，随着利润较高的X3、X5、X7、新3系以及5系占据越来越重要位置，并且更多高附加值的插电混动车型甚至纯电动的ix3的上市，宝马的成交价格有可能超过40万元，毕竟2019年39.3万元成交价格已经在第二阵营中处于最高。
奥迪的成交价格已经失去了和奔驰、宝马较量的实力，2019年奥迪品牌成交均价为30.4万元，与2018年同期比较下降1.3万元，在豪华车中处于垫底的角色，主要是奥迪品牌折扣率高，全年折扣水平在24%左右，几乎所有主力销售车型都有较大折扣，奥迪每年还对经销商有EBT到2%的补贴，需要进一步计算后下发给经销商。在如此巨大努力下，奥迪经销商全年客流量增长4.1%，库存全年维持在1.5左右。2020年，奥迪的情况预计不会有太大改观，如果价格较高的新能源车没什么表现的话。

其余的豪华车的成交价大都在30-40万元之间，只有凯迪拉克是在30万元以下，仅为28.5万元，与2018年同期比较下降1.4万元。一是凯迪拉克在售车型几乎全部是国产车型，二是全年折扣水平在21%左右，此外受国五清库影响较大，并出现5折清库的车型。2020年，凯迪拉克将推出售价更低的CT4，全新一代凯雷德的销量不会有多少，预计成交价格还可能进一步走低。
文 | DA彬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 奥迪终于“翻身”！下探7万，8个月甩出11万台，领先奔驰、宝马

 常言道“三人行，必有我师焉”，字里行间的寓意不用过多解释大家便可知悉，倘若将它形容于豪车阵营中的BBA也十分恰当。奔驰、宝马、奥迪是国内汽车市场中最具代表性的豪华品牌，虽然我们经常将三者形容为德系三巨头，但三者的“辈分”也有明显差异，奔驰与宝马不相上下的品牌影响力显然要比奥迪更强一些，使得奥迪的售价相比两者也要更“谦卑”，倘若预算不足以购买奔驰与宝马时，便习惯性将目光转移至奥迪身上，似乎在大部分人的眼里它只是“BBA”中的备选产品，像是奔驰与宝马的“小老弟”。


然而奥迪也深知其意，除了指导价格低于同级奔驰与宝马外，在终端优惠方面也给出了诚意，就比如中大型轿车奥迪A6L，起售价40.98万元，相比奔驰E级与宝马5系接近43万元的起售价，奥迪A6L显然更有诚意。不过碍于品牌上的弱势，市场表现情况始终不如上述两款车型，在2019年奔驰E级全年累计销量157504台；宝马5系全年累计销量138003台；而奥迪A6L全年累计销量130140台。


然而在2020年后，奥迪频频发力，目前A6L下探幅度达到7万元，与奔驰E级、宝马5系的终端价格形成明显差距，换来的销量也十分可观，在今年1-8月奥迪A6L累计甩出11万台，而奔驰E级与宝马5系累计销售分别为104591台与90602台，可以清晰地看出奥迪终于“翻身”，领先奔驰、宝马。看到这里或许有人会问，奥迪仅仅是靠着价格翻身吗？答案当然是否定的。

自从19年改款后，A6L实现了一次成功的蜕变，从“豪华商务”到“激进运动”让它逐渐缩短与奔驰E级、宝马5系的差距，同时也让众多“敬而远之”的年轻用户重新对它提起兴趣。不论是从车身哪个角度审视，都缺失了以往的“老态”，而是以凌厉的线条所勾勒出运动效果十足的车身及轮廓，再拥有造型锋利的前后大灯以及侧面多层分段式腰线的融入，让车辆的时尚感与肌肉感尽显，这也刚好符合年轻用户的审美“口味”。

在驾驶舱内部，由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控大屏以及8.6英寸集成功能面板组成的三块大屏将座舱的科技氛围彰显得淋漓尽致，再加上大量的镀络饰条、烤漆饰板以及高覆盖率的皮质材料融入后，质感颇佳，所营造出的档次感不输奔驰与宝马。值得一提的是该车配置也非常丰富，除了标配三块大屏外，还带有真皮座椅、天窗、语音互动、一键启动等功能，即便是最低配车型看上去与高配车型也没有过多的差异。

A6L的车身尺寸为5038（动感型5050）/1886/1475mm，轴距3024mm，定位C级轿车内部空间无需多言。动力系统采用2.0T L4与3.0T V6两款，传动系统匹配湿式7DCT变速箱，其中2.0T低功率版车型的最大动力输出为190ps/320nm；2.0T高功率为224ps/350nm，而3.0T V6的最大动力输出为340ps/500nm，相比宝马5系全系2.0T引擎以及奔驰E级1.5T与2.0T，奥迪A6L显然选择性更为广泛。

总的来说，不论是外观、内饰、空间、配置或是动力系统，奥迪A6L与奔驰E级、宝马5系的差距并不大，甚至是车辆的个别属性还要优于两者，再综合其终端售价下探7万所呈现出的优势，奥迪能够“翻身”也是实至名归。倘若非要挑出一些问题，那可能就只剩下品牌影响力的问题了，但我们都知道这是需要慢慢积攒的，按照现阶段奥迪的发展趋势来看，未来领军奔驰与宝马也不是不可能，但要在哪个时间段呈现还是未知数，让我们静观其变吧。
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3. 奥迪撑不住了！从29万下探到23万，油耗低至7L，宝马奔驰难卖了

豪华中级车三剑客，非宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L莫属了，要知道这三款车型在市场上所占有的市场份额，是让每一个豪华品牌都心生羡慕的了，当然我们还要认识到，这三个品牌虽然都是德系豪华车，可它们之间的竞争火药味是非常浓厚的，每个品牌都想让自己旗下车型取得更好的市场份额，但是从最近几年销量上来看，无疑奥迪A4L已经成为了最大的赢家。
奥迪撑不住了！从29万下探到23万，油耗低至7L，宝马奔驰难卖了！
说实话这几年宝马奔驰崛起的速度是非常快的，对于奥迪来说，绝对是很大的压力了，要知道，品牌权威性方面，宝马奔驰现在整个大市场更占优势，在这种局面下，奥迪家族只有拿出更大的降价力度才能够获得消费者的认可，比如今天咱说的这款奥迪A4L，即将在市场上迎来最大的降价力度，很多厂家目前已经打出了23万起步价的策略，绝对是非常有诚意的一款中级豪华轿车了，而且在去年奥迪A4L也是卖出了167689辆，统治力极强。
我们都知道，疫情的发展几乎对每个行业都造成了很大的影响，而如今疫情终于要开始慢慢解除了，这时候很多4S店都会面临非常大的销售压力，因为本身3、4月份就是销售淡季，为了能够不让很多车型成为库存车，它们只有不断降低门槛，所以说现在的奥迪A4L从29万下探到23万，绝对是很好理解的了。
奥迪A4L这款车的综合实力在很多人的眼中都是不错的了，首先颜值担当的时代，奥迪A4L时尚的前脸造型也非常符合年轻消费者的胃口，标志性大嘴中网格栅非常显眼的，搭配轮廓棱角分明的全LED大灯和运动气息浓厚的前杠后，让整车具备了不错的视觉冲击力。整个车身侧面腰线处理上，新车虽然没有张扬的性格，但是凌厉的线条勾勒和漂亮的轮毂设计，都符合传统消费者审美观念。
奥迪家族的内饰氛围设计营造虽然说不及奔驰奢华，但是一款20多万中级车能够做到这一点，已经算是不错的了，新车中控依然是贯穿式空调出风口，仪表与中控都为全液晶屏幕的设计使得整车富有科技感了，并且配合流畅度很高的MMI人机交互系统，让整车并不缺少驾驶乐趣。新车拥有4837mm的车身和2908mm的轴距，这个表现在同级已经很抢眼了。
动力引擎表现上，全新的奥迪A4L入门级搭载的是EA211 1.4T发动机，最大输出功率为150马力，油耗低至7L左右，而40TFSI/45TFSI车型的动力输出保持不变，分别为190马力和252马力，新车全系匹配7速DSG变速箱，45TFSI车型还配有专属quattro四驱系统，不管是加速还是爆发，更为出色。作为一款豪华中级车型，奥迪A4L目前在市场上诚意非常大，对于很多年轻想买豪华车型的消费者来说，它可能是你更好的选择了，你有什么想说的呢？
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