沪深广磁悬浮要来了，磁悬浮列车有何特点？

1. 沪深广磁悬浮要来了，磁悬浮列车有何特点？

磁悬浮列车的开通，最直接影响就是提高节点城市可达性，降低运输成本，带动地方经济的发展，也可以增加节点城市对周边城市的辐射范围，提高其战略地位，并带动传统基础设施领域的发展，提高城市的地位，增加城市和区域之间的互动机会，促进地区经济发展。




规划提出全省常住人口将以年均增长约115万的速度增长，到2035年达1.3亿，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。
目前，广州和深圳的交通已十分便捷。时速200公里的广深铁路、时速350公里的广深港高速铁路，使得两个城市之间的时空距离越来越近。但两地之间的交通压力也开始显现，尤其是节假日。其实，对广深之间的高速磁悬浮通道，市场传闻已久，如能顺利落地，不仅能满足广深两地日益增长的客流需求，还能实现广佛-深港的快速连接。 



此外，《规划》将计划构建“12312”交通圈。粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈；粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。为此要构建“三横六纵两联”的综合交通体系，对接国家综合交通骨干网布局，推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设，形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。

2. 2.5小时到上海！沪深广磁悬浮规划被曝光，概念股有哪些？

3. 磁悬浮列车概念股有哪些

4. 沪深广磁悬浮列车要来了，会给我们的生活带来哪些影响？

5. 沪深广即将建造磁悬浮，磁悬浮列车有必要普及吗？

人类跨越地域空间，就要依赖交通工具，从古代 骡马到依靠动力的蒸汽机，从汽车到天上的飞机，再到大洋上漂泊的轮船，以致于我们今天普及的高铁，不断地推动着社会进步和发展，就今天看来，地面上还有比高铁更快的磁悬浮也在慢慢地走进我们生活。
广东省国土资源厅发布《广东省国土空间规划2020-2035年》中提出：将预留6大重要交通廊道，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。这为未来使用磁悬浮做好了城市规划。


磁悬浮速度可达600公里时速，优势明显，为何被高铁抢占先机？
即使是高铁，走进我们生活时间并不长，津城际铁路是我国第一条设计时速为350公里的高速铁路，有十多年的发展历程。我们国家工业基础薄弱，修建一条高铁不仅是技术问题，修建高铁每公里需要1.3亿元的投入，国家也没有那么大财力来修建高铁。
正式通车的京沪高铁，投资高达2200亿，这是一个什么概念呢？三峡工程的静态概算(价格水平)为900.9亿元，到工程完工动态投资可控制在1800个亿元左右，所以这条高铁的投资已经与三峡并肩了。到目前为止，这条高铁运营才有了正收益，而其它高铁大多数还在亏钱中，所以修建一条高铁还不那么容易的。当然一条高铁可以带动沿线经济发展，当经济活跃起来时，所产生的效益远不能用亏损运营来评估的。
磁悬浮呢，每公里造价2.9亿人民币，是高铁的二倍多，如果不是特别需要的话，这么多一笔巨额投资是不值当的。我们不能为磁悬浮而修建磁悬浮，得要具体地解决实际问题。

其次，修建的磁悬浮轨道不能并入国家铁路网，与现有的铁路线不是一个轨道，如果要衔接的话，就要考虑中转乘车，影响运营效率。
而高铁呢，可以向下兼容，我国的高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。当一个地区运营要求不高时，可以先从动车起，然后升级为高铁，这条线路还是可以利用的。
第三，这要看区域经济发展状况，短期来看当地经济条件一条高铁都难以支撑，就没必要建磁悬浮了，毕竟高铁的投资要比磁悬浮少了一倍以上，所以只能优先建高铁，用于升级改造落后的交通条件。
那么什么区域适合建高铁呢，哪里钱多，经济活跃最适合，珠三角GDP产值首次超过韩国整个国家，这里最需要磁悬浮列车了，其次就是长三角和京津冀，目前我国也就是这三个地区可能最需要。
例如：京沪高铁每天开行90对列车，但仍然保留135对普速客车，但随着城市化进程加快，京沪之间90对还是不能满足两地的需要，只能停运一些普速客车，当运力再一次饱和时，无法满足两地的需要，京沪高铁仍然一票难求，就可以考虑建造一条磁悬浮了。毕竟磁悬浮时速可以达到600公里，比高铁快一倍以上，满足不愿意选择航空线的乘客使用。
目前京沪高铁客运非常繁忙，未来我国第一条最长的磁悬浮一定会是京沪线，届时北京~上海只需要2.5个小时，这将是风驰电掣的速度。

我们在看看日本，日本开始了磁悬浮列车试验，早在上个世纪八十年代就开始规划了，日本磁悬浮列车的试验线路就创造出581km/h的时速，而德国列车展上，发生了磁悬浮列车严重撞车事故，导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作，在撞车事故之后，高速磁悬浮试验，只有日本还在继续。目前日本有二条磁悬浮正在运营。
我们国家也不甘示弱，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也预示着中国最快磁悬浮列车有望超越日本。从技术上来说也越来越成熟，能否把成本降下来是关键。
我们还有多久能用上磁悬浮列车。
媒体热炒的磁悬浮事件，距离实施阶段还差得很远，这只是一个空间规划，只是城市规划中预留一个通道，并不是交通规划，就现阶段而言，我国还不适宜修建磁悬浮，从运营角度来说，还不划算的，我们预留出空间很合理，但不一定要建，什么时候技术发展把成本降下来，与高铁投资相差不大时，机会就来了，也许那个时候磁悬浮真正融入到了我们生活。

6. 沪深广磁悬浮列车要来了，会给我们的生活带来哪些影响

磁悬浮列车的开通，最直接影响就是提高节点城市可达性，降低运输成本，带动地方经济的发展，也可以增加节点城市对周边城市的辐射范围，提高其战略地位，并带动传统基础设施领域的发展，提高城市的地位，增加城市和区域之间的互动机会，促进地区经济发展。

磁悬浮列车现状及发展前景规划提出全省常住人口将以年均增长约115万的速度增长，到2035年达1.3亿，同时省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。

我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。
纵观目前我国的交通运输业，高铁时速最高可达350公里，而飞机可达800-900公里，这样600公里就刚刚好弥补了二者之间的速度空白。而这一次的发布，也是我国在该项技术领域中创造出来的一项重大突破与进步。
时速600-1000公里的高速磁浮设计项目，也有望今年会在湖北开工。据说可能会在咸宁落地，也会尽力争取到在今年开工，建造成功之后，会往武汉，广深港方向进行延伸，未来也会成为我国交通线路的一个重要组成部分。
公开资料显示，德国、日本等多个发达国家都在开发高速磁浮。其中，德国的高速磁浮最高试验速度达到时速550公里，日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度。
磁悬浮将由地面运行控制系统控制，同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。此举标志着中国无人驾驶的磁悬浮列车取得重大突破，也标志着人工智能这一黑科技成功的运用到了中国高铁身上。随着无人驾驶磁悬浮列车的一锤定音，中国高铁也正在迈入全新的时代。

从时速200公里到今天的350公里，到正在研发中的时速400公里高速列车项目，我国在高铁领域已经形成了先进的技术装备和运用经验。