新势力造车：屹立于资本风口的“猪”

1. 新势力造车：屹立于资本风口的“猪”

众所周知，小米科技的董事长雷军，因为金句频出，一度刷屏网络。
当然，我们接下来提及的这句，却并非是那句因鬼畜视频而火爆全网的“Are You OK？”，而是另外一句被无数创业者奉为经典的——
站在风口上，猪都可以飞起来。
至于今天将要提及的“猪”，咱们暂且搁置，先来看一组令人瞠目结舌的数据：
截止11月23日美股收盘，蔚来汽车市值已超越戴姆勒（奔驰母公司）、宝马，达到754.4亿美元，全球车企市值第五；

小鹏汽车市值突破500亿美元，达519.7亿美元，超越本田、现代，在全球车企市值榜单中排名第十席；
理想汽车虽然没能触摸到蔚来与小鹏的高度，但也以365亿美元的市值，击败美国第二大传统车企福特，晋级为全球车企市值榜的第14位。

综合来看，全球车企的市值榜单，前十五位里，中国足足独占五席，这五席中，两家为老牌传统车企，比亚迪与上汽集团；而另外三家，则皆为造车新势力，也就是上面提及的，蔚来、小鹏与理想。
这正常吗？
要知道，造车是个门槛很高的行业，技术的研发、资金的筹措、营销的力度，乃至与竞品间的“厮杀”，对未来的前瞻，都需要经验的累积，决断的魄力去践行。
但目前的情况是，中国的汽车造车工业，要晚于西方发达国家半个世纪有余，这漫长的时间差距，短期难以填补。
可就在这样的背景下，中国车企却在“资历浅薄”的造车新势力的推动下，登上了世界的舞台——

三大造车新势力中，蔚来最早上市，今年6月26日以来，5个月内的累计涨幅更是高达678%；然后是理想，7月30日登陆纳斯达克，股价累计上涨165%；最后是小鹏，8月27日上市，累计涨幅为240%。
从数据来看，新势力们的表现远超想象，一路逆袭，要是搁置在小说中，我们通常将之称为“天选之子”，这成绩令人欣喜，但也透着不安。

因为这是现实——所有命运的馈赠都在暗中标好了价码，造车新势力这群在风口上被不断吹高的猪，已被无数双眼睛盯住，并且，在股市追捧的同时，另一种魔幻现实，则开始交替上演：
理想汽车的屡次“断轴”；特斯拉“失速门”；蔚来汽车召回，以及各种自燃事件频繁发生。

纵使如此，造车新势力踩在股市与投资者的肩膀上搞得如火如荼，昂首阔步准备收割一波资本主义的韭菜。
但现实是什么？
你很难在大街上见到多辆新势力汽车，消费者不买账，致使这些被捧高的新势力玩家缺乏观众、缺乏根基——在乘联会发布的10月新能源销量榜单中，只有理想ONE入围前十，以月销3692排位第八——就像那被风口吹高的猪，摇摇欲坠、如履薄冰。
小鹏汽车的CEO何小鹏，也曾在朋友圈里写到：好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。

11月26日，美国当地时间周三，造车新势力股价出现了罕见下跌：
理想汽车股价下跌7.37%，报收40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日减少27亿美元。
小鹏汽车股价下跌9%，报收64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元。
蔚来汽车一度下跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收53.69美元，公司市值为724.23亿美元。
此时，有人开始唱衰：啊，你看，被吹起的猪摔下来了。但实际上，业内很多观点认为，以特斯拉为样板的话，“蔚理鹏”的估价并不过分——天下资本一般嘴脸，哪里热度高，就跟风追逐，希冀着未来能够收割韭菜——也有人总结为“造车新势力的核心竞争力就在于融资能力的竞争”。

但就算估价符合行情，符合时代，一旦“膨胀”过快，出现不合逻辑的增幅，就难免虚浮，出现一定的泡沫经济，在之后的一段时间里，将会慢慢回调。
而造车新势力面对“融资能力”的彼此竞争时，还会催生出一个有趣的现象：相互对标，相互竞争，以获取更多的资本青睐：
譬如11月24日，马斯克针对“小鹏的激光雷达技术”发表言论。大概意思可以总结为“小鹏复制特斯拉代码”。
对此小鹏创始人何小鹏则在微博霸气回怼：“让西边的某人很不爽”、“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的”、“至于国际，我们会相遇的”。

两家企业矛盾的渊源来自于19年工程师“泄露商业机密”事件，特斯拉曾经起诉小鹏员工在跳槽后，盗取了公司源代码，但至今仍无定论。
特斯拉在国内价格一次次下探，小鹏P7也一直对标Model 3，无论在舆论还是产品上，两家企业始终针锋相对。
有句老话说“一个人的成就，关键看他的对手”，我们可以这么理解：正是因为新势力在美股的“横冲直撞”，引起了特斯拉的警觉，才会摩擦出，近乎成为“常态”的口舌之争。

自今年11月以来，小鹏汽车股价累计上涨超过260%，理想汽车股价累计上涨超过110%，蔚来汽车股价累计上涨则超过70%，三家车企也逐渐形成了个性化优势，有了自我标签。
提及理想汽车，我们想到的是时尚大气、增程式混动系统；谈及蔚来，我们能够想到，周到的服务、科技感满满的内饰；聊到小鹏，我们也会想到其先进的自动驾驶技术。
彼此出现差异化，意味着拥有了品牌特色，拥有了各自的发展方向，当品牌在消费者心中形成“标签”，有了自身的“长板”，再加上智能化的大趋势、时代的红利，辅以优异的用户服务体验，当诸多优势集于一身，再屹立于资本的风口，这样的“猪”，才具备成功的可能性。
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2. 扎堆上市 ，造车新势力的资本救赎

7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克，成为继蔚来汽车之后，第二家在美国上市的国内造车新势力。
8月8日凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件。
与此同时，哪吒汽车宣布，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市；威马汽车也传出计划在今年年内登陆科创板的消息。
当市场经过一轮间接性洗牌过后，难道说，IPO成为造车新势力拿下安全牌的必经途径吗？

造车新势力两极分化，头部企业扎推上市
国内的汽车行业整体销量持续下降，据乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车销量为31.3万辆，同比下降44.0%。
与此同时，补贴力度也将逐步退坡，2020年-2022年的补贴标准分别在上一年的基础上减少10%、20%、30%。这对于尚处于起跑阶段的新能源汽车来说影响甚大。而特斯拉入华、传统车企的入局，则进一步挤压了造车新势力的市场。今年6月份，国内100多家造车新势力中，只有蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等月销量破千，排名第一的蔚来汽车与排名第十的爱驰汽车，上半年累计销量相差68.4倍。
由此，造车新势力阵营出现了严重的两极分化，不少连名字都叫不出来的新势力，甚至无声出局。

另一份来自终端保险的数据则显示，上半年，有购买交强险的造车新势力企业只有20家，其中，蔚来汽车、威马汽车、理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车5家企业合计占比达91%。这5家俨然成为造车新势力的头部品牌。而这5个品牌无一例外的在近期官宣上市。

上市或能缓解资金压力
我们将视线拉回2014年。那一年，在新能源汽车浪潮以及特斯拉的刺激下，国内掀起了一股热情高涨的新造车运动。
但是，汽车产业链极为复杂，一款车从前期调研规划，再到设计制造，最后是经营销售，每一环都需要投入大量的人力、物力、财力。再加上这些造车新势力对自身配套设施都有相应的生产布局，如小鹏汽车、蔚来汽车都在超级快充、充电网络基础建设等方面大量投入，这些投入成本随着研发能力的提升是成倍增长的。

可以说，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果只能是淘汰出局。就目前来看，这样大规模的资金来源，通过上市是最好的方式。

上市之后，也仅仅是开始
上市融资是一件好事，是资本市场对企业的肯定。但是，上市是否能成为判断造车新势力企业取得成功的标志呢？在笔者看来，上市后，真正的考验才刚刚开始。
首先，资本市场既热情又残酷，当你有希望的苗头的时候，各路资本将竞相布局，但如果你没有给到它们满意的反馈，它们也很容易对你抱以不信任的态度。
其次，上市之后，企业将披露其真实的财务数据，若业绩亏损严重，将直接影响公司的股价和市值。蔚来是最好的例子。2018年8月12日，成立仅4年的蔚来汽车登陆纽交所，成为造车新势力第一股。当时的发行价为6.28美元，一年后，因交付量和财务情况远不及市场预期，股价大打折扣，一度徘徊在1美元的退市边缘。

因此，对于那些成功上市、或在上市路上的造车新势力来说，虽然可以暂时不用再为钱担忧，但它们仍然要面临着严峻的市场竞争和市场考验。特别是特斯拉国产化之后的销量，足以让所有的新能源汽车企业警惕。
而比亚迪、吉利、广汽新能源等国产品牌的突起，也印证了自主品牌的造血能力和适应时代的能力。所以，专注研究技术，造出真正站得住脚的产品才是这些造车新势力头部企业首先要考虑的事情。否则即使交付再多的产品，融到再多的资金，依然不会走得太远。
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3. 资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。
当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么幸运了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。
先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。
今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。
 

 
接下来，拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自 2020?年7月1日起停工停产，预计六个月。据扉旅汽车了解，拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人，月工资总额就达到了3000万。
同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。
这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱，换句话说，资本没有更多的选择他们，而他们的离开，也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。
7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资，金额为5亿美元。
 

 
扉旅汽车了解到，小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。
据扉旅汽车统计，小鹏汽车成立于2015年，在2017年完成了22亿元的A轮融资，据扉旅汽车统计，从A轮融资算起，小鹏汽车已经顺利完成7轮融资，总融资额超过110亿元。
在这7轮融资中，融资额最高的是B+轮，2018年8月2日，小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资，与此次C+轮背景不同的是，如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话，而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。
2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，2019年，小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日，小鹏汽车宣布P7正式上市，并于7月17日正式开启全国交付。
与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。
扉旅汽车了解到，哪吒汽车已经启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，算上此次已经启动的C轮融资，哪吒汽车已经完成了5轮融资，总融资额已经超过60亿元。
扉旅汽车了解到，目前哪吒汽车在售车型有两款，分别是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%。
 

 
不难看到，受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点，那就是已经有不止款量产车型，并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车老江湖，产品表现决定企业的走向和发展。
而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。
一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车，另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。
扉旅汽车了解到，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
在7月10日，理想汽车就正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件。招股书中显示，理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。
 

 
理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE 6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。
新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。
而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。
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4. 国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润

国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润
从去年开始，市面上涌现出非常多的造车新势力，基本上都是新能源这一块的，毕竟新能源汽车的技术要求较低，也有更多的噱头，容易吸引投资和消费者。但造车新势力中，也有不少是PPT车企，仅仅设计出一个蓝图，给投资者画饼就能吸引来的投资。最终钱花完了，PPT还是PPT，根本没有把车做出来，因此造车新势力往往本人诟病，为了钱来博眼球，根本没有发展前途，最终会被淘汰。不过这话说的有点死，其实也有不少造车新势力是很有实力的，发展的也很不错。
蔚来

 
目前蔚来的发展就很不错，和名字一样很有未来。从6月的交付量来看，一个月交付3740台，也是历史新高。在整个二季度中，未来一共交付破万，也是第一次单季度销量破万。目前已经过去了半年时间，蔚来交付的新车数量已经达到了1.4万台以上。

 
蔚来早期推出的是ES8这台电动车，定位高价格贵，所以销量一般。后来又推出了低一个档次的ES6，这台车的销售一下提升了起来，也从今年开始，蔚来扭亏为盈，目前毛利率已经达到了3个百分点了。蔚来最早期对标的是特斯拉，但从销量上看，他们还远远没有达到特斯拉的水平。但蔚来一直在进步，最近又拿到了合肥政府的100亿投资，未来一定有实力和特斯拉竞争的。
小鹏

 
小鹏汽车现在也很有竞争力，去年年底刚刚拿到了4亿美元的C论融资，用来研发自动驾驶方面的辅助功能。目前小鹏P7也已经上市，虽然G3受到市场影响，销量没有提升起来，但随着G7的交付，销量一定不会差的。而且P7是在自己家工厂生产的，不再使用代工厂了，所以这台车的品控更高，利润也更高，对小鹏汽车的发展很有利。
理想

 
理想ONE最近受到的质疑很多，因为低速电动车的项目失败，亏损了很多钱。但目前理想ONE已经交付一万台新车了，计划在市面上开设更多的新店面，用来铺开市场。现在王兴又注入了5亿美元，理想ONE又有更多的研发资金了，目前他们正在打算赴美上市，到时候资金会更加充实，对于以后的发展有很大帮助。

 
都说造车新势力不行，但从这三家公司的发展来看，前景还是很广阔的，而且已经做出了不错的成绩，生产的车型也很有竞争力。
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5. 高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？

工资翻三番，职位升三级。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。

如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
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2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。
先是2月27日，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国） Vice President 、北京现代副总经理、销售本部长。

随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；原合众公关总经理兼营销副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；国机智骏汽车有限公司高级执行副总裁林伟离职，加盟天美汽车。

与之一同到来的还有离职潮，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽及零跑汽车副总裁赵刚先后离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群于2月份离职；还有刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震，近期也在其朋友圈发布了一则类似离职的消息。

当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。
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众所周知，在“新冠肺炎”疫情的冲击下，各行各业的生存都十分艰难，尤其是本来就持续不景气的汽车行业，情况更是不理想，这一点从2月份各车企纷纷同比下滑80%左右的销量便能看出一丝端倪。
也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。那么，这样情况下，为何他们毅然决然的选择离开造车新势力，回归传统车企？

只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

当然，拖欠工资的造车新势力绝非前途汽车一家，如果你打开百度，输入造车新势力欠薪等关键字眼，能够搜索到诸多典型案例。
而除了拖欠员工工资外，一些造车新势力也陆续出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。

即便是造车新势力中的“乖孩子”，没闹出什么负面新闻的云度新能源，据云度副总经理兼营销中心总经理张洪岩讲述，受到疫情的影响，云度的供应链、资金链出现断裂，至今仍未复工。
如同理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”无疑，造车新势力当下的惨烈，要比我们想象的更加严重。
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为何造车新势力落得如今这步田地？事实上，除了大环境不景气之外，很大程度上在于这么长时间以来，消费者对于造车新势力的信心和兴趣迟迟没有建立起来，以及新能源汽车眼下出现了包括电池自燃、故障率高于油车、售后无保障、电池续航及寿命衰减等在内的一系列问题，消磨了用户的购买信心。

就笔者春节期间和身边的亲朋好友的交谈来看，大家普遍认为当下的新能源汽车存在诸多痛点，比如买的时候价格贵、用起来更贵，使用过程中遭遇到的烦恼很多，保值率比燃油车低、故障率居高不下。用很多年轻人的话说，花10万块钱买台卡罗拉或者花20万买台雅阁，又省心又不费钱，为什么非得当新能源的“小白鼠”，除非在北上广这种限牌城市生活，迫不得已才选择了新能源汽车。

实际上，在张洪岩看来，除了上面面临的诸多难题外，几乎所有的新能源主机厂，都面临着“卖的越多，亏损越大”，没有形成规模效应的现实情况。即受限于庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本，以及惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。毋庸置疑，这已经成为制约造车新势力发展的根本原因。
而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。

要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。
然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。
但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。
如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。
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6. 为什么说造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”？

资本总是趋利的，尤其是当下的热门行业最容易引起资本的注意。2015年，汽车后市场行业受资本热捧，一时间新起之秀拨地而起，随后市场沉寂了，现在只剩下区区几家。2016年，新能源汽车行业受资本热捧，与之相关联的充电桩运营商又迎来资本及创业者纷纷进入，到现在正处于行业洗牌阶段，未来可能也只会剩下几家巨头。 

从2009年开始，创业者们就热衷于进入汽车后市场找机会，每年都有一大批新进入者，到2015年，汽车后市场成立的创业公司共有362家，发生了342起大型投融资事件。也就是说，2015年在汽车后市场领域平均每天诞生一家新公司，发生一次融资事件，这速度要比新造车势力来的更凶猛。但是到了2016年，整个市场就逐渐沉寂了下来。
另外一个与新造车势力更加接近的例子是充电桩运营商。数据显示2017年我国的充电桩运营商的数量达到了200多家。这些企业也都是随着新能源汽车的快速发展而成长起来的，颇受国家政策青睐的新能源汽车行业自然引来投资人的注目，引来了一波又一波的投资人和创业者进入到这个行业。 

尽管运营商数量庞大，充电桩的需求量也很大，但是这其中一大部分可能都是“心术不正”的，一位业内人士表示：“地方政府为了推广新能源汽车及配套设施建设，大多都出台政策给充电运营商财政补贴，而目前大多数充电桩运营商都是为了拿补贴的，充电桩企业80%以上都将面临淘汰，未来不是倒闭就是被其他大企业兼并”。 
汽车后市场行业与充电桩运营企业都是在资本的助推下疯狂涌入一大堆新进入者，在市场趋于冷静之后，纷纷出现了倒闭潮、兼并潮，最终留在市场上的只有几家巨头。 

不排除新能源造车企业采取代工，收购资质的方式生产新能源汽车，但造车不仅是有钱就行，在这一过程中，品牌建设、技术积淀都是至关重要的。任何一个方面缺失都会导致失败，而对于行业的新人，这一点恰恰是最难的。长安汽车总裁朱华荣在公开场合表示，未来几年新造车势力将会迎来洗牌阶段，90%的新造车企业将会倒闭。威马汽车创始人沈晖也表示，未来新造车势力只会剩下三到五家。