威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴

1. 威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴

“着了，着了，又着了”，这句话似乎可以概括威马近两月的“水逆”。
据了解，在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，噩耗便一个接一个的来了。

威马先硬后软
10月5日福建邵武市 威马EX5自燃。10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。本以为这个“倒霉月”快要过去了，结果10月27日晚，一辆威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象。附近网友表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震”。

面对这4起自燃“连续剧”，威马则表现出“先硬后软”的态度。对于前三起事故，威马在官方渠道均闭口不谈。仅在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。

而在27日疑似爆炸事件后，威马的态度终于软了下来。
10月28日，威马官方宣布，召回今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
但这份声明，写的并不像一篇“认罪书”，而更像“甩锅宝典”，将矛头直指电芯供应商中兴高能。全篇近千字，几乎就在说这两件事：

召回只能算临时补救
今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。

对此，中兴高能自然不愿意当“背锅侠”。当晚，其发布通告，意思很明确：事故原因仍待查，不能确定是否是电芯问题。而且，在北京发生的自燃车辆使用的并不是中兴高能电芯，即使背锅，也只能背一半。
双方的互相推诿，使这次自燃事件又陷入了互撕，但事故的原因，其实并没有定论。三电系统中的任何一个环节都可能导致热失控，同时，多次的自燃说明并非单一原因所造成的。但不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任肯定是甩不掉的。

因此，威马这样迅速的下结论，显然并不妥当。这4场起火事故的原因都是什么？此次召回的标准是什么？威马均没有给出确切的说法。现阶段的召回，或许只能算作逼不得已的临时措施。目的很简单：降低事件的影响。
频发的自燃事故，不仅仅使消费者产生担忧，对于正处在IPO的威马来说，也是一场空前的打击。如果事件持续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。同时，投资人对于威马的未来收入预期或将降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。
压倒中兴高能的最后一根稻草
今年的造车新势力，处在“有人欢喜有人忧”的两极化发展。蔚来、小鹏、理想在美股争夺高低，而二三梯队的新势力们有些却已经倒下。但不仅是车企，电池供应商们，也是如此。
2019年6月，电动汽车电池白名单取消，动力电池市场向松下、LG化学、SK创新等外资巨头开放。而这次电池政策的转变，也仿佛是对二三梯队电池制造商的一场杀戮。

可以看到，今年同2018年相比，动力电池出货量Top20的企业变化非常大。其中，仅有12家企业稳定在榜，而其余8家，大多已经没落。在新能源的战场上，电池生产商们的竞争更加残酷。而本次事件中的中兴高能，或许也将面临这样惨痛的局面。

近日，有关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传。同时，有视频显示，供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，称“中兴蓄意破产，欺骗供应商供货”。
如果情况属实，作为中兴集团旗下的中兴高能，可能已经面临资金链紧缺问题。而此次，作为其核心客户的威马汽车又频发自燃，不仅将中断双方合作，或许还会成为压倒该企业的最后一根稻草。
不断有人出局，不断有人进场，可能这才是新能源市场现阶段的良性循环。但无论背景如何、规模如何，严格的把好质量关，才是在这片“蓝色土地”上赖以生存的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威马主动召回近1300辆“问题车”电芯供应商为中兴高能

威马官方随后发布说明称，威马 汽车 将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的电池包，以排除可能存在的风险，确保用户和车辆安全。
  
 今年10月，威马 汽车 在福建省邵武市投放的80辆电动出租车（威马EX5）中，有两辆分别于5日、13日发生起火燃烧。随后，威马方面曾表示，初步判定电池问题是造成事故的原因，并提出将立即更换高质量电池的解决方案。
  
 从此次威马召回公告可知，电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池生产商为中兴高能技术有限责任公司。天眼查App显示，中兴高能为中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。公开资料表明，中兴高能位于武汉的生产基地共分三期，其中，一期于2018年10月投产，年产能1GWh；二、三期建设完成后，年产能为8GWh。目前客户则包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等。
    
 中兴高能只是威马动力电池的众多供应商之一，其他供应商则包括宁德时代、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。分散供应商可以理解为威马方面有意分散风险，但此举也在一定程度上对威马 汽车 的供应链体系管理能力带来了挑战。
  
 在行业人士看来，此次威马主动召回正值其IPO前夕，可能会对其产生一定影响。“按照科创板的注册制上市规则，未来问询阶段，可能会对威马加强要求，暂时看仍然符合科创板上市要求。”万和证券上海浦东分公司总经理徐志慰认为，威马 汽车 需要在下一步的问询阶段加强对未来成长性的说明。

3. 威马发召回声明欲甩锅供应商，中兴高能：不背锅，还有别家电池

在10月份，威马凭借几把火，让自己燃上了热搜：10月5日，福建邵武，一辆处于停放状态的 威马EX5电动车在路边发生了自燃；10月13日凌晨，同样在邵武，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，据悉这两款事故车型为同一批次出租车。10月27日，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，除此之外，还有一辆自燃车型在江苏泰州，为网友爆料。


一个月内多车自燃，这在业界确实称得上“奇观”。尽管威马的回应还算神速，先是在10月14日，判断邵武的自燃事件为“电池问题”，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。接着是在10月28日，发出公告召回1282辆于2020年6月8日-2020年9月23日生产，搭载中兴高能技术有限责任公司(简称：中兴高能)ZNP3914895A-75A动力电池的车型，给人一种“认真负责”的感觉，可供应商去却曝出猛料，让事件更加扑朔迷离。

威马与供应商相互甩锅，谁的错？
在上图中我们能看到，威马的召回理由是：由于电池芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引起动力电池热失控并起火，存在安全隐患。换而言之，威马汽车自燃，责任是电芯供应商的，自己也是受害者，颇有甩锅嫌疑。

不过在同一天(10月28)，中兴高能发布说明称：在邵武自燃的车型搭载了高能技术的电池是，具体起火原因还在调查中，但北京的涉事车型并不是。据了解，两家于2019年展开深入合作，截至9月，高能技术累计给威马汽车装车超过3000辆。值得注意的是，目前威马汽车的电池供应商还有宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量、瑞浦能源、江苏塔菲尔。而中兴高能还为奇瑞新能源(装配车型为奇瑞eQ小蚂蚁)、北汽福田等供应电池，不过有意思的是，今年7月27日，一辆奇瑞eQ小蚂蚁发生自燃，尚不能判断其搭载的电池系高能技术生产。

换言归之，如若中兴高能的说明属实，那要么是另外六家电池有问题，要么就是威马自己在装配过程中出了纰漏，甩锅供应商。总之此事成了罗生门，只能等北京事故的检测结果出炉，才能做出判断。

数字罗生门，谁为车主负责？
除了威马和中兴高能相互甩锅外，另一个有趣的问题就是数字上的“罗生门”。
数据显示，今年前三季度就有2257辆威马EX5搭载高能技术的电池，也就是说扣除1282辆，还有975辆可能存在隐患的车型流通于市面之上，目前在邵武的80辆车型，又有多少会被召回，目前都不得而知。与此同时，从2019年两家深度合作到今年9月，威马有超过3000辆车搭载该供应商的电池，这一加一减难免会让人后怕——是不是还有接近2000辆潜在问题车在路上跑？

不过最劲爆的是，近期关于中兴高能员工拉横幅维权照片引爆网络，与此同时，“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻也在业界纷传。除此之外，中兴高能采购部邮箱也流出运营风险告知，指出“生产经营出现严重困难，正在尽一切努力拒绝当前困难”的讯息。不仅如此，有相关人士还透露去年资金链就已经断裂，坚持到今年10月已经很不容易，此次的自燃事件或许是压倒企业的最后一根稻草。

当然，这次事件不论是对威马还是中兴高能都是不小的打击，要知道此次投入邵武市场的80辆车型总采购价为1200万元，对目前现金流并不充裕的威马而言，是极大的助益。一个月不到连续出现多起自燃事件，威马很可能会丢掉这个合作，其次从双方公布的声明上看，中兴高能和威马分道扬镳或已成定局，但是双方依然没能给出一个让消费者安心的交代。

对于此事，阿贵看车将继续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 威马汽车召回背后：电池供应商中兴高能触礁

除了配套威马超3000辆汽车外，中兴高能的客户还包括吉利、汉腾、海马等。
10月28日，威马汽车约一个月时间内连发四起自燃事件引发行业极大关注，自昨日威马汽车发布召回声明起，在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。
在威马汽车发出的召回声明中，车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。据悉，成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
不过，针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故，中兴高能予以了否认，称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火事件中的涉事车辆。
目前，威马汽车自燃事件不断被行业和消费者关注探讨，但让人疑惑的是，为何威马在北京这起事件之后，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆？此外，如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能，又会是哪家电池供应商？

图为北京一辆威马汽车自燃 图片来源于网络
新能源车自燃若是电池问题所致，相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上，本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能，在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息，突如其来的威马自燃事件更是让其面临更为重大的考验。
10月29日，就相关争议传闻以及电池缺陷等问题，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，未获接听。
部分自燃车辆电池来自中兴高能
10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸，车辆损毁严重。
在此前的约一个月时间中，威马已发生3起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武又一辆 威马EX5电动车在充电96％的状态下起火自燃；此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃，车辆底部不断冒出浓烟。
在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火事件后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。
威马发布声明后，中兴高能也立即发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

图为中兴高能声明 图片来源于官方
由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池，舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。
“之所以未公布，是因为目前正在调查过程当中。”10月29日，威马公关人士告诉时代财经，一般来说，自燃可能会是三个层面的原因，一是电池问题，二是设计制造的问题，三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致，“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。
威马方面告诉时代财经，福建邵武的车辆发生自燃后，也是经过调查才有了定论，这也是为什么现在才宣布召回。
上述公关人士还提到，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。“事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。”
据多家媒体报道，目前，在威马汽车的电池供应合作中，除了中兴高能外，还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。
配套威马汽车超三千辆
威马汽车之外，同样处于舆论中心的中兴高能更不平静，不少媒体爆料称，中兴高能在去年就已陷入资金危机。
根据网传的截图内容显示，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”，此外，更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。
同时，由于电池缺陷导致威马受损严重，二者的未来合作或受影响。对于上述消息，中兴高能方面表示，没有解散，同时供货不受影响；关于资金紧张一事，中兴高能方面则称，还有很多厂商，包括众泰欠了我们钱。
天眼查显示，中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日，因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼，不过，具体内容和涉及金额并未披露。事实上，中兴高能的合作客户除了众泰以外，还包括威马、吉利、汉腾等车企。
凭借众多客户加持，中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院（GGII）数据显示，8月新能源汽车生产10.56万辆，同比增长42.57%。受此拉动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.31%。
在当月的的乘用车动力电池装机量top10中，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成功跻身该榜单前十，排名第9，距离装机量为52903 KWh的多氟多差距并不大。
目前，中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah，而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池，能量密度为217Wh/kg。

图为威马汽车 图片来源于车企官网
据官方数据显示，中兴高能和威马汽车自去年开始合作，截至目前累计给威马装车超过3000辆。
值得注意的是，威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车，由此计算，有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列，不过，一位新能源车企公关负责人告诉时代财经，“剩下的车辆有大概率还未销售出去，所以谈不上召回。”
据悉，中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，其中一期项目于2018年10月投产，产能1GWh，并预计2021年底达到4GWh，2023年实现8GWh。
此外，官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可，并签订供货合同。
如今，自燃事件发酵，中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击，将考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑，更是摆在中兴高能面前的首要难题。
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5. 扑朔迷离 威马汽车“自燃”事故并非全是中兴高能电池导致

用“一石激起千层浪”来形容当下威马汽车“自燃”事故一点都不为过，首先是威马汽车在过去不到一个月的时间，已经连续发生了5起“自燃”事故，玩车专家自媒体一直在关注报道，上一篇文章就有网友质疑威马汽车“自燃”事故“甩锅”给电芯厂家，而今天给威马汽车提供电芯的厂家终于站出来发声了，承认自燃事故车辆有的是自家的电芯，特别强调10月27日，北京一辆威马汽车“自燃”并不是自家的电芯，难道还有另一家配套厂家的电芯也有质量问题吗？威马汽车可谓是祸不单行。

根据媒体报道威马汽车“自燃”信息汇总：2020年9月23日，温州一辆 威马EX5自燃；随后的10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。10月19日，江苏泰州一辆威马汽车也发生了自燃。10月27日晚，一辆威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。

一个月时间不到，销量很差的威马汽车连续5起“自燃”事故，终于在北京地区威马汽车自燃后的第二天（10月28日）召回了存在质量问题的1282辆威马汽车。既然召回，威马汽车存在质量问题已经是实锤，威马汽车把责任全部推给了电芯厂家，当网友都还在质疑是不是”甩锅“时，媒体争相报道却把配套电芯的厂家给扒了出来，威马汽车电芯的供应商为中兴高能技术有限公司（以下简称中兴高能），而中兴高能显然并不愿意为所有”自燃“事故担责，高调发布声明称：10月27日北京地区威马汽车自燃事故并非使用中兴高能电芯，这件事变得越来越扑朔迷离了。

针对10月27日的北京地区的自燃事故，威马汽车官方也在社交平台发布了消息，但并没有公布自燃事故的具体原因。如果根据中兴高能的声明来看，北京地区的威马汽车自燃应该另有原因，威马汽车方面刚刚召回了搭载中兴高能电芯的威马汽车，而这次自燃事故原因就需要尽快查明原因，公布给消费者和媒体，让消费者可以安全用车，尽快消除负面，回归常规发展道路。
写在最后，近期新能源汽车”自燃“事故不断，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，欧拉等都有发生自燃，但都没有威马汽车严重，一个月时间连续5起，还不是一般的火。中兴高能可以为部分威马汽车自燃担责，但排除了中兴高能威马汽车还”自燃“，威马汽车就需要引起高度重视了，毕竟汽车是用来开的，安全是第一要素。
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6. 威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

威马“炸”了！
据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（ 威马EX5）起火爆炸了。
《汽车专业网》编辑从曝光的图片来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。
据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。
一月四次起火 官方紧急召回
《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。
或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。
上市进入关键期 喜事将近却忧心忡忡
9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。
然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。
更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。
以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。
以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：
一、最简单的办法：看合格证
根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。
在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。
但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。
而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。
所以，还得有更靠谱的办法才行。
二、最有用且权威的办法：
在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。
很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。
这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。
每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。
接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。
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7. 中兴高能技术就威马汽车召回发声明

 [汽车之家?新能源]? 日前，一辆威马EX5在北京市中国科学院力学研究院内发生起火爆炸，事故原因尚在调查。威马也在10月28日针对部分威马EX5进行了召回，作为威马汽车的电芯供应商，中兴高能技术有限责任公司（以下简称“高能技术”）对此次事件进行了回应，称北京市发生的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。


 据了解，在北京市威马EX5发生事故前威马EX5曾在福建省邵武市发生过两起起火事件。针对一系列的事件，威马也发布了召回声明：决定召回装备电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池，部分2020款威马EX5/威马EX6，共计1282辆。威马汽车将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的电池包，并对日常出行受到影响的用户，给予补偿。

 根据威马公告称，此次召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。不过，根据国内媒体报道，威马此次召回涉及的型号为ZNP3914895A-75A的动力电池，生产商为高能技术。中兴高能为中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。
 据悉，威马汽车的动力电池组采用外购电芯，自制电池包的方案，其中电芯的供应商众多，除了高能技术，还有包括宁德时代、天津力神、塔菲尔和瑞普能源等电池供应商。关于此次事件，我们也会持续关注，敬请关注。（文/汽车之家?姜田双）
事件回顾：
故车辆为运营车辆 威马EX5发生起火
存起火风险 部分威马EX5/EX6遭召回

8. 连发起火，紧急召回 这些威马车主该注意了！

随着新能源电动汽车在市场的不断扩大，越来越多的消费者开始对电动车产生了兴趣，而电动车的安全性也成为了消费者最为担心的痛点之一，尤其是在一系列电动车自燃事件之后，安全性这个话题也被推到了风口浪尖。
10月27日晚间，一辆 威马EX5(参数|询价)在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究院内发生起火爆炸。事发后威马汽车官方也在第一时间发出公告：未造成人员受伤及其他财产损失，将全力配合相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

从曝光的图片来看，这辆起火的威马电动车是在无充电的状态发生起火的。威马电动车前机舱和前排座椅被完全烧毁，后部还冒出大量白烟，整车面临着报废的局面。
据悉，威马汽车此次起火已经是本月内发生的第三起产品起火事件，第一次是在本月的5日，一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火，整车处于报废状态。而第二次则是在10月13日，一辆威马电动车在充电时发生了起火，整车严重烧毁。

连续发生起火事件，威马汽车也正式对相关产品进行召回。10月28日晚威马汽车终于发布产品召回说明中解释事故原因，该公司决定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆，在这一份召回说明当中,威马汽车承认是电池短路造成事故的发生，承诺更换高质量电池并做出相应赔偿。威马汽车暂未说明昨日起火车辆是否包含在这1282辆当中。

此次主动召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。同时，威马汽车警示相关车主立即停止运行隐患车辆，并联系当地威马授权经销商进行检修。在官方说明的措辞当中，威马汽车指极端情况下可能导致电芯短路造成起火风险，但没有说明上述停放车辆是什么原因进入了极端情况造成起火事故。

同时，在这次的召回说明中，威马汽车并没有公布缺陷车辆所涉及的电芯供应商名称。也就是说，目前到底是哪个一个供应商所提供的电芯并不明确，而威马汽车的电芯在供应商方面的数量之多，其中就包括宁德时代、力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔等。所以，目前还不能确定到底是哪一家供应商所提供的电芯出了问题。
写在文末
综合来看，频繁的爆炸起火已经可以说明威马汽车的安全问题已经亮起了红灯，在这样的背景下，威马的销售数据也受到了较大的影响，数据显示，今年前三季度，威马汽车累计交付量13886辆，同期蔚来、理想、小鹏的交付量分别为26375辆、18160辆、14077辆。可以说威马汽车已经从以往造车新势力的第一梯队掉到了第二梯队。
同时，希望威马汽车能够尽快的给出事故原因，并在厂家内部做出调整，准确的找到隐患问题所在，及时解决。多从用户的角度去考虑问题，让新能源电动汽车真正的走向“良性循环”。
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