比亚迪近几年盈亏情况如何

1. 比亚迪近几年盈亏情况如何

比亚迪（002594.SZ）对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司2021年实现营业收入约2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润盈利约为30.45亿元，同比减少28.08%。其中，汽车业务对2021年比亚迪营业收入的高增长贡献最大。据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。财报显示，2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；【摘要】
比亚迪近几年盈亏情况如何【提问】
比亚迪（002594.SZ）对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司2021年实现营业收入约2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润盈利约为30.45亿元，同比减少28.08%。其中，汽车业务对2021年比亚迪营业收入的高增长贡献最大。据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。财报显示，2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；【回答】
手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。在过去一年，得益于在新能源汽车市场的优异表现，比亚迪汽车销量呈现爆发式增长。官方数据显示，2021年，比亚迪全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%；其中，新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占比亚迪2021年全年汽车销量约81.59%。【回答】
进入2022年后，比亚迪更是加快了旗下新能源汽车的投放节奏。“比亚迪将加速在乘用车领域推陈出新，不断完善新能源汽车产品矩阵，并依托王朝网及海洋网等多渠道平台提供更优质的产品和服务。”【回答】
2021年比亚迪新能源汽车的补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。这或意味着，扣除政府专项补贴后，比亚迪2021年实际盈利仅为7.82亿元。有观点认为，随着2022年后政府新能源汽车补助结束，比亚迪的盈利能力或将面临考验。“长期来看全行业的成本增加，将进一步构筑比亚迪的竞争力。上游原材料涨价对全行业形成压制作用，对整车厂成本管控能力提出更高要求。特斯拉、比亚迪等行业龙头开启提价周期，意味着行业龙头已经开始用品牌力对冲成本影响，行业开始加速洗牌出清，有望实现格局优化。”【回答】
财报显示，比亚迪2021年营收 2161亿元，同比增长38.02%；归属上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。【回答】

2. 比亚迪的利润飙升超过200%，汽车销量创纪录，你怎么看？

比亚迪汽车品牌利润飙升超过200%，本人的看法就是比亚迪取得如此大的成就是大势所趋，毕竟全世界都在倡导新能源汽车的发展，而比亚迪抓住了行业风口，同时又独立自主研发出了刀片电池，再加上比亚迪汽车性价比超高，当然比亚迪汽车在世界上的销量是非常好的。早期的比亚迪汽车制造技术并不是很先进，所以比亚迪这个国产品牌并没有远销海外，毕竟在国内市场的销量也不是很好，因为那时候的比亚迪汽车着重于研发汽车电池，所以在这种情况下比亚迪新能源汽车电池制造技术非常先进，随着新能源汽车不断在汽车市场上发展，所以比亚迪就凭借着刀片电池获得了很多的销量，因为刀片电池是比亚迪在全球能够唯一生产出的一种电池，这种电池安全系数极高，同时能够储备大量的电量，所以比亚迪新能源电动车在目前的销量是非常好的。本人觉得比亚迪新能源电动车销量创纪录是大势所趋随着世界经济不断的发展，人们对于环保意识格外重视，所以新能源电动车就由此发展，当然比亚迪公司抓住了行业风口，同时又独立研制出了刀片电池，所以在这种情况下比亚迪新能源电动车创造了一个销量记录，也就让比亚迪公司赚的盆满钵满，而且现在的比亚迪新能源电动车远销海外，再加上未来的新能源电动车肯定会主导汽车市场，所以本人认为比亚迪新能源电动车销量破记录是大势所趋。总结总的来说，比亚迪新能源电动车是我国非常不错的一款自主品牌汽车，而且这个品牌的汽车售价相对便宜，各种丰富配置都比较齐全，而人们最重视的就是新能源电动车的安全，比亚迪就把自己所研发的刀片电池的安全做到了极致，所以说比亚迪新能源电动车的销量怎么能不好呢？

3. 比亚迪净利润变动的原因

您好！很高兴为您解答问题，1、2017年,新能源汽车行业保持良好发展势头,集团新能源汽车业务继续维持行业领先地位,并再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。2、年内,集团传统汽车业务销量及收入有所下滑,给集团盈利增长带来一定压力,但新车型宋MAX上市后市场反响强烈、需求强劲,带领集团传统汽车业务逐步走出低谷。【摘要】
比亚迪净利润变动的原因【提问】
您好！很高兴为您解答问题，1、2017年,新能源汽车行业保持良好发展势头,集团新能源汽车业务继续维持行业领先地位,并再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。2、年内,集团传统汽车业务销量及收入有所下滑,给集团盈利增长带来一定压力,但新车型宋MAX上市后市场反响强烈、需求强劲,带领集团传统汽车业务逐步走出低谷。【回答】
2021比亚迪净利润变动的原因是什么呢【提问】
其实导致比亚迪汽车毛利率下降的原因有很多，其主要原因还是比亚迪在高速发展的新能源汽车市场为了更好地抢占市场，实行的激进定价策略，加上2021年上游原材料价格的持续上涨和相关产品的产能不足，进行了扩充产能，还有产品智能化和电动化转型所需要持续加码的技术研发投入，这些都是需要不小的一笔资金。要知道，2020年比亚迪汽车新能源乘用车的单车均价为15.6万元，而到了2021年，其新能源乘用车的单车均价就下降到了14.3万元，同比下降8.26%。导致比亚迪单车均价下降的原因是，其汽车销量的结构变化。在2020年比亚迪汽车销量占比较高的车型是售价20万元以上的—汉，而2021年售价在10万元左右的车型销量较高，而售价在20万元以上的车型，销量占比较低。主销车型是价格相对比较亲民的低端车型，相对应地利润空间就会变小。【回答】
大家都知道，近年来新能源原材料迎来了大幅上涨，其中，动力电池关键金属资源镍、钴均出现了大幅上涨，而电池级碳酸锂的市场报价更是从去年年初的5万/吨涨至现在的50万/吨，同比上涨了近10倍。不过原材料上涨的问题不是比亚迪一家的难题，这是整个行业需要共同面对的。而比亚迪利润下滑的另外一大原因是产能不足。根据资料显示，“目前比亚迪累计在手汽车订单达到了40万台，并且这一数量还在持续增加。”在这么多的订单压力下，比亚迪就需要急速地扩充产能，从而更快地应对市场需要。在新能源汽车关键的电池领域，比亚迪已经陆续成立了6家弗迪系电池公司，全部建成后将在全国将拥有9家电池生产基地，预计产能达到91GWh。而汽车整车工厂上，比亚迪也在全国多个地方投资建厂，在未来将从三大生产基地扩张到九大生产基地。【回答】
2021比亚迪主营业务变动的原因是什么【提问】
就是上面的答案。【回答】

4. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍，该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪进入了一个新的发展阶段，尤其是在汽车业务方面。比亚迪9月新能源汽车总销量20.03万辆，同比增长249.56%，超越特斯拉成为新能源销量冠军。正是因为这样辉煌的业绩，比亚迪的净利润才屡创新高。比亚迪的新能源汽车能够继续畅销，主要得益于比亚迪优秀的新能源技术。比亚迪在新能源领域布局较早，成功在新能源汽车市场占有一席之地。

自主研发的DM-i超级混合动力、刀片电池、E-platform 3.0等先进技术得到了消费者的广泛认可，也为比亚迪车型的畅销奠定了坚实的基础。比亚迪是目前同时掌握电机、电池、电控三大核心技术的新能源汽车公司，在整车制造方面具有巨大优势，因此比亚迪能够在全球经济低迷的情况下，实现销量的跨越式增长，比亚迪在新能源领域实现了“超车弯道”。比亚迪已经启动了一项全球战略，预计未来将在销售方面取得新的突破。但比亚迪仍需要推出更强大的新能源车型，以在竞争日益激烈的新能源汽车市场保持领先地位。随着汽车制造商推出新车，新能源汽车市场的竞争也日益激烈。

比亚迪有三款车上榜，分别是比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚等三款车型。比亚迪和比亚迪汉的销量，正呈现快速上升的趋势。它们是4月份零售销量前10名中唯一销量出现增长的汽车。至于比亚迪海豚作为一款刚刚上市不久的全新车型，可以说是上市即热销，呈现出爆款特点的车型。根据该协会的数据，2022年4月，比亚迪秦单月销量为23520辆，位居当月汽车零售额前三名，增长了272.7%。作为一款大中型轿车，比亚迪汉月零售量为12406辆，在同期汽车销量排行榜中排名第七。这比去年同期增长了64%。作为比亚迪推出的一款新车，“比亚迪海豚”单月销量为11959辆，在同期汽车零售销量排行榜上排名第10。

5. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍！该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪预目前热销的车型有宋PLUS，秦PLUS，汉，海豚，元等车型位居前十，也就是说全球最热销的十款车型中，有一半来自比亚迪。 
比亚迪的销量不是依靠某一个爆款车型，更不是依靠某一个价格区间的车型获得的，如这里面的海豚售价在10万-13万之间，秦PLUS在11万-17万之间，汉价格区间在21万-32万之间，这三款车型价格有层次，重叠度不高，作为一个汽车巨头，需要有多款车型，而且在各个价位上最好都要有畅销车型。

一，比亚迪王牌车型宋PLUS。
宋plus DMI补贴后的售价为15.28万-21.68万，这个价格区间宋plus DMI可以说是无敌的存在，性价比最高，免购置税、可以上绿牌，这是最直接的。馈电状态下百公里的油耗仅仅只有4.4L，提示有51KM和110KM2个续航里程的车型可以选择，如果你充电方便那么油耗无限接近于零。

先进的动力系统：宋plus DMI搭载的是472QA1.5L阿特金森发动机，功率81千瓦，热效率43%，压缩比高达15:1。变速器采用的是自主研发的ECVT，专门搭配超级混动的变速器，双电机+双电控+升压DC技术。宋plus DMI的百公里加速时间只要7.9秒，这个动力比2.4T的发动机还要给力。

二，宋PLUS自带高配置。
高配置：车道偏离、ACC自适应巡航、倒车预警、DOW楷模预警、主动刹车、并线辅助、前排+侧面安全气囊、胎压显示、360环景影像、悬浮式PAD、NFC钥匙+云服务。这些都是比亚迪的黑科技，使用起来科技范十足。

6. 比亚迪上半年净利润35.95亿元，比亚迪的市场前景怎样？

比亚迪将来3年的发展空间非常大，充满潜质活跃度，在未来几年都会有很多人选购比亚迪。从长时间行业发展的角度来讲，虽说我们看到了比亚迪有比较不错的市场反响，可是我们也不能忽略的是，比亚迪在这类市场反响其背后，也许正面临特别大的市场压力，这便是总体产业链的压力和采购的压力。

虽说比亚迪在产业链上边相比其他公司有特别大的优点，但是对于整个行业而言，并不是比亚迪一家的产业链就能够对抗整个行业的压力，因此从长时间行业发展的角度来讲，比亚迪仍然需要想方设法提高自己的市场竞争力，将自身的行业发展的优势持续加固起来，只有这样才可以协助比亚迪产生比较不错的市场前景。
1、比亚迪在新能源汽车领域上中下游具有产业链整合，从电池的原料到新能源汽车三电技术主导，再到动力电池回收运用，构成了完备的闭环。例如上游原料具有青海和西藏盐湖锂资源量，中部零配件能自主开发创造电池、电机、电控系统等，这些都是新能源汽车的关键部件，下游全车则具有完备的整车制造及研发管理体系，现阶段新能源汽车的销量在中国居首位。

2、刀片电池是一个很大的闪光点：维科觉得比亚迪的刀片电池是一次电池应用上的革新，设计理念十分讨喜。
优点1：散热功能佳，刀片电池在研发借助变长拉薄会比传统式方形电池更薄，其散热效果更好。
优点2：体积能量密度提高显著，刀片电池工艺PACK体积能量密度超出330Wh/L，较原来电池系统可提高30%之上；

比亚迪目前在从封闭式迈向慢慢开放情况，将来发挥出全车品牌及其身为新能源汽车解决方法供货商多重身份更具优势。

7. 营收创2000亿新高后，比亚迪往何处去？

 比亚迪交出了一份让投资者并不算意外的财报。
   财报显示，比亚迪在2021年营收达2161.42亿，创下 历史 性新高，同比增长38.02%；归母净利率则同比下降28.08%，至30.45亿元。
   这份业绩又一次考验了市场的信仰。财报公布后次日，比亚迪的股价先是下挫3.8%，随后大量买单涌入、至收盘收涨2.58%。悲观者和乐观者互相告别。
   15年前，比亚迪董事长王传福提出要做 汽车 业的世界第一。过去两年，比亚迪暴涨的股价、接近万亿的市值也证明了他梦想的价值。
    诚然，在销量仍有爆发潜力的阶段里，对比亚迪的信仰会持续；而在未来销量、产能的故事讲完的时候，这份信仰又该如何？ 
   在与特斯拉争夺新能源 汽车 之王的路上，比亚迪要做的还有很多。
   
   
   对很多长期跟踪比亚迪的投资者来说，这份财报并不意外。
   但投资者的态度有分歧。悲观者只盯着净利润，认为比亚迪增收不增利，当下的估值过高。
   乐观者则翻起了财报的细节，推算了在手订单、扩产支出等数据后，对接下来比亚迪在新能源 汽车 市场占有率的进一步提升，以及IGBT、电池等业务的外拓上又了信心。
    投资者愿意给予比亚迪数百倍PE的高估值，在于对其 汽车 业务的看好。但目前比亚迪的业绩核心中，消费电子仍占据举足轻重的地位 。
   财报显示，目前比亚迪三大业务中 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品全年营收为1125亿元，手机部件、组装及其他产品营收为864.5亿元，二次充电电池及光伏营收为164.7亿元。三大业务分别占总收入的52.04%、40%和7.62%。
   净利润的下滑则是对比2020年的高基数。2020年消费电子热潮退去，尤其是2021年全球手机出货量前高后低，导致比亚迪在手机部件及组装业务上利润跌回薄利。
   不过随着比亚迪电子主要的北美客户市场份额的扩大，以及产品系列的拓展。比亚迪电子在营收上未来一两年仍有保障。
   对于愿意给比亚迪高估值的投资者来说，剔除比亚迪电子（主要是手机部件及组装业务）的财报数据，才是他们关心的重点。
   从财报看也确实如此，去年下半年1253亿营收中， 汽车 业务占据了大头，占总营收的58.53%，同比增长约41%至733.32亿元。手机部件及组装业务的增速则在下半年明显放缓，微增0.44%。
   近期，由于原材料价格上涨等影响， 汽车 行业遭遇挑战，多家车企面临压力，纷纷调高车型售价。有业内人士分析称，面对成本上升，比亚迪也受到了一定影响。
   使得比亚迪面对原材料价格上涨，需要通过量价齐升的方式来改善利润情况。
   不过在销售结构上，今年比亚迪有一定的改善空间。比亚迪方面表示，今年将推出高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。
    品牌高端化会是比亚迪今年冲刺的一个重要抓手。通过再造一款“汉”一样的爆款，比亚迪今年的盈利水平会有所改善。 
   华尔街见闻从投资者处获得的会议纪要显示，管理层表示，目前原材料价格增长趋势放缓，价格已基本稳定，预计接下新能源车的成本压力会减缓。
   
   
   在日前的电动 汽车 百人会上，王传福表示，经过了过去一年市场超预期的爆发式增长，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。
   “今年是新能源 汽车 乘势而上、加速变革的关键一年”，王传福表示。
   这意味着今年对于很多新能源 汽车 的玩家来说，会是生与死的一年。从销量来看，去年的几款网红车型已因“卖一辆亏一辆”而停止接单，逐渐退出市场争夺战。
    比亚迪肯定希望自己是能够玩到最后、甚至问鼎世界第一的那一个。规模、产能，是比亚迪当下争夺的重心。 
   比亚迪去年将大量资金与精力用在了产能扩张上。年报中，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长逾两倍；员工人数较2020年的22.4万人大幅增长至28.82万人；主要是未交付车辆的合同负债，从2020年的81.86亿元增长至149.33亿元。
   眼下比亚迪对于产能的提升仍然非常迫切。
   去年全年，新能源 汽车 占比亚迪全部车型销量在81%左右。今年前两个月，这一比例已经提升至97%以上。
   王传福也曾表示，目前公司的交付能力取决于物料和IC芯片。
   “王传福到处在看厂，希望能收购一些生产线，快速扩大产能，”一名接近比亚迪的投资人透露。
   前述会议纪要显示，管理层表示，3月份前三周新能源车的渗透率已达到了30%，从全年看，到年底渗透率可能进一步达到40%。
   有熟悉比亚迪的机构人士透露，比亚迪今年内部定下的保守销售目标是150万辆，如果供应链做得好，还会冲击更高的目标。
   这均需要比亚迪接下来在产能提升上进一步加速。按照比亚迪方面的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个 汽车 生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。
   随着这些工厂产能在年内释放，接下来比亚迪的产量会进一步提升。
   从公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则将进一步上升至360万辆。
   此外，比亚迪也在产业链上下游持续发力。在今年3月初，比亚迪通过定增盛新锂能，锁定锂矿的采购成本，为动力电池供给的稳定性以及 汽车 的利润空间提供保障。
   眼下比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池外拓的势头也正旺。包括红旗、长安福特、现代 汽车 等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。蔚来和小米等也在与弗迪电池进行合作洽谈。
   在自家拆分的业务上，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。弗迪电池以及比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力，也会在成熟的时机上市。
   能否打破利润的壁垒，打破部分投资者心中“利润扎心”的形象，比亚迪需用下一步行动来证明自己。而多项业务市场化的稳步推进，也让比亚迪接下来业务发展空间有了更多想象力。

8. 最前线 | 前4月汽车销量下降四成，比亚迪短期业绩或仍将承压

受疫情等因素影响，比亚迪（002594.SZ）4月销量同比下滑幅度仍在四成以上，短期业绩或将仍将承压，但多家机构对比亚迪未来的发展表示看好。
  
 5月7日，比亚迪发布的4月销量快报显示，4月销售 汽车 31809辆，去年同期销售37839辆；本年累计销售93082辆，同比下降40.11%。
  
 中信建投证券表示，比亚迪 汽车 销量下滑的主要原因在于1月份受春节提前因素扰动，2-3月受到疫情的影响较大。此外，虽然从结构上看，比亚迪新能源 汽车 产销下降幅度较大，超过传统车下降幅度。但是公司在新能源 汽车 行业的市占率提升0.5%，达到19.5%，公司在新能源 汽车 市场仍具有较强的竞争力。
  
 比亚迪公布的2020年一季度业绩报告显示，2020年第一季度，比亚迪实现营业收入196.78亿元，同比下降35.1%；归属于上市公司股东的净利润达到1.13亿元，同比下降85%。
  
 中信建投证券在研究报告中表示，比亚迪Q1营收下降受春节提前和疫情的叠加影响。在考虑疫情因素下，该季度的净利润略超市场预期。
  
 针对比亚迪新能源 汽车 未来的发展，上海证券在研报中表示，近期补贴新政落地，补贴期限延长、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定，同时部分地区对新能源 汽车 给予购置补贴。比亚迪作为国内新能源 汽车 整车龙头，行业政策的回暖有望使公司新能源 汽车 销量持续改善。
  
 除 汽车 外，在轨道交通、手机等业务上，比亚迪的盈利能力或许也将提升。东方证券在此前的研报中表示，随国内外项目的建设进度加速，轨道交通业务有望为比亚迪收入盈利带来增长。手机部件及组装业务方面，比亚迪在主要客户的份额持续提升，推动导入新的零部件项目，玻璃陶瓷等产品出货量增长迅速，盈利能力有望在二季度明显提升。此外，全球新冠疫情背景下，口罩需求较大，预计口罩生产业务也有望为比亚迪增加一定的盈利贡献。
  
 中信建投证券、上海证券、东方证券都维持了对比亚迪的“买入（增持）”评级。中信建投证券预计 2020-2022年，比亚迪的归母净利润分别为22、32、42 亿元。上海证券预计2020-2022年，比亚迪的营收分别为1432、1626、1835亿元。